kimba

he estado investigando pero de momento nada no encontre ni manguito ni sonidos raros mañana probare con la DV de serie haver seguire en contacto

gracias pues de momento he ido ha preguntar en vagspeed y me comento casi lo mismo y me dijo que es por la DV o algun tubo rajado en principio ya os contare mas despues de investigar Gracias

todo correcto pero el cata lo quiero cambiar porque tengo entendido que puede afectar la evacuacion de los gases y a la larga pueden repercutir. es cierto?????(corijeme si me equivoco) gracias A4B51.8T

hola me empezo con la oscilacion de ralenti seguido de perdida de potencia ahora ya se me cala en los semaforos es un 1.8t quattro ANB el unico falloque me sale en vag es la sonda 2 que supongo que es por vaciar el catalizador ya que estaba taponado y pienso ponerle en downpipe y ASI anular la sonda (no quitar,anular por repro ) llevo con el ASI medio año pero no me dio problemas hasta ahora le tengo puesta blown off y me descarga hasta a 1000 rpm y no me lo hacia antes pero no es la tipica psss que me hacia antes si no un sonido raro (tu..tu..tu) y cada dia va ha peor k me decis que mire primero ya tengo miedo de salir en carretera ya que se me cala y se queda sin frenos y sin direccion

La subida de rpm deberia de ser normal ya que tienes funcionando la bomba de aire de inyeccion secundaria funcionando sirve para no contaminar tanto en frio solo que me parece que deveria ser mas largo el tiempo de funccionamiento de la misma

si queres sacar mas partido al turbo ciera 2 espirales en la wastegate pero no mas porque te pasas y el motor se pondra en modo proteccion asi tendras mas rapido el turbo cargado y te aseguras de que esta bien cerado es dificil llegar a ella ya que esta detras del turbo y hay que quitarlo para poder acceder pero una vez hecho es muy gratificante ya que yo lo he hecho en el mio y se ha notado bastante pero lo he tenido que ajustar unas cuantas veces ya que me he pasado tambien y lo he tenido que ir probando hasta que le he encontrado el punto(asi podras ver tambien en que estado esta el turbo y si tiene orgura)

hola os comento empezo a sonarme como una monedilla en el turbo y resulta k es la tapa de descarga turbo se me esta soltando y no se como podria arreglo k no kerria gastarun dinero en un turbo nuevo por esa tonteria si habria algun arreglo para ello el tipo de motor es el ANB 1.8t B5 quattro

K te limpien el chupon de combustible del deposito suelen ensuciarse bastante (si tienes chip de potencia ese influye bastante hasta piede llegar ha ser el causante) un saludo

pos si k te gasta pos yo he tenido el 1.8t y es verdad lo del consumo - 6.0l es normal en carretera mirate la valvula n95 y el tubo delgadito k entra en la admision (k es lo k hacen subir el consumo y kitar algo de la potencia, lo k mas se nota es el empujon del turbo nada mas conectar) un saludo

El quattro es una gozada para jugar con el lo de la caja automatica no me convence porque como te de el minimo fallo es un paston el areglo aunque es mas comodo

Jajaja es una gozada conducir un cuatro en nieve o barro Yo por lo menos me lo pasaba genial aunque me faltaba un poco de potencia

La o**** pero lo de proteger el coto es una tontería por lo menos que les obliguen a poner alguna valla

Lo del agua al aceite y al revés suelen ser síntomas de la junta de culata Lo de las mejoras te refieres al rendimiento del motor ???? Y lo de la caja romulo tiene razón puede ser el ATF siempre con filtro Da mas información

Yo opino que te busques bombillas de led con RESISTENCIA y no te sale ni un fallo y no te complicado tanto (Lo de las ópticas no lo se) Un saludo

Yo como la mayoría digo que ese coche para una chica/mujer no es También buscaría un coche mas pequeño y una motorizacion baja si es por ciudad ,un coche cómodo,un coche para una chica no esa ballena Aparte del consumo que la va ha matar es bastante incomodo para ella conducirlo y no te hablo de encontrar sitio y aparcarlo MY OPINION Un saludo

Hola bienvenido al foro yo también llevo poco tiempo por aquí pero desde que he entrado ya casi no me puedo despegar de el esperamos verte también y que aportes lo que sepas/puedas siempre hay algo nuevo y bastantes temas Espero que disfrutes del coche y siempre que aguas algo nuevo subete algunas fotis y tal

Buenas. Hacer un SWAP de motor es siempre complejo si no tienes muchos € ni conocimientos. Si sabes un poco y te lo haces tu mismo... puede ser barato, divertido (Desesperante xD) y entretenido. Lo que recomiendo es ir al desguace y comprar el motor entero, con su electrónica (Centralita y cableado), con sus colectores de admisión y escape... y quitar/poner al tuyo. Luego traspasar toda la electrónica (Que suele ser lo realmente mas entretenido/desesperante de hacer). El motor multiválvulas hay dos: el 2.0 20v de 160cv y el 2.3 20v de 170cv. Cuidado por que si se dan cuenta en la ITV deberías de homologar... Aparte que con el de 170cv deberías poner los frenos que llevaba ese modelo, o los V6 o el S2 (Son la misma pinza/freno en los tres... la Girlging G60). Si no quieres liarte tanto, yo te recomiendo otra cosa. Levanta la culata rehaciendola entera y aprovechas para poner unas válvulas mas grandes. Con eso ese motor puede llegar a dar unos 150cv por lo que he visto por Internet. Suelen decir que mas, pero prefiero ir a lo seguro xD. Aparte aprovechas para sanear el resto del motor con filtros, cableado encendido, bujías, pipeta delco, etc nuevo. Es MUCHO mas barato que el SWAP, no hay que homologar y pasas la ITV, y te queda medio motor rehecho con lo que lo vas a agradecer también. Yo sin duda haría la segunda opción por precio y problemas. Un motor semi-nuevo, mejorado, cumpliendo la ley y menos gastón que la otra opción. Creo que es lo que haré porque el motor esta muy bien y no tiene ni una fuga y cuna algunas costillas nuevas y una limpieza a fondo y el compresor se tendrá que notar considerablemente el cambio (espero). Muchas gracias por la aportación CeLrRaC

Pues yo con el mio he estado con el calibra de 150cv de 90 hasta 180 y el suyo pesa 1200 kg y el mio 1300 kg (el suyo esta probado en el banco 152 cv) Pero el problema es que no se revoluciona ni a ralentí fácil por encima de las 5000 rpm como que ya le entra el corte de gasolina no se a que se debe No quiero decir que es una bala pero responde bien para tener solo 133cv en bajas por lo menos y no se si se tiene que notar como que tira mas a partir de las 4000rpm como en el a4 1.8 20v que he tenido porque el mio no lo hace A ver, el tuyo lleva dos valvulas por cilindro, el A4 lleva 5. Son configuraciones que no tienen nada que ver, los motores "normales" por decirlo asi los que llevan dos valvulas tienen la fuerza en bajas y llega un punto que no vale la pena estirarlos porque ya no sacan mas potencia, en cambio los multivalvulas en bajas no tienen fuerza la empiezan a dar en altas y van subiendo progresivamente. Lo siento la diferencia de las multivalvulas y el de 2 no lo savia Gracias valenciaga

Se podría acoplar la culata de el de 20v a mi motor porque estoy pensando en ponerle el compresor y cambiar la junta de la culata para ponerla de competicion ?????? Lo saveis alguno????? Gracias

Burgos Castilla y León Gracias

Pues yo con el mio he estado con el calibra de 150cv de 90 hasta 180 y el suyo pesa 1200 kg y el mio 1300 kg (el suyo esta probado en el banco 152 cv) Pero el problema es que no se revoluciona ni a ralentí fácil por encima de las 5000 rpm como que ya le entra el corte de gasolina no se a que se debe No quiero decir que es una bala pero responde bien para tener solo 133cv en bajas por lo menos y no se si se tiene que notar como que tira mas a partir de las 4000rpm como en el a4 1.8 20v que he tenido porque el mio no lo hace

1200 rpm se notan un huevo Rodesaudi es donde se nota la fuerza del motor y me gusta hacer algun tramillo y tal y tengo que estarr siempre en marchas superiores y a pocas revoluciones en curbas no tiene. Esa fuerza que tiene para sacarte de ella Gracias a todos por los consejos

Hola teng9 un audi cabriolet 2.3 10v y cuando llega a las 5000vueltas se empieza ha frenar ya no es que tira menos es como si quitara el pie del acelerador quisiera alguna opinión de que se podría tratar el coche en bajas tiene muxo tirón pero en altas ya no le tengo hace poco y no tengo a nadie conocido que tenga el mismo motor el coche tiene 160.000km Gracias

El cerquillo no creo que te lo vendan suelto y a mi me parece la mejor idea lo del vinilo y es muy fácil de hacer primero lo pegas todo por encima del cerquillo sin cortar después le das calor con un secador de pelo y se va modelando solo intentarlo tu solo es fácil y barato y el resultado increíble yo he hecho muchas piezas y no hay pegas ( no te pases con el calor se puede agujerear)

Gracias a todos por la bienvenida