davidxxl

Unos consejos para el correcto rodaje de un coche http://www.cochenet.com/sabelotodo/articulos/01rodaje_motor.htm saludos

Si, es un detalle algo cutre q la bombilla de la guantera sea normal y no un led...

Muy chulo, q lo disfrutes!!!!

El coche es muy bonito con el paquete s-line, cuando fui a probar el A3, me dejaron probar un sedán pq era el q tenían con el motor q quería y quedaba muy chulo en la combinación sedán, paquete s-line y rojo. A mi mujer q no le gustan nada los coches tipo sedán le encantó... Las fotos q he visto de él en blanco también queda muy chulo, pero, sin ánimo de tocar las narices, en rojo queda muy muy chulo.... :-)

Yo creo q no está prohibido montar bola fija, mi hermana acaba de montarle una bola fija a su coche, un nissan qasqai. Lo q pasa es q si la bola tapa la matrícula debe ser desmontable y está prohibido llevarla montada si no llevas el remolque

Buen montaje, queda como la original

Uno en el regulador de altura del cinturón de seguridad del conductor, cuando lo lleve a la primera revisión lo comentaré

Muchas gracias

Opino lo mismo, para ese número de km al año deberías de valorar la opción de compra del 1.4 de gasolina En caso de que sigas pensando en diesel, siempre he sido de la opinión de q si puedes acceder a un motor un poco más potente se debe de hacer, no por temas de correr más, etc, sino por temas de seguridad, la respuesta ante un imprevisto en un adelantamiento de un coche con mayor potencia siempre es un seguro de vida..... LA diferencia de consumo entre el 1.6 y el 2.0 debe de ser muy pequeña, sobre todo en autovía a velocidad constante

Pues si, me parece un fallo, pq por ejemplo en un s3 tampoco la puedes poner....

Me parece muy buena idea

Robert_gti, yo tengo un A3 en con paquete Sline y si llevo montada la bola de fábrica, es posible q sea con el sline edition, q lleva también el paquete sline exterior por lo q no pudiste montarla????

El portabicis de Thule es de 7 pines (el G2), la instalación del sistema de 13 pines es mucho más compleja, el cableado no sale del mismo sitio, por lo q si sólo la quieres para el portabicis con la de 7 te sirve. Si montas la de 13, thule tiene un adaptador para 7 pines, para poder enchufar el portabicis. Thule también tiene portabicis de 13 pines, son los q las luces son de leds, bastante más caro..... El tema del tipo de bola también va en función de si cuando está instalada tapa o no tapa la matrícula, si la tapa debe de ser del tipo desmontable. Una bola desmontable y la q la instalación queda totalmente oculta está en unos 600 euros más la itv. Si te decides a hacerlo, búscate un taller q se dedique a ello, olvídate Norauto, Feuvert, etc, es mi consejo....

En mi anterior coche, un bmw serie 1, me costó 600 euros, era la q se desmonta la bola y queda oculto todo el sistema de conexión eléctrica, vamos, q cuando no la llevas montada no se ve nada Si es sólo para el portabicis monta la conexión eléctrica de 7 pines, es más barata de montar, no te hace falta la de 13 En el a3 ya lo pedí de fábrica con ella

Motor: 1.8 TFSI Cambio: Stronic Tracción: Quattro saludossssssss

Frexrider muy chulo, q lo disfrutes :clap1:

Muuuyyyyy chulo Tiziano, q lo disfrutes

A3 SB 8V??????????? :shocked: :shocked: , qué acabado llevas??? Si, es un attraction SLine Pues el mio es un Ambition con SLine deportivo (interior) y no los lleva. ¡¡¡¡¡Me quedo muerta!!!! :shocked: :shocked: Puede ser que al tratarse del acabado deportivo no lo hayan puesto para aligerar. (Ironia OFF) Desde luego, hay cosas de los equipamientos de Audi que no logro entender. No digo que no tengan su lógica, pero yo no la veo. Perdón truzzz, es un ambition como el tuyo. Supongo q será entonces temas de fecha de fabricación, el mío es de enero de 2014

A3 SB 8V??????????? :shocked: :shocked: , qué acabado llevas??? Si, es un attraction SLine

Si, a mi también me pasa, pero solo al principio, cuando llevo un rato en marcha deja de sonar....

El adblue no es sólo para autobuses y camiones, y no sólo AUDI lo está usando ya, Mercedes, Mazda (el cx7 ya lo usa desde hace bastantes años) y Citroen también en el nuevo motor diesel de 150 cv. Tal y como pone NERHelm es para la destrucción de los óxidos de nitrógeno, para de ésta forma poder cumplir la normativa Euro VI. Por ejemplo los camiones lo vienen usando desde el año 2007 en el que entró en vigor la normativa Euro IV, por eso ya se ven en muchas gasolineras surtidores de AdBlue. No tiene pq tener un segundo orificio en la entrada de combustible, se trata de un pequeño depósito q se encuentra o bien en el maletero o bien el el motor, posiblemente se recarga como el líquido del limpia.... En los camiones es un pequeño depósito alojado detrás de la cabina, pero claro, el consumo es infinitamente mayor que en un coche. Q nadie se agobie si su coche lo lleva, ni se va a enterar en el día a día, sólo será una tarea más dentro de las revisiones del vehículo

audiatresito, en mi caso mi coche si que lleva anclaje en las alfombrillas traseras, es un A3 SB

En autopista en efficiency En carretera en dynamic, con el cambio bien en sport o bien en posición normal, depende de si voy tranquilo o algo más rápido, la diferencia es abismal en cómo se puede exprimir el coche En ciudad en auto, el modo confort me parece demasiado suave la dirección El individual lo tengo personalizado con la dirección del dynamic y el cambio del confort, pero vamos, no lo he usado La historia es q hay varias opciones y siempre puedes encontrar alguna con la q te encuentres cómodo para como quieres conducir....

En mi caso desde q me dijeron q estaba fabricado hasta q me lo entregaron fueron 2 semanas De las fechas de la web ni caso, ya me lo habían entregado y en la web decía q estaba en tránsito Enviado desde mi iPad con Tapatalk

Mirad, esto lo he sacado de internet en cuanto al gasoil Me gustaría arrojar algo de luz sobre este asunto, ya que he leído muchas opiniones al respecto, pero apenas se ha entrado en cuestiones más objetivas y técnicas. Los combustibles, sean gasolina o sean diésel deben cumplir por normativa unas características mínimas (sobre lubricidad, anticorrosión, viscosidad, etc.). Todos las cumplen para poder ser vendidos en la Unión Europea. Y en efecto desde hace unos años, en concreto desde el 1 de enero de 2009, por reglamento europeo todos los combustibles (todos, gasolinas y gasóleos) tienen que ser "sin azufre", lo que significa un contenido de azufre de menos de 10 partes por millón. Por tanto la diferencia entre un gasóleo barato y otro caro ya no es un tema de azufre. Ahora bien, lo que sucede es que las gasolinas y los gasóleos, además de cumplir con los mínimos pueden mejorar sus características si la marca que lo comercializa así lo desea (y luego venderlo al precio que quiera). Y aquí es donde entran en juego los aditivos que se le añaden a la gasolina o al gasóleo para mejorar ciertas propiedades y características. Veamos el caso concreto del gasóleo, y voy a hablar de aspectos generales, y no de ninguna marca comercial en concreto. En general los aditivos que se añaden de más en los gasóleos "mejorados", "premium" o "caros" mejoran el número de cetano del gasóleo y suelen suponer algún aditivo de detergencia y de anticorrosión. ¿Esto que significa? Un número de cetano mayor implica una combustión más rápida y mejor. El gasóleo es un combustible bastante sucio por naturaleza y el ciclo diésel implica una combustión no muy perfecta, de ahí que lo normal es que se generen más partículas y óxidos de nitrógeno. Con un número de cetano más alto se consigue una combustión un poco mejor, se genera un poco menos de ruido y se generan menos emisiones (algo menos, no las elimina del todo, que conste). Con un aditivo que mejore la detergencia se ayuda a que se deposite menos suciedad en el interior del motor, en las válvulas e inyectores. El gasóleo genera mucha carbonilla (partículas "mal combustionadas"), y estas aparecen en los gases de escape, pero también se manifiestan en el aceite (el aceite de un motor diésel se pone negro muy rápido) y en el interior del motor. Con una mayor detergencia se pueden conservar algo más limpios los componentes internos del motor. Y si los inyectores están más limpios la inyección del gasóleo se realiza bien pulverizada, a la presión deseada y distribuyendo el combustible óptimamente dentro de la cámara. Por tanto, si el motor está más limpio y la combustión es algo mejor, se consigue conservar más tiempo el rendimiento óptimo "de nuevo" del motor, y evitar que aumente el consumo, o incluso reducir ligeramente el consumo, porque la combustión es más eficaz que con un combustible de menor cetano. La diferencia tampoco es muy grande, según el combustible y el motor puede ser de un 3 a un 5% aproximadamente en términos generales. Y por último el aditivo anticorrosión está orientado a lo que su nombre indica, a reducir la velocidad de aparición de óxido en los componentes interiores del motor susceptibles de sufrirlo, y por tanto ayuda a conservar en mejores condiciones durante más tiempo el motor. Por cierto, el utilizar un combustible mejor o peor, no exime de llevar puntualmente un buen mantenimiento del coche. Se utilice un combustible u otro hay que cambiar el aceite, filtro, filtro de combustible, filtro de aire, etcétera en los plazos recomendados. Cuando mejor cuidemos nuestro motor, mejor funcionará. Una última cosa, para notar realmente los beneficios de los carburantes más aditivados hay que usarlos de manera continuada. Yo en mi coche llevo casi desde el primer día utilizando el carburante más aditivado y no voy a cambiar al barato porque en mi caso sé que me compensa. Un saludo.