chimaco

Este te vale.

Sí, ese te vale. Si haces una búsqueda en ebay seleccionando "Unión Europea", poniendo 4E0919887 en el campo de búsqueda, te salen bastantes unidades DVD Audi Navigation.

Mi referencia es esta: HW (hardware) 4E0919887M SW (software) 4E0910888P Año fabricación 2007 Yo creo que sí que te valdría la referencia que pones. Tu referencia 4E0919887C es la misma que la mía, pero anterior. Mi letra M indica que es más nueva, pero es la misma pieza. De todas formas, y si te quedas más tranquilo, hay algunos navegadores en ebay con la misma referencia que la mía.

Así de memoria creo que es correcta. Esta tarde lo miro en el mío y te confirmo.

Tiene que ser el DVD Navigation. Los cables valen 99€ en stage-motion con antena incluida. El DVD (disco con mapas) se puede encontrar fácilmente con los mapas 2015. La instalación es sencilla.

¿Has pensado en repararlo? No sé cuál es tu presupuesto pero por 300-400€ te lo dejan como nuevo porque cambian el monolito entero. Los de iresa en Madrid trabajan bien. http://www.iresaing.com/ El problema de pillarlo de desguace es que no sabes en que estado está, e igual en unos meses vuelves a tener el mismo problema.

Revisa los silent-blocks de la suspensión. Las gomas se rajan y estropean con el tiempo.

¿Y en llano va bien? Puede que tengas que limpiar la EGR, que esté llena de hollín.

Un tensor nuevo puede estar sobre los 50€. Por ejemplo, en esta página puedes ver 2 marcas diferentes para el Cabriolet V6 2.6 145CV http://www.oscaro.es/polea-tensora-correa-poli-v-audi-descapotable-8g-2-6-e-v6-145cv-310-1063-824-gt Cerciórate antes que la correa es trapezoidal (las hay también dentadas).

Prueba a subir la foto desde un link externo, por ejemplo desde una cuenta de mediafire, es gratuito.

Se ha roto el tensor. Cámbialo junto con la correa que vale muy poco. Si subes la foto lo podremos ver mejor.

Normalmente los manguitos de repuesto son como los originales (mismas dimensiones). Mejor que confirmes con el vendedor que son para tu modelo, que la boca metálica y las conexiones no encajen hace pensar que pueda no ser correcto. De todas formas de 150€ del original a 140€ de éste no hay diferencia, no? Vale que el de silicona está reforzado pero estos manguitos originales en teoría no deben rajarse con facilidad y deberían durar muchos años.

Conectale el VAG-COM a ver qué fallo te sale. Tiene pinta de sensor del nivel de aceite. En tu modelo no lo sé, pero normalmente el sensor está cerca del cárter.

Como te dice CorradoS3 no es complicado. Como el coche ya tiene sus años yo le cambiaría también el tensor, pues seguramente nunca se habrá cambiado.

Conéctale el VAG-COM a ver qué fallo te da. ¿Cuántos km tiene el coche? ¿Se le ha hecho cambio de aceite ATF alguna vez?

Lo más importante es calar la distribución, para que cuando gire el cigüeñal los árboles de levas giren sincronizadamente. Se hacen marcas en la cadena o correa y los piñones del árbol de levas antes de desmontar, esas marcas deberán coincidir al volver al montar. Y se utilizan pasadores para bloquear el árbol y el cigüeñal. Es una operación delicada que se ha de hacer bien o podrías cargarte válvulas y taqués. Por aquí por el foro he visto algunos que han comprado un kit de calado para motores VAG, busca en ebay a ver si encuentras algo.

Con el tiempo han habido marcas que han pasado a recomendar los cambios de ATF cuando antes no lo hacían y sostenían que eran de por vida. Caso por ejemplo de Mercedes, que actualmente recomienda cambios a los 60.000 km. Yo personalmente he cambiado el ATF de una caja Mercedes con 150.000km, aunque no tenía problemas aparentes salvo alguna brusquedad en días muy frios. El aceite viejo salió muy degradado. El cambio mejoró ligeramente con aceite nuevo. Sólo hay que darse una vuelta por los foros para ver cuántas cajas rompen por falta de mantenimiento, hay cientos de casos. Desde luego que mal no le va a venir al coche, siempre y cuando se haga bien y con el aceite adecuado. Yo tengo un multitronic CVT que la propia Audi recomienda cambiar cada 60.000km y tengo claro que el aceite nuevo es la vida del cambio.

Estoy de acuerdo con VIX, lo ideal es el software VCDS (VAG-COM).

Viendo esa foto parece que detrás del conector grande (negro y morado), lleva otro más pequeño. Dentro de los 2 cables corrugados negros deben estar los cables naranjas que te comento. Creo que sí llevas MOST (fibra óptica). A ver si puedes comprobar que los cables de dentro son naranjas, apartando los corrugados negros que sirven de protección. ASI pues cualquier interface MOST te valdría, como la Dension que te comenta el compañero, o la VNS que hemos comentado en este hilo.

Las unidades cableadas por fibra óptica llevan 2 cables, uno de entrada y otro de salida, y son de color naranja. Mira por ejemplo el amplificador de la radio que va en el maletero, mira si lleva los cables naranjas.

¿Documentaste el proceso? Sería interesante conocer los detalles de cómo lo hiciste.

Hasta el año 2000 no se normalizaron los conectores (OBD2), por lo que antes cada fabricante tenía el suyo particular, por ejemplo Mercedes tenía uno redondo de 38 pines. Yo buscaría en el coche el tipo de conector que tienes y compraría un adaptador a OBD2, y utilizaría el VAG-COM habitual. Lo que puedes ver son códigos de error. Busca por ebay o aliexpress, son muy baratos.

La única pega es que los envían desde China y suelen tardar 1 mes.

Normalmente el software es en inglés, y puedes encontrar cables por menos de 20€. Yo compré recientemente uno para un amigo en aliexpress, están bien de precio y van bien.

No fui el único a quién cortaba canciones, ni tampoco a quien se le ralentizaban algunas canciones. Hay algún otro forero a quién le sucedía lo mismo, hay un hilo al respecto. Si al final lo compras ya nos cuentas cómo te va.