chimaco

Hola buenas, Si al llegar a los 35ºC has quitado el tornillo, y te ha caído un hilo de aceite de forma constante, y has vuelto a cerrar antes de alcanzar los 40ºC, yo entiendo que lo has hecho correctamente. Si no hubiera caído nada, es que le faltaba rellenar.

No lleva interruptor. El fuelle lo cambié hace un par de años y no vi interruptor.

Gracias por responder. ¿Dónde lleva el interruptor?

Buenas, Pensaba que se había fundido la bombilla de la guantera, pero al cambiarla por una nueva seguía sin funcionar. He medido tensión en el conector y no llega corriente. Los fusibles del lado guantera están todos bien. ¿Alguna idea?

Hola, según tengo entendido los coches que llevan regulador como en nuestro caso, no se debería conectar directamente el cargador a la batería. El borne negativo del cargador debería conectarse a un tornillo que trae el regulador (entiendo que es masa).

Me dio error vag-com después de cambiar el compresor, antes no sacaba el error del presostato, por eso iba perdido.

Hola qué tal, En mi caso cambiar el módulo de control de los electroventiladores no lo solucionó. Como estábamos en invierno, me costó bastante tiempo darme cuenta de que el aire acondicionado no funcionaba, y ahí vi una posible relación con el fallo de los ventiladores. Tras una carga de gas que no hizo funcionar el aire acondicionado, cambié compresor y filtro deshidratador, y nueva carga de gas, pero el aire seguía sin funcionar. Tras semanas de investigación encontré una buena pista en un foro americano, un documento que decía que era una falla común en varios modelos. Se trataba del sensor de presión G-395, que estaba defectuoso y dejaba escapar el gas refrigerante. Cambié el sensor y cargué gas de nuevo y los ventiladores volvieron a la normalidad. Os dejo el documento por si le sirve de ayuda a alguien. AUDI fallo compresor AC_TSB.pdf

El brico se refiere al cambio de ATF en cajas MULTITRONIC, donde no es necesario cambiar juntas ni filtro. Supongo que os estáis refiriendo a las cajas TIPTRONIC con convertidor de par.

El mío es un 2.4 gasolina y lo compré de segunda mano. Lleva la unidad y los ventiladores de origen, por lo que no se le hizo la revisión. Gracias por el apunte.

Sí, suelo tomar fotos por si luego no me acuerdo de montar... Ya las subiré explicando los pasos si logro resolver el problema.

Yo también las pongo ahí, es el punto donde la suspensión se une con el chasis.

Gracias, no había pensado en el ETKA online. Referencia C sustituida por E, y ésta por G, por si a alguien en un futuro le puede interesar. Ya comentaré si se resuelve el problema cambiando la unidad de control.

Veo que a ninguno os ha pasado algo parecido. La unidad de control que llevo montada tiene referencia 4F0959501C. Sólo encuentro disponible las referencias 4F0959501E y 4F0959501G. ¿Alguien con ETKA me puede confirmar cuál es la que sustituye a la 4F0959501C? Todavía no he podido instalar el ETKA 8.0 y no lo puedo comprobar yo... Gracias.

Hola compañeros, Hace unos días que vengo oyendo un ruido excesivo de los ventiladores del sistema de refrigeración. Me refiero a los 2 ventiladores que están junto al radiador, detrás del paragolpes delantero. Digo esto porque he encontrado posts de un problema similar de ruidos pero en el ventilador del habitáculo, el cual no es mi caso. Bien, después de realizar pruebas, parece que el ruido viene de los ventiladores porque éstos giran excesivamente rápido, y giran los 2, el principal y el auxiliar. Sólo lo hacen cuando está el A/C activado. Si no conecto el A/C no se activan, y si lo pongo en modo ECON tampoco (ECON = A/C off). No es ruido de rodamiento, es ruido de turbina girando a muchas revoluciones. El vag-com no da ningún fallo. Después de investigar un poco creo que el fallo puede venir de la unidad de control de los ventiladores, que cuando se activa el A/C manda señal a los ventiladores para que funcionen a todo trapo, aunque el coche esté frío y la temperatura del refrigerante sea de 0ºC. Antes de comprar la pieza quería conocer vuestras opiniones. ¿Qué pensáis? Gracias y un saludo.

En aliexpress las venden por unos 50€. Yo he comprado una pero todavía no la he instalado.

¿Qué ocurre con Brembo? Yo he montado varios discos y pastillas Brembo y ningún problema, igual que con Bosch o TRW. Me gustaría conocer tu opinión sobre Brembo.

Como ha comentado Sardinero, el cambio multitronic es de tipo CVT y sí lleva bimasa, a diferencia de los cambios Tiptronic donde la fuerza del motor se transmite a la caja de cambios a través del convertidor de par.

A mí me ocurre lo mismo. Es un 2.4 gasolina con cambio multitronic. Después de mucho leer sospecho que es por el volante bimasa del cambio. Uno de los foreros lo cambió y le desaparecieron las vibraciones, no recuerdo quién fue.

Entiendo que el Vag-com no arroja ninguna avería. Siendo un gasolina, a parte de la admisión sucia, podrían ser las bujías si éstas no se han cambiado en muchos kilómetros. También podrían darte estos síntomas las bobinas o inyectores, o incluso un caudalímetro sucio, aunque es menos probable. Si no lo solucionas con una limpieza de admisión y caudalímetro cambia bujías que es lo más barato y ve descartando.

Yo también tuve este problema. Como bien te dicen casi seguro que son los cables pelados. Encíntalos bien y se irá el problema.

Perdona, no había visto el mensaje aunque creo que ya te contesté por privado por aquellas fechas. Dejo la respuesta por si ayuda a alguien más. La punta allen hexagonal se puede encontrar en el Leroy, Bauhaus, etc... La otra punta XZN es más rara y yo la compré en ebay, así como el adaptador roscado para introducir el ATF y la bomba manual.

La oferta de coches en Alemania es brutal, sobre todo de marcas alemanas. Si buscas un coche muy equipado hay muchas más oportunidades allí. Tal vez sea más interesante para coches de pocos años, pero yo no veo mal comprarlo allí, eso sí bien asesorado. Yo también le monté varios extras al mío a posteriori (parktronic, navegador, isofix, multimedia...) pero me dejé otros que me hubieran gustado (piel, asientos calefactables). Lo compré superbarato pero visto en retrospectiva hubiera pagado algo más por todos esos extras, y encontrar un gasolina así de equipado hubiera sido más fácil en Alemania... De hecho estoy mirando un clase B para mi mujer, un gasolina decente a partir del 156CV, de pocos años muy equipado y aquí directamente no encuentro, por lo que seguramente acabe comprando en Alemania, donde hay para aburrir.

Yo tuve que reparar un catalizador hace unos años y lo llevé a un especialista que cambió el monolito interior. Por lo que aprendí en aquellos días buscando información los catalizadores no se pueden limpiar. Esto era para los monolitos metálicos como lleva mi motor gasolina, aunque me parece que para los de tipo cerámico era igual. A mí me daba error en VAG-COM, imagino que tú no tienes errores.

Contestando a la pregunta de las copelas, yo las he cambiado y las de origen estaban bien a la vista, aunque ya sabemos que pasa con las gomas que con el tiempo se cristalizan y se vuelven más duras. Por 25€ las dos, una vez fuera los amortiguadores vale la pena cambiarlas también. Copelas x2 + amortiguadores Sachs x2 + brazos oscilantes superiores TRW x4 = 330€ Me falta llevarlo a alinear aunque el coche va recto como si no hubiera cambiado nada.

Genial, lo probaré de esta manera en el próximo cambio.