chimaco

Sí, he mirado los del maletero y los de al lado de la guantera. También los del lado conductor por si acaso.

No, lo he reparado yo.

Osea, desconectar el MOST de un módulo (cerrando el anillo para que no dé error) y quitarle la corriente a ese módulo, y ver qué pasa. ¿Te refieres a eso, no?

Los latiguillos llegan hasta el final, están bien colocados. También he mirado las conexiones del control head y todo parece correcto.

Pero si los latiguillos no llegaran hasta el final el test saldría con errores en el anillo, ¿no? También voy a desmontar el control head a ver si veo algo extraño.

Gracias juliaars2000, La fibra creo que está OK porque el test es correcto y el anillo está cerrado. Físicamente sólo me quedaría por comprobar la fibra que va al control head, ya que el resto que van a cada módulo las he comprobado que estén bien conectadas.

Gracias multi2.8, Los fusibles están todos revisados y OK. Las conexiones de los módulos las sequé con secador, aunque no había agua en ellas, y luego les eché limpiador de contactos.

Hola compañeros, En el Avant es común que se parta el tubo que lleva el agua al limpiaparabrisas trasero, y que moje el equipo de audio que va en el maletero. Esto es lo que me ha pasado a mí y el MMI se ha quedado en negro. Hago un scan con el VCDS y no puedo acceder a los módulos multimedia. Hago un test del anillo de fibra y me sale esto: Control Module Part Number: 4F0 910 468 A Component and/or Version: Gateway H10 0060 Optical Bus Diagnostic : Standard Controller Electrical Optical 19-CAN Gateway OK OK 07-Control Head(High/D3) OK OK 0E-Media Player 1 OK OK 47-Sound System ERROR ERROR 56-Radio OK OK 37-Navigation OK OK Detectado el problema, mando el módulo dañado a reparar. Una vez reparado, lo monto y sigo sin poder acceder a los módulos multimedia (Radio, Navegador, CD, etc...). Adjunto log: 00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000 01-Engine -- Status: OK 0000 02-Auto Trans -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: OK 0000 05-Acc/Start Auth. -- Status: OK 0000 07-Control Head -- Status: Cannot be reached 1100 08-Auto HVAC -- Status: OK 0000 09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000 0E-Media Player 1 -- Status: Cannot be reached 1100 15-Airbags -- Status: OK 0000 16-Steering wheel -- Status: OK 0000 17-Instruments -- Status: OK 0000 19-CAN Gateway -- Status: OK 0000 25-Immobilizer -- Status: OK 0000 37-Navigation -- Status: Cannot be reached 1100 42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000 46-Central Conv. -- Status: Malfunction 0010 47-Sound System -- Status: Cannot be reached 1100 4F-Centr. Electr. II -- Status: OK 0000 52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000 53-Parking Brake -- Status: OK 0000 56-Radio -- Status: Cannot be reached 1100 61-Battery Regul. -- Status: OK 0000 62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000 72-Door, Rear Right -- Status: Malfunction 0010 76-Park Assist -- Status: OK 0000 Hago un test del anillo de fibra y me sale que todo está bien: Control Module Part Number: 4F0 910 468 A Component and/or Version: Gateway H10 0060 Optical Bus Diagnostic : Standard Controller Electrical Optical 19-CAN Gateway OK OK 07-Control Head(High/D3) OK OK 0E-Media Player 1 OK OK 47-Sound System OK OK 56-Radio OK OK 37-Navigation OK OK Resumiendo, todos los módulos del anillo parecen estar bien, incluso el Control Head dice que está OK pero no puedo acceder a él ni al resto de componentes multimedia. La pantalla del MMI funciona porque sale la imagen de bienvenida durante 2 segundos pero se queda en negro después. La botonera que está en la palanca del cambio no ilumina ningún botón (RADIO, CD, SERTUP, CAR, NAV, etc). Si tocas los botones tampoco hace nada. Si reseteo sale la pantalla de bienvenida 2 segundos pero luego se queda en negro. Los altavoces funcionan porque el Parrot funciona bien y puedo usarlo. En fin, no sé por dónde seguir. No sé si puede haber cascado la Control Head aunque en el test sale que está OK. Cualquier ayuda será bienvenida. Gracias.

Cuando llenamos está en P.

Hola, puedes adjuntar el tutorial?

Mete un destornillador plano y haz palanca para soltarla. Luego pon una abrazadera normal como te dice el compañero. Yo lo hice así.

De nada. Sí, lo malo de aliexpress es que tarda sobre un mes en llegar...

Al vendedor que yo le compré ya no los vende. La versión 15.7 es la última, aquí tienes un enlace: http://es.aliexpress.com/store/product/VAG-COM-15-7-1-VAGCOM-15-7-0-VCDS-HEX-CAN-USB-Interface-VAG-15/1472041_32673737498.html?spm=2114.04010208.3.34.UyoZrq&ws_ab_test=searchweb201556_8,searchweb201602_4_10037_10017_10044_405_10043_404_10040_10041_10042,searchweb201603_10&btsid=024fe05c-e539-476f-bbd4-cfa39d346a9d Si quieres versión 12.12 (coches hasta 2014), aquí tienes otro enlace: http://es.aliexpress.com/store/product/VCDS-VAG-COM-12-12-VAGCOM-12-12-0-HEX-CAN-USB-Interface-FOR-VW-AUDI/613404_32689116618.html?spm=2114.04010208.3.26.L5d9mU&ws_ab_test=searchweb201556_8,searchweb201602_4_10037_10017_10044_405_10043_404_10040_10041_10042,searchweb201603_10&btsid=0a4cc0ae-7eef-424a-a4c0-9cebbb08d8c1

Te lo miro y te digo. Un saludo.

Y no te venía con el software incluido? Normalmente envían el cable junto con un cd de instalación. Si lo tienes pruébalo. De todas formas, por 15€ yo me compraría un vagcom chino. Ayer hice un test del anillo óptico MOST. Dudo que con tu cable puedas hacer este tipo de pruebas.

Ese cable parece un genérico. Igual puedes acceder a datos de motor con un programa genérico tipo Scantool o Scanmaster, pero para acceder a todas las centralitas de tu Audi, y a la caja de cambios automática, necesitarás un cable VAG-COM (VCDS). Los puedes encontrar baratitos en aliexpress, yo compré un par de cables 12.12 por alrededor de 15€ cada uno. Aquí en el foro creo que hay un patrocinador que los vende también, aunque más caros.

Primero necesitas saber que versión de software soporta tu cable. Sobre el conector obd2 debería haber un inscripción que ponga 12.12 o similar. Yo te puedo pasar el software VCDS versiones 12.12 ó 11.6.

Le pasó a Gonchito según comenta más arriba.

Sí, el vagcom es el cable obd2 para el grupo VAG

Es un poco raro que justo después de cambiar el ATF te dé problemas. Yo también creo que puede ser por un nivel incorrecto de aceite. Aunque no te encienda testigo en el cuadro, pásale el VAG-COM. Los errores en la caja de cambios a veces se muestran invirtiendo los colores del display P-R-N-D-S. Es decir, normalmente estas letras van en rojo con el fondo negro, cuando algo va mal las letras van en negro con el fondo rojo. Te adjunto foto.

ok, gracias por la aclaración. En una ocasión viajando con un amigo nos pasó lo mismo en un A5. Echamos unos 10 litros de gasolina por error, y rellenamos todo el depósito restante con gasoil. No tuvimos ningún problema ni notamos nada raro en el coche en los siguientes kms.

Hola, Yo cambié el líquido el año pasado. El que llevaba era de color amarillo, no sé si por mezcla del anterior dueño o como dicen por aquí, antes de verde era amarillo. La referencia es G004000M2, y es un aceite de origen mineral. Lo que yo hice es lo siguiente: 1. Desempalmar el tubo de retorno que va hasta el vaso de expansión. Tendrás que acceder desde abajo, levantando el coche, ya que desde arriba yo lo ví muy complicado. 2. Se vaciará el líquido que hay en el vaso. Prepara un tubo de más diámetro o un embudo para que el líquido caiga hasta un recipiente que pongas abajo. Yo utilicé un embudo, con un trozo de tubo, hasta una botella donde recogía el líquido. 3. Da contacto y gira el volante de extremo a extremo para expulsar todo el líquido que puedas. 4. En este punto tienes 2 posibilidades: opción a) vuelve a conectar el manguito, rellena líquido nuevo hasta el máximo y arranca el coche unos segundos para que se mezcle, girando el volante. Repetir desde el paso 1 varias veces para diluir el líquido viejo al máximo. Para finalizar girar el volante de extremo a extremo para sacar el aire y purgar la dirección. opción b) arrancar el vehículo unos pocos segundos para que la bomba expulse todo el líquido fuera, mientras otra persona alimenta el vaso con fluido nuevo. Aquí son necesarias 2 personas y hay que estar al loro porque se expulsa líquido más rápido que entra, y la bomba nunca debe quedarse sin líquido. Yo hice la opción a. Gasté en total 1,5 litros con todo el proceso. Pero luego le cambié el líquido a un SLK con un amiguete y utilicé la opción b, que es mucho más rápida y consigues que el líquido viejo salga casi todo, ya que el nuevo va empujando al viejo y no se mezclan (tanto) como en la opción a.

¿Cuál es la razón técnica de echar aceite para motores de 2T?

En 7.5 no puedes, sólo en 7.3. Tienes que crear el archivo VIN.txt y meterlo en la carpeta FGST.

Hola, Acabo de bajarme las actualizaciones 1122 de VW y AU y cuando las instalo me sale la siguiente pantalla de error. ¿Alguien sabe por qué sale? Gracias.