chimaco

En mi opinión cambiar la medida del neumático/llanta no va a afectar a la caja de cambios. El problema que tuviste probablemente venga porque no le cambiaron el aceite ATF que lleva el cambio.

A mí me parece perfectamente normal.

El desgaste de discos y pastillas viene influido por el tipo de conducción. Una conducción deportiva o una conducción urbana consumirán los frenos mucho antes que una conducción tranquila por autovía. Los valores de cambio por tanto pueden ser bastante dispares. Como regla general se establecen una vida de los discos de 80-100.000 km, y de las pastillas de 40-50.000km. Es una media orientativa. Normalmente los fabricantes aconsejan el cambio de discos cuando el desgaste es de 1mm por cada cara. Por ejemplo, para el código PR-1LT los discos son de 314/25mm (314mm de diámetro y 25mm de espesor). Cuando el espesor llega a los 23mm habría que cambiar. Esto lo podéis ver en el ELSA. Para las pastillas, se recomienda que el cambio debe hacerse cuando quedan 3mm de ferodo. El máximo desgaste permitido por los fabricantes es de 2mm. También aparece en el ELSA y lo mismo dice Mercedes Benz en su WIS-ASRA (al menos para el modelo SLK R170 que es el que conozco). Un saludo.

Depende del modelo de coche la accesibilidad a las sondas puede ser muy complicada, sobre todo las post-catalizador. Es más fácil probarlas con el vag-com

Pillate un 12.12 por menos de 20€ lo encuentras.

Hola Sardinero, en el ejemplo que pones para la llanta de 16x7, ¿no serían ambas medidas en pulgadas? Diámetro de 16" x garganta de 7". Imagino que te refieres a que el ET es en milímetros.

A mí me paso hace unos meses, en mi caso fue la batería que estaba para cambiar. Una vez cambiada se fue el problema. Si es la batería normalmente salen varios problemas eléctricos, como los tuyos y además error del regulador de la batería. Te recomiendo vigilar la tensión de la batería para descartar que sea eso.

Uno que cumpla la VW507.00 te irá bien, viscosidad 5W30. Pero mira bien el libro de mantenimiento, allí debe venir detallado.

Los límites de lambda son 0,97 por abajo y 1,030 por arriba. En tu caso la mezcla es pobre (más aire que gasolina), el valor ideal de lambda es 1. Posibles causas serían tener alguna fuga en el escape, sonda lambda defectuosa o catalizador defectuoso, filtro gasolina obturado... Para que trabaje bien el catalizador debe estar caliente, por lo que es recomendable pasar la ITV con el coche caliente, que haya alcanzado su temperatura óptima de trabajo.

Sí, la idea que llevo es hacer un brico del proceso.

Efectivamente... ya están disponibles.

Eso haré yo...lo desmontaré y lo limpiaré. Con esto debería ser suficiente al ser una malla metálica. Gracias por la info.

Se diferencian porque hay 2 bancos (bank1 y bank2) Si le pasas el VAG-COM te dará un error en las sondas referenciado a un banco en concreto. Bank1 es el de la derecha (pasajero), bank2 izquierda (conductor). El VAG-COM también te permite hacer test de las sondas. bank 1 sensor 1 = banco derecho, sonda pre-catalizador bank 2 sensor 1 = banco izquierdo, sonda pre-catalizador bank 1 sensor 2 = banco derecho, sonda post-catalizador bank 2 sensor 2 = banco izquierdo, sonda post-catalizador

Con 2L tendrás suficiente. El procedimiento es así: - quitas tapón de llenado (primero éste para evitar vaciar primero y que luego no puedas sacar el de llenado) - quitas el tapón de vaciado - echas un poquito de aceite fresco para que arrastre el viejo que pueda quedar (éste paso no es necesario pero yo lo hago) - colocas el tapón de vaciado - llenas por el tapón de llenado hasta que rebose el aceite (el coche tiene que estar nivelado para que la lectura sea correcta) - colocas el tapón de llenado Un saludo.

Para adake, La referencia del aceite para transmisiones CVT (multitronic) es G052180A2, y efectivamente el precio en taller oficial ronda los 24€/litro. Yo también estuve mirando aceites alternativos como el Fuchs Titan CVT pero al final me decanté por comprar el aceite original, para evitar posibles problemas al mezclar aceites. Lo compré aquí bastante más barato: http://www.ato24.de/vw-atf-stufenlose-automatikgetriebe.html Efectivamente necesitas el VAG-COM y un ordenador para hacer el cambio de aceite, pues necesitas controlar la temperatura del aceite. Yo próximamente haré el cambio e intentaré documentar el proceso y hacer un brico.

Hola Nandos, ¿El filtro que te han cambiado es el filtro metálico en linea que aparece en la foto que ha puesto el compañero Tejeda? En ese caso me parece muy buen precio, aceite y filtro por 220 + iva, teniendo en cuenta que sólo ese filtro ronda los 250 - 300€ (PVP sin descuento).

Yo tb con la versión 7.3+7.4 actualizado a 1062 y precios 65,en win7 32 bits y sin problemas

Adjunto 2 documentos, precio y despiece donde va el filtro adicional: http://www.mediafire.com/download/0lv9u08esl7kgqf/A6+ATF+filtro+adicional-precio.jpg http://www.mediafire.com/view/vil6302qei53i65/A6_ATF_filtro-despiece.pdf He puesto los links porque no consigo subir la imagen para que se vea directamente.

Bueno, ya he encontrado la pieza, referencia 4F0 317 826 B. Vale para un montón de códigos de cajas multitronic. El precio actualizado es de 250,48€.

Es como dice herodes. Hasta que no coja señal no te posicionará en tu ubicación actual. A mí me pasó lo mismo.

Buenas. El mío 2.4 gasolina, multitronic de 7 velocidades, en "D" y autovía. 130 km./h., 2.200 rpm 100 km./h., 1.800 rpm En ciudad entre 1000 - 1800 rpm

Imagino que el código empieza por VA0. Prueba con los últimos 10 dígitos, sin incluir VA0.

Gracias multi2.8 por el aporte. ¿Por casualidad tienes el número de la pieza y el precio? Tengo el ETKA desactualizado.

Hay 2 DVD, pero a ti te interesa el que viene España (WE - West Europe).

Cuando compras los cables suele venir la antena interna (no la de tipo aleta de tiburón que se vende como un extra). Efectivamente la antena sería lo último que se debería montar. El disco DVD no tiene que ser original para que funcione.