zarmak

Ya lo creo , todo va según la moda, lo que se lleva, yo personalmente no hago caso a la tele, me ciño a lo que yo entiendo sobre informaciones más técnicas y a la realidad, no a lo que se comenta en los bares ni en internet ni en la tele, pero se que gran parte del público se deja llevar por esos comentarios en los medios, como por ejemplo con los perros P.P.P (perros, potencialmente peligrosos) cuando yo he tenido esos perros precisamente en defensa de ellos y para demostrar que tal cosa no es así y que el problema es de los dueños y la edcuación, pues en lo de los motores pasa lo mismo, ahora el diesel es el veneno que nos mata. Somos pocos los que realmente vemos las cosas como son, pero la mayoría se deja arrastrar por la tele, pero en todos los temas !!!, cigarrillos electrónicos, vacas locas, etc... la tele hace mucho daño.

Evidentemente que Audi no cubrirá nuestros caprichos, ellos solo cumplen su protocolo, pero nadie te puede impedir que tu compres un filtro original Audi y el aceite pertinente y que lo vayas a cambiar a cualquier taller, con lo que el gasto tampoco creo que sea una barbaridad.

no se, el camino se empieza con un paso ............ y esos comentarios que se hacen por la tele sobre los diesel ya está haciendo que mucha gente que compra coche nuevo ya no se mira los diesel, se tira a la gasolina y a los hybridos.

El aceite si puede durar esos 30 mil Km o 2 años porque son los llamados " larga vida", pero lo que es inevitable es que un motor nuevo crea partículas minúsculas debido al acoplamiento de las piezas móviles internas, por eso digo de que nunca está demás cambiar el filtro de aceite, que en teoría debería filtrar y no dejar pasar esas partículas metálicas, pero a veces son tan pequeñas que se escapan y pasan al aceite que luego de ser absorvidas por la bomba pasan por todo el circuito del motor, y claro, no nos interesa que nada nos arañe ciertas zonas. Desde luego no es algo mortal de necesidad, pero si creo que es mejor poner un filtro nuevo despues de 3 ó 5 mil Km.

Creo que con las normas contaminantes que van soltando contra los Diesel si no los venden pronto creo que les va a costar venderlos de hoy en adelante..... pinta mal el diesel para pisar ciudades al paso que vamos....

Precioso A1....

Lo de la ruedecita no la he girado al lado del retrovisor del acompañante, igual no me funciona por eso, probaré a ver si es por eso, gracias. El Door Elect pass. (52) si que entré en el Byte 04 y activé el Bit 2 y 3 sin problemas y se aceptó el cambio, el problema lo tuve en el 09, (creo que era algo referente a electrónica) que un compañero decía en éste hilo que también había que modificar el Byte 04 y luego activar el Bit 3, pero éste bit 3 no existe, se pasa del 2 al 4, y no lo veo no con el Lcode2.

La repro también es muy buena opción, sobre todo si quieres personalizar como quieres que te de la potencia, si en bajos, medios o altos, pero yo prefiero el chip porque en realidad sube todos los parámetros por igual, realmente hace la misma curva de potencia que la original pero más alta, y luego tiene la particularidad de que cuando un coche está en garantía vale la pena tener algo que se pueda sacar en 5 minutos, cosa que con la repro lo tenemos más complicado y además tenemos que pagar cada vez que intervenimos en la centralita. El chip lo que hace es engañar a la centralita. Ah... y otra ventaja que le veo al Racechip es que si te vendes el coche la puedes vender como segundamano y recuperas algo de dinero, yo las he vuelto a vender siempre.

de nada..... , en cuanto a la ITV yo las he pasado con el Racechip puesto porque la instalación la llevo muy bien pasada por el resto de instalación original, y el chip lo llevo bastante oculto, pero ten en cuenta de que si está muy visible puede que te pongan pegas, así que o lo montas muy bien o lo quitas para pasar la ITV, hay que pensar que hay gente muy quisquillosa a veces en esas estaciones. Sólo es una observación.

Pues yo he podido entrar en la puerta de pasajero 52 , en el funktion 07 y activar los Bit 2 y 3 del Byte 04, pero el 09 no he podido, no existe el Bit 3 en el Byte 04, pasa del Bit 2 al 4 y el 3 no está, por lo que no puedo seleccionarlo, así que no hay manera de activar que el retrovisor se mueva con la marcha atrás. Lo estoy haciendo con el VCDS versión 15 .

ni idea..... polea del climatizador ? la tensora ? desgaste? me suena raro que eso tenga sensor.

podría ser ¿por qué no?, todo es posible.

Pues si es del clima puede ser la chapeta o trampilla que deriva en el aire frío o el caliente ( esto es fácil de averiguar notando como sale el aire por las rejillas si frío cuando eleges frío o caliente si eliges caliente), si sale bien entonces ésta no es, y la otra trampilla puede ser la de la recirculación, la que elige aire de la calle o la propia del habitáculo..... digo yo !!!. Ir a un concesionario te solventaría la duda y además podrías saber que cuesta reparar eso.

Si no controlas el consumo y sólo te basas en la sensación es que seguro que te gasta más. Y lo de los bajos que has notado mejores viene a corroborar lo que yo intuyo, ganas bajos y la potencia va viniendo más progresiva que antes, es más lineal, aunque sacrificando un poco de repris, aunque sea poco.

Por la descripción del error parece que falla la palomilla general de admisión, debe ser el sensor que lee la posición de dicha palomilla, porque es fallo mecánico, eso quiere decir que es algo móvil. Es un diesel ?? Pero no lo se, es una deducción mía, mejor que te asesore alguien que domine el VAG COM y sus códigos de error.

No tengo mucha experiencia en Diesel y tampoco conozco algún caso como el que planteas, pero yo creo que Audi solventará éste tema de manera satisfactoria, estoy seguro que el asunto contaminación y consumo cumplirá bien la norma y no creo que suban los consumos, la potencía...... pues a lo mejor tampoco la perderá (si la leyeramos en un gráfico de un banco de potencia), pero si me da que pensar que a pesar de tener la misma potencia quizás ésta llegue con más lentitud que antes, digamos que vendría más progresivamente, para que me entiendas, menos patada, menos aceleración, pero eso es sólo la sensación que me da, lo mismo me estoy equivocando, no lo se, pero viendo ese transformador de flujo en la admisión me hace pensar eso.

Lo compré en Audioledcar, web española, en 24 horas lo tienes en casa, una tienda muy seria. https://www.audioledcar.com/es/racechip-chip-de-potencia Y además el mío lo encontré más barato que en la web de Racechip...... Saludos

Yo compré en Norauto un soporte para poner en las rejillas, pero eso me limita la salida del aire y no me gusta, asi que lo ponía en el marco del cuadro, pero ahí me tapaba en nivel de gasolina y parte de la RPM, así que saqué la pinta que llevaba el soporte y le acoplé una pletina de un plástico que encontré por casa con un grosor que entra en la ranura del CD, de modo que ahora lo llevo puesto en el CD y ahí queda perfecto, no tapa nada, ningún botón ni nada, de todas maneras en Amazon he visto éste que ya viene preparado para ponerlo en la ranura de CD. https://www.amazon.es/Mpow-Sostenedor-Rotaci%C3%B3n-Motorola-Dispositivos/dp/B01CZWW7SI/ref=sr_1_10?ie=UTF8&qid=1489328422&sr=8-10&keywords=soporte+movil

Hola, siempre es la misma pregunta ante estos casos ¿es malo subir la potencia ? ¿durará menos el motor? ¿se romperá?, etc..... Pues paso a dar una explicación como mecánico preparador que fuí hace años cuando aún no existía tanta electrónica, para empezar voy a poner un caso verdadero como ejemplo, el nuevo Audi A1 que fabricarán en 2018 ya saldrá de fábrica con 105 cv, cosa que el actual va con 95 cv, ¿esto cómo es posible?, pues es posible con la electrónica, ya que el motor será exacamente el mismo, lo que pasa es que las fábricas hacen un motor que luego dará potencias diferentes para según que modelos y para años posteriores, porque diseñar un motor vale mucho dinero y tiene que servir para tiempo. Un fabricante cuando hace un motor lo pone a prueba en sus bancos de test y lo hacen funcionar durante horas a regímenes muy altos y esfuerzos prolongados para ver sus puntos débiles de rotura, y sobre todo haciéndoles trabajar en altas potencias hasta que llegan a romperse, entonces toman nota de lo que se suele romper y retocan dichos componentes para que aguanten, y vuelta a empezar con más pruebas. Cuando consideran de que el motor ya da mucha potencia durante largos períodos de tiempo sin romper, dan por finalizado el test y dan el OK para su fabricación, entonces a los nuevos motores que van a producir ya los hacen trabajar con potencias bastante más bajas, con ello el fabricante se escuda en una especie de seguro de vida para sus motores, en la que saben que ya es muy raro que sus clientes se queden sin motor en poco tiempo, juegan con mucho margen, es por eso que aunque nosotros posteriormente aumentemos la potencia un 25% no significa que se nos vaya a romper, además, nosostros no vamos a estar sometiendo un esfuerzo continuo como ellos hacen en sus bancos de pruebas, por lo que el riesgo de estropear o fatigar el motor es mínimo o casi nulo. Tampoco negaré que a mayor esfuerzo no acortamos la vida del motor, porque sería falso o mentiría si digera que no, todo lo que se somete a más esfuerzo sufre, es lógico, pero repito, es ínfimo y seguramente nosotros ni lo vamos a notar en nuestros años que tengamos el vehículo, seguramente lo cambiaremos por otro nuevo antes de que el motor muera o pierda el 70% de su salud. En cuanto al consumo te diré que en condiciones normales de conducción, es decir, si conduces siempre igual y te gasta 4,4L , con el racechip puede que gastes 3,8 L, al litro de ahorro no creo que llegue, si es verdad que el motor al ganar fuerza de par necesitará menos revoluciones para andar bien, eso se traduce en que no haría falta reducir marcha para avanzar bien,cosa que al aumentar revoluciones lo que provoca es consumir más, ya que hay que llenar el cilindro varias veces más, por eso viene lo del ahorro, pero lo que suele pasar es que al tener esa potencia en el pié nos provoca andar más alegres porque nos hace disfrutar más, y es entonces cuando vemos que de ahorro de gasolina nada da nada y que incluso nos gasta más, pero concretando, si siempre conducimos igual (sin hacer carreritas) nos gastará menos con el Racechip. Espero haber dado la información entendible.

Evidentemente, cada uno es libre de ponerse en el coche lo que quiera, siempre que no afecte a la seguridad activa y pasiva..... pero la potencia no es causalidad de accidentes, lo es sobrepasar límites de velocidad, conducción temeraría, coducir ebrio o drogado, usar el móvil, hacer caso omiso de la señalización y no respetar ni stops ni nada, etc , pero llevar potencia?..... que yo sepa no se penaliza, perder potencia tampoco (caso de coches con muchos km) , mientras no contamine con humos se considera correcto. Y siempre se puede quitar, son 5 minutos y sin herramientas, y vuelve a quedar de estricto origen, sin necesidad de acudir a ningún taller a reprogramar, aunque nadie se dedica a poner el coche en un banco de potencia, pero bueno, en éste caso del Racechip se vería el cableado de la instalación, por eso digo eliminarla. En la ITV tampoco miden la potencia ( de momento), así que mientras el coche cumpla con la normativa antipolución tampoco hay problema, yo las he pasado con Racechip puesto y todo OK, pero repito, se puede desinstalar y ya está, no cuesta nada. Y con la garantía oficial ... lo mismo. Cada uno ha de estar convencido de lo que hace en la vida y actuar bajo la responsabilidad individual sin perjuicio de terceros. Todo es respetable aunque no se comparta.

Le he puesto el Racechip Pro 2, ahora si que va bien el TFSI 1.0 los 95 cv de serie no estaban mal pero el coche en algunas circunstancias se notaba lastrado, algo perezoso cuando querías incorporarte en una rotonda o subir algún repechón, ahora con el incremento de un 25% de la potencia se ha plantado en 120 cv, según anuncia el vendedor en su web, pero que conduciendo estoy casi seguro que no mienten, el coche funciona fenomenal, ha ganado lo que le faltaba y ahora ya es un coche que se puede hacer una escapada de fin de semana por carretera con un mínimo de seguridad y ligereza. La instalación es super fácil y no se tarda más de 10 minutos en colocarlo todo. Ah, y recordar que esa potencia la he conseguido con el tercer grado, ya que se dispone de tres posiciones para aumentar que no son tan abultadas, pero ya que lo he puesto que vaya a tope, porque para ganar 5 ó 10 cv no vale la pena gastarse el dinero. En internet podeis consultar los diferentes tipos de Racechip para diferentes marcas y modelos de coche. Muy recomendable, yo lo he tenido en otros coches y nunca me dió problemas de nada.

Si vas a un concesionario BMW veremos coches con averías, si vas a Citroen lo mismo , y en Opel, y en Ferrari, y en Mercedes, etc, los coches se estropean, y a algunos clientes nos toca la china, eso es todo. y que se estropee la batería puede ser muy posible y eso tampoco es culpa de Audi pues ellos no fabrican eso, otra cosa es que se estropee algo que si sea Audi, como por ejemplo partes del motor o cambio, que aunque no lo fabriquen ellos en su factoría y sea algún proveedor externo si que es Audi el responsable de eso que han diseñado ellos, otra cosa es el Servicio que sea más o menos rápido y eficaz, pero eso ya depende del personal que haya en ese lugar. Y ya que estoy quiero comentar lo sorprendido que estoy de algunas marcas que hace un tiempo eran una castaña, y me refiero por ejemplo a Hiunday, Kia.... nada que ver con lo de antes, si bien no alcanzan la calidad de Audi (ni prestaciones), si que no causan problemas.

Estos coches están llenos de mariconadas que no se por qué las llevan, como por ejemplo poder cambiar de emisora con la voz, o pedir llamar por teléfono, yo acabo antes tocando los botones y además no me siento tan idiota hablándole a una máquina, pero cosas como eso de los retrovisores o poner unos faros con halógenos (que no alumbran nada ) pienso que sería más útil y sobre todo aumenta nuestra seguridad circulatoria.

Cuando son roturas anormales y más con esos Kms siempre los tiene que asumir la marca, por ejemplo , que se parta un cigüeñal, son cosas que aunque haya pasado la garantía siempre se puede reclamar a la marca la reparación gratuita o al menos gran parte de la reparación, de modo que se rompa una cadena con esos kms evidentemente es por un defecto de material y no por desgaste ni por fatiga, nada es eterno, pero existe el sentido común para aplicarlo.

Me " autocito " ...ya veo por lo que comenta Zarmak que las H7 se cambian fácil en el modelo de 2016 ...el problema está con la de día /larga / posición ....Algún avance en esto ? Pues la solución para ésta lámpara que hace de luz de día/posición/larga es poner una LED H15 , pregunté donde compré las LED cortas (H7) y me dijeron que aún Zesf0r no las tenía, así que la opción es buscar unas de buena calidad por otro sitio, que sean de buena calidad (nada de chinas) y ponerlas, en teoría deben ir bien y cumplir con sus funciones. Yo no las he puesto porque por un accidente de moto me han tenido que recomponer unos huesos con operaciones complejas.