Luis.Contreras

Aquí es cuando saco el motor de la cubierta.

Una vez afuera, lo que hice es que limpie lo mas que pude de todo el óxido y la corrosión que había en el, posteriormente el empaque que trae por dentro es como una "llanta" la calenté un poco para expandir su cuerpo, luego, el centro de esa "llanta" que es por donde encaja el eje del motor para hacer girar el propulsor de agua que trae la cubierta negra en un extremo, el cual es el que encaja al garrafón, lo pase para el otro lado, trae una especie de pivote que hace que el agua no se meta al motor lo cual es lo que según yo, le pasa a todas estas bombas jejej en fin, ya que cambié de posición el centro de esa "llanta" lo puse al fondo de la cubierta negra que es donde va (OJO!! llevan su lado, un lado lleva muchos huequitos, esos huecos van hacía abajo porque el otro lado el centro es mas amplio para que ahí encaje el motor) y posteriormente una vez puesto en su lugar comprobé si había fugas de aire haciendo las pruebas con mis pulmones , explico: La parte que encaja en el garrafón, la tomé para echarle aire con mi boca y el extremo de donde está la manguera lo tapé con mi pulgar para saber si había fuga de aire, obvio, después de infinidad de intentos fallidos por fín logré hacer que no hubiera fugas de aire. Ya una vez hecha la prueba, fuertemente puse cinta de aislar, no mucha porque si no el conector no entraría en mi bomba (motor) y de esa manera hacer una especie de empaque por aquello de las inundaciones de estos rumbos entonces al pivote ese que encaja en el garrafón para asegurarme de que no haya fugas, le puse un poco de cinta de aislar, como empaque y vualá!!! jajaja todo resultó ser un desafío pero por fin quedó. El motor me ayudó un poco porque no estaba pegado ni nada, solo tenía un poco de humedad y sarro lo cual lo lijé un poquitín y encima de eso ya limpio para eliminar la humedad le rocíe un lubricante que se llama WD-40, algunos lo conocen como el "afloja todo" (palabras limpias ) Solo que un detalle, un eyector (el del lado izquierdo, viendo el coche de frente), no retiene el agua y aunque no esté encendido, me tira el agua, aún no se como resolverlo pero en cuanto lo haga les platico y es que por donde rocía, por ahí se fuga el agua, quizá algún empaque que después lo veo porque hay que quitar la defensa. Por otro lado amigos, como no se usar muy bien esto de las imágenes y esas cosas pues primero pongo la descripción y luego pongo las fotos y disculpen mi ignorancia para estas cosas del foro

Y esa es mi bomba, la que hacía que no funcionaran mis eyectores entonces decidí desarmarla y experimentar con ella hasta corregir el problema 8)( 8)( 8)( y como se podrán dar cuenta saqué el motor de lo que es la cubierta de plástico negro.

Ahi está la prueba :cry1: :cry1: :cry1:

creo que el motor que se encarga de eso, no sirve <_< <_< :cry1: :cry1:

Me refiero a que los acciono y no se levantan pero uno, el izquierdo, se ve mojado si yo mismo con mis manos levanto la tapadera que trae el parachoques y a su vez aunque no los accione se vacía el garrafón, al parecer una manguera está trozada no he revisado porque me ha dado flojera quitar el parachoques pero creo que lo tengo que hacer porque ni con las luces encendidas se me accionan, no se levantan

aprovechando de ver este brico, en el mío no me funcionan y tiran el agua, para ser exacto es el del lado izquierdo viéndolo de frente, que podrá ser? Los lavafaros son de serie y otra cosa, funcionan únicamente cuando las luces están encendidas o también cuando están apagadas?

Ya revise los fusibles y todos bien, la guantera ya encendio, me falta la del porta equipaje que no prenden las 2, supongo es el switch pero no se donde este. Has logrado que enciendan los bulbos del maletero?, sino, revisa tu bomba de cierre, a veces en los arneses hace problema A que le llamas los arneses? es el mazo de cables que junto con un conector a cada extremo sirve para conectar algo en concreto o en común por ej. el conjunto de cables con sus respectivos conectores que van de la centralita al fis o en sí, al tablero. O el del estéreo que el conjunto consta del estéreo al amplificador de audio y bocinas. A lo que me refiero es que a veces los conectores de los cables de la bomba de cierre dan problemas

Ahi te la dejo, salu2 Oye discúlpa mi impertinencia pero, ¿Para que es el cuadrito que se ve abajo de donde está el lava faros izquierdo (viéndolo de frente), está entre el faro de abajo y el lava faros de la fascia, solo por duda jejej Debe ser la tapa para el gancho de remolcar... Saludos... ahh!! gracias

Ahi te la dejo, salu2 Oye discúlpa mi impertinencia pero, ¿Para que es el cuadrito que se ve abajo de donde está el lava faros izquierdo (viéndolo de frente), está entre el faro de abajo y el lava faros de la fascia, solo por duda jejej

Ya revise los fusibles y todos bien, la guantera ya encendio, me falta la del porta equipaje que no prenden las 2, supongo es el switch pero no se donde este. Has logrado que enciendan los bulbos del maletero?, sino, revisa tu bomba de cierre, a veces en los arneses hace problema

los gasolina también cuenta con ese tubito? una vez desconecté mi centralita y no tuve necesidad de reprogramar, ni siquiera la llave de encendido

Aún no puedo subir fotos por falta de cámara pero es un audi a4 b5 estándar 6 cil 5v 2.8L quattro y jala muuuy bien!!

Gracias me es grato saber que aún existen personas educadas, lamentablemente no tengo una cámara, tengo movil pero sin cámara como para subirles las fotos, pero como dato, estamos haciendo de un europeo, algo musculoso jejeje digo para aprovechar esa tracción quattro que traemos de serie Has de pensar q aquí en España, en pocos años estamos sufriendo una transformación en la manera de conducir. Cada vez se respetan mas las normas, ya sea por mentalizacion, crisis o miedo a la multa. Eso no quiere decir q la gente cumpla a rajatabla, y seguro q muchos le dan una alegria al pie derecho. Lo q si esta muy mal visto es decirlo en un foro. Y hay maneras de reprochar lo, educadamente o echarte la charla. Referente al problema, supongo q a lo q te refieres con la válvula de pre calentamiento, es la válvula de relenti y ahí ese bajón de vueltas al parar, incluso calarse. En cuanto al tema del aire acondicionado, supongo q lo ponéis pq el motor aumenta automáticamente unas 200 rpm. Para compensar la perdida de potencia. Pero a mi humilde parecer, creo q es contraproducente para lo q lo usas. Ya q con el motor pierde unos 10-15 Cv e ira mucho mas forzado. A2 Decir en un foro Tienes mucha razón en todo lo que dices pero no te preocupes que es la primera y última vez que lo hago y respecto a lo del aire acondicionado es verdad y está comprobado otra cosa, esa válvula del ralentí como le llaman ustedes o como sea, no le llega voltaje ni tampoco al tempomat, estoy por conectar la válvula del ralentí a un relevador accionado con el termostato y lo del tempomat, a ver que hago

si gracias, hemos visto que una bujía estaba quebrada del electrodo porque estaban volteados dos cables, el 5 y el 6 jejej

algo así queremos hacerle jejej

Olvidé mencionar que el sistema de la tubería de escape es de 2 pulgadas de la marca borla, incluye headers, x-pipe y resonador se oye como un mini ferrari

Gracias me es grato saber que aún existen personas educadas, lamentablemente no tengo una cámara, tengo movil pero sin cámara como para subirles las fotos, pero como dato, estamos haciendo de un europeo, algo musculoso jejeje digo para aprovechar esa tracción quattro que traemos de serie

Explico, el autoprecalentamiento al encender el auto, cuando este se encuentra frío (sobre todo en las mañanas) este se activa en automático y no hay necesidad de acelerarle porque esta válvula hace ese trabajo, tu puedes irte y dejar el coche y solo está acelerado, es prácticamente comodidad y por lo tanto, te ahorra combustible porque ese ajuste lo hace la comput*dora a unas rpm establecidas en la programación de la centralita. Bueno ahora bienes lo bueno, hemos desmontado el motor y resulta que lo que provocó el calentamiento no alarmante fue porque el embrague empezó a patinarse, es nuevo y le faltaron algunos ajustes a la pasta y sobre lo de la explosión era por mala combustión, una bujía, la del cilindro 5 para ser exacto esta se "degolló" por así decirlo, resulta que la bujía esta quebrada del electrodo y por eso hacía como una explosión extraña (se escuchaba el sonido de detonación a capó cerrado), en este momento estamos haciendo unos ajustes para ver si de una vez metemos unos pistones forjados y todo lo relacionado a esto, queremos ver si podemos adaptar un supercargador o un turbo de los que por acá les llamamos fase 4 y en efecto, el coche a ser modelo viejo, sus prestaciones son extraordinarias debido a que la máquina ha tenido sus buenos mantenimientos y le hemos adaptado un filtro de alto flujo, bujías de iridium, bomba de gasolina de alto flujo con su regulador de presión, reprogramada la ECU, cables de seda de 11 milímetros, y todo el sistema de ignición de la marca MSD, la comput*dora me hace cortes de inyección a las 7 mil rpm y hemos adaptado un "cooler" a la transmisión para que se mantenga mas "fresca" ya que en efecto, el calor por acá ronda entre los 36 y 42 grados centígrados ya con los ajustes que hagamos (respecto al embrague que es de bronce) esperamos tener un coche que corra en cuarto de milla unos 12 segundos. Tenemos una chevrolet pick up para cuartos de milla y en el autódromo de la ciudad de Culiacán Sinaloa nos ha levantado 319.8 km/h en 09.12 segundos pero de esa máquina ni hablar jejej, eso es lo que logramos por acá con los motores V8, en especial los 383 stroker, 454 ss y el 502

ya has pasado la comput*dora para ver que fallas te arroja?

los de Lil Volks Autoparts te consiguen estas partes, los puedes encontrar en la famosa red social

Que tal saludos desde Los Mochis Sinaloa México. Espero poder ayudarles y estar en contacto con ustedes

Se ve que eres un artesano para estas cosas, el problema conmigo es que tu no tienes sunroof y yo si a ver como le hago para esto, creo que me será un poco difícil pero veré que hago saludos mi amigo!!

jajajajja buenas imágenes pero creo que a como se dieron cuenta ustedes, posiblemente alguien mas se de cuenta de esto y me pueda ayudar, mas allá de burlarse de cierta forma de mi por esto Seguramente en el subforo de tu vehículo, b5, te será más fácil que te ayuden con ese motor. Un saludo Muchas gracias, es que soy nuevo en esto y apenas me estoy adaptando, ya busco la info en su respectivo lugar, gracias amigo por tu amable respuesta

Que tal, como verán tengo un Audi A4 B5 1998 estándar quattro 2.8L 5v V6 y tengo unas preguntas que estuve buscando respuestas en el foro pero siendo honesto ni "gogleando" encontré la solución. Entonces comienzo. Resulta que hace unos días atrás me puse a jugar "carreras" en carretera y agarré una recta donde alcanzé los 180 Km/h contra un Bora 2014 donde íbamos parejos debido al tráfico que había en ese momento, por lo tanto nadie ganó por así decirlo, entonces al cabo de unos kilómetros recorridos me di cuenta que la temperatura del aceite pasaba de la mitad y la temperatura del agua igual, ambos, una raya adelante entonces opté por bajar mi velocidad a 70 Km/h para que bajara la temperatura, cabe mencionar que traía el aire acondicionado encendido a lo que esto al pasar eso el aire acondicionado había dejado de enfriar, supongo que era por la temperatura del motor así mismo, a los 180 Km/h mis RPM me marcaban 5500 vueltas por minuto a lo que a mi se me hacen muchas revoluciones para esa velocidad ya que tengo entendido que mi coche levanta 240Km/h sin problemas mas nunca lo he llevado a tanto, cabe destacar que el agua y el aceite siempre en sus niveles, uso aceite 20w50 por motivos de ambiente en mi ciudad y con su refrigerante en orden. Dias después el coche empezó a hacer unos jalones un poco raros y en ocasiones en 2da o 3ra velocidad a bajas revoluciones hace como un corte de inyección (hace como una explosión dentro de la cámara de combustión anormal) de igual manera hay veces en las que el coche se me bajan las RPM a 200 y se apaga y cuando pasa eso, batallo un poco en encenderlo y entonces empieza a oler mucho a gasolina, estuve analizando la situación, quité el cuerpo de aceleración y no lo encontré muy sucio, aún así lo limpié pero solo hice eso, no he revisado mis bujías a lo que estoy pensando que posiblemente haya alguna que me esté fallando, lo que no me cuadra es por qué el coche se bajan tanto las RPM que hasta se apaga, he pasado el vag y no me marca error, lo llevé con un amigo que tiene vag y lo único que me muestra en la pantalla es que el sistema automático de precalentamiento no me funciona y en efecto, ni sabía que tenía esa cosa y el tempomat tampoco me funciona, según el vag a lo que en efecto dejó de funcionar cerca de un mes pero eso no es lo importante por el momento, lo importante es lo que me pasa, si alguien sabe o tiene alguna experiencia al respecto y me pueden ayudar sobre el calentamiento del aceite, el agua, las elevadas RPM, el olor a combustible por falta de combustión y el apagado por baja de RPM (me pasa mucho al estacionarme) se lo agradeceré tanto como a mi madre el haberme dado la vida. Mando un saludo desde mi tierra, Sinaloa México