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Efectivamente, con labiada se refiere a la defensa completa La consulta era para Tronic, me daba pereza crear un tema solo para preguntar eso.

Si te refieres al de color amarillo que aparece en el minicheck, es el chvato de luz fundida. Si se quedara fija pues ya sabes

Tengo una duda, tal vez puedas ayudarme: se que el parachoques delantero de los Coupe les sirve a los 80 y 90, pero el trasero tambien o las medidas son diferentes desde el paso de rueda trasero?? Tengo en mente montarle a mi 90 principalmente la delantera, pero la trasera tambien me gusta el toque que le daria al coche.

Y no puede ser aire en el circuito? No seria mala idea purgar los frenos (o ya puestos cambiar el liquido), total es bien barato solo que necesitaras la ayuda de alguien para ir pisando el freno mientras tu purgas (o viceversa)

Entiendo, aunque sigo pensando que lo más lógico sería primero solucionar el tema del electroventilador, y luego y si es el caso cambiar radiador, no?

Yo le dejaria las que lleva ahora, me parece que quedan genial con en el coupe.

Sinceramente no se mucho del tema, pero no seria más lógico cambiar el electoventilador en lugar del radiador? Es que no le encuentro sentido a cambiar un radiador porque no salte el ventilador.

¿Que ruido hace? El motor? Espectacular No en serio, la bomba de gasolina hace un zumbido, muy evidente desde casi cualquier sitio del coche. Imagino que no le quedará mucha vida, la intención es cambiarla lo anetes posible aunque sea por alguna pirata traida de alemania. He visto algunas que con envio y todo salen por apenas 60€. Pero vamos, que tengo como prioridad hacerle la distribución (con correas auxiliares y bomba nueva), además que me urge bastante cambiarle los neumáticos delanteros (esto tiene su propia historia...)

Pues por aquí otro con ganas y tiempo de hacerle la distribución al coche, al cual se la hizo su anterior propietario hace exactamente 100000kms, eso si hace 8 años. No he desmontado la tapa de protección, pero las correas auxiliares se ven bastante agrietadas y comienza a preocuparme. Así que cualquier consejo y/o ayuda será bien recibida. Felicidades al autor del tema por echarle huevos y que la jugada le haya salido redonda que la verdad tal y como está el país y la economía mejor ponerse el mono y liarse bajó el capot uno mismo. PD: Si a alguien le interesa para futuros mantenimientos poseo una dinamométrica de las del lidl y también tengo la posibilidad de que me presten una Facom desde los 25nm

Pues seguramente de un coche igual como donante, ya sea de desguace o de algún despiece. Igualmente este no es el sitio indicado para tu consulta, deberías crear un nuevo tema.

Hola a tod@s. Sigo en proceso de mejorar poco a poco mi querido 90, y una de las cosas que más estropean el aspecto general del interior del coche es el asiento del conductor, el cual tiene un buen roto por rozaduras al entrar y salir del coche, parte de la espuma deformada tanto en la banqueta como en el respaldo además de unos cuantos quemazos de cigarro. Esta misma semana he localizado muy cerca de mí casa un juego completo de asientos de un 80 Quattro B2 que están en unas condiciones espectaculares y a un precio de ganga y creo que convinarían bastante bien con el resto del interior (además tengo previsto retapizar las puertas en negro). Pero me asalta la duda de la compatibilidad de los asientos entre distintas generaciones del coche. Imagino que los delanteros si valdran, pero con el trasero no estoy nada seguro. Sabeis si son compatibles todos los asientos? También agradecería una mini lista de posibles modelos donantes de asientos delanteros. Muchas gracias por adelantado

Hola y bienvenido al foro. Yo tengo localizado este fabricante que las hace a medida para todos los vehiculos: http://www.ebay.es/itm/330445903027?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649 No son las originales pero el acabado parece bastante bueno, ademas de poder elegir los colores a conveniencia, logos y demas. Ademas el precio no es excesivo, mas o menos lo mismo que unas universales de cualquier superficie comercial.

Pues añado mí granito de arena: Hasta hace poco a mí 90 con motor NG le echaba sp95, pero éste último mes casi todo lo que ha entrado en el tanque es sp98 y al menos por mi experiencia personal puedo afirmar que el motor va mucho más fino y lo noto más rabioso (bueno, en realidad con la 95 lo noto perezoso a bajas rpms). Decir que desde el 30 de Mayo de éste año al coche le he hecho 11000kms y 0 problemas de inyección o similares. Añado tambien que la bomba de gasolina hace ruido desde que lo compré. El fin de semana pasado me fuí con él de viaje a Salamanca (desde Igualada, cerca de Barcelona) y en el trayecto de ida le metí un deposito entero de sp98, total 778kms hasta la reserva. El camino de vuelta otro depósito lleno de sp95 y con éste 789kms. Ambos trayectos con velocidades "legales" tanto en carretera como autovia. Vamos que por economía me sale lo mismo.

Será 5V?? haciendo referencia al cambio claro.

Bueno señores, pues despues de renegar una y otra vez, he decidido ponerme manos al asunto y comenzar a revisar el cableado del coche. Sorprendentemente he encontrado la averia bien rápido, resulta que el borne positivo de la bomba de combustible no estaba del todo apretado, por lo que no hacía ningún contacto y evidentemente la bomba no funcionaba. Así que doy el tema por cerrado, ojalá todos los problemas o averias que surjan sean así de fáciles y económicas

En parte tenias razón, que bien me hubiera venido el diagrama eléctirco... ...pero ya está solucionado. Gracias por comentar!

Hola a tod@s. Pues ando de nuevo por aquí con una nueva averia en mi "flamante" Audi 90 del '91. La cosa es sencilla, el coche no arranca ni a la de 3, tanto en frio como en caliente. Al girar el contacto no se oye la bomba de gasolina, pero puenteándola directamente con la bateria si funciona (es más el coche va perfecto así). También he probado en cambiar el relé 215 (bomba de gasolina) por uno nuevo original AUDI y tampoco. Como dato adicional, antes de dejar de funcionar, a veces tenía que darle un par de veces o tres al contacto porque el coche no arrancaba, despues iba fino como la seda. Así que por mis limitados conocimientos de mecánica, la única opción que aún me queda por probar es mirar todo el cableado de la bomba, pero desconozco si hay algún otro dispositivo o sensor del coche que se encargue de permitir el arranque (sensor punto muerto o algo similar??) Así que cualquier sugerencia o ayuda que me brinden un poco de luz con el asunto será muy bien recibida, o sino no tendré más remedio que tener que mandarlo al taller y que me peguen una buena sangrada. Un saludo.

Pues segui las instrucciones tal y como indicaste y logré abrirlo sin ningún problema, pero lamentablemente después de limpiar los contactos el problema persiste, así que imagino que será el mismo reloj que está averiado. Tocará visitar algún desguace. Pero por lo menos aproveché para cambiar un par de bombillas del cuadro que estaban fundidas. Deduzco que ese el sensor de temperatura que se encuantra dentro del mismo bano motor. Puede ser el que se encuantra jutno al cierre del capó? De ser así probaré a desmontarlo y limpiarlo a conciencia, a ver si radica ahí el problema. Por lo que me comentó el mecánico ese sensor lo tengo cambiado por uno pirata, así que deduzco que anteriormente ya padeció del mismo problema con anterioridad.

Hola a tod@s. Resulta que a mi recien adquirido Audi 90 2.3 E del 91 le falla el reloj de temperatura, estando siempre pegado al mínimo y sin moverse nunca. He visto que es un tema bastante común, pero a pesar de existir algún brico (con las imágenes caidas por su antiguedad seguramente) e innumerables explicaciones de usuarios en otros tantos hilos al respecto, no consigo que me quede al 100% claro. Esta misma mañana he procedido a retirar el cuadro (hasta aquí es bien fácil), pero cuando he comenzado a desmontarlo ha llegado un punto que no sabía realmente como proseguir. El primer paso es sacar los 4 tornillos que sujetan el check control, no? Evidentemente lo retiro tambien. A continuación un grupo de tornillos de estrella plateados (unos 10 o 12) que se encuantran en el perímetro del cuadro y que imagino que son los que sujetan el "sandwitch" de piezas ya que no veo más tornillos que puedan hacer esa función, pero el cuadro aún sigue "entero", es decir el cuerpo negro y el frontal transparente siguen juntos. Aunque tengo el PCB del cuadro visible. Vale, hasta aquí he llegado, pero lo que viene a continuación es donde me pierdo. Según entiendo lo siguiente sería sacar las 2 tuercas que sujetan el reloj de temperatura? Porque me da la impresión de que no podre retirarlo y quedara suelto entre el plástico transparente y el cuerpo del cuadro. Por lo que imagino que son los 2 relojes (temperatura y combustible) los que sujetan esta parte del bocadillo, cierto? Y ya a continuación debería tener el reloj en mi mano? Tampoco me queda claro si hay que desmontar el reloj ni cuales son los terminales que hay que pulir. Así que cualquier ayuda será bienvenida, y si es con algunas fotos o video ya sería de muchísima utilidad. Un saludo! EDIT: Aclaro que por lo visto en algún momento de su vida al coche se le cambio el sensor (el mecánico me dijo que el original es azul, y el que tengo es negro) y además hoy al desmontar el cuadro noté que ya se había retirado con anterioridad, ya que faltaba uno de los 12 tornillos plateados que mencionaba arriba en el desmontaje. Como dato añadido tampoco le funciona la iluminación del reloj que da la hora.

Eso es lo que me da miedo, que el mecánico se ponga a cambiar cosas hasta dar con el problema. Igualmente hoy he estado revisando el motor y he observado que en la base del delco hay un conector con 3 pequeños cables, pues uno de ellos (rojo y negro) está partido. Si lo dejo haciendo contacto (superpuesto) el coche funciona redondo, pero si lo dejo sin comunicar el coche no arranca. Así que deduzco que durante la marcha el cable pierde el contacto a veces (vibracion) y de ahi que el coche ratee o incluso se pare. Como hoy es festivo pues tiraré de soldador, a ver si con un punto de estaño así se soluciona hasta conseguir un recambio. Muchas gracias, seguro seré un asiduo del foro , tanto para aportar (me encantan los bricos) como seguramente para consultar dudas. Veo que los gallegos sois muy participativos! Si lleva catalizador, pero lo que me sorprendió es que según el manual de usuario éste motor puede usar tanto sin plomo 95 y 98, como gasolina super con plomo. De eso estoy seguro, me parece muuuucho más coche que algunos de los nuevos que se ven por ahí (ya ni mencionar los Dacia que eso ya ni siquiera es un coche)

Hola y bienvenido, Ya verás que por aquí el ambiente es muuu sano y cordial

Gracias a los dos por la bienvenida Pues la idea era por ahora un coche para salir del paso, pero con éste si todo va bien lo quiero mantener un buen tiempo, se que lo merece. En cuanto al reportaje fotográfico, me dá que se quedará en poco más que unas pocas fotos con la técnica de un niño de párvulos y con la calidad que un teléfono móvil sencillito puede ofrecer. Pero vamos que la presentación oficial llegará en unos pocos días. Realmente el coche está estupendo y más por ese precio, pero lamentablemente no me coje en la mejor situación financiera y se me escapa un poco tener que gastar lo poco que tengo en reparaciones, llamame iluso pero confiaba al 100% que el coche no me iba a dar ningún problema serio.

Hola a tod@s! Ayer mismo "estrené" un Audi 90 2.3 E del 91 de color azul claro metalizado con 226.000kms que desde el primer momento me dejó muy buenas sensaciones y una sonrisa en la cara... ...prometo fotos lo antes posible. La semana pasada el que era mi vehículo de día a día por más de 12 años, una Mitubishi L300 que compré usada y que me ha dado muchas alegrías y muy pocos problemas, pasó a mejor vida tras rebentar la caja de cambios. La idea de repararla no era viable, ya que preferí invertir ese dinero en mi "nuevo" coche. Soy un hombre casado, con una mujer preciosa y una niña más preciosa aún, pero la familia aumentará dentro de unos meses y la Mitsu tan solo era 3 plazas. La respuesta era obvia, un buen coche barato, duro, seguro y que no me falle: un Audi 80 o 90. Siempre me han llamado mucho la atención los buenos coches que se fabricaban antes (nada que ver con la delicadeza general de los actuales), y mi corazón siempre se aceleraba al ver un Audi Coupe o un RS2 pasar. Como el presupuesto era bastante justo (maldita crisis) me decidí por uno de gasolina más racional, aunque lo quería TDI por los consumos (hago unos 120kms diarios en ida/vuelta del trabajo). Pero evidentemente los diesel son bastante más caros. Con mucha suerte encontré el que ya es mi coche por 500€ (un chollo pensé), un único dueño ya mayor y muy cuidadoso con él. Exceptuando los típicos golpecitos de las puertas ajenas al estacionarlo en bateria en la calle y tres detalles más el exterior está en muy buen estado. En cuanto al interior lo mismo, los dueños eran gente no fumadora, todos los tapizados muy muy bien menos el techo que cómo no está despegado. Sumarle la bola del cambio y el tapizado del asiento del conductor degastado por el uso. El resto lo dicho, nadie diria que es un coche con 23 años a sus espaldas. El anterior dueño siempre lo llevó al día de revisiones y mantenimiento (taller de barrio no oficial) y ante el mínimo percance o avería lo mandaba reparar. Es más tengo recibo de casi todo que se le ha hecho al coche. Ayer al traerlo a casa se comportó realmente bien, no me esperaba esa rabia a partir de medio gas, o lo fino y con el aplomo que traza la carretera. Me pareció muy cómodo de conducir y bastante amplio. Todo el equipamiento funciona perfecto, tanto el AA como los elevalunas o el cierre centralizado. Todo muy bien hasta ahora, cierto? Pues hoy la cosa ya ha ido a peor. Esta mañana ha arrancado perfecto, he ido a comprar temprano al mercado (a mi hija de 2 años le encantan las turmas), he ido a repostar 50€ y aquí a comenzado todo. A los cinco o diez minutos de salir de la gasolinera el coche a comenzado a tironear, pero acto seguido ha ido otra vez bien. Esto por otros cinco minutos. Apartir de ahí ya ha comenzado a ratear, ahogarse y finalmente pararse. Si intentaba arrancar al principio arrancaba bien, pero al poco otra vez a ratear (en ralentí oscilaba para arriba y para abajo 200-2000rpms) y finalmente se ahogaba. Así que he decidido llamar a la grua y lo he mandado al taller. En un principio me han comentado que podría ser gasolina en mal estado o contaminada, pero lo ha descartado al observar que el delco y 2 de los cables estaban un poco tocados. Por lo que hay viene mi duda, como debería actuar? Mi intención es conservar éste fántastico coche durante mucho tiempo y que luzca en un par de años orgulloso su matrícula de histórico en perfecto estado de salud.