lambda

Saludos. Por cierto te gusta la aviación? lo digo por la foto de perfil, soy técnico aeronáutico trabajo en iberia, por eso te preguntaba. Saludos Jajaja, por supuesto que me gusta, pero es una vocación frustrada suplida a base de maquetas, aeromodelismo y ultraligeros. Gran trabajo el tuyo 6CILINDROSV. Saludos.

Saludos.

No, está entre la mitad del asiento y la mitad del reposapies, de todas formas tienes que desmontar y levantar el asiento y ponerlo para atrás. Las molduras de plástico que llevas en el paso de la puerta en la zona baja y que cubren el final de la moqueta tienes que levantarlas para poder quitar la moqueta y una vez que la puedas levantar, verás un cajón de plástico bajo ésta y en cuyo interior está situado el módulo de bluetooth. Después de todo el trabajo haz una lectura con el vagcom para quitar errores y comprueba el circuito óptico que ya no te dará errores ni te hará el corte de dos segundos. No es difícil pero si un poco laborioso, no obstante, creo que hay un brico hecho de alguien que montó el módulo o hizo alguna modificación y en el viene bastante bien tanto la situación como los pasos para llegar a el. Saludos.

Así es, sólo tienes que comprar el puente de fibra óptica y conectarlo en el lugar de las conexiones de fibra que ahora llevas en el módulo de bluetooth. Por cierto, el módulo lo llevas debajo de los pies del conductor. Saludos.

Has comprobado que la batería tenga en los bornes al menos 12 voltios? Cuando abres las puertas del coche las luces y los cierres abren y cierran con normalidad y parece que tenga fuerza suficiente para accionarlos? Cuando insertas la llave en su alojamiento, se desbloquea la columna de dirección y lo hace con normalidad? Intenta poner las pinzas con otro coche para comprobar si teniendo tensión y amperaje suficientes funciona todo como debiera, eso si, primero cerciórate con el manual que esto último que te digo puedas hacerlo y si hay que tomar alguna medida adicional antes de ponerle pinzas. Si esas pruebas simples las hace bien, de momento descartaría la batería y, si ves que a veces funciona normalmente y, otras veces, sin motivo aparente no funciona, baraja los contactos del clausor de la llave y todo lo que a esta pieza está relacionado. Puedes probar a hacer distintos juegos de mano con la llave (presionando sin girar, presionar girando, ...), en fin, son cosas que se me ocurren y que puedes probar tu mismo. Por otro lado, en cuanto a tu coche, cuantos kilómetros tiene?, qué uso haces de el? En función del uso que se le dé puede tener mayor o menor desgaste en esos contactos y ser más o menos probable esa avería. Saludos.

Hola estaría bien que hicieras una presentación formal en la sección del foro que está dedicada a ello. Por otro lado, la unidad de control del cambio tiene que ser asignada a tu coche ya que no sirve comprar la de otro coche e instalarla en el tuyo sin más. Si no tienes los conocimientos necesarios, que veo que no, vete a un taller específico de cajas de cambio o a un concesionario audi y que te hagan la operación, porque entre otras cosas, es conveniente sustituir el atf de la caja cuando se trastea con ella y a la vez sustituir las juntas. Doy por hecho que es una caja automática. Saludos.

El disco de freno puede influir sin necesidad de vibración, ya que es posible que gire de forma excéntrica, no digo que sea eso lo que te provoca la vibración, pero no lo descartes porque no vibre. Por cierto, desconozco si en un equilibrado dinámico se puede corregir ese defecto. Saludos. Pues yo RAFAEL11 pienso que pueden estar los tiros más encaminados a los discos, cubo de rueda, rodamiento o, a lo sumo, palier, pero más creo que pueda ser algo que con la fricción y al calentarse, modifique su giro.Con respecto a cambiar de ruedas, asegúrate montar unas siempre con el código de carga correcto. Suerte. Saludos. Refloto estos posts que escribí en su día. Habeis probado a hacer los cambios que propongo para eliminar las vibraciones? Alguno de los que tenía el problema ha dado con la auténtica solución sin tener que vender el coche? Saludos.

Esto sólo pasa en los a6? No me suena haber visto que ocurra en otros modelos. Y ocurre indistintamente en manuales y automáticos? Igual la solución habría que buscarla en si en el a6 hay algún elemento alrededor del tren de rodaje que sea exclusivo del modelo. Saludos.

:shocked: Bueno pues igual me he colado, no creo que sean los neumáticos entonces, porque ya sería mala suerte que te hayan tocado neumáticos defectuosos. No lo descartes, pero me extrañaría que les afecte la temperatura de esa forma tan notable. Saludos.

Pues me parece que está pidiendo cambio de ruedas ¡¡¡ya!!!, que los neumáticos también modifican su comportamiento en función de la presión y la temperatura y a ver si va a ser eso lo que te está volviendo loco. Yo en el mio procuro llevar algo más de código de carga porque ya tuve en el C5 un problema por ruedas deformadas y, como no estoy seguro de si fue por llevar el código justo, opté por aumentarlo y lo mismo hago en el C6. Saludos.

Yo creo que no, porque si has probado a ponerlo en "N" cuando vas circulando, se supone que la caja no hace ningún esfuerzo. Incluso creo que has probado hasta parando el motor, pero ¿también has probado con el motor parado a poner la "N"? Pero OJO, ten mucho cuidado , puede ser peligroso. Suerte. Saludos.

Pues yo RAFAEL11 pienso que pueden estar los tiros más encaminados a los discos, cubo de rueda, rodamiento o, a lo sumo, palier, pero más creo que pueda ser algo que con la fricción y al calentarse, modifique su giro. Con respecto a cambiar de ruedas, asegúrate montar unas siempre con el código de carga correcto. Suerte. Saludos.

Pues no veo mucha relación, ya que si fuera del volante motor debería influir la vibración en función de las revoluciones a las que gire, pero según he leído, el problema lo tiene incluso con el embrague pisado. Buf, esto ya se está volviendo un auténtico enigma, lamento que no hayas tenido suerte RAFAEL11. Saludos.

Yo ya ni en el concesionario, después de la respuesta que me dió Audi en un coche que tengo de la empresa ya con 107000km del 2010, cuyo problema continua aunque hay momentos en que desaparece.......ni en ellos me fió porque los de la concesion han investigado y ni idea, y Audi les dijo que el problema es el montaje del neumatico en la llanta y que se necesita una maquina especial para ello...y quien c*** la tiene???? ni dios...en ningun taller de montaje de neumaticos. ASI que con eso me quedé, ya digo , hay veces que desaparece el problema y ya no hago caso......pero al final vuelve. Es al reves de lo que le está pasando a muchos, cuando freno un poco fuerte de 120 a 80 se producen unas vibraciones bestiales. Y he comprobado de todo, rotulas, bujes, llantas, brazos, han cambiado tres veces discos y pastillas.....etc,etc,etc ASI que por eso digo, que ni en los concesionarios saben por donde vienen los problemas y como solucionarlos Pues GONCHITO, a mi la única máquina especial que utilizaron para montarme las últimas ruedas que he puesto era una que el operario del taller únicamente trabaja para desmontar las gomas viejas y las nuevas las monta prácticamente sin hacer nada, y es porque lleva un rodillo por un lado que va girando al mismo tiempo que mete la rueda y por el otro lado lleva una pieza que hace de apoyo para que no se mueva la llanta. A mi la verdad es que nunca me ha dado problemas de vibración con las ruedas que llevo. En el C5 me dio una vez problemas del tipo que cuentas y fueron porque las ruedas dunlop que monté se me deformaron interiormente, ya que por fuera no se apreciaba nada, y al cambiarlas desapareció el problema. La máquina que te decía antes es algo así:

Pues si se te quitan totalmente cuando están calientes o han rodado unos kilómetros, si que puede estar relacionado con tener los neumáticos un tiempo prolongado apoyados sobre el mismo punto. Asegúrate que llevas el código de carga adecuado y que las presiones son correctas. Saludos.

El disco de freno puede influir sin necesidad de vibración, ya que es posible que gire de forma excéntrica, no digo que sea eso lo que te provoca la vibración, pero no lo descartes porque no vibre. Por cierto, desconozco si en un equilibrado dinámico se puede corregir ese defecto. Saludos.

Suerte que existen los foros e internet, jeje. Saludos.

Me refiero, concretamente, a la pieza número 19.

Junto con los cojinetes delanteros, va el cubo de rueda, es posible que haya sufrido algún golpe, bordillazo, ... y se hubiera podido doblar. También se me ocurre que podías revisar los palieres y por último barajar deformación en los discos de freno y cuando digo deformación me refiero no a que estén doblados y vibre al frenar, sino a que oscilen de arriba a abajo y giren de forma excéntrica. Suerte. Saludos.

En las máquinas de alineación al elegir el modelo y el año debería de salir todas las opciones de chasis/supensión que se han comentado ya que las cotas son diferentes Saludos Pero si me parece perfecto que las máquinas de alineación deban tener esas opciones, pero si el que la usa no las pone... Mi coche es un 2.0 tdi que en ficha técnica no trae ni siquiera la opción de llevar algo más pequeño de 245/40 R18 97V, y como dice RAULMUÑOZ, para ellos les viene este modelo preconfigurado con llanta 16 y con una 205 o 215 o la que sea, pues yo entiendo que si no modifican nada de los valores preconfigurados, y tienen la opción de hacerlo, entonces cómo van a quedar bien alineados, que ojo, desconozco si el tamaño del neumático o llanta influye y en qué medida lo puede hacer sobre el paralelo, pero lo que si influye es la suspensión y vuelvo a repetir que la mía es normal, pero tampoco me lo han preguntado nunca ni lo han reseñado en ningún sitio. Saludos.

A mi tampoco me convence mucho aunque dijeran en la gasolinera que servía, porque dudo que cumpla la norma 50501. Saludos.

Estoy de acuerdo. También sería bueno que revisara el nivel del aceite por si estuviera pasado de máximo. Saludos.

GUINEA, imagino que tu coche será diesel, me gustaría saber si cuando subiste a Sierra Nevada dejaste el coche un rato en marcha antes de apagar el motor, lo digo porque es probable que hubiera sido por subir y no haber respetado un tiempo prudencial antes de pararlo. El turbo subiendo constantemente se sacrifica bastante y si lo paras sin esperar a que se enfríe, se queda falto de lubricación y puede humear y fallar al arrancar y al comenzar a girar una vez que ya se ha enfriado tras un periodo largo. Por otro lado, ¿el olor a quemado que dices del motor, aún lo tienes? ¿te parece que el olor sea como cuando se petrolea un motor? ¿has notado que el coche te deje un goteo bajo el motor tras un tiempo parado? Suerte. Saludos.

A mi, en según que sitios, me han alineado metiendo unas pesas en las alfombras de las cuatro plazas y en el maletero, sin embargo en otros sitios no ponen nada, no se si eso tendrá algo de influencia en las cotas o si lo hacen así para simular que el coche va rodando en carretera con ocupantes. Pero nunca me han preguntado por el tipo de suspensión ni he visto que al seleccionar el modelo de coche en la pantalla escriban nada de suspensión normal, neumática,... Saludos.

Y por curiosidad, por qué las pintas, por deterioro o por cambio de look? Saludos. Hola lambda la pinto, por cambio look, era madera nogal, y no me gustaba nada. Ah, es que mi consola está un poco deteriorada y estaba pensando en buscarla en el concesionario o de algún forero o desguace que la vendieran, pero es que al ver este tema, me ha surgido la curiosidad y me gustaría que cuando lo tengas terminado pusieras imágenes del resultado para tratar de hacer lo mismo. Gracias. Saludos.