lambda

Pues si, yo también estoy de acuerdo en que es mejor ponerlos de 6000 para abajo, a partir de 6000 la luz es demasiado azul, más tirando a tuning que a eficaz. Además, los encargados de hacer que no pongamos los xenon se fijan con bastante más facilidad en una luz que "canta" más que en una que da lugar a dudas. Por otro lado, la potencia en watios no influye en que alumbre más ni menos, es para evitar el fallo de luz fundida en la diagnosis del vehículo. Mi consejo, kit 35w de entre 4300 y 6000 kelvin y la marca pues la que más te cuadre en calidad/precio, pero a mi welldone de 35w y 6000k me está funcionando muy bien, aunque hay otras marcas que vienen a ser exactamente lo mismo pero sin ser conocidas y valen casi la mitad. Saludos.

Es lógico que con las luces apagadas no se pueden argumentar deslumbramientos a causa de las bombillas que lleves instaladas, pero el problema sigue viniendo en el momento de encenderlas, que si decidimos hacerlo ya sabemos que hay que asumir todas las consecuencias. Cada uno debe valorar si las ventajas superan a los inconvenientes o viceversa, pero no solo en la iluminación, también ocurre lo mismo con las reprogramaciones, o con cualquier otra modificación que afecte a la seguridad propia, la del vehículo y la de los demás usuarios. Que ya somos mayorcitos para colocar o modificar, también habrá que serlo y saber si somos solventes para afrontar que nuestro seguro nos deje descubiertos o que una infracción o sentencia se puede agravar por una cosa que a veces no sirve para nada. Vaya, que apocalíptico, pero todo puede ser... o no ser. Saludos.

Yo no dudo que valga para tu coche, porque ¿el tuyo es inyector bomba? No, ¿verdad? Las exigencias de un coche y otro no son las mismas, aunque los dos lleven cuatro aros delante. Ojo, no tengo nada en contra de ese aceite, solo que en el argumento que he puesto en el post anterior no me he inventado nada, pero eso si, es imprescindible leer en los manuales las exigencias mínimas que pide cada motor y echar el aceite que las cumpla, es fácil. Saludos.

Copio y pego un artículo de la revista Tráfico que viene ampliado en http://www.lukor.com/viajes/noticias/0812/03192718.htm Sernauto alerta de que convertir faros halógenos en faros de xenon pone en peligro la seguridad vial MADRID, 3 (EUROPA PRESS) La Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción (Sernauto) alertó hoy de que convertir un faro de automóvil halógeno en otro de xenón "está prohibido" y "pone en peligro la seguridad vial", debido al poder de deslumbramiento de este tipo de elementos. Sernauto explicó que estos actos van en contra del código de circulación, por lo que el permiso de circulación del coche "puede quedar inhabilitado" y se puede perder también la cobertura del seguro. La Asociación resaltó que en Europa sólo está permitido el montaje de sistemas completos de faros de xenón homologados conjuntamente con correctores de alcance luminoso y un sistema lavafaros. Así, advirtió de que cada faro obtiene su homologación junto con la fuente de luz con la que funciona. En este sentido, destacó que las empresas que vendan dispositivos de iluminación no homologados "también serán responsables ante posibles demandas por daños y perjuicios, ya que en la venta no sólo se asume la garantía sobre el producto, sino que también en determinadas circunstancias se es responsable sobre los daños de forma ilimitada". Sernauto indicó que mediciones realizadas en el laboratorio de la firma Hella muestran que la distribución de luz de un faro halógeno al que se ha montado una lámpara de xenón "nunca se corresponde con los valores calculados originalmente" y superan, en ocasiones, en más de cien veces los máximos admisibles. Como siempre, los que seais tan cabezones como yo, seguiremos esperando a que ocurra algo de lo que nos tengamos que arrepentir para quitar los kits. Saludos.

Yo no te lo recomiendo porque hace unos días hablaba con un amigo que tiene un leon 1.9 tdi de 150cv que lleva dos turbos cambiados. En el primero lo cambió él mismo porque es mecánico de citroen (por eso usaba ese aceite), pero en el segundo ya fue al concesionario seat y le dijeron que por el aspecto de como había quedado el turbo y por lo obstruído que estaban las toberas de lubricación, aquello tenía pinta de rotura por defecto en lubricación, hecho que confirmaron al confesarles que echaba este aceite. Creo, y no lo sé seguro, que ese aceite no cumple con la norma VW 505.01, con lo cual, si lo miras y no la cumple, no te molestes en echarlo. Mi consejo es que pongas repsol elite 5w40 50501, cepsa 5w40 50501 o creo que castrol también va perfecto. Saludos.

Hola RUBEN A6, me gustaría saber si se te solucionó el problema de los frenos. Ahora me sucede a mi lo mismo, necesito presionar con mucha fuerza para conseguir frenar de manera aceptable. La verdad que no me siento seguro y quisiera saber que solución te dieron. Por cierto, mi coche es igual que el tuyo, por eso me interesa especialmente saber el remedio que has dado. Muchas gracias. Saludos.

Muy bueno RUBEN A6, voy a ver si me animo y lo preparo yo también. Por cierto, habeis pensado en otras posibilidades, por ejemplo, poner que se enciendan las cortas sin las de posición o las antinieblas delanteras y las traseras? Saludos.

Yo la mia digo que debe ser hermana de Rajoy o al menos de la familia... os habeis fijado en como pronuncia las eses, por ejemplo, cuando dice: "a 400 metrohss..." , jeje, pero si, la verdad es que se entiende muy bien la original. Lo que si que me gustaría cambiar es la apariencia de la navegación. Saludos.

No es cierto que les ampare la Ley de Protección de Datos para no facilitar la información relativa a un vehículo. Os pego la pregunta que yo mismo plantee a la Agencia de Protección de Datos, que es quien mejor puede interpretar lo que la dicha Ley dice: Mi pregunta es: ¿Puede la Estación de ITV de ... (nº....) negarse a facilitarme información relativa a los kilómetros con los que pasó el anterior titular de mi vehículo la revisión siendo yo el actual titular del mismo? El motivo que les planteo a la Estación de ITV es que el anterior titular ha manipulado el cuentakilómetros, y se niegan a facilitarme como prueba la cifra que anotaron durante la revisión del anterior titular alegando como causa la violación de la Ley de Protección de Datos. MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN, UN SALUDO. A lo que me contestaron, en resumidas cuentas, que dicha Ley solamente ampara datos relativos a personas físicas, ni siquiera a jurídicas, y mucho menos a objetos, y que en el caso que concretamente se planteaba, NO era aplicable ninguno de los preceptos de dicha Ley. Conclusión: si no te lo dan es porque la empresa se ampara en que es información propia que no hacen pública y menos aún cuando puedan verse perjudicados alguno de los intereses de la propia empresa, como por ejemplo, descenso en las ventas de vehículos usados en los que con mucha probabilidad se hace negocio con vehículos "afeitados" de kilómetros, y yo me pregunto; ¿se puede considerar eso como un encubrimiento o complicidad en una estafa? Por cierto, en el vag-com en mi A6 C5 del 2003 puedo ver los kilómetros que indica el marcador, pero en ningún caso puedo averiguar si son reales o no, ya que si te los han reducido con anterioridad, no te deja ninguna señal ni muestra de que se haya hecho, sólo te quedará que el anterior propietario del vehículo haya hecho las revisiones del vehículo en concesionario oficial y que los señores del concesionario quieran facilitarte esa información que, a priori, no están obligados a facilitar. Ojo, da igual si es concesionario oficial o si el mantenimiento lo ha hecho en el taller Manolito, lo que hace falta es que el que maneja esa información tenga la amabilidad y esté dispuesto a asumir que alguien perjudicado por esa rebaja de kilómetros dispuesto a llevar el fraude a los tribunales, interponga como prueba la documentación que le han facilitado con su cif, firma y/o sello. Saludos.

Me he encontrado esto por internet y os lo pongo, para complementar un poco las novedades. Bueno es evidente que cada uno defiende sus intereses...: La instalación ilegal de faros Xenon es peligrosa y está prohibida La multinacional alemana Hella ha emitido una nota informativa en la que da buena cuenta de los peligros que entraña la instalación ilegal de faros Xenon Cuidado con este procedimiento "chapucero". Se compra un juego con cables, una fuente de luz y cebador. Después de desinstalar la lámpara halógena del faro, se hace un agujero en la capa protectora, se conecta la lámpara xenon y el reflector. Seguidamente se conecta el cebador electrónico a la red de a bordo y así quedan listos los nuevos faros xenon. Todos aquellos que obren de esta manera ponen en peligro la seguridad de los otros conductores, debido a la gran capacidad de deslumbramiento, y por tanto infringen las normativas legales: consecuentemente el permiso de circulación del vehículo queda inhabilitado y la cobertura del seguro del vehículo limitada. Sólo son legales los juegos de faros homologados que incluyen los correspondientes reguladores de alcance de luz automáticos y el sistema de limpieza de faros. Cuidado con transformar un faro de lámparas halógenas en un faro xenon En Europa sólo está permitido el recambio completo de los sistemas de faros xenon. Estos dispositivos constan de un juego de faros homologados (por ejemplo con el identificador E1 en el cristal de cierre), de un regulador de alcance de luz automático, y de un sistema de limpieza de faros (normativa según reglamento ECE- R48 y STVO). Cada faro obtiene su homologación del modelo conjuntamente con la fuente de luz (halógena o xenon), con la que funciona. Si la fuente de luz se intercambia, por una no homologada o que no está de acuerdo con homologación del modelo, se inhabilita este permiso y por tanto el del vehículo (STVZO). La conducción sin permiso de circulación implica una limitación de la cobertura del seguro del vehículo (reglamento sobre la obligatoriedad de seguro de vehículos). Aquellas personas que vendan dispositivos de iluminación no homologados también tienen que contar con las respectivas demandas sobre daños y perjuicios ya que en la venta no sólo se asume la garantía sobre el artículo, sino que en determinadas circunstancias también se asumen los riesgos y la responsabilidad sobre los daños, y esto en cantidades ilimitadas. Altos valores de deslumbramiento Mediciones realizadas en el laboratorio de iluminación del Hella han demostrado que en ningún caso la distribución activa de la iluminación de un faro que ha sido desarrollado como faro halógeno y que se ha sustituido por una fuente de luz xenon se corresponden con los valores originales calculados. En sistemas de reflexión se midieron valores de deslumbramiento que superaron en más de 100 veces los valores máximos admisibles. Estos faros carecen de una división entre claro y oscuro y tampoco se pueden ajustar. Los valores de deslumbramiento se corresponden a los de las luz de carretera. Esto implica poner en grave peligro la seguridad de otros vehículos. El intercambio por faros xenon es totalmente legal, como los que ofrece el juego completo de Hella (los juegos de faros homologados que incluyen los correspondientes reguladores de alcance de luz automáticos y el sistema de limpieza de faros) que en la actualidad llevan de serie el Audi A3, BMW 5, Ford Focus, Mercedes-Benz clase E, Opel Astra, VW Golf IV, así como los vehículos industriales Mercedes-Benz Actros, Scania BR4 y Fiat Ducato. De esta manera se puede sacar el máximo provecho de todo el rendimiento de los faros xenon: - Más del doble de capacidad de iluminación en comparación con los faros halógenos tradicionales; - Una iluminación de la calzada más clara y ancha; - Una calidad de luz que se asemeja a la luz diurna (temperatura del color en luces halógenas de 3.200 Kelvin, en luz xenon de 4.300 Kelvin, luz diurna en un día soleado 5.300 Kelvin); esto se asemeja mucho a la luz a la que está adaptado el ojo humano; - El conductor no se cansa tanto y conduce más relajado: es capaz de detectar antes los peligros en el arcén así como los obstáculos que se pueden encontrar en la carretera. Tanto los peatones como los ciclistas se ven mejor; La luz xenon amplifica los contrastes y los colores. Con mala visibilidad mejora la visión espacial del conductor. Fuente: Hella Saludos.

Vamos a ver, me resulta cómodo que interpreten mi palabra, pero no que lo hagan mal: "Si (-*#*-), se refiere a que los que lo llevan instalado, son unos criminales en potencia ya que van deslumbrando", no recuerdo haber llamado criminal en potencia a nadie, sólo que ya he sido deslumbrado muchas veces por el típico faro convencional con las luces mirando a Cuenca, y soy consciente de que eran usuarios de kits de xenon aprovechando el regulador de luces hasta la última posición, como si no tuvieran ya bastante luz con el kit. Partiendo de la base que yo llevo montado un kit de xenon, habrá que tener claro que la luminosidad de una lámpara de descarga es como un 300% más que una halógena de 55w, no será lo mismo llevar mal ajustados unas que otras, pero respeto que alguno de vosotros crea que si. También creo que os habreis fijado en que hay faros que parece que le van mejor que a otros, porque al menos yo cuando voy por la carretera nadie me da luces y posiblemente sea porque mis faros llevan la inscripción DC y HC y porque prefiero alumbrar a la carretera que a la cara de los que vienen de frente, que ojo, entiendo que sea igual de alegal, ilegal, o cómo os parezca llamarlo, pero hasta que no me lo den por escrito y firmado no los quitaré, porque en mi A6 C5 no se ve sin ellos ni a 10 metros. Por cierto, cuando un vehículo deslumbra y se produce un accidente por esa causa y hay otros usuarios de la vía que hayan sido testigos de ese hecho, sí que tiene consecuencias a efectos de responsabilidad, pero en ese caso la criminalidad la decidiría el Juez, no yo. Saludos.

No existe una ley que prohiba llevar kits de xenon, pero hay artículos legales con relación a las modificaciones que si bien no los aplica la ITV, si que son susceptibles de usarse por los agentes encargados de la regulación del tráfico, pero todo ello se queda a criterio de quien tenga que aplicarlos y a los escrúpulos de quien los lleva montados. Saludos.

Igual son simplemente las copelas de la suspensión delantera, una vez que se estropean producen ruido metálico. Se encuentran en la parte superior de cada conjunto de amortiguador, y en algunos vehículos la avería se produce cuando la goma de las copelas se cristaliza y pierde su flexibilidad y los tornillos que se encuentran encima del amortiguador son algo más largos de lo adecuado, topan con la parte metálica y producen ruido que a veces se solucionan con sólo limar en esos tornillos la parte no roscada de éstos; esto siempre y cuando la goma se encuentre en medio buen estado y se pueda aprovechar algo más de tiempo, no obstante, si esta fuera la avería, la solución más definitiva es sustituirlas. Saludos.

Sería importante saber si es diesel o gasolina y qué motor llevas. Si puedes, dá más datos y seguro que alguna ayuda u orientación se te podrá dar. Yo por mi parte, si es diesel miraría calentadores, sensor temperatura refrigerante, sensor temperatura combustible, caudalímetro, filtros (estanqueidad, retrocesos de combustible, obstrucción de aire, etc). Espero que alguien te pueda ayudar más que yo, pero imprescindibles más datos. Saludos.

Por último, el trabajo terminado. Ahí le tengo con la copia de seguridad del 2008-2009. Espero que mi aportación sirva para complementar el buen trabajo de RUBEN A6. Saludos.

Aquí se ve más de cerca la zona donde se encuentra ubicada la lente. La pieza circular que sujeta el disco por arriba se puede mover ya que permite cierto desplazamiento, por supuesto con delicadeza, y buscais el hueco para meter el bastoncillo o similar. En esta se ve con mucho detalle como es la lente, por cierto, en esta imagen ya está limpia y la verdad es que no estaba excesivamente sucia, pero debe ser que se empaña a lo mejor de productos como los limpia-salpicaderos, o de la misma suciedad que se pega en los cristales y que luego no hay quien limpie y que es como grasa o algo parecido, no se si de los humos o algo similar.

En esta se ve la sujeción que podeis tomar para realizar el trabajo. En vehículos de 6 velocidades manuales, yo he utilizado el punto muerto y queda bastante bien apoyado.

La verdad que es bastante asequible, muchas gracias RUBEN A6. Ha sido limpiarlo y ahora se lee cualquiera de los discos que tenía como inservibles. Bueno yo he hecho unas cuantas fotos con el móvil y alguna parece que se ve bien la lente y lo demás. Como se aprecia en esta imagen, no es necesario desconectar el cableado para hacer la limpieza.

Yo monté muelles Vogtland con Koni FSD y por mi experiencia es una buena combinación teniendo en cuenta que no quería perder mucho comfort y quería rebajar y endurecer la suspensión. Saludos.

Pues por lo menos, y hablo por mí, yo todavía no sé si lo que se ha aportado ha sido útil o no, porque tampoco nos has facilitado mucha más información ni sabemos si has hecho algún otro tipo de prueba o si ni siquiera has llegado a probar algo. Me temo que la única idea que te puedo proponer es que visites a un mecánico, que al fin y al cabo, tarde o temprano lo tendrás que hacer, a menos que puedas solucionarlo tu, claro. Suerte y que no sea nada. Saludos.

De todas formas sigo sin entenderlo bien, no sé si tu ruido afirmas que es del centrífugo o no estás seguro. De cualquier forma, los centrífugos tienen una vida útil y si observas alguna zona sudada como de aceite o similar y que provenga de esa zona, puede que haya perdido la sustancia viscosa que hace que gire más o menos rápido y se derive algún ruido por esa causa, puede ser alguna holgura de algún tensor o rodillo y malo sería que fuera holgura en la bomba de agua, de todas formas si consigues más información y la expones aquí o en el subforo de mecánica, habrá gente infinitamente más preparados que yo para darte los consejos y soluciones más adecuados. Saludos.

por lo menos el mio no es nada de escape es como si el ventilador fuera a tope , el del A/C apagado y con el coche recién arrancado por la mañana Pues si quitas los 5 tornillos que sujetan la guantera tendrás acceso a toda la climatización, y a la derecha verás el ventilador principal que es el que te suena. Por cierto, a mi también me suena un pequeño grillo en invierno y no siempre, pero cuando pase a ser molesto, empezaré a investigarlo. Saludos.

A mi me despista que sea un ruido aleatorio y que sea en caliente. Por cierto, habeis bajado del coche cuando empieza a hacer ese sonido para ver si también suena fuera? Me ocurrió una vez en el laguna que en un viaje fue haciendo un ruido que empezó siendo poco y acabó siendo un viaje de 300 kilómetros insoportables. Fui al taller donde lo compré y me dijeron que lo mirarían, y al momento me dijo que era simplemente un taco de abajo del motor, al parecer eso provocó que también se soltara uno del escape y de ahí que el sonido fuera en aumento, eso si, lo curioso era que fuera del coche el ruido del motor era absolutamente normal, pero dentro no se podía soportar. Mi consejo es que reviseis las gomas del escape para ver si las llevais todas y las llevais en condiciones óptimas, y si no fuera eso, pues que os comprueben los tacos de motor, pero también debeis mirar si el sonido varía su frecuencia según si acelerais más o menos. Bueno, que haya suerte. Saludos.

Habeis pensado en las del S4? Las lleva el A6 c5 del Principe y le quedan de lujo. Con respecto a las de 9 radios mi opinión es que quedan muy bien, pero las RS6 no están tan vistas, porque los A4 Sline los hay donde quiera y llevan las de 9 palos, pero para gustos no hay nada escrito. Saludos.

Muy bonito, si señor. Veo que tienes buen gusto... réplicas rs6... pero en 17 o en 18, de cuanto las has puesto al final y cuanto te ha costado? Si quieres mandame la respuesta por privado o aquí, como quieras. Saludos.