Tiburon3

Buenas. No, ese no es el menú verde. Mirate este link, que aunque está en ingles, tiene un video que lo explica bien http://mr-fix.info/audi-mmi-2g-hidden-green-menu-description/ Saludos

Buenas. Del final al principio, tu suspensión estará ajustada en el modo dynamic, en vez del modo Automatic, por eso te va siempre abajo. Lo que tienes que hacer es cambiar el ajuste,nada más. Como no puedes acceder al menú, tendrás que activar su visualización en el menú de ingeniero, o menú verde, al que se accede pulsando simultáneamente en CAR+ Setup. Si el menú verde no te sale, tendrás que usar vagcom para activarlo. Saludos

Y si lo pones en los intermitentes de los retrovisores, A4-B8 security

Si quieres que la rueda te quede más fuera y que pise bien, tendrás que meter una medida más ancha con un ET preparado para el A8. Yo llevo de serie 275/35 R20 ET 45, y estan para no meterles ni el pelo de una gamba, perfectas. Eso si, si quieres cambiar a esa medida prepara el bolsillo porque los neumáticos cuestan un pico y las llantas cinco. Por cierto, si quieres llantas de A5 o A7 tendrás que usar centradores, porque el buje del A8 es más pequeño. Saludos

Y yo como un gil***ollas pensando que no encontraba las gráficas en los manuales.... y las había visto, pero no me acordaba donde!!.estoy mayor, mira que no mirar los SSP.... Gracias, coyote

Lo mejor es que metro en mano, hagas una medida en cada rueda desde el suelo al arco de rueda en la aleta, si marcas el punto de medida en la carrocería con cinta de carrocero, será más exacto aún. En la posición más baja, medidas al suelo. En la más alta igual. En condiciones normales, la diferencia es de 30 mm. Si hay una que varía mucho menos, ahí tienes por dónde seguir,. Si las cuatro están a diferentes alturas (exageradamente, no un par de mm o tres) y la diferencia en las 4 entre las posiciones alta y baja es buena, está mal calibrado. Si todo está bien, tendrás que pasarte el vag-com a tí mismo, jejejeeee Saludos

No pierdas de vista el aforador.... Saludos

Buenas. En principio deberías comprobar lo que venía en el otro hilo donde has posteado: Reguladores de presión y aforadores del depósito Aunque este es a ralentí, puede estar relacionado. Para el fallo, lo que dice Ross tech es: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16471/P0087/000135 Possible Causes Fuel Pressure too Low Mechanical Deficiency of Hardware (worn or missing parts) Possible Solutions Check Measuring Values for Fuel Pressure Check for bent/squeezed Fuel Lines Check Low Fuel Pressure System for Leaks Check Fuel Filter & Filter in Fuel Pump Check the Fuel Quantity supplied by the Fuel Pump Check for fuel pressure loss from leaking fuel injector Visual Inspection of Hardware (Camshaft, Cam Follower, ect) ¿Has cambiado alguna vez el filtro de gasoil? Saludos

Buenas. Si metes separadores o cambias el ET de la llanta, vas a hacer que las suspensiones sufran más, porque el centro de esfuerzos no va a estar equilibrado. Además el coche te pisará peor y posiblemente te desgaste peor los neumáticos. Tú mismo, pero yo lo dejaba como estaba. Y más aún, teniendo las llantas tan chulas que llevas. Ni distinto ET ni separadores. Saludos

Buenas. Cuando pillas el cable del VAG-COM te viene ya con su programa para utilizarlo, así que eso no es problema. Respecto de la suspensión, no creo que se haya desprogramado nada por las buenas. Un par de preguntas: -La medición del nivel la has hecho en un sitio llano? Y cómo la has hecho? Es una pregunta de perogrullo, pero obligado hacerla... -Si es que sí, has probado a ver cómo sube y baja el coche? Me refiero a ponerlo en marcha, freno de mano, y desde fuera pruebas a subirlo con el modo lift y bajarlo, con el modo sport. Desde dentro, el efecto de subir y bajar muchas veces no se aprecia, pero el coche lo hace,. Si pruebas esto último, y ves que de un lado sí actua y del otro no, el problema pudiera estar el cuerpo de válculas, que es el que distribuye la presión a las 4 balonas. Haz las pruebas y nos cuentas. Saludos

Buenas. Las recomendaciones, basicamente son estas: -Fijate un presupuesto realista al tipo de coche que buscas. -Ten mucha paciencia. Una mala compra te vaciará rápidamente el bolsillo con un coche de estos. -No te fies ni de tu madre, sobre todo si el coche viene de fuera y no se acredita convenientemente su historia. -Y finalmente, no olvides que nadie da duros a peseta. Si ves uno muy bueno y barato, algo tiene (afeitado, accidente, averia costosa o todo a la vez). Sobre los motores, yo me iría a gasolina, y siempre con caja tiptronic, o sea, v8, v10 o w12. Ahi depende de tu perfil de uso y presupuesto. Saludos

Hola. Empieza por lo facil y aplica limpiacontactos en el conector y en el inyector. Parece una tipica averia electrica, producida por un falso contacto. Si fuese averia mecanica,, fallaria siempre. De paso, revisa que el cableado de ese inyector no esté pelado o tazado. A las malas, será el inyector... Saludos

La descompresión del mp3 la hace el propio cargador, por lo que el mmi no influye en que sea mp3 o no. Con el Audi Music Interface es distinto, ya que una de las ultimas actualizaciones del mmi incluia el soporte para decodificar ficheros aac. Los sintomas de la protección activa es un sonido como a rayado. En el caso de leer datos, supongo que no lo haga correctamente. Te sugiero que empieces por limpiar la lente de tu cargador actual.... Saludos

Muy buenas. Lo que pretendes hacer no es muy buena idea, y básicamente vas a provocar un problema mayor que el que tienes. Te explico el porqué. No se si sabrás que el A8 tiene protección de componentes en algunos elementos. Es un sistema que impide montar directamente un elemento de un coche en otro y que funcione correctamente. Están incluidos diversos calculadoresm climatizador delantero, cuadro de instrumentos y... cargador de cd. Se puede hacer que funcione, pasando por Audi o por algún taller asociado (que los hay), que para liberar la protección verifica el VIN grabado en el componente a desproteger. Así se comprueba entre otras cosas que el componente no proceda de un coche robado. Si metes el cargador de un alma caritativa en tu coche, básicamente no te funcionará correctamente, activarás la protección de componentes (teóricamente afecta al resto del coche, aunque de esto no estoy seguro al 100%) y sí o síi te tocará pasar por Audi a "desfacer" el entuerto, a por lo menos 72€/ hora + IVA por el simple hecho de ser un feliz propietario de un A8. ¿Solución? ver por qué no te lee el cargador. Lo más lógico y sencillo de reparar es una lente sucia. Desmontas el cargador, intentas acceder a la lente y una vez allí, la limpias con sumo cuidado con un bastoncillo de oidos y alcohol isopropílico. Montas y pruebas. Si con esas tampoco va, lo más lógico sería agenciarse un cargador (yo de paso, aprovecharía para poner uno que lea MP3), que por ebay los hay, y pasar por Audi o un taller asociado, para que te libere la protección de componente. Y una vez ahí, si quieres, le metes el interfaz o lo que quieras. Como ves no es fácil ni inmediato. Como todo en un A8... Saludos

Tampoco ha dicho cuanto tiempo se escucha, he asumido que es por un tiempo corto. Tal vez tenga que aclararlo para descartar o no la fuga Saludos

Pillo sitio por aqui y de paso @Tineo me voy quitando el sombrero ante tus ñapas de maestro... realmente están a otro nivel. Saludos

No pierdas el tiempo con eso, ya que es perfectamente normal. Si llevas el ajuste de la suspensión en automático,al parar el coche y cerrarlo se baja. Se oye un ruido de aire durante 2 o 3 segundos. Insisto, funcionamiento normal. Saludos

Buenas. Empezando por la TV , siendo tu coche de 2005 seguramente tengas un receptor analógico y no un TDT, por eso no recibes canales. Puedes sustituirlo por uno digital, que no caigo ahora si son iguales en cuanto a los conectores, o utilizar las fuentes externas para conectar una fuente de TV externa, perotendrias que ver cómo conectarle las antenas del coche. Respecto del cd, busca Mmi 2g 2018 en google y te llevará a algun foro muy conocido de navegación donde descargar los mapas. Saludos

Te equivocas con el cableado. En Audi es carisimo, y hay que reemplazar el de todo el motor. Si tienes un cable pelado, tazado o cortado, lo que se hace es reparar... Saludos

Por cierto, un cortocircuito a masa, que es el fallo que te está dando, en múltiples ocasiones lo produce.... un cable pelado. Ahora entiendes lo de hacer un buen diagnóstico y no liarse a cambiar piezas, no? Saludos

Por ahi vas bien...

Lo que hay que hacer es: Pasar el VAG-Com y anotar los fallos que da. Suelen dar un código. En la página de Ross-tech.com tienen un listado de las posibles causas asociadas a ese fallo. Hay que investifgarlas una a una, y puede que haya causas que estén cruzadas, o sea, relacionadas. Para saber cómo montar, desmontar o llegar a algo en concreto, lo mejor es que te descargues e instales ELSA. Paciencia y rigor. Las chapuzas tienen las patas muy cortas. Y las ocurrencias (pienso que es esto, lo otro, cambio esta pieza y a ver sise arregla....) pérdida segura de tiempo y dinero. Saludos

O sea que reconoces implícitamente que te han engañado....

Hay tres cosas que te están llevando de cabeza: Las prisas Por tener prisa, haberte cogido un coche que pese a ser muy bonito, todos los signos te decían que no lo cogieras (los fallos que marcaba el vagcom que los viste antes de cogerlo, la descarga de la batería y los consejos de muchos foreros entre los cuales me incluyo que en su momento, cuando consultaste la compra de un 4.2 FSI te dijimos que te armases de paciencia hasta encontrar una unidad que realmente mereciera la pena) El taller al que lo estás llevando. Lo que diferencia a un taller de un cambiapiezas es que el primero antes de nada lo que hace es un buen DIAGNÓSTICO. Y hacerlo no significa que "me da fallo de esto, cambio la pieza". Un coche como el A8 es tremendamente complejo, y si lo primero de todo, no se tiene la documentación adecuada para saber qué mirar y dónde hacerlo cuando da un fallo, pues apaga y vámonos. A los hechos me remito cuando te han cambiado los frenos y luego te ha dado el error por no hacer el ajuste. Siento ser duro contigo pero con ese coche la has cagado a base de bien. No digo que no valiera lo que pedía por él si te lo dejo muy barato, pero ese coche en ese estado es sólamente para alguien muy manitas, con buenos conocimientos en estos coches, con tiempo suficiente para investigar con calma qué le pasa y repararlo de una forma razonable (él mismo, con piezas nuevas, las justas y necesarias, compradas en autodoc, Oscaro, etc, o de segunda mano en desguaces de confianza). El resto ya te lo está diciendo tu bolsillo, pasta, pasta, pasta, y el coche siempre mal. Yo, al contrario que @RomuloTDI, te diría que ya llegado a este punto, con la pasta que te has gastado (cristales tintados, frenos, bateria bujías, etc) te diría que lo saques de ese taller al que lo llevas, métele tú mano, o llevalo a un taller de honradez y seriedad contrastada (te puedo recomendar uno por privado), y aprende para la próxima que con este tipo de coches las prisas son muy malas consejeras. Ah, yo me olvidaría de hacer ese viaje que quieres hacer con un coche en esas condiciones.... pero tú mismo. Saludos

Y al comprar un coche usado, menos...