Tiburon3

Comprate un cable vagcon por amazon. Con eso y un portatil tienes todo lo basico para hacer un buen diagnóstico y configuración del coche. Saludos

Empieza mirando la diagnosis y lo que te diga el vagcom, que el resto es,dar palos de ciego. Te lo digo para el fallo motor como el de la suspensión. Saludos

Si te lo dejó tan barato..... es que sabia que algo tenía.

Revisa el cableado, tiene pinta de cable pelado o tazado. Más aún si has cambiado ya el sensor. De paso, antes de nada, mira que no haya corrosión en los contactos del conector y pegale un buen chorro de limpiacontactos, para descartar posibilidades más evidentes, y que no siempre se tienen en cuenta. Saludos

Me extraña mucho que sea montar el interruptor nuevo y listo. Estos coches traen en cableado a la carta, es decir, según los prcodes (opciones) que tenga el coche, así se construye su cableado. Lo que significa que, aunque el conector sea el mismo, posiblemente le falte el cableado y el resto de elementos necesarios para activar las luces automáticas. Lo mejor es que mires los esquemas eléctricos, pero me temo que te tocará preparar una buena faena por tan poco. En estos coches, si quieres equipamiento, lo mejor y más barato es comprar de partida uno que ya lo lleve. Ahora me entenderás el comentario que te hice en otro hilo.... Saludos

Porque en el singleframe tienen geometrias diferentes. Si no me crees, busca uno con el morro de hofele, y vess lo que tiene que hacer el paragolpes en la zona superior de la rejilla para adaptarse a la forma del capot que no es single frame. Saludos

Te decia lo del techo porque los desagües se tapan, y con lluvia acaba entrando agua y cae sobre el mmi, con los mismos síntomas que describes. Tienf pinta de ser un fslso contacto, puede que por el calor... lo primero que yo haria seria desmontar la botonera y tirar de limpiacontactos en todos los conectores. A las malas, puedes cambiar la placa base... Saludos

Las baterias Bosh y Varta (de alguna más que también vale no me acuerdo) llevan un código, que hay que meter en el modulo de gestión de carga con el vagcom. Igualmente, hay que indicar el tipo de bateria. Busca en san google que hay montoneszde sitios donde te dicen cómo hacerlo paso a paso. Saludos

Tienes techo solar? Si es que sí, le ha llovido ayer al coche encima?. Te parecerán dos preguntas estúpidas, pero luego te lo aclaro....

Creeme que te saldrá tan caro o más que comprarlo de origen, y de cara a una venta a posteriori te pondrán muchas pegas. Yo sin ir más lejos desconfiaría de un coche con el morro cambiado, ya que el 90% de las veces es sintoma de un golpe frontal. Pero vamos, es una opinión personal tan respetable como la tuya, y al final tú eres soberano en tus decisiones. Saludos

Por poder pueden ser 50 cosas. Y como es normal, no te vas a poner a cambiar cosas al azar hasta que suene la flauta, si suena... La clave de la mejor y más económica reparación es un buen diagnóstico, y sin preguntarle al coche qué le pasa, el resto es dar palos de ciego. Una mala idea. Saludos

Faros y capó, seguro. Además se cotizan caros... no te merecerá más la pena comprar de partida uno más nuevo y equipado? Saludos

Buenas. La causa mas plausible de que un circuito de refrigeración coja presión es una junta de culata en mal estado. Se comunica la presión de los cilindros al circuito de refrigeración y hace que coja presión. Además, cuadra con el hecho de que lo notes una vez has andado en carretera con el coche o le pisas fuerte, ya que al ir mas fuerte, el motor se calienta más y puede que la posible fuga de gases se acreciente con las dilataciones. Dices que has cambiado la bomba, asi que entiendo que es porque has tenido algún problema con ella. Un calenton derivado de una bomba en mal estado desemboca en.... junta de culata. ¿El coche te hace mayonesa? Saludos

La bateria se puede comprobar su estado, en cualquier taller tienen medidores. Lo más lógico es comprobarla, descartar si está bien, y seguie con alternador y gestor de carga como bien te indica @Tineo Suerte con el diagnóstico

Hola, pueden ser varias las causas. Hay que pasar el vagcom y ver qué dice que falla. Saludos

Para que te podamos ayudar mejor es preferible que copies y prgues aquí el log del vag-com. Saludos

Siendo un 4.2 mpi, lo dudo mucho, aunque puede que le hayan montado a posteriori un Audi Music interface o un dension. En ese caso, mira en la guantera.

Hay lectores y cargadores de cd que leen mp3, aunque estos últimos creo que van solamente con fibra optica, que no sé si el A6 ña lleva. Lo de poner un cable por detras al cargador, complicado. La mejor forma de retrofitar un interfaz por usb es con un dension. Mira en kufatec.de las opciones que tienen disponibles Saludos

O una bateria en mal estado... o un alternador en las ultimas....

Mobile.de

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La paginaxweb se puede configurar en castellano, aunque la descripción del vendedor no se traduce. Con la aplicación hay una opción seleccionando el texto de traducir con google. En la base del anuncio, junto al nombre del vendedor, se suelen poner los idiomas que se hablan. Si uno pone ""turkçe" o tiene un apellido de por alli.... pues ya sabes. Saludos

Hola. No sé si el ampli del A6 y el del A8 seran similares, pero os aseguro al 100% que en A8 tanto el bose cono el Bang & Olufsen llevan protección de componentes, y si o si hay que pasar por el conce a liberarlo. El síntoma es que el ampli solo emite sonido por uno de los lados. Saludos

@kiketeke, al suprimir las trampillas o chapaletas como las llama @Carlisu84, se modifica el comportamiento del colector, y haciendo que el flujo de entrada no sea óptimo. Se pierde par, y por tanto potencia, especialmente en el rango de revoluciones donde mñas se usa el coche, de 0 a 5000 que, aún siendo mucho motor, no va como debe de ir. Quen lo ha hecho lo ha acompañado de una reprogramación que dicen (No me lo acabo de creer) que deja el coche en 480 CV. Insisto, no me lo creo, y menos aún tratándose de un motor atmosférico donde los milagros en los incrementos de potencia no existen... Te paso un link donde puedes ver las curvas de par con y sin trampillas.... http://audirevolution.net/forum/index.php?topic=3353.0 Lo que está claro es que si las trampillas están rotas o sueltas, como solución de urgencia, si quieres andar con el coche es quitarlas inmediatamente, ya que si se te mete una en el cilindro por la aspiración.... adios motor. Y a corto o medio plazo, o reprogramar el coche, si te dan garantías que va a ir bien, o (tal y como yo haría) dejarlo de origen. Ya lo hablamos en en subforo del A8, tú no tires nada, jejeje Saludos

Creo que hemos dicho lo mismo de diferentes maneras, jejejeeee