Tiburon3

La versión del mmi no influye. De hecho tienes la 5570, que es la última disponible para MMI 2G. Yo llevo la 5150, y me pasó lo mismo, quemé dos veces el ISO y no me reconocia el mapa, busqué en otro sitio y en vez del iso encontré los ficheros, los bajé y copié sin más, y funcionando. Siento no poder ser más explícito, pero las normas del foro me lo impiden. Un poco de San Google, paciencia y listo. En resumen, el iso que tienes, por la razón que sea, está mal...

Buenas!. Independientemente de que tengan o no existencias, consulta esto.... https://www.oscaro.es/modulo-colector-de-admision-audi-s8-quattro-5-2-fsi-v10-berlina-450-cv-boite-auto-1415-28896-824-gt#824 Es de marca Pierburg, o sea, el de origen... y si está anunciado es que lo tienen. Saludos

Vaya put*da! Pues por lo que yo sé no hay recambio. A muchos con S8 del foro de A8parts les ha pasado, dicen algunos que desmontando las trampillas y con una reprogramación queda fino, lo malo es que en España no sé de nadie que haga esa repro. La otra opción es lo que ha hecho @R10, montar el colector entero nuevo, dos mil y pico en Audi+ iva, o bien 1600 con iba en Oscaro... De todas formas, si quitas las trampillas o montas colector nuevo no tires las piezas, estoy buscando unas muestras para poder diseñar y mandar fabricar unas que no se rompan... Saludos

Antes de cambiar la bateria, comprueba que esté bien codificada. Una mala codificación da sintomas similares, y la bayeria no carga lo que debe. Saludos

En vez de quemar directamente la imagen del disco, prueba a descomprinir los ficheros del iso, copialos a capón en el dvd a velocidad baja y nos cuentas si funciona. Saludos

No me suena que haya un kit de sustitución por muelles de la suspensión neumática. De haberlo, además de salirte por un pico, seguramente tuvieras problemas en ITV al ser una reforma de importancia, amén de las modificaciones que tendrías que hacer en el coche para anular todo el sistema. Yo te aconsejo que la repares, si va a Audi te va a valer más que el coche, pero buscándote un poco la vida y diagnosticando bien el problema, por mucho menos lo tendrás resuelto. Además la comodidad que te va a dar la neumática no la vas a tener con una suspensión de muelles.... Saludos

Hola, buenas. Os cuento mi experiencia, en este caso con un A8 D3 que no será muy diferente del A6. Últimamente notaba que la batería se me iba de carga muy rápido (casi vacía con el coche parado 5 días) o incluso, con poca carga después de estar andando un buen rato con el coche. Como el coche la traía ya cuando lo compré, lo más lógico es que estuviera en las últimas. Pido precio a mi taller de confianza y quedo en pasarme en un par de días a que me monten la nueva. El día que voy, me conectan la máquina de comprobación de baterías y sorpresa! La batería estaba en buen estado y al 35% de carga tras un viaje de media hora. Se realizó una carga a tope y se revisó la codificación de la batería en el coche. Casualmente, la batería no estaba correctamente codificada, ni tenía el código correcto ni el tipo correcto de batería, la que llevo es una AGM espiral. Total, codificación al canto y la batería cargada. No me la tuvieron que cambiar y encima tuvieron la delicadeza de no cobrarme un duro por la operación.Ayer cojo el coche tras diez días sin tocarlo y.... batería al 100% y a tope de fuerza. Comprobad eso antes de nada, no sea que esteis cambiando una batería en buen estado, o no usando correctamente la que llevais. Para el tema de los equipos que quedan "vivos" y la secuencia de apagado, os pego esto de un foro inglés de A8: Hey guys I came across the following information while using ODIS in regards to the different shut off stages of the battery. If you find error messages such as the following: Quiescent Current Stage 1, Stage 2, Stage 3, Stage 5 & 6 ,here's the description below for the different stages. Quiescent Current Stage 1 In shut-off stage 1 the following functions are restricted or inactive: Restricted functions: - Window lifters - Interior lighting - Boot lighting - Reading lights - Roller blind - Sun roof control - Seat adjusters (manual) - Boot power latch Inactive functions: - Ambient lighting - Coming Home - Main beam - Footwell lighting - Interior mirror - Air conditioner - Leaving Home - Proximity sensors (for - Fog lights - Headlight washer system - Mirror fold function - Mirror heating - Daylight driving lights - Washer fluid heating - Exterior door handle illumination - Door power latches Quiescent Current Stage 2 In shut-off stage 2 the following functions are restricted or inactive: Restricted functions: - Window lifters - Radio clock - Reading lights - Sun roof control - Seat adjusters (manual) - Boot power latch Inactive functions: - All infotainment components except telematics - Ambient lighting - Coming Home - Main beam - Footwell lighting - Interior lighting - Interior mirror - Air conditioner - Boot lighting - Leaving Home - MMI open/close manual - Proximity sensors (for - Fog lights - Tyre pressure monitor receiver - Roller blind - Headlight washer system - Mirror fold function - Mirror heating - Daylight driving lights - Washer fluid heating - Exterior door handle illumination - Door power latches Quiescent Current Stage 3 In shut-off stage 3 the following functions are restricted or inactive: Restricted functions: - Radio clock - Reading lights - Sun roof control - Seat adjusters (manual) Inactive functions: - All infotainment components except telematics - Ambient lighting - Coming Home - Window lifters - Main beam - Fingerprint functions - Radio remote control - Footwell lighting - Interior lighting - Interior mirror - Air conditioner - Boot lighting - Leaving Home - MMI open/close manual - Proximity sensors (for - Fog lights - Tyre pressure monitor receiver - Roller blind - Headlight washer system - Mirror fold function - Mirror heating - Daylight driving lights - Washer fluid heating - Exterior door handle illumination - Power latching Quiescent Current Stage 5 Shut-off stage for auxiliary heater (shut-off stage 5): If this shut-off stage is activated the auxiliary heater is subject to the following restriction: Fans and glow plugs remain in operation for max. 1 hour. As shut-off stage 5 is only set when shut-off stages 1 and 2 have been passed, all consumer restrictions entailed by stages 1 and 2 are also active. Quiescent Current Stage 6 Shut-off stage 6: Shut-off stage 6 ensures that the control units only remain "awake" briefly below a specific battery charge level. This function is only activated in response to so-called wake-up events (such as a door handle being turned) for the CAN/Most bus. Saludos

Hola a todos: Pongo a la venta estos anagramas originales de Audi exclusive: Procedencia: Concesionario Referencias: No tiene Estado : Nuevos a estrenar. Precio: 65 euros la pareja / 130 € los 4 Pago: Transferencia bancarya o Paypal como amigo o familiar Gastos de envío: 5 € por correo certificado por una pareja / Gratis por los 4. Si alguien los ha buscado alguna vez, así como cualquier producto de Quattro GmbH, sabrá que encontrarlos es casi misión imposible. Aquí va una foto:

Buenas, ya estoy en el ordenador,así que vamos al lío. En el post de presentación dices que el coche lleva frenada cerámica, pero siendo de 2003 y 4,2 me sorprende mucho, ya que se ofrecía como opción exclusivamente en el W12 y el S8, y no estoy seguro que desde el principio de la comercialización del D3. ¿Podrías confirmarlo? porque si los llevas es que le han hecho la conversión, lo que es muuuuy interesante. O tu coche es más raro que un perro verde y montaba cerámicos de fábrica, con lo que sería una rareza.... Con la conversión a single frame veo que le has puesto el paragolpes del S8, pero los antinieblas son los del Facelift, ya que el W12 no los llevaba específicos. Lo que sí le queda es el color amarillo, que entiendo se lo has hecho a posteriori (¿laca de bombillas?). Los faros no veo es que sean los del S8, ya que estos, al igual que el W12, llevaban las luces de día de LED y no de resistencia como me parece ver en una de las fotos. Aún así, el coche ha ganado muchísimo. Ya, cuestión de gustos, yo le quitaba esas llantas, que a la gente le encantan pero que yo no puedo con ellas, y le ponía unas más ligeras, es decir, menos radios y menos gordos. Unas del tipo RS4 en 20 pulgadas como llevaban opcionalmente los S8 quedarían perfectas; posiblemente muchos te sugieran las rotor, pero sigo sin verlas en un D3. Y para los faros traseros, @coronar32 me mandó la foto que te adjunto abajo, es simplemente un brico del tipo de los antinieblas, laca de bombillas en la luz de marcha atrás, y el resultado es asombroso.... Respecto de la conversión a biturbo, destrozarás dos cosas en este orden. Tu bolsillo y tu coche. Hay que tener muchos huevos, mucho dinero y mucho conocimiento para hacer tal conversión y que quede bien. Te cuento lo que sería imprescindible: Meter un intercooler de grandes dimensiones, que por la forma del paragolpes y por todo lo que lleva detrás, simplemente no cabe, a no ser que empiecen a hacerte ñapas. Los pistones que lleva durarían un suspiro, habría que meter unos reforzados y aligerados, ya que el coche para aumentar potencia no sólo debe aumentar par, sino régimen máximo, con lo que unos de la misma masa simplemente se desintegrarían. Idem con las bielas,harían falta unas forjadas. Lo mismo con el cigüeñal, haría falta uno reforzado y aligerado. Los cojinetes de cigüeñal y biela debieran ser de mejores prestaciones, si no te los quieres merendar en pocos kms. El bloque, reza para que aguante la nueva potencia. Idem con la culata y válvulas. Árboles de levas específicos, con avances diferentes. El sistema de lubricación debería redimensionarse, siendo capaz de suministrar más caudal y presión de aceite. El sistema de inyección, para poder meter más combustible y a más presión. Con dos turbos soplando, el sistema de admisión de aire seguramente sea insuficiente, con lo que tocaría o poner o una admisión directa (que coge aire caliente del motor, luego malo) o bien pasar a doble admisión como lleva el S8, con lo que tocaría desplazar entre otras cosas el depósito de refriferante para meter los tubos y el filtro extra. Meter un mapa de inyección específico y contrastado para este motor. Si ya te pica biela con gasolina de 95... imagínate lo qe puede pasar con dos turbos y una subida considerable de la relación de compresión. Y seguro que algo me dejo en el camino. Ahora bien, es tu coche y puedes hacer con él lo que te de la gana, pero con la pasta que te gastarías en hacerlo bien, te da para comprarte un RS6 V10.... que ya de por sí es biturbo Saludos

Rsta foto es muy transporter.... solo te falta afeitarte la cabeza, jejejeeee. Luego cuando esté en el ordenador te pregunto un par de cosas que no me cuadran, de este poat y del de presentación. Por cierto, estoy con Serjio. El quattro en la rejilla no le pega.... Saludos

Por mucha fluidez que haya en las ciudades suizas, habrá semáforos, y los coches rodarán a bajas velocidades y cargas del motor. Además, las carreteras en Suiza son fundamentalmente de montaña, lo que supone bajas velocidades y uso contínuo de cambio y frenos. Y por último, a los coches les viene bien de vez en cuando un poco de zapatilla, especialmente si son buenos pepinos, están diseñados para eso. Otra cosa es estar de carreras todo el día... Ojo, ni quiero crear polémica ni pienso que Suiza es mal mercado para comprar, todo lo contrario. Allí se ven coches muy cuidados y buenos básicamente porque la gente los tiene en renting, para los sueldos que hay supone un gasto ridículo, lo que supone que el mantenimiento está pagado en la cuota. El único handicap que veo es el extra del IVA, el tema del impuesto de matriculación, con los supuestos que comentas y alguno más que hay por ahí, es equivalente venga de donde venga el coche (Francia, Suiza o Alemania). Por lo tanto yo creo que la cuenta correcta que hay que hacer es Precio en Alemania + Gestiones y transporte +Matriculación Vs Precio en Suiza + IVA+ Gestiones y transporte +Matriculación. Saludos

Hola. Hay un par de cosas en las que no estoy de acuerdo. La de la velocidad, prefiero infinitamente antes un coche que haya hecho los kilómetros por autopista, aunque haya sido a alta velocidad, que en ciudad o a velocidad muy moderada, lo que para el motor y caja suele suponer más castigo. Es una opinión personal. Segundo, a la hora de importar se te ha pasado otro pico importante, que es el impuesto de matriculación, que en función del nivel de emisiones puede suponer un pago otro 15% extra, muy facilmente en el caso de pepinos que pasan los 200 gramos de CO2.por km recorrido. Saludos

Lo más justo es que te cambiaran también el disco y te lo cobraran, pero solo la pieza, no la mano de obra, ya que la causa del desmontaje es el bimasa y no el disco. Pero hay que asumir que son honestos, y me temo que no siempre es el caso. Algunos serían capaces de cambiarte el bimasa y decirte que la causa ha sido el disco y cobrarte los 1200 pavos sin sonrojarse.... Saludos

Los tirones a la salida suelen ser sintoma del bimasa. Un disco gastado o quemado produce otros sintomas, como chirridos o patinado al acelerar en marchas largas. Saludos

A mi me ha pasado a la salida del tunel de lavado,, saliendo algo de vapor de la zona del radiador por un instante. Si la temperatura del coche era correcta, no hay por qué preocuparse. Saludos

AMEN

Si te sirve de consuelo, 3 años estuve yo para encontrar un s8 a mi gusto, un año buscando un D2 y al dejarlo por imposible, otros dos años para encontrar un D3. Volveria a hacerlo mil veces, aún no he visto ninguno aquí tan equipado como el mío y a un precio y kilometraje similar. Saludos

De nada! Me alegra haberte servido de ayuda. Qué era, un pin suelto? Saludos

Hola. Llamame torpe, pero ¿no te esta dando fallo en el airbag del lado del conductor? Lo que no sé es si el side airbag se refiere al de cortina (si lo llevas) o al de tórax del asiento. Una resistencia muy alta como marca o es un mal contacto, o un circuito abierto. Me temo que estás mirando donde no es... Saludos

Ya tienes el pepino en Pontevedra, Suso? Por las fechas que son, supongo que sí...

Buenas Eso de sumar 1000 € al precio de Alemania no tiene ni por donde cogerlo. Te cuento: -Transferencia del vehículo en Alemania. No sé el coste ahora mismo pero cuenta con él. -Si traes el coche en Camión, ya sale por 750 €. -Si lo traes por carretera, a las placas de transporte (sobre 150 €) suma combustible, peajes, etc. Total, que se te pone todo más o menos igual, 650- 750 € -Aquí necesitas: ITV: unos 120 €. Si tienes mala suerte en Tráfico y te piden una traducción jurada o de la factura o del contrato de compraventa: Entre 100 y 200 €, dependiendo del traductor y de la traducción. Tasas de tráfico: sobre 50 €. IMPUESTO DE MATRICULACIÓN: Dependiendo del nivel de emisiones de CO2 del coche, el pico puede ser de hasta el 14.75% del valor del coche según las tablas de Hacienda. Mira esto porque el susto puede ser gordo, y sobre todo es inevitable*. -Y ten en cuenta que no he contabilizado ni honorarios de gestores en Alemania, ni los gastos de ida, estancia y comidas si decidiese ir uno mismo allí a hacerlo. Total: Que eso de los mil euros más con el coche aquí es un cuento. Dependiendo del coche que busques y de su equipamiento sin duda te puede compensar traerlo de allí, pero no cuentes con que te va a salir más barato que cogerlo aquí. Eso sí, encontrarás coches mucho más equipados y sobre todo, mejor cuidados y con más garantías que cogerselo a un compraventa español. Tengo alergia a los compraventas españoles, pero si encuentras uno que te acredite la historia en Alemania (Facturas de mantenimiento, ITV's, etc) con sus fechas y kilometrajes, entonces me callo. Digo esto porque lo que suelen hacer es comprar los coches más baratos y con más kms que encuentran, y los afeitan antes de pasar la ITV en España, con lo que el historial aquí es inmaculado y el coche pasa a ser carnaza para incauto. No conozco aún un solo caso en el que el compraventa haya facilitado esa información, por algo será. No he hablado de los libros de mantenimiento porque es tremendamente fácil falsificarlos, se pueden comprar nuevos en el idioma que se quiera y rellenar con unas fechas, sellos y kms ficticios. *Hay una fórmula de exención del impuesto de matriculación, y es por traslado de residencia habitual desde el extranjero. Pero eso implicaría que el titular del coche hubiera estado viviendo en Alemania más de 6 meses con lo que ello implica (Declaración de la Renta en Alemania, empadronamiento, etc). Total, que no te escapas de pagar el impuesto. Saludos

Lo del remolque que menciona tu ficha técnica no sé exactamente a que se refiere. MMA es Masa Máxima Autorizada, y +50 se supone que puedes aumentar 50 Kg la MMA del coche sin remolque? Ni idea... . De todas formas, que te lo indique no significa que lo puedas llevar sin más. Si no tienes enganche, debes ponerlo y pasar por ITV para meterlo en la ficha técnica. Saludos

Pues no me lo explico...siendo el mismo coche que el mío.... te cuento. Cuando me han tramitado los papeles en la ITV para matricular el coche en España, me han puesto toda esta ristra en la ficha técnica: 235/690R500A 102H M+S (Neumáticos Runflat invierno) 235/45R19 99V M+S (Neumáticos convencionales de invierno) 255/40R19 100Y 255/40R19 100V M+S (Neumáticos convencionales de invierno) 265/35 R20 99Y 275/35 R20 102Y Son todos los neumáticos que venían indicados en el Certificado de Conformidad del coche, el que emite el fabricante con las especificaciones del coche. Que sólo indique como válidos los 265/35 R20 99Y es un put*dón. Es una medida un poco rara por el momento y salen más caros que los 275. Lo que yo he mirado: Michelin Pilot Sport 4s. En 275 de ancho, los he encontrado a 250 € (+ montaje), y en ancho 265, el mismo neumático, se va a casi 300 € + montaje. Una pasada. Los Bridgestone que me comentas salen muy bien de precio. Es una marca que no me termina de llenar, del mismo modo que Continental, que el lo que llevo ahora. Además según tengo entendido, los neumáticos se gastan bastante más rápido que unos Michelin. Otros que he probado varias veces y sigo comprando para otros coches son los Hankiik Ventus, pero para un S8 lo los acabo de ver del todo, sobre todo en neumáticos de verano. Pero para gustos, los colores. Aviso a @coronar32 para que mire en las fichas de los que está mirando las medidas admitidas Saludos

@kiketeke, una pregunta. Tienes homologado en ficha los neumáticos 275 35 r20 102Y? Porque el que llevas es 265 35 r20 98 Y, no? Te lo pregunto porque estoy mirando para cambiarselos al mio y me salen más baratos los primeros que los segundos... Además es la medida que llevo ahora. Saludos

Estoy con herodes. El cambiador de cd lleva protección. Te tocará pasar por el conce. Saludos