Bully

Yo me decantaría igualmente por el de gasolina, y tengo un V6 TDI, pero aún sintiéndolo muy poco, una motorización a gasolina vamos, no sientes nada hasta el punto que en ocasiones tendrás que mirar el cuentarevoluciones para comprobar si está en marcha o acercarte a él si estuvieras fuera del vehículo y éste estuviera en funcionamiento. Lo digo por experiencias acontecidas con un 1.8 turbo con 150 CV de un A3. Lo mismo digo que si para hacer derrapar estos coches les cuesta con un tracción total más todavía. eso sí, como te han comentado los compañeros un poco más de consumo tendrás siempre y cuando conduzcas también de manera alegre.

En efecto. Con el VW Golf 3 1.6 he puesto del 1005 cuando la fecha correcta es 1995, y he omitido el A3 1.8I/1.8T del 2000, teniéndolo 18 años y seis meses en las mismas condiciones, satisfacción total. Un saludo.

Buueeeno chicos. Ayer pasó la ITV mi querido Transformer. Cuando se mantiene un vehículo aún siendo mínimamente como el comprobar los niveles de los líquidos, posibles holguras y ruidos, absolutamente ninguna y ninguno en mi unidad con quince años y saber llevarlo de manera alegre pero correcta no tiene por qué preocupar una sola y siguientes revisiones de ITV. La verdad es que comprado de segunda como capricho y más bien oportunidad al encontrarme con un vehículo en enteras condiciones habiéndole sustituido cuatro cosas de uso como neumáticos, kitt de distribución, radio por pantalla, pomo de cambios y añadiendo unas pequeñas mejoras da gusto estar ante un coche que ofrece una completa confianza en todos los sentidos, y ahora como el estar sintiendo que va más deahogado de cuando lo compré pese a haberle hecho una pequeña reprogramación, vamos, contentísimo como con todo lo que he tenido hasta el momento del grupo VAG: VW Golf 3 1.6 I (1005), VW Polo 1.0 (1996), VW Golf 3 GTI de segunda, Seat Leon 2.0 TDI (2006) y Seat Ibiza 1.4 TDI (2003).

Muchas gracias Meatloaf.

O esto según foto, aunque me parece que ya no existirá nada parecido. Con lo que no tendrías preocupación alguna de roces ni de sonido.

Perfecto. Yo tengo el mío completamente uniforme aunque tenga en estos momentos como unas zonas más oscuras y brillantes. No entra gota alguna y la zona trasera queda humedecida, el resto repele el agua como en la pintura, así que si, pienso que ese producto para tintar digamos la tela me sobrará. Muchas gracias por el proceso y aplicación mostrada en fotos.

¿Para la video cámara te refieres una que filme desde la luna delantera?

Por mi parte solo necesitaría el Reviver, a lo que es lo mismo Restauración si no me equivoco ¿no? Para dejar uniforme todo el techo. Lo comento porque no ha perdido tonalidad ni tiene filtración alguna.

Hola Ibai. Siento no poder decirte la longitud puesto que hace ya tiempo dejé el taller de reparación de vehículos, pero no te supone ningún problema el simple hecho de sacar una y llevarla a una tienda de repuestos para que esas lámparas de filamento sean sustituidas por otras en led, eso sí, prepara un dinerito puesto que son unas cuantas, y si son buenas más. Sin embargo lámparas que puse en el A3 como en este A4 no se han fundido todavía y es un dinero bien gastado. En el A4 poco más de año y medio, o cerca de dos a decir verdad, por lo cual no podría confirmar una excesiva duración como efectivamente así fue con las del A3, no recuerdo marcas de las montadas en ninguno de los dos coches, disculpa. Con respecto a la iluminación en abrir las puertas se encienden indistintamente de tener o no la iluminación del vehículo. Eso sí, si abro la puerta del conductor tan solo se encienden la de los pedales y la del ocupante trasero izquierdo, misma acción en abrir la puerta derecha, conllevando a iluminar todas en abrir ambas puertas. No sé si se podrá programar dicha iluminación, como por ejemplo el activar la del cuadro de relojes sin encender la situación. En el A3 se encendía el cuadro en seleccionarla, sin embargo en el A4 directamente se ilumina en arrancar el vehículo.

Hola chicos. Según el tema sobre las referencias de nuestros A4 he comprobado que suelen ser las pertenecientes a los berlina o familiares, sin embargo salvo dos puntuales se citan unas del cabrio. Me gustaría saber de ellas para poder comprar las siguientes piezas para mejorar el aspecto interno del vehículo. -Las pertenecientes al ESP, las dos tapas y el conmutador de emergencia. -El conjunto elevaluna de la puerta del conductor y su asidero interno. -El conjunto elevaluna de la puerta del pasajero e igualmente asidero o tirador para cerrar la puerta. -El conjunto apertura y cierre/mechero de la consola central.

Yo lo compré de segunda, por lo que no sé si se trata de un pack de iluminación o no, pero al cambiar sus lámparas tradicionales por led desde luego lleva iluminación para la zona delantera, trasera bajo los asientos delanteros, los parasoles, las puertas al completo y al menos una única en la parte derecha del maletero, ahí añadí la otra que se encuentra en el interior del panel trasero ladeada a la izquierda.

Esos asientos restyling si no me equivoco son una maravilla.

Uy, Albaud, un Volvo, marca que me gusta bastante aunque a decir verdad a día de hoy el imponente serie 90 y poco más, porque como vehículos compactos o berlinas medias no me atraen como en su día sí lo hizo y con ganas un serie 300 ¡No disfruté ni nada con ese vehículo tras siete años de estar con él! Lo llego a saber y seguiría hoy conmigo con un motor bestial, de esos que llaman durmientes por tratarse coches discretos y lentos. Lo tuve con muchos aditamientos procedentes del GLT, el modelo deportivo habiendo sido el mío un 340 GL con motorización 1.7 con 83 CV, frente a los 90 del Renault 21 ya que montaba ese mismo motor de Renault. Lo mismo digo sobre el A3, un vehículo compacto de cuatro metros, lo que hoy en día posee como dimensiones un VW Polo actual, un maletero desde luego capaz para viajes largos y con bastante equipaje, un coche seguro y con mucha estabilidad por el peso que posee, unos cierres impolutos de puertas sin descuelgue alguno en los 18 años y seis meses que lo tuve. Cero ruidos internos salvo los lógicos de la torsión de carrocería como en todo tipo de vehículo. Estuve también enamorado de él.

Los plafones supuestamente deberían de venir de serie en todo A4, al menos los inferiores que iluminan el suelo. En el A3 8L restyling venían junto con los de color rojo a mitad del tapizado para hacer notar la presencia de la puerta abierta siendo un modelo inferior. En cuanto a los asientos de un A5/S5 según fotos avivaría muchísimo más ese interior dejándolo como más deportivo, no se trata desde luego de una mala elección, todo lo contrario. Si los asientos originales son butacas que hacen abrazar a la persona que se sienta en ellos supongo que los de los A5 harán lo mismo. Con respecto a los traseros tendrías más bien que decantarte por los del cabrio al ser igualmente, supongo, más estrechos que los del coupe o berlina.

Buenas. No creo que tenga que ver pero no estaría de más revisar el módulo de emergencia, no obstante en cuanto al velocímetro igualmente comprobar el sensor de velocidad de la caja de cambios. Aún así tampooco descartes el comprobar los fusibles, alguno pudiera estar incidiendo en alguno de los fallos al estar fundido. Un saluso.

Yo tuve uno Ambition comprado el 21 de diciembre del 2000 quedando totalmente maravillado de cómo iba este vehículo, con una sensación de aplomo, seguridad y a su vez ligereza que aún forzando su mecánica atmosférica con sus 125 CV no temía por nada. Ese sonido de más con respecto a su versión sobrealimentada con 150 CV me encantaba. Jamás tuve ni un solo problema mecánico con ambas motorizaciones. La atmosférica fue sustituida por mero capricho. En referencia al ESP, siendo mi primer vehículo con esta asistencia pues, completamente encantado de la misma manera al haber hecho uso de ella por simples pruebas para comprobar su funcionamiento. El ABS a decir verdad tan solo actuó en unas dos ocasiones al salir de un pequeño desnivel en la carretera y frenar pero sin necesidad brusca, por tanto no sabría decir su comportamiento real o efectivo. Desde luego la elección que ha tomado tu hijo es bastante acertada. Si tuviera sitio y dinero para ello aparte de contar con mi actual vehículo volvería a elegir un A3 aunque en esta ocasión tratándose de su versión más deportiva y radical. Un saludo.

Allí puede generar algún inconveniente entre tanto tiempo lluvioso, pero aquí sinceramente al igual que el tiempo con niebla, el de lluvia es cuanto menos curioso.

Por mi parte donde vivo la niebla es presencial unos dos o tres días al año como quien dice, aparte el circular con ella no me supone problema al haber ido con precaución siempre y cuando me haya aparecido no ya donde resido, sino en algún viaje que otro con otros anteriores vehículos. Los faros también se encuentran impolutos tras este tiempo, como los del A3 con 18 años. Es simplemente por querer el tono blanquecino frente al amarillento, que no es que sea el proporcionado por las lámparas tradicionales, pero acostumbrado a los del A3 noto el tono con diferencia. En tu caso una buena limpieza solucionado.

Hombre, lo descrito es por quienes han ido detrás. Yo soy el que lleva la maquinaria pesada, je. No sabía ni siquiera que no fueran regulables los reposacabezas, aún así ya me has dado el comprobarlo. Un saludo.

El olor a gasolina seguramente proceda de algún manguito ya pasado por el tiempo. Sería recomendable sustituír todos los referentes a la conducción del combustible y de paso comprobar los de aireación, grandes y estrechos. Debido a las temperaturas acaban degradándose. Echa un vistazo si llevaras la carcasa superior del motor que no vibre. Si quieres comprobar por ti mismo el traqueteo que mencionas al arrancar pisa el embrague en frío para comprobar si desaparece el sonido mencionado. Igual también si no procediera de la caja de cambios como te han comentado pudiera tratarse de algún silentblock del tubo de escape.

Si no ha cambiado la ley se puede montar cualquier amortiguador, cuando hay que homologar es con la sustitución de muelles deportivos, es decir, al rebajar la altura del vehículo. Si no se hace el rebaje igualmente puede ser cualquier marca a cambiar.

Desmontarlos no es nada complejo, tirar de los cristales hacia fuera hasta desprenderse de sus sujeciones. Para montarlos es preciso encararlos perfectamente y con una leve pero firme presión en la zona central hasta hacer el sonido de sujeción. Con comprar los tintados azulados no tendrás más inconvenientes, salvo el perder la calefacción, que son los denominados térmicos dejando el cable sin conexión alguna.

Muy buenas. Para un completo y perfecto cambio es imprescindible comprar el soporte original de doble din, resultando en rebajar en parte los laterales del climatizador para poder ubicarlo en la parte inferior de la consola en detrimento del pequeño portaobjetos, el cual encarándolo hacia el climatizador cogiendo como base su parte alta una vez encintado el mismo se puede marcar para su posterior corte o rebaje del panel. Si se monta un equipo de Audi habría que rebajar igualmente una ínfima parte lateral en este caso del navegador y añadir una moldurita si no recuerdo mal en la parte superior. Pero eso una vez encarado se comprueba sin ningún inconveniente. Ahora, si se monta un equipo fuera de origen como Pioneer, Kenwood, etc, el soporte metálico que traba la radio o navegador habría que sujetarlo sellándolo como manera sencilla. No tiene misterio alguno, se encara pero no coincide sujeción alguna como cuando se monta una radio de un din o una de doble en huecos estándar. Igualmente hay que añadir un marco extra que se puede comprar por Amazon, Ebay... No veo ninguno para el 8L, por lo que se tendrá que modificar en parte como por ejemplo en este eliminar la división de DIN. https://www.ebay.es/itm/Marco-adaptador-de-montaje-radio-coche-Audi-A3-A4-07-08-Seat-Exeo-2DIN-1DIN/283600628579?hash=item4207ea2b63:g:f6cAAOSwrptbAu1q Por mi parte lo hice en chapa doble acerada antiforcejeo pintada en negro brillante a juego con el resto de la consola central.

Hola chicos. Vengo a crear este tema para comentaros que a medida que va pasando el tiempo conduciendo este vehículo cada vez me encuentro más a gusto con él. En primer lugar amigo que se sienta en él tanto en el asiendo del acompañante como en los traseros amigos que me dicen que son absorbidos por ellos, que están como si estuvieran en uno de los mejores sillones que existan para una vivienda. Uno de estos amigos que padece dolencias de espalda en estos asientos tras largo tiempo me confirma que son unos asientos espectaculares ya que no le cansan en absoluto ni le produce esa dolencia que lamentablemente de manera constante suele aparecerle. Por mi parte es el coche de tantos que he tenido sintiendo que los frenos actúan de manera impecable, lo más parecido al Citroën GS Palas que en su día tuve con su particular frenada servoasistida superando a todo lo probado incluyendo a vehículos muchísimo más caros, grandes y pequeños. Otro vehículo que pese a tratarse de dos puertas con su correspondiente peso ni un solo viso de descuelgue con unos quince años de vida, unas puertas que dejándolas acercar a su cierre cierran de manera suave e impecable. Unos cinturones de seguridad que no achacan de frenarse al recogerse tras su uso. Una dirección que si ya era precisa la del A3 con este A4 pese a sus neumáticos todavía más anchos en moverla lo más ligeramente posible queda guiado sin sospechas de movimientos producidos o no. Cero ruidos aún siendo descapotable, cosa que nunca me convenció ante la posibilidad de poder tener un coche así eligiendo caso de comprar alguno, la opción de techo duro. Si bien el maletero queda reducido al desplegar el techo, al menos para mi uso sigue teniendo un maletero en condiciones, quedando sorprendido un amigo al que llevé al aeropuerto hace unos días y que yo mismo en base a la maleta que portaba para él, su mujer y dos niños pensaba que no entraría. ¿Bombillas, eso qué es? Bueno, en más del año que lo tengo ni una fundida. Las de gas xenon me gustaría cambiarlas por las de 6000K frente a las de 4200 que si no me equivoco lleva, no por avería ni inconvenientes. Y lo último, al menos en un primer momento noté el coche muy progresivo, como pesado en arrancar, aunque tras una leve modificación electrónica pasando a un menor consumo del que ya en principio noté, derivó en una respuesta mucho más agresiva, a dís de hoy con una suavidad pero fiereza que parece estar ante el 1.8 turbo del A3. Si apuro las velocidades quedo igualmente asombrado del cómo encima pide acelerar más todavía. En resumen, impresionado ante esta bestia con caparazón de corderito. Y no me gustan para nada los diésel, los odio, pero resulta tan suave y tan poco ruidoso y casi exento de vibraciones... Comparadas desde luego con el de gasolina del A3. En fin, ma-ra-vi-llo-so.

Perfecto, agradecido de nuevo.