Bully

Hola Albert. Bienvenido al foro. El sonido de los taqués yo lo solucioné cambiando la densidad del aceite original de 0W/30 por uno de 10/40. Un saludo.

Hola Borch. Como salidas modifica los tubos originales poniendo unos nuevos acoplados al hueco del parachoques del S3, luego montas los terminales del Octavia. Como altavoces unos que no sobrepasen la impedancia original, hay muchas marcas en el mercado que tienen un buen sonido sin necesidad de comprar algo tan caro. Para montar los antinieblas elige como es lógico los del S3. Saludos.

Los pedales y reposapie, botoncitos... ¡Qué tiempos! Ya los tengo. ¿Alerones de portón de buena calidad podría ser?

Todo llegará chicos. En su época adolecía de un compacto, lo tuvimos, el A3, luego el típico mini monovolúmen, que quizá con mayores pretensiones y un diseño algo más acertado hubiera arrasado, como ahora coches de todas marcas que prácticamente tienen algo similar. Luego vino los todo terrenos puros y duros, los Q7, Q5, ahora, en breve, Q3. ¡Faltaba un utilitario para codearse con el omnipresente Mini de BMW! Lo lanzaron, el reciente A1. ¿Podría ser viable, no, chicos? Y eso que también carecía de un súper deportivo, y apareció el R8.

Ponnos más foticos sobre esa bestia de RS3, coche que al menos con él se puede soñar de alcanzar, el otro, vamos, como no toque algo y a lo grande...

Hola Fredi. Te he contestado por Msn, aunque igualmente por aquí para información de los demás foreros te comento que el precio es muy bueno, pero consigue el anillo y airbag de segunda, si lo quisieras comprar nuevo prepara algo más de 140/150 euros para el anillo y bastante más para el airbag. El montaje es muy sencillo, siempre y cuando tengas tú uno restyling, de lo contrario sería buscar información sobre ello, creo que hay algo referente en el apartado de trucos de nuestros A3, al principio del foro. Saludos.

La verdad es que los enfundo, pero como voy también a lavar la tapicería y soy el que lo estoy moviendo, no los he tapado. Yo no trabajo el polvo, no los mancharía de lo que ya de por sí están, pero que hubiera servido para causar una mejor impresión a pesar de esto descrito. Gracias Alagar por la observación. Bueno, os dejo alguna foto más. Uploaded with ImageShack.us Esta pertenece al lijado de los montantes del lado derecho. Uploaded with ImageShack.us Esta ya ofrece una vista en la que el vehículo está desmontado también toda su parte posterior. Ya seguiré poniendo más fotos no vaya a ser que me bloquee el programa de fotos la respuesta, puesto que como de costumbre ya anda haciendo de las suyas, tendré que formatear el portátil.

Je, El A1 este generará polémica.

A ver Fredi. Te comento, si esas son las piezas que has de buscar, adelante y ve a por ellas aún faltando la pieza metalica que hacen deslizar las molduras de las aletas traseras para montarlas. Menuda casualidad que las de Jose (El lobo) las tiré hace cuatro días contados por poner las suyas selladas a los bajos. Claro, al ser un A3 los bajos de caja son distintos y sobresaldrían mucho más de lo normal con respecto a las molduras de las puertas. Como he comentado, una vez sujetos esos bajos, taloneras o alerones inferiores de carroceria, con sellar las molduras a su base es suficiente, caso de tenerlas que desmontar por cualquier razón se corta el sellador, se limpia y se vuelve a sellar, no requiere mucha complicación. También te digo que aún sin tener esa guía las cojas porque o bien encuentras alguna otra oportunidad, ya se sabe que las mismas aparecen de vez en cuando sólamente una vez en la vida, o bien las compras, costándote el triple o cuádruple de lo que puedan pedirte por estas, lo mismo que las molduras en negro. Eso sí, al montarlas te encontrarás con un inconveniente en cuanto a la moldura entrada de puerta, la negra del bastidor inferior de la misma, que tendrás que cortar para que apoyen las taloneras en el propio bastidor del vehículo, sino, el poco grosor que tienen esas molduras interiores, es suficiente como para que después al cerrar no puedas hacerlo por forzar demasiado la moldura de la puerta a la talonera, que también se te quedará a la vista cuando abras sus guías y remaches o tornillos a montar porque tiene su propia moldura interior de entrada de puerta. Como entrada de puerta me refiero a esa moldura negra, que siendo expresamente para el S3 varía en todos los aspectos con las del A3, y cada una vale unos 140 euros si no recuerdo mal. Creo que más cada una. En cuanto a las aletas del S3, al montar las taloneras no te resultará más que desmontar las tuyas y montar las deportivas, acoplando la base de sujeción inferior de éstas. Tampoco resulta ser nada complicado, ahora, si no cambias el parachoques, algo raro se te quedará porque con la anchura no podrás hacer nada con sus guías, cosa que al revés, montar un parachoques deportivo a unas aletas normales, sí se puede jugar en parte con ello. Saludos.

Eso es lo que yo siempre me he preguntado, ¿qué pasa con los chavales españoles? Seguro que dan tanto o más la talla que Cristiano, pero bueno, el dinero a gastar así como así, me da tanta lástima pudiéndose desviar para otras tantas cosas en este planeta que leo, oigo o veo estas cifras desorbitadas y me entran náuseas aparte de aborrecer más y más este deporte, cosa que no sé ya a qué extremo van a llegar al igual que yo que ya lo tengo más que aborrecido.

Bueno, seguimos ahora con su interior, un interior pintado sobre el plata original sin tan siquiera haberse matizado, menudos chapuzas hay por ahí. Ahora a mi me supone el triple de trabajo, pero bueno, se hacen las cosas correctamente y me quedo satisfecho en cuanto a mi trabajo y la satisfacción de mi cliente, que este caso es un gran amigo. Uploaded with ImageShack.us

Impresionantes fotos y buenos coches. Lo debiste pasar en grande, sin duda. Pero vamos, que también Ferrari caiga en lo absurdo con esos faros hasta mitad de aleta...

Eso no se sabrá por quedar lo más seguro cerrado a cal y canto, sino se hubieran sabido muchas más cosas referentes a lo mismo.

Eso es lo mismo que coger el Seat Exeo y convertirlo en un Audi Exeo, las piezas; faros, parachoques, rejillas, aletas, capot y panel para la parte delantera y capot y parachoques más los pilotos para la trasera. Eso sí, o le dan un buen trastazo o desembolsa un fortunón como han hecho con este Alhambra, pero luego da el pego y se queda con la gente. ¿Dónde lo llevaría a reparar? jajaja. Eso sí esta también claro, sorprenderá a propios y extraños de Seat y de Audi.

Aproximadamente chicos, como mínimo dos horas a 34 euros, o sea, 68 en total, para ser más exactos 70, aparte la pintura contando si os la pagan o no el que hay que pintar el embellecedor y el parachoques. Con la preparación aparte que no pagarán por dejar la pieza alisada y con su dibujo como si fuera el embellecedor independiente del parachoques calcular como precio fijo 100 euros. Igual lo veis algo caro si tuviérais que abonar la pintura de manera particular, pero se lleva un tiempo el cual hay que utilizar para que luego no exista ningún contratiempo como el agrietarse ni notarse para nada en absoluto que ha sido un hueco alisado. En vivo lo veríais mejor tanto en el coche de Jose como en el mío. Yo lo llevo años y como el primer día. Saludos.

Indignante, menudo hipócrita. En fin, no sigo que me enciendo.

Hola Nitroso. Olvídate de Torrevieja, aunque podríamos vernos allí el día que coincidiéramos ambos, antes estaba todos los fines de semana por estar con mi novio, ahora que la relación ha terminado, sigo en Alicante, que bueno, si te interesa encantado de la vida de poder hacerte el trabajo. Saludos.

Desde luego cuánto fantasma y caraduras existen con el tema del kilometraje. Ve a por todas, si ha pasado el plazo, bueno, por donde puedas pon a parir a quien los haya bajado.

Domin, la verdad, Mutua son muy suyos, yo estuve allí y me cambié, encontré y a día de hoy sigo encontrando seguros más económicos con todas las prestaciones de Mutua Madrileña. Un día que quise realizar el cambio, las aseguradoras que contacté tampoco tenían cierta documentación de esta compañia. Suerte.

Hola chicos. Pues paso a comentaros ante vuestras dudas: La verdad es que si unos terminales cuestan sobre 60 euros aproximadamente más el acoplarlos al silencioso con sus correspondientes tubos que también hay que modificar y por supuesto hacer un buen trabajo contando igualmente que el escape se encuentre en óptimas condiciones, yo no lo he hecho ni sé sobre el tema, a mi parecer puede que suba con mano de obra y accesorios mínimo unos 100 euros, aparte IVA y terminales. Por tanto, anda a la par que alisar el alojamiento para el tubo entre hacerle la chapa a mano, nada de fibra, incompatible con el plástico, y reforzar la misma más la pintura en el color del vehículo y su embellecedor. Sería cuestión de gustos. En efecto, yo lo hice incluso antes de saber de la existencia del foro dejando la chapa atornillada de manera que cuando me decidiera a poner los terminales la desmontaría sin más, pero como bien sabéis finalmente la integré. Os dejo igualmente unas fotos, a Jose le gustó bastante y me encomendó hacerlo también. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

En su momento yo corté el catalizador por la mitad, un corte recto para poder abrir el mismo y sacar la cerámica suelta al provocar un ruido algo molesto, si por hacer esto, con gusto, y poner una nueva pieza que supongo luego irá apoyada en el catalizador y volver a soldar, cobro esa cantidad yo mismo me sentiría un ladrón. Poner que estuve una hora entre todo, sin poner nada interiormente puesto que desconocía que ahora parece ser que se pueden cambiar esas piezas cerámicas, si poniéndola estoy el mismo tiempo y quisiera ganar algo, a mi hora añadiendo una má de beneficio serían 68 euros, poner que subiera a 100 euros, pero vamos ¿300 y pico? ¡Menudo sablazo! No porque cueste una pieza un dineral tenga que cobrarse la mitad por salvarla.

El mío lo está reprogramando un especialista en este tipo de temas, tampoco es el primero que hace aparte que para ese aumento de potencia se han sustituido también piezas mecánicas acorde con esta nueva potenciación, ya no estoy hablando del 1.8 I de 125 CV, sino del nuevo motor 1.8 T de 180 el cual si todo marcha bien pudiera ir a recoger este fin de mes.

Pues en todo caso tendrías que reclamar al de la grúa, aunque con dicha franquicia no llegará a hacerse efectiva la cuantía de reparación a pagar por parte de la aseguradora. Si estás a mal con el taller al no tener firmada la orden puedes actúar de forma que no te llegue a reclamar nada, pero ahí, tanto uno como otro está actuando de mala manera, y seguro que ante los dos es la compañia la principal responsable, ya que una simple pulida qué menos que poner el tiempo de lijado y pulido, una hora entre las dos, pero no, no llegan ni a poner unos escasos cinco minutos, ¿con eso se pretende dejar bien alguna reparación? Pues como que no por mucho que el taller quiera, y claro, siempre, los perjudicados somos los talleres por H o por B. Y los más indefensos ante muchas acciones y consecuencias. Saludos.

En Madrid, Lagarto ha realizado unas cuantas mejoras en su 1.6, sin reprogramar, méramente mecánicas, y le han brindado bastantes más CV que esta reprogramación efectuada por nuestro amigo Primoantonio. Claro, él está estudiando todo lo referente a mecánica y electrónica. Fue el chaval que me cambió la junta de la tapa de balancines. Saludos.

Yo sin pensármelo en dos ocasiones actúe de la misma manera, una vez con un Golf 3 1.6 I GL y la otra con el A3 1.8 I, pasé en ambas perfectamente y sin problemas. Y entradas de agua, cero.