Bully

Entre teléfonos y cámaras, jajajaaja.

Es que estoy pensando en aprovechar en hacerlo para luego como es lógico ya pintarlo repasándole los cuatro toquecitos que tiene aunque ya no podré decir que la pintura es la original de la casa con 9 años a fecha de hoy. Saludos.

Lo comentado por ti más los manguitos reforzados de silicona, el radiador frontal del intercooler, otra válvula, N75, bomba de gasolina de más bar de presión y bujias de modelos deportivos. Gracias.

Toda ayuda es poca amigo, y más con un total desconocimiento en la materia. Pude desmontar el cuadro de mandos al completo con airbags para cambiar el evaporador y ahorrarme unos 3.000 euros mínimo y sin sobrarme ni una sola pieza y tornillo sin haberlo hecho jamás antes en ningún otro vehículo, pero esto me supera, por tanto al electricista se lo llevo y si me quemara algo para eso tiene un seguro. No obstante sin este esquema enlazado ni él mismo seguro que se mete manos a la obra. A ver el lunes si me lo hace y ya veremos si al cambiar el resto de la instalación eléctrica hay que rehacerla. ¿No creo, verdad? Saludos.

Hola majoooo. Acabo de montar yo el pulsador provisional en la consola del techo, claro, te dirás o diréis ¿qué consola tiene un A3 en el techo? Pues ni más ni menos que la de un Seat Altea en la que he puesto en su lado izquierdo por ahora dicho pulsador hasta poder tener un dinerito y pedírselo a nuestro querido amigo Robert. Mi instalación ha sido pasar el cableado a través de la consola por medio de un pequeño orificio ya hecho en el techo al pasar los cables de la pantalla complementaria montada en la consola desmontando a su vez el plafón de iluminación para pasar los cables por la zona delantera del tapizado del techo bajando por el pilar izquierdo hasta donde ha sacado Robert los cables en su coche. Tan pronto tenga los mandos os pongo igualmente unas foticos. Esto no ha sido posible desde luego sin la ayuda y colaboración de Robert siempre implicado en mostrarnos sus mejoras. Agradecido tío. Un saludo y esperando estamos ese vídeo.

Como te he comentado por tfno, querido Rubén, y tal como te ha comentado Alberto se pueden acoplar reformando la zona de donde van los terminales traseros de los alerones o estribos inferiores de carroceria más el dejar a línea la moldura de las aletas. Como también te he comentado mal quedaría la parte delantera reformada de las aletas traseras si no continuaras el ensanche en las mismas. Y si tú tienes como me has confirmado los parachoques del modelo deportivo, lánzate a por las aletas comentadas a falta de la reforma única y exclusivamente de las aletas posteriores, que más vale tener el material guardado debido a esa gran oportunidad que ya harás la reforma cuando haya más solvencia económica, de lo contrario a ver luego cómo y cuando consigues otra buena oportunidad como la de ahora. Saludos.

No, Wallace, el frontal denominado lo tiene Carmelo en un negro metalizado y Maxi en uno azul metalizado, el mío es un frontal de S3 con luces diurnas del S6, antinieblas y largo alcance suplementarios de Hella. El mío es rojo. Enséñanos foticos del coche y te ayudaremos más todavía en esos pequeños y prácticos cambios. Saludos.

Je, Javi, tonterias son las que hay que revisar y son dadas por el tiempo y uso, así que este chaval hará una buena compra. Eso si, revisa holgura del turbo, si el mismo chorrea ceite, síntoma entonces de mal trato, holgura de dirección, aunque en estos coches por elevado kilometraje que puedan tener no he visto ninguno con holgura. La distribución es a base de correa, cosa que te aconsejo cambiar junto a la de accesorios o alternador para partir de cero y llevar un motor siempre con seguridad de no romper nada. Revisa sistema de frenado igualmente. Caso de quedártelo ya verás como poco a poco lo conviertes en un restyling. No te defraudará como vehículo siempre y cuando como es lógico se encuentre en buenas condiciones. Saludos.

Dolesco, por cierto, ¿cómo va el tema del envío de la válvula? En cuanto a esos radiadores pidiéndolos no originales, que de no originales nada ya que se tratan de marcas que montan las marcas de vehículos, salen más económicos en alguna tienda de radiadores. Saludos.

¿Podriais decirme si esta referencia para un dos puertas 8L1 971 035 CA es válida para los retrovisores abatibles eléctricamente?

Eso es lo que acaban de pasrme por el etka, me temo que tendrá que comprar la instalación.

Gracias, aún así todo lo concerniente a una buena reprogramación será sustituido para que vaya acorde con la misma y evitar trabajar forzadamente al motor y accesorios. Saludos.

Hola compañero. Infórmate bien sobre el cambio de faros porque de una versión a otra cambia totalmente el anclaje y hasta diría yo que las piezas del frontal. Si quisieras cambiar el parachoques no creo que haya cambio alguno en las rejillas, no obstante y yo que no lo se a ciencia cierta por tener un A3 de la primera serie comprueba ambas por ejemplo con las referencias en la casa de un año a otro. En nuestros A3 8L parece que las rejillas del modelo normal y del deportivo sean las mismas cuando la del último tiene más altura. Visualmente parecen iguales. Por supuesto que puedes reprogramar pero si no vas a hacer ningún cambio o mejora mecánica planteate en solo reprogramarlo básicamente. Ya será suficiente para ganar algunos caballo de más. Saludos.

Pero para ir de legal podría montar un catalizador de alto flujo, se evitaría de inconvenientes muy asíduos dados en ITV por ejemplo.

Hola muchacho. Independientemente de no saber por qué razón lo quieres desmontar te coemnto en parte tu duda. Lo primero que has de hacer es desmontar las guanteras inferiores, la del volante y la del porta objetos. Ambas tienen unos cuantos tornillos lateralmente que verás una vez hayas retirado las tapitas que ves nada más abrir las puertas. Tienen una pequeña mueca para desmontarlas, van a presión. Sólamente unos cuantos las sujetan, pero como vas a quitar todo el conjunto del salpicadero desatornilla todos. Luego, en la parte interior de la zona externa de la guantera derecha tienes otro tornillo más en su zona inferior, donde el pequeño sub-porta objetos terminando fianlmente en tres tornillos más en la zona superior accediendo a ellos con un destornillador corto. Desenchufa antes el conector de la luz de la guantera para no tensarlos al desmontarla. En la guantera izquierda exteriormente es igual que en el lado contrario con la salvedad que en el pequeño hueco de alojamiento tienes un tornillo junto a otro inferior como en el caso de la guantera derecha. La zona superior va a presión. Por supuesto verás con el propio desmontaje que tendrás que desconectar los dos enchufes del conmutador de luces. Una vez ya retiradas ambas guanteras tendrás que seguir retirando dos tornillos laterales inferiores más otros dos superiores pertenecientes a la consola central. A la altura de los dos centrales accesibles una vez desmontadas las guanteras laterales observa que interiormente hay otros dos, el de la izquierda bastante puñetero para localizarlo, aunque una vez hecho con el ntacto puedes ayudarte en desmontarlo, más complicadito es el montarlo, ya verás, pero no imposible. Si eres impaciente olvídate del tema y que te ayuden con ese tornillo. Después desenchufas todo lo concerniente al equipo de audio, climatizador y demás botonera que dependerá de si es un pre-restyling, primera versión, o un restyling, segunda versión que tampoco se de cual se trata. Eso es lo más sencillo de desmontar. Ojo, no te asustes, lo que viene a continuación (yo nunca en la vida había desmontado un berenjenal así) con quedarte con la disposición de los soportes y tornillo, en tu caso apunta los pasos a seguir no te será muy complicado. Empieza a desmontar el airbag derecho... ¿Sigo? Saludos.

Me encanta el detalle de haber dejado más que los cantitos de diseño de los laterales suprimiendo las molduras, ¿qué cuesta aproximadamente el tapar los orificios de guías de las molduras? Solo la chapa, please. Saludos.

Hola simpático. Te respondo en vista de lo leído y de lo poco que entiendo: Si te encuentras con la opción de cambiar el turbo tienes la posibilidad de poner un K04. A ver, yo te hablo en referencia al motor que tengo a falta del cambio del atmosférico por el sobre alimentado. Este es un K03 al que le revisarán y eliminarán la mínima holgura existente para que parta todo de cero y con garantías, con lo que si en tu caso es similar poniendo el del Leon Cupra, no se si aparte debieras hacer otras preparaciones. Vuelvo a hablar de mi mismo como es el caso del K03, tan solo poniendo un radiador frontal de mayores dimensiones ya tengo un camino labrado para obtener más potencia, cosa que en tu caso podías haber aprovechado en su momento, pero como yo no sabrías entonces del tema. Luego te reprogramarán el coche en base a estos accesorios mecánicos. Vuelvo a comentarte sobre mi: Caso de ponerme el K04 si preparara también una planificación en cuanto a altura de culata, junta distinta, segmentos distintos y alguna cosa más, de los 150 CV que entrega el motor de casa en plan normal con reprogramación, radiador más grande, turbo K03, manguitos reforzados de silicona y demás, rondará la potencia entre los 200 a 220 CV aproximadamente, en cambio, con el K04 y la preparación aparte mencionada puede llegarse a los 300 holgadamente. Infórmate bien ya que en todo existen unos parámetros para que vaya todo acorde con esa potencia sin que el motor se vea afectado a la larga. Saludos querido amigo.

Podría hacerse aunque tendrías que hacer igualmente esos orificios al propio parachoques. Saludos.

Con el mimo y esmero que tenía cuidando mi anterior coche, un Golf serie 3 se lo vendí a un chaval y vaya, a la primera de cambio, choque delantero, a la segunda, choque trasero aunque en esa ocasión le alcanzaron, pero bueno, dicen que no hya dos sin tres. Efectivamente una tercera hubo siendo todavía más grave que la primera, ambos siniestros por sí mismo. Cada vez que entraba al taller me daba algo, y no bueno precisamente, ¡menuda lástima!

De nada querido amigo, dudas como la tuya también pueden tenerlas otros compañeros y amigos, así que sabiendo cómo va al responder al menos intento ayudar en ellas. Saludos, majo.

En el tercer apartado según Taico en las puertas la respuesta es correcta, a la que habría que añadir que las aletas traseras han de ser modificadas ya que sus molduras son más cortas y no llegan al canto del paso de rueda de la aleta. En cuanto a la delantera si te metes en las molduras tendrías que terminarlo con los alerones inferiores de carroceria alisando las aletas delanteras. En cuanto al parachoques trasero como también bien ha comentado mejor ahorrar y comprar la moldura expresa para esos sensores, va además a presión con lo que puedes pintar el parachoques sin preocuparte de posibles rallas al montar la moldura posteriormente. Saludos.

Hola Jandro, es así, van en el centro, dos pequeños orificios donde va sujeto al panel. Saludos.

Hola compañero. Te hablo en base a mi experiencia y trato con los coches. Yo tengo para empezar un 1.8 atmosférico de 125 CV y encantadísimo con él, estabilidad apoteósica y un sinfín de benevolencias para este modelo compacto de la marca, ahora, acabo de probar el de un amigo del foro con las características del que estás viendo y si para mi el mío es increíble, se queda en nada con la mecánica sobre alimentada y más tracción total. Eso sí, mínimamente gasta algo más de combustible respecto a uno de tracción delantera, vamos, "na". Como motor es un motor que englobando desde el básico como el mío terminando por el del S3 son robustos, duraderos y con un brío inususal. Saludos.

Hola chicos, os remito a este enlace para ver si podéis ayudarme en esto último: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=216553 Gracias y a ver si se puede dar una buena solución aunque sea la referencia a pedir a la casa. Saludos.

Hola amigos. Acabo de montar los retrovisores abatibles eléctricamente a mi vehículo, un A3 8L de la segunda versión y resulta que como resultado lo que he obtenido es quedarse tal cual los que antes tenía para regularlos mecánicamente. Es más, en la caja venían abatidos para que al montar o dar al contacto, mando o según la configuración se mueva el correspondiente motor y queden hacia afuera como los mecánicos. Como es lógico supongo que me faltará parte de la instalación eléctrica pero ahí ya me pierdo porque entre una de las razones me dijeron los de repuestos que con el mismo mando directamente funcionarían aunque seguramente se pensarían que yo ya los llevaba eléctricos para esa función, cosa que les dije que no, y como no anda mucho espabilado en los repuestos no se ni cómo preguntar sobre una copia del etka para poderme proporcionar algún tipo de información. ¿Vosotros me la podéis suministrar con algún enlace, etka correspondiente o simplemente por vuestros conocimientos sobre electricidad qué he de hacer, chicos.