Bully

Hola Alcaina. Poco a poco dejarás un excelente coche, ya de por sí bonito y mucho más original que sus posteriores series, todas casi calcadas entre ellas. Para empezar por lo fácil y comentar igualmente a Rafa esos muelles no son ni más ni menos que unos de color verde que se ponen en el vástago de menor diámetro de grosor desmontando su soporte, complementando el propio muelle con dos arandelas, lo que hace el conjunto es presionar con más fuerza esa apertura inicial para que el portón abra desde su punto inicial. Como ventajas si uno va cargado y accede desde el mando a distancia a abrir le será muy útil y sobre todo cómodo, pero a la larga se verán deteriorados los amortiguadores (por cierto, de VW Golf 4 que tienen más newton de fuerza, con posibilidad de montarlos en acabado cromado) porque abren a alta presión, para nada recomendable por ningún fabricante. Lo ideal sería hacerlo de manera eléctrica tanto como para apertura como cierre, eso sí es una buena y definitiva opción. El matizado del capot puede ser debido a que se haya repintado y no haya tenido una buena preparación o la pintura en sí no sea de calidad, más que la pintura la laca o barniz. Prueba a pulirlo y si no te coge brillo reluciente aún brillando te tocará pintar para solventar el inconveniente. O bien es efecto del calor del motor más el sol y empiece a matizar la pintura por ser una de las piezas que más temperatura alcanza, aunque si se cuida jamás en la vida debería de suceder esa acción. Como radio una buena elección, yo llevo una de un modelo anterior en un Seat Ibiza y perfecto. No sé cuánto te ha costado, a mi en la época 200 euros, con su usb y desde luego calidad en su construcción. Cuando empezó a aparecer en el mercado los accesorios auxiliares de sd, usb, etc. Como reposabrazos te recomiendo el original pero comprado en Seat, sobre 100 euros aparte su IVA, no sé si ahora estará sobre los 110 aproximadamente, es el mismo que el de Audi aunque difiere en tonos de color de tapizado, lógico por colores de tapizados de marcas, pero que luego al tiempo puedes tapizar. Los demás vistos no originales terminan por hacer ruido, no acoplar, romperse enseguida, etc. Un saludo.

Llegado al trabajo sin tirones y entrega continua de potencia, lo mismo que en otras ocasiones, aunque en anteriores una vez que vuelvo a circular es cuando aparece esa entrega de potencia entre cortada, como el sábado que tras parar y volver a cogerlo se quedó como con un rendimiento sin turbo para un vehículo con bastante peso, cuanto más aceleraba más se retenía. No sé por dónde coger este inconveniente, la verdad.

Es que es precisamente lo que el sábado ha empezado a hacer, es como si el coche pesara mucho y cogiera velocidad muy lentamente al no tener dicho empuje. Desde casa al trabajo ahora mismo lo probaré de nuevo y a ver qué pasa. Un saludo.

Pues nada Alonzo, en vano ha sido el intento. Las he montado y sigue igual, así que con las mismas he vuelto a poner las bobinas originales y he devuelto las otras. El lunes me desmontarán el turbo para comprobarlo concienzudamente, ya no queda otra que yo sepa.

En ocasiones resulta más barato comprar ciertos materiales en la casa que buscar por ahí y encontrarse por ejemplo, este mismo caso. Me alegro que finalmente aún habiéndote costado algo más lo tengas solventado. Saludos.

Hola Rafa. Efectivamente se trata de una pieza original en ese azulón, hay coches que llevan el cuadro de mandos o salpicadero en azul junto a sus tapizados. Seguramente se trate de un tinte, pero claro, la cuestión es cómo poder tratarlo para dejarlo negro y sin deteriorar el material, aparte de que pintarlo al ser goma como que te recomiendo que te olvides, Saludos.

Pues si Gorki, pero es otro filón más de tantos que ahora tienen con el único fin y propósito de recaudar, al igual que el de tantos radares y radares y siguen habiendo más accidentes incluso que antes, de nada les sirve descender esa fatídica cifra, salvo que para llenarse sus bolsillos y seguir ellos despilfarrando por todo lo alto, para eso ha quedado España, una lástima.

De nada compañero. Os dejo una de una kdd alicantina de hace poquito, espero os guste.

Es un tanto engorroso el ajuste de la palanca de cambios en el grupo VW, hay que ir probando hasta dejarlo correcto. Cuando recibí el coche con el motor cambiado me pasaba lo mismo, la primera y marcha atrás no entraban correctamente, se ajustó y ahora es como cuando compré el coche, suavidad extrema, pero repito, es muy, pero que muy engorroso dejarlo de tal manera, a veces hace perder los nervios al mecánico por muy profesional que pueda ser. Saludos.

Con proteger el plástico con un buen aislante y encintar los alrededores es suficiente para trabajar además cómodamente y no manchar nada.

Buenoooo, acabo de llamar y me han dicho que cuesta cada una a 40 y algo euros, no obstante si me quedo las cuatro me las dejan a 26 cada una. O sea, que voy a probarlas ya que las recibiré sobre el mediodía, y si va bien una cosa seguramente solventada, igual todo procede de ahí, si no, se devuelven y a seguir investigando el tema.

Si quieres olvidarte del tema dirígete directamente a la casa a comprar otro juego, eso sí, guarda la segunda llave en casa en un lugar que recuerdes.

Lo de la barra estabilizadora del TT es que en muchos coches roza la original al bajarse, no obstante yo lo solucioné sin montar dicha barra, la cual la tengo a la venta por si te interesara, por lo que me costó, unos 40 euros, teniéndola guardada. Pero antes de montarla si te roza erradica el inconveniente de otra manera, ya te digo que yo la pedí, luego estuve mirando la razón del roce y no me hizo falta montarla, y créeme que voy al completo: Muelles recortados, suspensión deportiva y llantas en 18". Un saludo.

Yo creo que según Bala me ha comentado también por mp que pueda ser causa de las bobinas, porque si se trata de tirones, si falla un turbo o es debido el fallo a tomas de aire no irían tan seguidos esos tirones ¿verdad? Mañana si logro que me dejen cuatro bobinas para comprobarlo igual hasta podría solucionar el problema si de ahí fuera, porque ya cambié hará un mes las bujías creyendo que las culpables fueran ellas, pero no, aún habiendo sido necesario el problema persiste. Y me ha faltado por comentaros que ha ido de poco a más. Por tanto desechando manguitos si se trata ya de algo eléctrico puede que sea de esto último comentado. Al cambiarme el motor (repito, puro capricho) no sé si las cambiaron. Yo, desde luego con el atmosférico desde nuevo hasta los 233.000 kms del cambio ni sabía qué era eso de las bobinas en estos coches. Os seguiré informando.

A ver, os hablo bajo mi experiencia ya de dos ocasiones. Una, puse unos Blistein con los muelles originales ambition y lo que noté fue la misma estabilidad que los muelles deportivos tan bajos que anteriormente llevaba, eso sí, más suave si cabe, pero poco, muy poco, y por tanto a la altura que proporcionan los muelles citados. Ahora, con los amortiguadores Weitec delanteros y los traseros de otra marca con los normales como muelles recortados delante y ambition detrás la misma estabilidad, aunque en esta ocasión levanto detrás un poco más que delante por pura estética. Tampoco nos engañemos, con muelles bajos desde luego transmite más deportividad, si se montan unos aunque sea ligeramente más altos el coche gana en suavidad al hacer el efecto "barca" más pronunciado. Eso sí, casi inapreciable, al menos en mi caso. Yo te recomendaría unos buenos amortiguadores deportivos con los muelles ambition.

Cuando os referís si falla la verdad en general no, va sin ninguna oscilación, responde, pero reteniéndose, quizá ahora hasta va transmitiendo la potencia sin esos tirones al cambiar el filtro de combustible, pero como comento, parece que tuviera algo que lo retiene. En el momento de desacelerar es también cuando entrega lo que queda de potencia el turbo al estar actuando, ayer revisamos manguitos y todos correctos, sin ninguna raja ni nada, pero en el interior se oye como un soplo aparte del silbido del turbo. El manguito que está donde la toma bordeada en rojo procede del bloque del motor hacia la toma que según me ha comentado Alonzo debería de ir la de la válvula de aire secundario.

Lo ideal desde luego es eliminar la tela pasada y poner una nueva en cada tapizado, aprovechando en poner el mismo estilo o incluso cambiarlo.

Hombre Alcaina. El coche es del 2001 y esas llantas se montaron un año más tarde, no sé decirte a día de hoy qué precios pueden tener y menos cuando la marca Alessio ha sido absorbida por otra. Sí recuerdo que fueron 800 o 900 euros el juego de las cuatro con los embellecedores de Audi. Un saludo.

Hola compañero. El parachoques delantero es el de un S3 pero modificada sus rejillas laterales de antiniebla por albergar otros distintos al montar los pilotos de iluminación diurna más el añadido del espadín del Seat Leon Cupra de la primera serie, aparte las pequeñas aperturas como tomas auxiliares de entrada de aire para el intercooler. Siendo el tuyo con dos puertas más no existe ningún inconveniente en montar igualmente los parachoques del modelo deportivo, salvo que ya supongo sabrás has de modificar en parte las puntas para acoplar estas a tus dimensiones. Un saludo.

Bueno chicos. Cambiado manguito y puesto de manera correcta. Desde la toma bordeada en rojo hasta donde ha de ir la válvula he puesto el otro manguito, pero nada, siguen las retenciones.

Van pegados y bien insertados.

Hola compañero. Como bien te han comentado unas respuestas anteriores a la mía mejor que tapices el tuyo, quizá el techo que compres se encuentre en buen estado pero tendrá su tiempo, por lo que tarde o temprano acabará también desprendiéndose, y no es otra cosa que la acción del pegamento ha llegado a su fin. Es un mal por la acción del tiempo y sobre todo del calor, pero no solamente en Audi, acabo antes diciéndote que en todas las marcas de vehículos. Sería una lástima gastarse un dinero en un techo y en su sustitución cuandl al poco tiempo has de invertir en ese tapizado y vuelta de nuevo con otra mano de obra. En Alicante oscila desde 120 a 150 cuando se trata de turismos, compactos y berlinas.

Hola y enhorabuena por este gran modelo, no obstante cuando se compra un coche hay que revisarlo de arriba a abajo, ya que su anterior propietario puede no haber cambiado ciertas cosas por ir bien pero en cuanto cambia de manos empiezan a tener que cambiarse por el tiempo o kilometraje de más por su nuevo dueño. En cuanto al problema no sé decirte, si acaso especifica algunos otros síntomas relacionados para poderte ayudar. Saludos.

Hola. Lo único que puedes hacer es pegar el trozo si lo tuvieras completo, se notará desde luego aunque no en su reborde, de lo contrario no queda otra que cambiar el faro o juego de faros. Un saludo.

En estos momentos estoy esperando un nuevo manguito algo más largo que el que llevaba para ponerlo de manera correcta y no me toque la admisión por calor y demás que pudiera generar una pronta avería del mismo. Entonces si dejo libre el de la válvula de aire secundario como antes tomando aire ¿mejor si lo cierro? ¿O bien desde el propio bloque de motor saco el manguito dirigido a esa toma? Está señalado en un pequeño reborde en rojo: Y aquí una toma en grande de la toma: Lo comprobaré al tenerlo a ver si mejora. Un saludo.