Bully

Muy buenas y bienvenido. En su momento tuve el mismo inconveniente que tú pero nada más que al estar el coche su rueda trasera izquierda en un bordillo y girando a la derecha a tope para bajarlo es cuando me rozaba. El roce provenía de la transmisión con la barra estabilizadora con lo que solventé ese inconveniente cambiándola por otra de diámetro más fino, pero claro, se trataba de un 1.8 atmosférico y no tuve ni el más mínimo de los problemas o pegas que pudiera ocasionar el cambio. Sin embargo al cambiar el motor por un turbo me aconsejaron de montar de nuevo la del diámetro grueso conllevando nuevamente al mismo inconveniente con la transmisión, por tanto subí la suspensión con los muelles originales ambition, aunque nuevamente monté al tiempo otros más bajos. No me digas cómo pero el inconveniente se solventó no recuerdo de qué forma, aunque me parece que fue por el montaje de unos separadores de rueda en 16 mms, no obstante no hubo pega alguna en cuanto a sobresalir de las aletas las propias llantas. También hay que decir que llevo las aletas deportivas. En el peor de los casos prueba con unos separadores con algo menos de grosor y retoca en parte el canto de las aletas sin llegar a marcarlas. Saludos.

Bueno, pues otro con el brico realizado, muchas gracias por todo.

Muy buenas amigos. Acaban de decirme que existe un nuevo aceite aparecido recientemente en el mercado del que se hablan maravillas como que en una de las pruebas en un vehículo le vaciaron el mismo e hicieron un recorrido con lo que simplemente quedaba como restos. Esto mismo luego lo oí mencionar por parte de unos amigos y que están empezando a ponerlo en sus motores. Ahora, otro amigo mío lo ha pedido para echárselo a su Citroën Xsara Picasso 2.0 HDI, 10W 40. ¿Sabéis algo más en profundidad sobre el mismo? Marca Sort, fabricación española.

Hola amigos. Aunque sea por mera información me gustaría saber de las piezas a comprar y su ubicación para poder potenciar mecánicamente un motor turbo que rinde 150 CV, AUM, en un Audi A3 1.8. También si pudiera ser de lugares serios y profesionales donde se vendan a un buen precio. Para empezar llevo montado un radiador intercooler frontal de grandes dimensiones, cuando me refiero a grandes dimensiones éstas son muy similares a las del radiador del aire acondicionado o motor. Problemas de temperatura elevada ninguno, la verdad, hay muchos coches que los equipan. Tengo así mismo una válvula de descarga del turbo y un elemento de filtro de aire, o sea, el filtro interno Green en su caja original. Por tanto cuando os leo y mencionáis la válvula N75, Forge 007 (creo que es la del turbo ¿me equivoco?) inyectores de mayor caudal, tubos de silicona, etc, me pierdo. Así mismo un catalizador de alto flujo y que cumpla con la legalidad u homologación para ir a ITV sin problemas. ¿Como cuánto podría alcanzar más de potencia referente a los 150 CV actuales?

Bueno, a ver si con lo que comento algo se puede entender. Yo tengo un 1.8 turbo AUM de 150 CV en un A3 del 2001, cuya mecánica original era atmosférica de 125 CV. Para el cambio aparte de que es un coche más ligero que el que se trata como tema me aconsejaron de montarle un radiador intercooler frontal de grandes dimensiones, una válvula de descarga del turbo, un elemento de filtro deportivo (filtro en su carcasa original) y bujías frías, o sea, de S3 o S4. En principio los 150 CV básicos podrían dar unos 200-220 con reprogramación, sin realizar todavía. Pero claro, como te han comentado (yo lo hice por capricho y estética) tendrás que sobre dimensionar el sistema de frenado, al menos los discos del eje delantero, si montas un catalizador de alto flujo en vez de dejar los tubos sin éste no tendrás que andar desmontando y montando. Y si ya quieres más potencia de la que inicialmente de manera electrónica puede proporcionarte el siguiente paso es cambiar el diámetro de los inyectores, turbo de mayor diámetro, la presión de la bomba de combustible, planificar culata para rebajarla, retocar psitones, bielas, etc, y sería meterte en un berenjenal monetario de aupa. Si lo que quieres es alcanzar una cifra aceptable creo que con combinar una reprogramación básica con algún retoque igualmente básico de mecánica y estando desde luego todo en conjunción llegarías a obtener la potencia requerida por tu parte. Saludos.

Bromas aparte, que a mi me encanta todo esto y si con un A3 del 2001 me he gastado cerca de lo que me gasté como precio de compra, tú llevarás así como tres S3, lo cual como a mi me han dicho te digo yo aunque te entiendo; ¿no te hubiera resultado mejor comprar un Corrado y mejorarlo en todos los sentidos? Mecánica Audi S3, y demás que dejara el coche tan exclusivo como lo que estás haciendo. No obstante el S3 se lleva la exclusividad total. ¿Cómo anda el tema de una reforma de esta magnitud y su correspondiente legalización? Ya que según documentación el vehículo es un Audi, modelo S3. En ITV buscarán el bastidor de VW, etc. Sinceramente si te gusta como a mi me ha gustado hacer el mío, y aparentemente no tiene nada relevante con respecto al tuyo, estarás disfrutando enormemente, desde luego. Esto será para siempre ¿no? Un saludo.

Lo que más me ha gustado es la radio con el Street Fighter, je, lo demás sobra.

Si no me equivoco esos faros son de cristal, tal cual antes llevaban todos y no existía lo que ahora absolutamente todos padecen como es el matizarse. La verdad es que una gran mayoría prefiere los modernos, pero donde esté el cristal transparente como estos o el Golf 4 que se quiten todos los demás.

Hay que estudiarlo Jose, aparentemente es sencillo, pero mejor asesorarse bien, para esto me parece haber visto en su día algo relacionado al respecto por algún chaval que lo ha hecho en su coche. Incluso de poner la calefacción a los asientos que no llevan, con su esquema y piezas con referencias.

Según fotos se ve bastante bien, al menos las tres o cuatro primeras en formato pequeño.

Hombre, pues no, no hay ángulo posible de verlo correctamente aún girando la rueda. Lo mejor es subir el coche y desmontar la rueda, si lo subes casualmente a un elevador desde luego mucho más sencillo te sería. Un saludo.

Hombre, un Mini al lado del A3, qué pasada cuando tuve yo un Cooper junto al A3, lástima que me saliera pésimo electrónicamente, me encantaba ese coche, me turnaba en coger ambos, je. Por cierto Gorki. Paisaje estupendo y precioso, que lo realza más todavía ese compacto y más en el azulón que tienes, a juego con el fondo. Muy buenas tomas, espera a tener el alerón y verás.

Bienvenido, verás cómo empiezas y no paras, aunque eso si, dejarás el coche muchísimo mejor de como lo compraste. Paciencia y disfruta al mismo tiempo de él. Un saludo.

Y aquí de como había dejado en un primer momento el cuadro, una combinación del cuenta kilómetros normal con el cuenta revoluciones deportivo. Como muchas cosas que tienen su diferencia a cosa hecha, pero no me convencía al ser el gris poco distintivo del negro, por lo que finalmente las esferas al completo son del S3 pero con las agujas grandes del A3. Conclusión, son los resultados de la mezcla del cuadro inservible comprado hace unos años del S3, con la compra reciente de un cuadro de un 1.6, que es exactamente igual al resto de cuadros y con las agujas del mío del 1.8. Hay veces que las cosas cuestan, pero vamos, nunca es tarde si la dicha es buena según dicen.

Ok amigos y gracias por las respuestas. En efecto Zanusix, tengo las claves de ambos cuadros más su denominado soft coding. De hecho se cambió el kilometraje a otro cuadro también conseguido de otro amigo y compañero del foro por parte del chaval que llevó a cabo la programación. De ahí que el suyo lleva su kilometraje real, sin embargo en el mío los marca en su portátil pero no cambian en el cuadro. Mi vehículo es del 2000, el cuadro marca del 1.999, aunque es restyling, pantalla completa, reloj digital, etc, y curiosamente los testigos de lava parabrisas y los dos restantes que no recordaba cuales eran han desaparecido, solamente queda el del desgaste de pastillas de frenos, que como dato al haberse cambiado la mecánica y la instalación eléctrica ésta me vino en cuanto a frenos correcta el de la rueda derecha, sin embargo el de la izquierda estaba cortado y el electricista en mi anterior cuadro evitó que señalizara, ahora con el nuevo supongo que tendrá alguna señal de más y vuelve a aparecer. Ah, ya recuerdo, luces fundidas, pues como digo, desaparecido llevando xenon e iluminación led en faros y pilotos, eso que me llevo por esa parte ¿no? Un saludo.

Hola chicos. Después de tres años que conseguí un cuadro de S3 resultando que algo está estropeado internamente y no haberlo podido montar por no casar las llaves, hoy, tras encontrar otro con pantalla de información completa, Hellboy ha seguido dando quebraderos de cabeza, aunque ya veo cuántos kms por ejemplo quedan para poder circular hasta repostar ¡al fin! Un detalle que siempre me ha gustado, y a pesar de disponer de más opciones con este comentado me sobra y me basta. Para empezar quienes lo lleváis ¿qué más funciones tiene el fis? Por supuesto, al haber llevado un cuadro sin pantalla completa al conectar el nuevo me avisa de desgaste de pastillas de frenos, falta de líquido de lava parabrisas y dos testigos más. ¿Cómo puedo solventar por ejemplo los dos mencionados? Y otra duda que aunque seguramente me la solventen me gustaría leer también sobre su posible solución. Tengo unos 266.530 kms, cinco-diez arriba-abajo frente a los 189.533 que marca el montado. Según el portátil del amigo que los ha cambiado, en la pantalla de su pc indica que así ha sido, sin embargo Hellboy se resiste a sumar kms, y yo quiero llevar los reales aunque no tenga pensamientos de venta del vehículo. ¿Cómo pueden cambiarse, chicos, para añadir los reales de más?

De acuerdo chicos. Mañana me pongo a elo al disponer de tiempo. La verdad es que sucede a ratos, como el ir perfectamente pero en otras como esta tarde hasta ha petardeado el tubo de escape al quedarse como sin administrar potencia el turbo y yo seguir pisando el acelerador para que respondiera. Ya os comentaré.

Exacto, uno impoluto y con la pintura de casa me consiguió un chaval de aquí, por 100 euros, por tanto te repetimos, está más que genial, ahora, que te lo selle perfectamente y a disfrutar del pequeño detalle que quieras que no agradece mucho a la estética ya de por sí bonita de estos modelos.

Y ojito con comentar estos temas que una vez comenté lo que pasó con una aseguradora y lo leyeron, por tanto igual si se da la fatal casualidad de suceder no van a dejar de pagártelo puesto que te han ocasionado un daño, pero te pagarán el que andas buscando de segunda. Internet parece inmenso, pero no deja de ser otro medio de comunicación a la vista y al alcance de todo el mundo, nunca mejor dicho. Que si alguien lee eso, que lo comenta con otra persona, que esa otra persona puede resultar que conoce a los de la aseguradora, que ésta se pone a indagar, etc, etc, etc, hasta que dan con quién es y para de contar. Por de pronto, si tu modelo lleva de casa los pintados te abonarán el suyo, no el del S3, ahora, si llevas unos mediocres que te han costado una miseria, vamos a ser justos y a pelear por los originales, también esto hay que tenerlo en cuenta. Muy pocos casos pagan los extras si no están asegurados, y menos todavía si se elevan bastante del precio original. Lo siento pero es así. Te lo comento al estar en el tema como taller. Saludos.

Eso no importa, sea rojo, verde o azul. Imprimado y a pintar, siendo de segunda está bien de precio con respecto a nuevo.

Gracias Alonzo. Comprobaré esa válvula, que ¿dónde se halla por favor? Un saludo.

Hola amigos. Una de cal y otra de arena. La buena es que hoy un buen amigo y compañero de la página ha podido comprobar que Hellboy estando en marcha es como si estuviera completamente parado, a 900 rpm y ni una sola vibración de la carrocería, tampoco del motor que es lo más propenso a notarse. Ni una sola oscilación de la aguja del cuenta revoluciones. Vale, hasta ahí, bien, al igual que una más que tremendísima suavidad de funcionamiento. Pero la no tan buena es referente a su rendimiento, cosa que he notado desde esta misma tarde como segunda ocasión el que al acelerar parece que el turbo vaya a trompicones, como que quiere entregar su fuerza pero se ahoga, se retiene y va a escalones entregando su potencial. Es digamos mi primer coche con turbo y hasta ahora al igual que el perfecto funcionamiento de la mecánica no he notado nada raro salvo lo que acabo de mencionar. ¿Alguna idea si os ha ocurrido a vosotros de qué puede deberse esta imperfección? Porque vamos, no existe nada perfecto, pero es que este coche va al 99,9 % de esta manera y me repatea este pequeño nuevo inconveniente. Saludos.

La verdad es que por 100 euros yo lo pondría, subiendo unos 120, son 20 menos que los que has ido a ver, pero ten en cuenta que la pintura lleva plastificante o elastificante, un material que impide que salte la pintura y adhiera perfctamente al plástico y su imprimación. La pintura hoy en día es carísima, y aunque se haga por la referencia del código de color del coche si es al agua no cubre una porra, por lo que hay que dar una base y pintar o bien darle varias pasadas para que cubra perfectamente y no se queden sombras. Luego, el acoplarlo es lo que menos se lleva si se recortan los pivotes de sujeción, pero hay que contar igualmente que si se sella el sellador de lunas más su montaje es una mano de obra que se invierte. Pienso que te cobran unos 100 de pintura y los 40 restantes de chapa, una hora o bien una cantidad que es su precio hora. Si lo compraras en la casa son unos 200 y pico euros más, añade esos 140 y verás lo que te sube.

Yo no recuerdo en qué color viene el alerón original cuando nos lo trajo un chaval para montarlo, pero aunque sea de material plástico (original) puede venir imprimado, directamente para lijar y pintar, y esa imprimación precisamente es el tono que hemos visto según foto.

Yo creo que lo mejor para acertar es ir en mano con el original y comprobar en repuestos las referencias con los gráficos preguntando por el que desaeamos, porque claro, con material físico como que no lo tienen y en muchos casos no sabrán ni a qué nos referimos.