Bully

De verdad, esto yo no lo entiendo, ojala supiera y así ver también el mío si tiene algo que indicara que fuera tan solo alguna sandez.

Ya, yo simplemente lo que quiero es una potencia acorde lo que hay con esos accesorios que optimizan el rendimiento del turbo y del propio motor. Pero llevo con esta dos semanas esperando, así que a ver si a la siguiente me sacan el fallo y os contaré cual ha sido la causa.

Salvo pequeños retoques de acople de última hora que hacen retrasar la entrega y teniendo las ganas que tiene Jose de cogerlo y no comprender que se trata de acoples el coche ya va cogiendo forma. Alisado de pilotos de aletas. Retrovisores en negro brillante.

Ven a por él, Jose, y montamos todo, en poder pongo esas fotos y terminado también, chicos, que ando liado con exceso de trabajo, gracias a quien sea. Un saludo a todos, amigos.

Eso depende de los gustos de cada uno. A mi personalmente no me hacía la idea de tener alguna pieza sobre todo el techo en negro y sin embargo tras indecisiones varias finalmente lo pinté. Pienso que el contraste quedaría mejor en el techo que no en un capot, que aunque todo va sobre gustos parecería una pieza como nueva sin pintar, al menos en mate, pero vamos, cada cual ya se sabe.

Y si quieres brillo, estos retrovisores pertenecen al coche de Joselyllo también en preparación o transformación, en negro brillante o piano. Las molduras de los pilares centrales o corbatas como tú denominas, compañera, también en negro. La antena. ¿Vas a alisar el techo o decoras la base de antena? Es otra sugerencia. Al igual que los parachoques que según Jose ha elegido sus disfusores en negro. Un detalle de los retros de mi A3 en carbono como hidro impresión.

Aquí tienes alguna hidro impresión en efecto madera sobre un joystick de Sega Dreamcast. Si se trabaja adecuadamente el material y contando con una buena profesionalidad se consiguen excelentes resultados. En cualquier pieza por grande o pequeña que sea. Esta foto pertenece a un pad control de la misma consola. Se van a quedar de maravilla esas piezas que vas a decorar. Ya verás.

Poco interés veo por aquí, estaba por poner unas fotos más, pero en otra ocasión será pues.

Si Herumez, a mi el anillo del airbag, o sea, dicho sensor ubicado en el mismo lugar, en fin, para el caso lo mismo, tener que gastar unos 300 euros en cambiarlo, y tan caro porque integra la gestión del ESP, pero no tuve la misma suerte que tú y compré uno de segunda y sigue igual. Intentaré volver a comprar otro y probarlo enseguida para que si al menos siguiera igual lo pueda devolver. Es lo que menos me preocupa, hay que saber llevar el coche y sinceramente no necesito un control antideslizamiento, aunque me encanta hacer derrapar el coche y notar cómo corrige su trayectoria, más que nada por saber cómo actuar ante algún imprevisto con el sistema de seguridad, que vale, sí se nota. Pero vamos, no es tan esencial si se circula de manera controlada y adecuada.

Sinceramente no lo reprogramé por ser un tema bastante caro, desde luego con su banco de pruebas y demás concerniente a aplicar una "repro" en condiciones aunque sea un nivel 1. En el momento lo tenga de nuevo perfecto, ya he encontrado un forero y amigo que puede hacerlo a un buen precio, ahí será cuando con el intercooler, la válvula de descarga, el elemento del filtro de aire y el colector de admisión del S3 pueda alcanzar la cifra de unos 200/220 CV sin tener que dedicarme a accesorios mecánicos de mayor rendimiento. Un saludo igualmente.

Gracias querido amigo. Por supuesto que tengo tu total confianza como para probar el coche, cosa que haremos cuando tengas montados esos parachoques deportivos, pero por muy amigo y además cliente que puedas ser nos veamos mucho o poco, yo soy de los que prefiero estar con el propietario del vehículo para poder ver qué inconvenientes pudiera tener el mío. Descuida que el lunes me pongo con él sin falta. Buen fin de semana.

Seguimos con la del parachoques trasero. Alerón S3. Encintado del parachoques para pintar el difusor en negro. El alerón se montará en un portón de S3, con sus respectivos alojamientos para atornillarlo. Y por último los accesorios, que no habían. El lunes a montar, lavar y para martes listo, transformación realizada en la base de un A3 lo más original posible a la de un S3. Buen fin de semana, amigos.

Interiores de aletas traseras, bisagras de portón y techo. Fotos de las últimas piezas imprimadas. Más bien lijadas para pintar. Y pintadas.

Desde luego, de ahí que no he programado ni programaré hasta ester todo en perfecto orden. Si no es tontería. Hoy hemos ido a recoger un Citroën Xsara Picasso de un amigo y sin tocar, es lo que tiene el verano. Esperaremos a esta semana siguiente a ver qué me dicen, espero se trate de alguna memez.

Por mi parte los manguitos de acero podrían ser viables por parte de un amigo que trabaja en ello. Primero vamos a ver qué me dicen donde lo he dejado. Un saludo querido compañero.

Gracias Wayomi. Pero vamos, según parece ser que mañana iba a estar terminado el coche, pero no, hoy ha quedado pintado el juego de parachoques y portón, para mañana pues pintar el alerón del portón, la base de antena y el escudito de la rejilla delantera más las siguientes y restantes piezas en negro brillante. -Molduras de puertas y aletas. -Conjunto completo de retrovisores exteriores. -Molduras pilares centrales de ventanas. -Escudo de portón. -Difusor embellecedor de parachoques trasero. -Marco de rejillas inferiores de parachoques delantero. -Rejilla inferior central de parachoques. -Rejillas de faros antiniebla. -Rejilla delantera principal. Lo siento Jose pero esto es un trabajazo y no estará como quedamos, entre limpiar las piezas, desengrasarlas, lijarlas, que son todo recovecos y empapelar las pintadas se lleva un día entero, más bien dos. Si se hacen las cosas bien se necesita un tiempo, y bastante también que se ha pintado prácticamente al completo los interiores de puertas y carrocería como vanos de puertas, aletas delanteras y de parte trasera. Sin pedir de más, así que comprende también a quien está haciendo el trabajo, que luego uno mira con doble lupa más los amigos y conocidos que empiezan que si esto, lo otro y lo de más allá, así que hasta que no esté completamente hecho no te digo nada más. Perdón por los restantes lectores, pero un trabajo así es un mes o mes y pico, y llevamos tan solo tres semanas. Haz recuento de piezas a pintar en negro, por favor, más las otras tantas pequeñeces en blanco. Mañana fotos.

Yoelvis, no es para nada ninguna molestia, al contrario, toda una completa satisfacción al menos intentar ayudar en lo que entienda, tanto por mp como por el propio foro. Ya nos contarás y ya sabes, lee y si no encuentras solución aquí estoy tarde o no en ocasiones en responder. Un saludo.

Pues precisamente por esa opción de cambio de silencioso como que no es puesto que sigo llevando el original del 1.8 atmosférico, doble salida, con catorce años y siete meses. No sé dónde mirar y ahora el taller al que lo he llevado tiene ocupados sus cuatro elevadores, menos mal que puedo moverme con el primo de Hellboy.

Yo también he optado en dejarlo, puesto que ha ido a más y cambié las bobinas que me dejaron para comprobar y nada. He comprobado en mi caso manguitos y tubos con otro A3 turbo de un chaval que lo tiene en el taller y todo está correcto, me da la impresión de que podría ser el turbo. ¿Dónde quedaron los coches sin tanta parafernalia electrónica?

A ver, no te vengas abajo ahora por el sistema de lava faros, hombre. Se montan las torretas difusoras, se aprietan, siempre y cuando las tengas al completo, que creo que es así. Luego se montan sus tubos y tapas. Con esto ya tienes absolutamente montado todo el sistema. Luego cambias la botella, y a partir de ahí tan solo conectar el tubo restante a su correspondiente bomba de agua, que en caso de haber algún inconveniente el electricista lo haría enseguida, más estando sin montar el parachoques. A mi me lo hizo en dos ocasiones, una aprovechando mi motor y depósito pequeño, la otra con el depósito grande y anulando el limpia trasero ya que ni lo he estrenado más tapando uno de los alojamientos de una de las bombas. Y funcionando perfectamente. Eso sí, siendo un viernes igual dice que no, pero vamos, con alguien que sepa una base de electricidad lo puede hacer y te quedas ya con los faros de gas montados y ajustados.

Los faros Hella, repito, de originales no tienen nada de Audi, la originalidad es de la propia marca Hella, distribuidos a la casa con la marca Audi-VW-Seat en sus cajas y para tiendas de repuestos con la marca propia en cajas. Al igual que Valeo por ejemplo. En este caso esta caja pertenece a un faro Valeo de un Seat Leon 2. Sin encontrar en estos momentos una caja de Seat para la misma pieza, en tal caso de ser para mostrarlo sería tal cual este envoltorio. Con el precio más caro siendo lo mismo, como sucede en las mismas condiciones con las lunas. Las que se distribuyen a los concesionarios van con el escudo o anagrama de la marca, las que van a las tiendas de recambios sin la impresión o grabación. En una ocasión monté una luna delantera del mío marca Pilkington y me dije qué era eso, y luego me veo la marca en todas las lunas de un Maserati GT de un cliente. Bueno, a lo que vamos, yo de ti puliría y abrillantaría los faros, al menos yo los hago por 20-25 euros cada uno, ya existe un ahorro de unos 10 euritos, que buenos son hoy en día para cualquier minucia. Eso sí, hay que mantenerlos limpiándolos frecuentemente al igual que la pintura, o bien lacando esos faros, pero ya subiría desde luego más, aunque seguirías conservando los que trae el coche. Los de iluminación diurna son muy bonitos pero pésimos, los tuve y cambié. Los Depo, vamos, ni mencionarlos, la mayor porquería de marca en iluminación, en un Peugeot 306 con un toque delantero pusimos esa marca donde menos afectado estaba (lado derecho) y nos volvimos locos para intentar montar el faro y piloto, con lo que hartos fuimos a comprarlos a la casa y perfecto, o sea, que ni sus anclajes son buenos, y en otras ocasiones parten al menor esfuerzo, desaconsejados al cien por cien. Tú decides, amigo.

Hola compañero. No sé dar con la solución puesto que nunca se me ha planteado cambiar los conectores ni asientos, pero yo de ti no soldaba nada y volvía a dejar los cables con sus correspondientes conectores aunque poniéndolos de manera que coincidan los colores con los de los asientos. Hay varios foreros que lo han hecho y se les ha quedado tal cual viene de casa, busca los pertinentes temas que hay varios sobre ello y así harás las cosas correctamente para unos resultados dignos de un buen coche. Saludos.

Hola compañero. Gracias por el mp, pero es que aparte de encantarme el mundo del automóvil desde que tengo uso de razón tengo un taller de reparación de vehículos multimarca, de ahí entender bastante, aunque no de todo, je. Te describo por aquí el desmontaje porque los terminales móviles con su corrector y demás de palabras como que me dejo la vista. Si necesitas ayuda más específica no dudes en llamar o bien comunicarlo, luego te dejo el nº. Para empezar como te he descrito anteriormente retira las cuatro tapitas laterales que albergan su correspondiente tornillo de sujeción. Son muy fáciles de localizar, pero muy enrevesadas de quitar sin marcar nada si no tienes ningún artilugio que sea finísimo para poderlo meter en su mueca para sacarlas. Las delanteras están donde la apertura entre el plástico del túnel con el de la parte delantera, fíjate en la foto en el pedal del acelerador, la tienes justo al ladito. La otra la encontrarás a la vista en deslizar el asiento hacia atrás. Justo en esta zona según foto una vez desmontada la base que va a presión de la palanca verás dos tuercas de 10 de plástico, con precaución las aflojas, al apretarlas de nuevo con presionar un poco es suficiente, si no las pasarás de vueltas, están más que nada por sujeción auxiliar ya que el túnel central con los cuatro tornillos inferiores ya no se mueve ni queriendo. Te costará un poco, tira desde la goma cogiendo la base y tira hacia arriba con firmeza, desde delante. Y termina con los dos tornillos de la zona del cenicero, lógicamente retirando este hacia arriba. El único inconveniente es que al montar el mecanismo no te cierra la tapa del cenicero, como en mi coche no se fuma la retiré y lo tengo de pequeño porta objeto, en el caso del chaval del coche al que le he hecho las fotos le sucede lo mismo, no cierra, pero el que cierre ya depende de ti, limar parte de la tapa para sortear la sujeción y poderla tener practicable. Espero te haya podido ayudar al menos algo más. Un saludo.

Nada Jose, nada malo. Ya te explicaré, y no me seas impaciente que no voy a pulirlo para dejarlo más brillante de lo que ahora brilla, que al hacerlo al alisar la pintura y hacer desaparecer el granulado que incluso en algunos coches vienen así sin estar debidamente seco se matizaría como reacción de la propia pintura, por tanto, un mes, a partir de ahí cuando puedas te vienes y en una mañana verás cómo te gustará más todavía. El portón está en cabina, tengo ganas de ver cómo queda ese resultado de alisado de moldura y leer las respuestas de los amigos y compañeros por si me decantara yo mismo el hacerlo también, en este caso me estaría copiando yo. Por cierto Gregor, la verdad es que el detallito comentado de alisar el piloto no lo veía hasta que me decidí hacerlo, aunque me encantaría también poner led como intermitencia en los retrovisores aprovechando el ramal de instalación original. Un saludo, chicos.

Ahí no sabría decirte puesto que jamás me he encontrado con el inconveniente comentado ni de mi coche ni como el de los clintes que han pasado por el taller con un A3, lo siento. Si quieres desmontarlo Alcaina, pásame tu nº de tfno por mp y por whatsap te envío fotos más claras sobre cómo hacerlo. Mañana tengo el día algo tranquilo. Saludos.