Bully

El caso, Bala, es que igual no difiere, pero yo no tengo el colector de admisión original y en su posición, sino el del S3 cuya caja de mariposas asomándote al coche originalmente queda a la izquierda, en mi caso a la derecha.

Si, ok, gracias Carlitos, yo creo que podría hacerse como leva izquierda bajar el volumen, y derecha subirlo, más al alcance imposible, los dos restantes ya no sé si podría al menos incluirse alguna función. Como mando de Super Nintendo, Gregor, no me des ideas, je.

Con respecto a los faros de la marca Depo no los recomiendo para nada a pesar de su bajo precio. Yo los he montado en algunos coches por petición expresa de los clientes y cuando no puedo hacer nada por evitarlo y me he encontrado con que no ajustan, otros al apretar lo más mínimo se ha quebrado el soporte de sujeción correspondiente al tornillo a apretar, en otros me han comentado que la luz luego pierde intensidad, por el faro en sí, otros que enseguida se ponen blanquecinos, etc, etc, etc.

A ver Aitor. Una exageración de montaje de instalación cuando tú mismo puedes hacerlo con un poco de maña e información, la cual intento facilitarte de la mejor manera que sé. En primer lugar desconecta la batería, saca llave de contacto y fuera del habitáculo. Luego desmontas la misma al igual que la bandeja que la sujeta la cual va fija con cuatro tornillos. Una vez desmontada verás parte de la canaleta principal de la instalación eléctrica del vehículo. Esta misma va grapada su parte superior justo donde estaba la bandeja de la batería. Una vez desgrapada ya tienes acceso para pasar ni más ni menos que un cable positivo y otro negativo desde aproximadamente la ubicación de los antiniebla, por supuesto con el parachoques igualmente desmontado, y para obtener un trabajo bien hecho encintas ambos cables con funda como viene de casa o bien con pequeñas sujeciones hechas por trocitos de cinta aislante, como si se tratara de otro ramal, eso creo que todo el mundo sabe hacerlo. ¿Hasta ahí lo llegas a entender? Siempre y cuando lo desmontas claro, si no, al no ver nada no lo entenderás. Luego, esa canaleta tiene otra tapita superior que va hasta la goma de la parte trasera del vano motor, por lo que implica igualmente desmontar el conjunto del filtro de aire. Con respecto al vano motor y también una vez desmontados los limpias para retirar la moldura bajo luna delantera ya tienes a tu disposición el pasar el cableado por donde toda la instalación del vehículo, bien ordenado y hasta si lo deseas entreteniéndote por debajo de la original (así he hecho yo con respecto al sistema de alarma). Por último, y sencillo también de desmontar, la consola inferior del volante, sus tres o cuatro tornillos retirando la tapa lateral de los fusibles, el inferior del pequeño compartimento de portaobjetos, el de la derecha donde suele dejarse la documentación y tirar de la zona superior para desencastrarla al ir a presión, previo desmontaje también a presión del pequeño embellecedor de acabado del cuadro de relojes. Tira con firmeza de ambos extremos, descuida que no se romperá al no ser que hayas plagado con ese producto asqueroso que algunos utilizan para que brille el salpicadero, cuya acción es resecarlo terminando por cristalizarlo y al menor tirón adión muy buenas. Ya tan solo si encuentras a alguien que sepa dónde conectar los cables al conmutador de luces asunto solucionado. Por cierto, has de desmontar la placa que alberga la instalación que a su vez tiene un pasamuros para proteger el cableado, no obstante en lugar de hacerlo yo he hecho un pequeño orificio en la tapa al lado de la instalación lo suficientemente grande como para pasar dos cables. Recuerda poner un pasamuros o en su defecto sellarlo, recomendándote sellado de carrocería por ejemplo, el cual puedes trabajar con él para dejarlo a tu gusto y no mancha como el de lunas. Solucionado de esa manera igualmente posibles entradas de agua, dímelo a mi que echo agua como para inundar un coche cuando lo lavo, y ni gota que se filtra interiormente. Libre de polvo y hojas, y no me sirve que digan que así oxido el coche, en absoluto, si no se lava con abundante agua van quedando restos de polvo formando barro y obstruyendo desagües entre otras cosas.

¿El 21 exactamente cual es? Yo tengo uno de los tubos del colector de admisión que va a la electroválvula. El otro hacia el interior de la zona inferior del motor, no recuerdo dónde pero ese sí iba conectado ahí. Según la fotos del manguito que va de la electroválvula al bloque antes quedaba la conexión del bloque sin nada, por la que aspira aire. No sé si tendrá que ver, pero he quitado el manguito que según última foto como diagrama del nº 6 ha hecho presión al retirarlo.

Bueno amigos. Se ve que el propietario de un Ford Focus se le ha ido el píe por cualquier razón, aunque siendo verano igual es por el calzado, estrellándose prácticamente en una recta subiendo un coche encima de la acera, y este tocando a su vez el de delante. Ha sido unos minutos antes de empezar a redactar el tema. Desde luego el Ford está bloqueado y perdido el refrigerante por completo. Hace un tiempo sucedió algo similar con un TT, en fin, no sé qué es lo que tiene ese tramo pero lo que realmente es de vergüenza es la infraestructura hecha en una avenida que antes gozada de dos carriles, ahora, si un coche queda averiado, en este caso por el siniestro, el autobus no puede pasar, por tanto, la cola ya es kilométrica a la vez que impide llegar a la zona los vehículos de emergencia o grúa. Genial la cabeza pensante que ha hecho esto estropeando al completo una preciosa avenida a la vez que impide la rápida aistencia como ya ha sucedido también en otra ocasión donde un autobus no podía moverse al ser un solo carril y la ambulancia quedando atrapada, así durante un buen tramo. Qué geniales son, realmente geniales, y luego pasa lo que pasa. En fin: Cuando alguien fallezca por un impedimento parecido es cuando volverán a invertir un dinero en hacer las cosas de manera correcta, seguro. Ahora mismo la Policía está tomando datos, en dirección contraria uno de los vehículos.

A ver Centinela. Los ganchos de los capots son todos iguales, pre-restyling, restyling, gasolina o diésel, incluyendo la versión deportiva, así como la cerradura que es la que tiene la conexión eléctrica para alertar de que el capot no está cerrado o en su lugar la alarma salte si se encuentra abierto una vez activada. Si cambias el gancho de capot siempre y cuando no esté afectado por algún percance estás tirando el dinero a lo tonto.

Gorkirolo, teniendo en tu poder el título en el momento que se lleve a cabo, tan solo tendrías que ponerte en contactos para los requisitos exigidos y hacerte tú mismo el proyecto caso de necesitarse. Al menos yo lo veo así en base a mi ignorancia, sino ¿de qué te sirve pues? Un saludo.

Complemento la respuesta. De uno de estos sería integrar la cruceta, botones centrales y de disparo. Seguramente me digáis que se me va la cabeza, pero chicos, la acérrima pasión del automóvil junto a la de los videojuegos me hacen unir ambos mundos.

Hola amigos. No tengo clara en absoluto la posibilidad de hacerme con un volante de un A3 8P de segunda con levas y control multi funcional, menos aún porque el airbag de esta serie su diseño no me convence tampoco, prefiero de lejos los tres brazos deportivos del 8L, pero claro, una vez tapizado conforme llevo el mío, achatado igualmente, en esta ocasión con el anagrama S-Line y a sabiendas de poderse montar sin ningún inconveniente por verlo en el coche de Joselyllo quizá desvíe mi idea de volante original. El caso es que me gustaría aplicarle alguna función a las levas o a alguno de los manditos como por ejemplo la radio. Me explico: ¿Podría realizarse alguna conexión desde la propia pantalla (Pioneer) hacia las levas o mismo mando de volumen del volante? Caso de levas, la izquierda bajar el volumen, la derecha, subir. ¿Cómo veis el tema, puede ser factible? ¿Alguien se ha adentrado en alguna parafernalia similar? Complicando más todavía el asunto: ¿Por medio de usb desde el micro portátil aprovechando el alojamiento de los mandos multi funcionales podría montar una cruceta de dirección y dos pequeños botoncitos para por ejemplo darle servicio a un pad de control estilo Famicom de Nintendo? Un saludo.

Chicos, no preocuparos por ese ruido extra, muchos coches lo suelen hacer aunque en muchísima menor medida los de gasolina, al tratarse de los diésel este sonido se triplica. Es uno de los inconvenientes de esta motorización. Probar a pisar el pedal del embrague y soltarlo, seguramente dejaréis de oír el ruido al pisar y volver a oírlo al soltar, y si lo soltáis de manera brusca en principio más sonará. Comprobarlo y me decís.

Buenaaaas, es que nadie respondía, para dejar pasar el tema que parece que tanto interesa y luego nadie responde me olvido del mismo, Gregor, y por ahora tan solo las respuestas han sido de nuestro grupo de amigos. Por cierto Jose, si me dejas sin volante me dejas sin seguir con la reparación, así que organízate de manera que yo pueda seguir maniobrando con el coche. No te retrases tú mismo la reparación. Los parachoques ya están reparados, el kitt del S3 montado a falta del pintor meterse en esta semana con él para dejarlo a ser posible acabado. Un saludo.

Agradecido nuevamente Alonzo, ahora lo imprimo y ver si me aclaro, te cuento. Un saludo.

Hola Mariiah. Yo creo que es fácil pero teniendo el conmutador con dicha función, aunque algún avispado electricista o quien entienda del tema pueda igualmente hacerlo, tal como a mi me han hecho sin llevarlo la conexión de iluminación diurna. Un saludo.

Vale, espero Alonzo, cuanta más información mejor para poder sacar algo en claro.

Referente al motor en sí estos son los manguitos superiores. Y respecto a la válvula de descarga del turbo yo sustituí la original por la metálica, aún así parece que a su lado hay otra a su izquierda según foto si no me equivoco ¿esa válvula si lo fuera cual es, y si no qué es, por favor?

Buenas de nuevo. A ver si esto os puede ayudar. Se trata de un manguito que va desde una electroválvula de la rampa de inyectores a una toma del bloque del motor, el cual anteriormente no había nada conectado y aspiraba aire, al poner el dedo se notaba cómo succionaba. El manguito desde la electroválvula... ...Hasta el bloque. Cuando cambié el conector de distribución de manguitos este citado iba en una de las tomas inferiores del propio colector de admisión, sin embargo ni antes ni después se notaba nada raro. ¿Sería posible ver alguna foto con respecto a lo mismo aunque se trate de otro código de motor con respecto al mío AUM del 2002?

Mira qué bien, rojo es mi elección también.

A ver chicos. Para estos casos en el que no tenéis el código, basta llamar a la casa facilitándoles el nº de bastidor de vuestro coche. Al menos es lo que yo hago sea la marca que sea cuando alguno no viene legible o desaparecida su identificación de pintura. Un saludo.

Muy buenos días igualmente querido Alonzo. Me espero pues a esas fotos, no te preocupes si tardas, puedo ir perfectamente a la velocidad deseada sin forzar, pero claro, caso de alguna emergencia necesito esa potencia que transmiten estas mecánicas. Así en vez de limpiar como comprobara algún manguito obstruido pasaría a cambiarlo y montar todos los del coche en silicona. Un saludo.

Pues si compañero, atrás quedaron los faros que podían cambiarse su cristal, en la época, como Volvo, Mercedes, BMW y alguna otra marca más. Actualmente vienen sellados y aunque tengan unos clips de sujeción son simplemente mera sujeción en la fabricación de los faros y para impedir su despegue. Un saludo.

Por favor Alonzo ¿sería posible facilitarme la referencia de esa válvula más la de la N75? A ver si tuvieran los de repuestos y me las dejara para comprobar. ¿A qué manguitos te refieres sobre la limpieza compañero? Te agradezco Bala el ofrecimiento, de veras, pero vamos, si pudiera solventar aquí mismo el inconveniente estaría bien. Por de pronto he arrancado el coche, lo he acelerado unas cuantas veces y compresión y presión desde luego tiene el turbo, aparte de que me lo han comprobado y va perfecto. Ayer mismo al cogerlo estando anteriormente parado durante un buen tiempo, al principio va bien aunque no transmite toda la fuerza de estos motores, sin embargo, en estar caliente no "tira" ni por asomo, incluyendo en ocasiones esas explosiones, a lo que yendo despacio no suele retenerse. ¿Alguna idea sobre lo comentado, por favor, chicos?

Yo llevo una expresamente para ese sonido y suena tal cual la original. Paradojas de la vida.

En menudo berenjenal te has metido. Yo tengo un techo al completo haciéndome la idea de alguna vez poder montarlo, pero el tema de la instalación eléctrica me echa atrás y la consola superior de techo también, la verdad es que es única e inédita en este coche, que es más bien lo que me hace desistir de ponerlo. Suerte con la instalación, compañero.

Gracias Herumez, pero no dispongo del material o herramienta acorde para poderlo comprobar, sin embargo parece ser que han localizado algo con respecto a la válvula del turbo, supongo que será alguna otra que no tenga que ver con la de descarga, o bien algo eléctrico relacionado con dicha válvula. El miércoles seguirán a ver si hubiera suerte. Un saludo.