Bully

Hola. Una buena revisión no debe suponer mucho desembolso monetario. Claro, hay que saber quién es el que no se aprovecha y haga las cosas comedidamente y con garantía. Más quisiera ayudarte, pero el que te escribe es de Alicante aunque bien podría comentarte algo puesto que mi tía tiene un A3 y en Madrid ha pasado alguna que otra revisión. Ahora, lo que no se si ha sido en el servicio oficial o en otro taller. Saludos.

De nada chaval. Me alegro que finalmente se haya solucionado de esa manera.

Esas llantaws son preciosas. Yo las he visto en 17 y realmente no desmerecen en absoluto en nada a las originales.

Hola chicos. Me gustaría saber las diferencias aparte de su estructura, lógicamente más actual, por lo tanto mejorada, más robusta y un sinfín de detallitos que van por encima de las dos versiones del nuevo y actual A3 con respecto al Audi A3 primera serie. Cuando fui a verlo nada más salir a la venta, en cuestión de detalles que me gustaron fue el de los portaobjetos que goza en los tapizados de las aletas traseras, hablando de la versión de dos puertas más portón, cosa que la primera serie carece de ellos. Sin embargo, los huequecitos de los que disfrutamos al menos yo y bien aprovechados en el maletero en esta segunda serie han desaparecido incluso pareciéndome como más reducido el maletero. La línea de la primera serie es más redondeada y estilizada que el de la segunda que pasa a ser más tradicional y más tipo aire a Seat en su parte trasera. La rejilla delantera siguió en sus principios la línea clásica de doble enrejillado dejando al poco tiempo una bastante más amplia fabricada en una sola pieza. La verdad esta rejilla ha dado de qué hablar y es un acierto dado a hacer un aire distinto a todos los demás vehículos que conocemos copiando por decirlo de alguna forma este modelo de rejilla el Chrysler 300 C. Para mi "desentona" en cierta manera unas líneas digamos rectilineas con las toberas de aireación interior totalmente diseñadas de una forma redonda a lo que pregunto que con qué cosa se relaciona dichas toberas. En fin, sin desmerecer en absoluto a la nueva serie, si ahora mismo dispusiera de la primera no dudaría de ninguna de las formas en volver a adquirir la original ya de por sí casi insuperable por su sucesor puesto que prácticamente se han basado en la línea anterior mezclando ciertos elementos que si bien no terminan de cuajar (para mi) han conseguido un buen producto como resultado final. Como versión extrema, la S, veo que ahora han hecho un acabado bastante soso sin llegar a distinguirse tanto como lo hizo su primera serie con tan solo unos detalles que bien puestos supieron acaparar la atención del público. ¿Qué diferencias positivas y negativas según vuestros gustos le veis a estas dos series del A3?

Como segunda opción estaría muy bien el que acaba de comentar el anterior chico, más económico y con buen tirón también.

Puede ser Rock, pero desde hace bastante tiempo hay coches que datan del 78 como el Citroën GS Pallas que ya llevaban de casa esa luz doble de antiniebla trasero. Así unos cuantos, muchos más bien más. Desde el 95, al año siguiente más en concreto le puse yo esa doble iluminación al Golf 3 que tenía hasta entonces pasando por el siguiente Golf y actualmente el Audi. Ni ITV ni Guardia Civil estando iluminadas jamás han dicho nada al respecto. Saludos.

Yo lo tengo más claro que el agua. Si tuviera que deshacerme del mío, indudablemente, el S3. Por cierto, hay dos chicos, que yo sepa, que venden el suyo, ambos impecables.

Otro más del mismo tonito. Son preciosos. http://img530.imageshack.us/img530/5440/audia318i20v4gm9.jpg

Indudablemente con la tracción Quattro disfrutarás como un enano, dímelo a mi que no la tengo y me encanta hacer que sobrevire en rotondas y curvas haciendo activar el ESP, pues teniéndolo si este mío que no lo lleva es una pasada no te quiero ni decir que más pasada todavía es el ver que ni prácticamente se te mueve del sitio en esas curvas que puedas tomar a grandes velocidades. Eso sí, seamos conscientes que todo tiene un límite y por mucha tracción y pericia a la hora de querer conducir deportivamente se nos puede escapar de las manos y ocurrir lo que no tenemos ni queremos tener terminando en un accidente. Para hacer el loco los circuitos, para confianza en la máquina los circuitos igualmente, pero un poquito de diversión con cabeza sí puede darse y es donde notarás la diferencia Quattro con los que no la llevan. A la hora de mirar alguno de segunda mano controla el desgaste del aro del volante, del pomo de las marchas, el mullido del cojín del asiento del conductor al igual que sus laterales al completo caso de tratarse de una butaca deportiva, el anclaje del freno de mano, la suavidad del pedal de embrague, cómo frena, ralentí del vehículo, neumáticos, etc. Todas estas y otras tantas cosas más delatan a uno de cómo ha sido cuidado el coche en cuestión. Sasludos.

De acuerdo, amigo. Ya nos dirás qué tal te ha ido. Saludos.

De acuerdo, Carmelo. Solucionado aunque ahora que caigo me han preguntado de si mi pedal es electrónico o no. La verdad es que no tengo ni la más remota idea ni siquiera en qué consiste dicha función. Yo les he comentado que en la pantalla del cuadro de relojes no me sale ningún testigo de comprobación referente a algo del pedal y más bien deduciendo de que es mecánico el tempomat y no electrónico en cuanto a sus funciones, pero claro, igual no tiene que ver pero me da qué pensar al tú contestarme de activarlo electrónicamente según el ordenador de Audi, o sea, en pocas palabras, el Vag. Gracias por los detalles y descuida que bajaré el fichero para el electricista.

¿Tienes holgura en la suspensión a pesar de haber cambiado esos silentblocks?

Aún con la duda creo que era también opcional en el pedido del vehículo.

Motivo de seguridad y quien te diga de quitarlo es que no entiende del tema ni por asomo.

Hola Quesito. Creo que según tu información es que al estar ladeado el motor es precisamente por estar afectado este taco o soporte. Si lo llevas a Audi lo único que harás será pagar más por su mano de obra ya que en otro lugar por el material te cobrarán lo mismo al no ser que por Internet halles algo. Saludos y no circules mucho de esa forma para que no se resientan el resto de soportes.

O sea, que tendría que programarlo, en este caso, activarlo a través del concesionario aunque lo montara uno particularmente o en un taller de electricidad, ¿no es así, Carmelo? Gracias por tus respuestas de nuevo, majo.

Jajajaja, me dice las horas que son. Pues anda que las tuyas también son de aúpa, jajaja, majo. Bueno. Pedido está el tempomat, los pedales y alguna otra cosita como el pomo Sport. Por cierto, con el manual del foro para sustituirlo, ¿en un taller de electricidad les bastaría para cambiarlo con garantías o hace falta hacerlo en Audi por cuestión alguna de programaciones varias?

Hola, en cuanto a la luna, ese perfil exterior superior ya viene en la misma luna. Al menos al tener que cambiarla por romperla cierto manitas de audio encima por dos partes queriendo pasar la instalación de los sensores de alarma. El resultado de ponerla de nuevo no es nada malo siempre y cuando sepan sellar bien su superficie evitando las entradas de agua que en más de un lugar sea o no original la luna, puedan dejarte mal puesta. La diferencia de una a otra (hay muy pocos fabricantes de lunas, contados) que las que destinan a las casas Audi integran su sello, las que no, simplemente no lo ponen siendo esa su única diferencia. Por lo tanto unas y otras son las mismas. Todo es política de precios. Es igual que por ejemplo los faros de marca (buena y conocida) Valeo, Bosch, Carello, Hella, etc, que se venden en las casas y en tiendas de repuestos. En éstas últimas obtienes un mayor descuento. El pintar correctamente la zona inferior de los parachoques, como te han comentado aún subiendo más el precio, siempre te quedará mejor por no empapelar el resto de la superficie a no pintar, que no pasa nada si esta está bien, pero puedes encontrarte que se pueda pelar la nueva superficie que has pintado por la preparación dada. La pintura sobre estas superficies suelen ser más caras por el plastificante añadido que hoy día verdaderamente se columpian con estas cosas los fabricantes de pinturas. Venga, cuando lo tengas, ponnos unas fotos del resultado, amigo. Saludos.

La verdad ese kilometraje no es tanto para un motor y mecanica tan buenos. Yo de ti seguiría mirando pero tal cual comentas el tema con una buena revisión y si consigues quitarle ese billetito tan buscado, harías una buena compra. Saludos.

Sinceramente, te remito a la respuesta de Diablllo. En tu caso puede ser según mi más humilde respuesta el sensor puesto que al principio sí te va bien y después deja ya de actuar. Pero aún así, una comprobación antes del sistema no hace daño a nadie e ir más directamente a la avería. Saludos.

Hola Washaaah. De los tres que elijas, buena decisión habrás tomado. Lógicamente cuanta más potencia, a la hora de ir más rápido más aumentará su consumo, aunque no se yo qué decirte por el caso del mío que alucino y ya probado en varias ocasiones en unos cuantos viajes a Madrid en los que al ir prácticamente suelo llenarlo yendo sobre 120/140. Al volver, siempre cuando me encuentro como quien dice solo en la carretera y sin ningún peligro cuando voy a más constantemente y muy parecido su trayecto de vuelta me sobra casi medio depósito. A ver, que alguien me explique esto. Mi motor es el básico de los que no has citado; el 1.8 I de 125 CV. Se sobreentiende que el depósito está lleno totalmente tanto a la ida como a la vuelta. Siendo ya un motor sobrealimentado tengo entendido que el siguiente al mío, el de 150 CV. ya gasta sensiblemente menos por tirar de casi idéntico peso. Desde luego el S3 es una pasada total, del cual yo estoy enamorado e intentando tener un dia uno si vendiera el que tengo. La tracción total es otra de las maravillas técnicas que ha podido crear Audi y de lo que tan bien he oído hablar, comentar y leer. Si lo tuyo, al igual que lo mío, no te importa más que el llenar el depósito cuando te avisa el indicador acústico, cualquiera de las tres opciones que has puesto estaría muy bien como ya te he comentado antes. Luego tendrías que ver el estado de conservación de cada uno y mejor que nada, probarlos, darte esa satisfacción por ver efectivamente cual te ha gustado más y disfrutarlo sin arrepentimientos. Un saludo.

Hola chaval. ¿Ahora que lo vas a dejar bonito con mis pilotos vas y lo rompes? ¡Vamos, chico, no seas malo, jod**! Jajajaja. Venga, en serio. Creo que jamás podrías sacar el motor de sitio porque te pegaría en cualquier lado del compartimento motor; soportes, puntas de chasis, radiador, capot, chapa salpicadero, etc, aparte de que bien podrías sacar alguna transmisión al seguir dándole esos bandazos que por mínimo que sean son inevitables por el estado de la carretera o via por la que fueras. Como te ha comentado este último usuario lo más factible pueden ser los tacos del motor debido al uso y que se haya desprendido la goma de alguno o algunos de ellos tocándote la misma pieza metalica en los anclajes de esos soportes y dándote ese badenito ya el toque de gracia terminando de efectuar esa avería con la que te encuentras ahora. Yo recomiendo que debido a los tirones del motor y uso del mismo se cambien cada cierto tiempo. Por ejemplo, mi coche no adolece de nada en cuanto a esto, pero sobre los 200.000 kms. (ahora tiene 156.000) cambiaré todos sus tacos y así evitarme el darme ese sobresalto como el que tú has tenido. En un Golf serie 3 que tuve al iniciar la marcha atrás notaba que el coche pegaba como un segundo tirón con lo que comprobé que el taco central ya estaba en sus últimas. Lo cambié y asunto solucionado. Si se te hubiera ido abajo como comentas te hubieras quedado con el motor en la carretera sin poder circular aunque técnicamente es imposible por lo que te he comentado antes de estar unos soportes metalicos, los del motor, con los otros soportes metalicos, los de la carroceria. Un saludo, majo. Por cierto, si quieres la referencia del paquete de Correos te la doy para averiguar cómo va el envío aunque seguramente antes del viernes los recibas.

A ver si fuera la correa de distribución o alguna otra correspondiente al alternador. Ambas van situadas cerca del depósito mencionado. Abre el capot y observa si el ruido se hace más agudo al haberlo abierto. Entonces no hay duda de que una de ellas es la causante de ese ruidito. Mírate el libro de revisiones si fuera ese mal y comprueba si necesitas ya cambiarla/as o bien tensar un poquito más la misma. También hay líquidos que eliminan esos molestos ruiditos. Pero ante todo asegúrate antes por el bien tuyo y por el del coche. Venga majo, saludos.

Por eso digo que para qué cambiar, y encima tú eres el "culpable" de dejármelo más bonito todavía de conforme para mi gusto ya estaba el mío. Saludos, chico.

Uy, Nelo18, perdona por dejarte en ascuas. Las aletas son las originales del S3 compradas a VW (digo VW porque antes era indistinto para la venta de repuestos, y aunque ahora se han separado allí puedes pedir cualquier cosa de Audi) y directamente las pinté encontrándome que la parte de abjo son distintas a las normales. Con tal de no seccionar esa parte inferior y hacer lo mismo con las mías anteriores, soldarlas teniendo que volver a pintarlas y menos aún porque había pedido los alerones bajo puertas que finalmente no supe acoplarlos, los recorté como si fueran los terminales traseros y los puse tal cual en los S3 con su tornillo interior, los del plástico interior de las aletas y su parte inferior a la pestaña de la carroceria o bastidor. Como bien supongo que sabréis, las aletas delanteras deportivas carecen de molduras y siguiendo la linea de las puertas entonces pinté las restantes para darle ese toque de distinción al ser un A3. Ya que he visto que sí se puede hacer seguramente si me da por ahí lo haga al completo, pero por ahora, al realizar como un saliente curvo desde esos terminales al bastidor pudiendo quitar las aletas caso de ser necesario sin estropear esa unión de la que no dispongo de fotos por ahora, no es una cosa con prioridad actualmente. En fin, que para no poner las molduras del S3 en puertas y aletas traseras sin poner esos aleroncitos inferiores dando como resultado de que ahí faltaría entonces algo o quedarían muy sobresalientes, pues le he dado ese toque personal dejando el bastidor granuladito con sus terminales normales detrás y los del S3 delante.