Ocio

. En comparación, el BMW X6 ofrece un motor de seis cilindros en línea de 300 caballos de fuerza como motor base. El modelo base Range Rover Sport trae bajo el capó un V6 sobrealimentado de 340 caballos de fuerza. En Porsche, el Cayenne arranca con un V6 de 335 caballos. El Q8 está en el mismo estadio que sus rivales en el departamento de rendimiento. Es importante recordar que estos 335 caballos necesitan mover aproximadamente 4,700 libras, pero a pesar de la altitud de las carreteras en las que lo probamos, el Q8 se las arregla para sentirse muy rápido, especialmente con el selector de modo de conducción en Dynamic. Los ajustes de suspensión específicos del modelo lo ayudan a ofrecer una experiencia de manejo más atractiva que el Q7 en el que se basa, aunque desearíamos que el bastidor de dirección electromecánica devolviera más sensaciones. Dobla las esquinas con total seguridad, y muestra un sorprendente nivel de agarre lateral gracias a su generoso par de torsión disponible en casi todo el rango de revoluciones. Nuestro modelo de prueba viene con la suspensión neumática opcional, que ayuda a resaltar todo el alcance de la personalidad del Q8. En un minuto, estábamos en las montañas de los Andes, subiendo y bajando con el Q8 puesto en modo Dynamic. Al siguiente, estábamos conduciendo entre llamas chilenas por un camino de tierra áspera, la cual se sentía como el tipo de superficie que los fabricantes de automóviles replican para poner a prueba la durabilidad de sus sistemas de suspensión. Ronan Glon/Digital Trends Dynamic ya no nos servía, así que cambiamos a Comfort para suavizar la sensación. No es mágico, y no hará que una carretera de tierra se sienta como la Autobahn alemana, pero levanta la carrocería a una mayor distancia al suelo y suaviza los amortiguadores para ofrecer una conducción más dócil. Notamos dos constantes, independientemente del modo de conducción o de la superficie en la cual nos movemos. Primero, que el interior del Q8 es sorprendentemente silencioso. Demasiado silencioso, diríamos… Sucede que es un modelo de rendimiento, y nos gustaría tener más noticias “en directo” sobre sus seis cilindros. En segundo lugar, la transmisión de ocho velocidades tiene una habilidad especial para encontrar la marcha correcta en el momento correcto. Ignoramos las paletas de cambio montadas en el volante durante la mayor parte de nuestro viaje, independientemente de si estábamos adelantando a un autobús que acarreaba turistas, o manejando a través de la nieve y el barro a 15,000 pies de altura. Hablando de nieve y barro, Audi enfatiza que el Q8 es un vehículo todoterreno diseñado con el rendimiento en mente, pero no un todoterreno capaz de competir en el Rubicon Trail. Hazte con un Jeep Wrangler, si eso es lo que buscas. Pero, para usar con credibilidad la etiqueta SUV, el Q8 necesitaba ofrecer —al menos— una apariencia de capacidad todoterreno. Nuestro tiempo detrás del volante incluyó una buen paseo fuera de la carretera, en el vasto y árido desierto de Atacama, y tuvimos la oportunidad de probar la destreza del Q8 y la tecnología que lo rodea. Al seleccionar otro modo de manejo llamado —apropiadamente— Off-Road, el automóvil está listo para salir del pavimento levantando la suspensión neumática a su altura máxima para una mayor distancia desde el suelo. La pantalla táctil central se convierte en un centro de comando que muestra un inclinómetro, el ángulo de dirección y datos geográficos como la altitud. Con una configuración adecuada, el Q8 nos ayudó a subir y, de manera significativa, a descender pendientes arenosas que no nos hubiéramos atrevido a abordar en un algún otro crossover derivado de un automóvil. No pasamos suficiente tiempo manejando el Q8 para medir la economía de combustible en el mundo real. La Agencia de Protección Ambiental (EPA) aún no ha publicado las cifras del modelo más nuevo de Audi. FUENTE: https://es.digitaltrends.com/autos/revision-suv-audi-q8/

. Ronan Glon/Digital Trends Audi añadió una delgada y elegante tira de molduras de cromo a la parte superior del tablero de instrumentos para enfatizar la sensación de anchura del Q8, e instaló una moldura metálica genuina para enmarcar la consola central. Cada parte dentro de la línea de visión o del tacto del conductor se siente como si perteneciera a un automóvil de lujo, y no encontramos indicios de que hayan escatimado en gastos. El Q8 mantiene la reput*ción de Audi de hacer un interior de calidad, y se siente tan agradable como el último Cayenne de Porsche. El software de infoentretenimiento más nuevo de Audi, al que anteriormente hemos llamado uno de los mejores sistemas en el mercado, vuelve a aparecer en el Q8. Está construido alrededor de una pantalla táctil de 10.1 pulgadas con retroalimentación háptica, lo que significa que emite una pequeña vibración para confirmar que has presionado un ícono. Nos gustan los menús poco profundos que facilitan la tarea de encontrar los ajustes, y nos encanta aún más la función de arrastrar y soltar. ¿Por qué no todos los fabricantes de automóviles lo ofrecen? Puedes mover un ícono en la pantalla presionándolo hacia abajo durante aproximadamente un segundo, como en un teléfono inteligente o una tableta, seleccionando así tus favoritos. Audi desarrolló una aplicación que permite a los usuarios desbloquear y bloquear el auto de forma remota, controlar el aire acondicionado, programar un destino, la navegación e incluso ajustar los asientos. Los compradores que buscan la integración con sus teléfonos inteligentes no se sentirán decepcionados. La compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay es estándar, y además Audi ha desarrollado una aplicación que permite a los propietarios bloquear o desbloquear el automóvil de forma remota, configurar el control de clima, programar un destino en la navegación e incluso ajustar los asientos. Bautizada como Audi MMI Connect, la aplicación funciona en dispositivos Android y Apple. La segunda pantalla en la consola central reemplaza las perillas, botones y diales que normalmente se requieren para operar el sistema de control de clima. El resultado es un aspecto limpio, nítido y de alta tecnología que solo habrías encontrado en un concept car futurista de hace algunos años. La configuración de doble pantalla también hace que el tablero esté casi libre de botones, aunque aplaudimos a Audi por mantener un control de volumen “anticuado”; algunas cosas no deberían cambiar, y la perilla de volumen es una de ellas. El Q8 se basa en una evolución de la plataforma que sustenta el Q7, pero es más corto, más bajo y un poco más ancho. Los dos modelos comparten la misma distancia entre ejes. Las raíces SUV familiares del Q8 le permiten ofrecer un interior espacioso para personas y equipamiento, especialmente cuando se compara con rivales más centrados en el estilo con una línea de techo fastback (ejem!.. X6). Dos adultos de tamaño completo pueden sentarse en la segunda fila sin sentirse apretados. El espacio del maletero registra 21.4 pies cúbicos con ambas filas de asientos dispuestos, y unos generosos 62 pies cúbicos con la segunda fila doblada. Experiencia de manejo El Q8 es el primer capítulo de un libro que luego incluirá las variantes de alto rendimiento SQ8 y RS Q8, ambas con la potencia de un V8 bajo el cofre. Pero no estamos aún allí. El Q8 estándar viene con un motor V6 turbo de 3.0 litros que produce 335 caballos de fuerza y 368 libras-pie de torque. Este motor envía su potencia a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades y el sistema de tracción total quattro de Audi. El par de torsión 40/60 (delantera-trasera) dota al Q8 de un manejo con polarización trasera en condiciones normales de manejo. El Audio Q8 del 2019 se siente muy bien hecho desde el momento que empiezas a conducirlo. FUENTE: https://es.digitaltrends.com/autos/revision-suv-audi-q8/

. . FUENTE: https://es.digitaltrends.com/autos/revision-suv-audi-q8/

6.27.18 El nuevo Audi Q8 2019 cumple con todas nuestras expectativas El SUV más grande de Audi no escatima en tecnología de primer nivel Siguiendo el ejemplo del Q7, el Audi Q8 tiene todo lo que un auto de lujo debería tener en tecnología, diseño y potencia. Los chinos consideran que el 8 es el número de la suerte. Ocho también es importante en la teoría de la música: muchas escalas están escritas en corcheas. En lenguaje de Audi, 8 significa buque insignia, como el A8 y el R8. La firma alemana acaba de agregar un tercer y último pilar a su armada de modelos: el Q8. Digital Trends viajó al vasto Desierto de Atacama, en Chile, para ponerlo a prueba. Lanzado este mismo mes de junio, el Q8 no saldrá a la venta en Estados Unidos sino hasta fines de 2018, por lo que es demasiado pronto para decir qué será y qué no será equipamiento estándar. Audi tampoco ha publicado información sobre precios, pero especulamos que comenzará en los $70,000 dólares, aproximadamente. Cuando llegue a los concesionarios, competirá en el mismo segmento que el Range Rover Sport de Land Rover, el Maserati Levante y el Porsche Cayenne. Los compradores también lo compararán inevitablemente con rivales como BMW X6 y el Mercedes-Benz GLE Coupe. Interior y tecnología El diseño del interior del Q8 hace que sentarse detrás del volante sea como tomar ubicación en una cabina espacial, especialmente con un desierto de fondo. Los equipos de filmación podrían filmar una secuela de Mad Max en este espectacular escenario. El uso generalizado de líneas rectas refuerza ese efecto. . FUENTE: https://es.digitaltrends.com/autos/revision-suv-audi-q8/

. Fotos El nuevo Audi S6 Avant 2019 se destapa a su paso por Nürburgring .

Fotos El nuevo Audi S6 Avant 2019 se destapa a su paso por Nürburgring . . . .

. . . Fotos El nuevo Audi S6 Avant 2019 se destapa a su paso por Nürburgring .

. . Fotos El nuevo Audi S6 Avant 2019 se destapa a su paso por Nürburgring . .

Fotos El nuevo Audi S6 Avant 2019 se destapa a su paso por Nürburgring FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-s6-avant-2019-fotos-nurburgring-201847847?f=1 . . . .

27 Jun 2018 El nuevo Audi S6 Avant 2019 se destapa a su paso por Nürburgring La nueva generación del Audi S6 Avant se deja ver totalmente al descubierto durante unas sesiones de pruebas en el conocido circuito de Nürburgring. Su puesta de largo está prevista para el Salón del Automóvil de París 2018 y llegará a los concesionarios españoles durante el primer semestre de 2019. Foto espía de la nueva generación del Audi S6 Avant rodando en Nürburgring. A mediados del pasado mes de mayo nuestros fotógrafos espía ya cazaron al esperado Audi S6 Avant 2019 en las inmediaciones del circuito de Nürburgring. La firma de Ingolstadt se encontraba muy cerca del trazado alemán realizando distintas pruebas con una unidad que presentaba un denso camuflaje. Un camuflaje que ya es historia tal y como podemos ver en estas nuevas instantáneas. ¡El nuevo Audi S6 Avant al descubierto! Con permiso del futuro Audi RS 6 Avant que actualmente está en desarrollo, cuando el nuevo Audi S6 Avant desembarque en los concesionarios se posicionará como la versión más deportiva y radical que podremos encontrar en la gama de la carrocería familiar (Avant) del Audi A6. A pesar de su «piel de cordero», el nuevo S6 Avant ofrecerá una verdadera experiencia de conducción deportiva. Es por ello que este tipo de pruebas en circuito son muy relevantes para conseguir la mejor puesta a punto posible. Visualmente será rápidamente reconocible gracias a varios rasgos. Aunque sin lugar a dudas, el sistema de escape con cuatro salidas de forma ovalada será el principal elemento diferenciador. También se calzará unas llantas de aleación de diseño específico y que dejarán a la vista los nuevos frenos de mayor tamaño. La insignia que hace referencia a esta versión también hará acto de presencia. También dispondrá de una suspensión adaptativa de serie. El debut del nuevo Audi S6 Avant está previsto para el Salón del Automóvil de París 2018. A nivel de equipamiento tecnológico no habrá sorpresas ya que se beneficiará de todos los avances introducidos por el nuevo Audi A6 Avant presentado el pasado mes de abril. Con respecto al modelo saliente dará un verdadero salto a nivel de confort, conectividad y, lógicamente, de seguridad. Bajo el capó del Audi S6 Avant 2019 habrá un motor de gasolina TFSI de 2.9 litros V6 Biturbo con una potencia aproximada de 450 CV. Estará asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades y un sistema de tracción total quattro. El coche familiar de Audi será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. ¿Cuándo será desvelado? La puesta de largo de la nueva generación del Audi S6 Avant se realizará antes de que finalice este año. Sin lugar a dudas se baraja el Salón del Automóvil de París 2018 como uno de los eventos más idóneos para su debut en sociedad. Se pondrá a la venta en el último trimestre del año, pero no será hasta 2019 cuando lleguen las primeras unidades a los concesionarios. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s6-avant-2019-fotos-nurburgring-201847847.html Fotos: CarPix

Yo me pasaría por el concesionario, que te digan a ver. Salu2.

No se si en el Q5 es lo mismo que en el A6/c7, te digo esto porque dependiendo si tienes la iluminación Plus o la ‘normal’ tiene una entrada u otra, es decir que han de ser con una referencia distinta, fíjate bien, hablo si son los originales, si son los de los chinos (que por cierto yo los tenia, los tenia porque ahora tengo los originales que son y como dice el compañero, muchísimo mejor en calidad y alumbrado), ya es otra cosa, fíjate en los ‘enganches’ mira esta foto. Mira este hilo que, aunque es del A6/c7 te puede ayudar: PUNTEA AQUÍ. ........... La diferencia de los originales y los de los chinos. Mira este hilo.

27 junio, 2018 Audi A4 y A4 Avant 2019: actualización estética para el líder de su categoría Audi renueva su berlina media. Los Audi A4 y A4 Avant reciben ligeros retoques estéticos encaminados, sobre todo, a proporcionar una imagen más deportiva. Durante este mismo verano, Audi pone a la venta los nuevos Audi A4 y A4 Avant 2019. El líder entre las berlinas medias premium está totalmente al día en cuanto a motores y tecnologías de conectividad y mutimedia. Pero la quinta generación del Audi A4 lleva en el mercado desde noviembre de 2015, y para la marca de los cuatro aros era el momento de “refrescar” su imagen. Así, hasta que Audi confirme si hay algún cambio en la configuración de la gama en la oferta de motores y transmisión, de momento ya se ha dejado ver cómo le sientan exteriormente los retoques a las dos versiones de carrocería del Audi A4 2019. La gama contará con las versiones Advanced, S line y Black line edition, este último asociado en exclusiva al Audi A4 Avant. Los cambios estéticos afectan, en la parte frontal, a las dos versiones superiores, que llevan de serie el paquete exterior S line, con paragolpes y llantas de nuevo diseño más agresivo. Buscando un aspecto más deportivo también recibe cambios la parte trasera, en este caso en toda la gama. Ahora, la característica parrilla Singleframe de Audi es diferente según el acabado. En los S line se diferencia por su aspecto 3D. En la zaga, nuevas salidas de escape de forma trapezoidal en vez de circular, con un difusor más estrecho. . Desde la versión de entrada Advanced, el Audi A4 ya cuenta de serie con llantas de 17 pulgadas, sistema MMI Navegación, sensores de parking traseros e interface para teléfonos móviles. Los S line añaden llantas de 18 pulgadas, el paquete exterior S line, Audi parking system plus, climatizador de 3 zonas y faros LED. Por su parte, los Audi A4 Avant con acabado Black line edition suman a los S line las llantas Audi Sport de 19 pulgadas, paquete de estilo en color gris y negro de Audi exclusive, barras de techo y carcasas de los retrovisores en color negro y cristales traseros oscurecidos. Para algunos mercados como el alemán, el Audi A4 2019 también contará con una versión especial S line competition con una imagen todavía más deportiva, que de momento no está prevista para España. FUENTE: https://www.top10motor.com/el-nuevo-peugeot-partner-se-renueva-con-alma-de-turismo/

26/06/2018 ¿Cuál es mejor, Mercedes Clase C 2018 o Audi A4? Enfrentamiento alemán. En la historia de la automoción hay enfrentamientos clásicos, duelos que llevan años repitiéndose y que, dependiendo del momento, han dado por ganador a uno u otro de los modelos implicados. Entre las berlinas premium medias podemos hablar tranquilamente de un triunvirato alemán, pero hoy toca medir cara a cara a dos de los reyes del segmento: ¿cuál es mejor, Mercedes Clase C 2018 o Audi A4? Momentos diferentes Seguramente sea uno de los aspectos más clave en la comparación, y es que ambos se encuentran en situaciones diametralmente opuestas. El Mercedes Clase C acaba de recibir una puesta al día, sutil en el aspecto visual, pero muy importante en cuanto a tecnología y equipamiento. El Audi A4, por su parte, está a las puertas de una renovación de mitad de ciclo similar, por lo que parte con cierta desventaja. Diseño Estamos ante dos modelos que pecan por norma general de ser muy conservadores con sus actualizaciones. En el caso del Mercedes su principal punto fuerte está en poder elegir entre el frontal con la característica estrella sobre el capó, más clásico, o el que incluye el logo en la parrilla, que gana enteros en agresividad sobre todo en las versiones AMG-Line. El Audi presenta la imagen a la que estamos acostumbrados, con superficies limpias y nada recargadas, siendo la protagonista la parrilla hexagonal de considerable tamaño. Dimensiones En términos generales el A4 es más grande que el Clase C, aunque ambos presentan unas proporciones diferentes: una longitud de 4.726 y 4.686 mm respectivamente, una anchura de 1.842 y 1.810 mm, y una altura de 1.427 y 1.442 mm. Ambos ofrecen un espacio interiores capaz de acomodar a cinco personas y ofrecen una maletero idéntico: 480 litros de capacidad. Interior De nuevo una situación bastante pareja entre ambos: los materiales son de primera calidad, el cuero es omnipresente y las molduras permiten elegir entre materiales como el aluminio y la madera. También presentan un aspecto tecnológico similar, con un cuadro digital de 12,3 pulgadas en ambos casos y una pantalla flotante de menor tamaño en la consola central. Esto, que es un acierto en el A4 (data de 2016), es una oportunidad perdida para el Clase C, que no puede optar al interesante sistema MBUX estrenado por el nuevo Mercedes Clase A. Motores Este apartado decanta la balanza para el Audi, que llevando más tiempo en el mercado tiene una gama mecánica muy amplia de hasta nueve variantes contando todas las combinaciones posibles de motor, caja de cambios y tracción. Está disponible con motores gasolina que van de los 150 a los 252 CV y con bloques diésel de 150 a 272 CV, transmisiones manual de seis marchas, S-Tronic de siete y Tiptronic de ocho, y con tracción delantera o quattro. El Mercedes es mucho más limitado en este aspecto, con solo dos bloques disponibles de momento: un gasolina 1.5 de 184 CV y un diésel 2.0 de 194 CV, en ambos casos con la caja de cambios automática 9G-TRONIC de nueve relaciones. Precios El Audi A4 es la opción más asequible del enfrentamiento, en parte también porque su gama es más amplia y empieza más abajo: arranca en los 33.000 euros del 1.4 TFSI 150 CV y llega hasta los 52.600 euros del 3.0 TDI 272 CV con tracción integral quattro. Como ya hemos visto, la oferta inicial del renovado Mercedes Clase C es más escasa, arranca en un precio más caro y tiene una horquilla más estrecha: entre 44.500 y 47.950 euros, siendo la variante Estate la que implica un desembolso mayor. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-es-mejor-mercedes-clase-c-2018-audi-a4-268705

. Los Audi A4 y A4 Avant refuerzan la deportividad con el nuevo paquete S line competition .

Los Audi A4 y A4 Avant refuerzan la deportividad con el nuevo paquete S line competition . . . .

. . . Los Audi A4 y A4 Avant refuerzan la deportividad con el nuevo paquete S line competition .

. . Los Audi A4 y A4 Avant refuerzan la deportividad con el nuevo paquete S line competition . .

Los Audi A4 y A4 Avant refuerzan la deportividad con el nuevo paquete S line competition FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-a4-a4-avant-s-line-competition-201847824?f=2 . . . .

27 Jun 2018 Un nuevo empujón a la segunda berlina de la marca de los cuatro aros y a su variante familiar. Los Audi A4 y A4 Avant experimentan cambios con una edición especial que refuerza la deportividad que proporciona el diseño deportivo del paquete especial S line añadiendo un plus con el apellido "Competition", una edición especial que llegará durante el tercer trimestre de 2018. Sencillos cambios en el frontal del Audi A4 S line competition que dan un toque más deportivo a la berlina Muy cerca de afrontar un profundo lavado de cara que acercará la imagen de la gama A4 al estilo impregnado de los últimos modelos de la firma encabezados por la nueva generación del A8 y culminada con el más reciente Q8, la marca alemana da un empujón a la berlina y familiar del segmento D con un plus de deportividad. A partir del tercer trimestre del año, Audi abrirá el período de reservas y de preventas de la edición especial A4 S line competition en el mercado alemán retrasándose hasta 2019 su llegada a España que, en realidad, se trata de un paquete de equipamiento especial que afectará al exterior e interior y, como es habitual, disponible en combinación con casi toda la oferta de mecánicas, a excepción de los S4, S4 Avant y RS 4 Avant. Por fuera, este paquete cuenta con un paragolpes que ofrece un diseño nuevo, con unas nuevas formas de las tomas de aire laterales en forma de "U" que varía el aspecto final en función de la carrocería, por lo que en el caso del Audi A4 se presenta con los marcos pintados en negro y en el familiar, el A4 Avant, con un acabado en cromado mate y un entramado interior en forma de panal de abeja, con una funcionalidad aerodinámica de guiar el aire frontal hacia las ruedas. El nuevo paragolpes trasero con los embellecedores trapezoidales integrados es común al A4 y A4 Avant, pero éste último hereda el spoiler del techo del RS 4 Avant La parrilla Singleframe también presenta un estilo especialmente llamativo con los bordes más tridimensionales y un borde aerodinámico en la parte inferior pintados en un discreto negro mate. Mientras, en la parte trasera, el paragolpes es también de nueva factura integrando las salidas de escape en unas molduras trapezoidales y con un difusor central más estrecho. Bajo las puertas traseras, a modo de decoración del faldón, un adhesivo con los cuatro aros también se ha añadido, en colores plateado o negro, dependiendo del color de la pintura exterior. En el caso del A4 Avant, el paquete de equipamiento "S line competition" añade un spoiler trasero al final del techo -que se hereda directamente del que monta el extremo y salvaje RS 4 Avant y un listón de protección antideslizante en plata selenita. Este paquete ofrece una selección de llantas de aleación a elegir desde 16 a 19 pulgadas, así como un diseño exclusivo firmado por la división deportiva de Audi Sport con 19 pulgadas, pinzas de freno pintadas en rojo, suspensión deportiva y faros LED además de una nueva pintura, Azul Turbo. En el interior, el paquete "S line competition" hereda gran parte de su concepción del opcional de estilo "S line black" con detalles específicos de carbono RS en volante multifunción con diseño de tres radios y en los asientos deportivos tapizados parcialmente en cuero negro, aunque el fabricante también pone a disposición de los clientes la opción de los asientos delanteros S tapizados en cuero Rojo Magma o en otros colores. Sin cambios importantes en el interior, salvo los detalles de carbono en el volante y nuevos colores para la tapicería de cuero de los asientos deportivos en los Audi A4 y A4 Avant S line competition FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-a4-avant-s-line-competition-201847824.html

26 jun. 2018 Alemania informará mañana sobre las irregularidades de Audi en el 'diéselgate' Audi presenta los pasos a seguir para conseguir el permiso de operación Los procedimientos de control introducidos recientemente deberían evitar errores Crean un reglamento que define los estándares uniformes para el Grupo Primera sanción a Volkswagen en Europa:1.000 millones por el 'diéselgate' A principios del mes de junio, Rupert Stadler, expresidente de Audi, era detenido y puesto en prisión preventiva por la investigación derivada del diéselgate, un escándalo que estalló en otoño de 2015. Poco después, el semanario Der Spiegel, afirmó que la detención estaría relacionada con el uso de un nuevo software fraudulento, que afectaría a los modelos A6 y A7. Actualmente Stadler permanece en prisión por "peligro de destrucción de pruebas y de interferir en las declaraciones de algunos testigos", según afirma la Fiscalía de Múnich. A lo largo de estos últimos meses otros directivos del grupo han sido investigados y procesados, como Martin Winterkorn, consejero delegado del consorcio cuando estalló el diéselgate, ha sido acusado de delitos de conspiración y fraude. Su sucesor, Matthias Müller, también tiene abierta una investigación y Diess, quien relevó a este, testificó el mes pasado en EEUU, el país más beligerante en este asunto, como demostró en diciembre con la condena a un ex ejecutivo a siete años de prisión. Además, el pasado martes 13 de junio se daba a conocer la primera sanción económica al Grupo VW en Europa, un total de 1.000 millones de euros. Ahora, la Oficina Federal de Transporte Alemán (KBA), informará sobre el estado actual de la clarificación de la crisis del diésel directamente en Audi el miércoles 27 de junio. Además de las modificaciones del software, que son el foco principal, estará en los nuevos procesos internos optimizados que la compañía tiene que cumplir para lograr el permiso de operación general. "Estamos permanentemente en contacto con la autoridad de aprobación y continuamente proporcionamos información sobre los resultados de las pruebas sistemáticas de nuestros motores diésel", explica Bernd Martens, miembro del Consejo de Administración de Audi responsable de Adquisiciones, que dirige el grupo de trabajo interno para evaluar la crisis del diésel "Nuestro interés supremo es una aclaración incondicional. Eso es algo que queremos demostrar mañana en la certificación, que también incluirá una visita a nuestros bancos de pruebas". El nuevo procedimiento de prueba WLTP (prueba de vehículos ligeros armonizados en todo el mundo) y las pruebas sistemáticas simultáneas del software de gestión del motor está siendo un gran desafío para los empleados de Audi y para los bancos de prueba. En los últimos meses, Audi ha reconfigurado muchos procesos e introducido las llamadas "Reglas de Oro" para la división de desarrollo de vehículos. Además de las nuevas pautas de comportamiento incluidas en el "Código de Conducta", se ha formulado, por primera vez, un reglamento que define estándares uniformes en todo el Grupo. Un paso más para definir el código ético del grupo VW y garantizar la regulación de la nueva normativa WLTP que provoca modificaciones de consumo y emisiones en los vehículos. El permiso de operación general es una parte esencial del procedimiento de aprobación y es emitido en Alemania por la KBA. Con este certificado, la autoridad confirmaría al fabricante de automóviles que su modelo probado cumpliría con las reglamentaciones vigentes y que puede aprobarse para su uso en autopistas públicas. FUENTE: http://www.elmundo.es/motor/2018/06/26/5b32272ae2704e4c908b4637.html

. . . Audi A6 Avant C7 Airride Radi8 Tuning .

. . Audi A6 Avant C7 Airride Radi8 Tuning . .

Audi A6 Avant C7 Airride Radi8 Tuning . . . .

Cómo utilizar tu móvil en el coche evitando problemas Hay algunas opciones de tu teléfono móvil que puedes controlar mientras circulas, te contamos cómo hacerlo para evitar situaciones peligrosas. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/utilizar-telefono-movil-sin-problemas-coche-circular#foto-1 .