Ocio

3 de Diciembre de 2017 El Audi A6 ya está preparado para su renovación y plantar cara a los nuevos BMW Serie 5 y Mercedes Clase E La categoría del sedán de lujo está más reñida que nunca. Y si no que se lo digan a Audi. La marca de los cuatro aros ha de afrontar la renovación de uno de sus productos más importantes, un Audi A6 que ha quedado claramente descolgado y ensombrecido por la llegada de los relevos generacionales de dos de sus rivales, del BMW Serie 5 y el Mercedes Clase E. Lanzado a comienzos de 2011, el Audi A6 actual será sustituido por una nueva generación a lo largo del año que viene, por un producto que pretende plantar cara a unos BMW Serie 5 y Mercedes Clase E que en los últimos años han dado un verdadero salto cualitativo, en aspectos como el confort, o el empleo de tecnologías muy avanzadas. Para entender la evolución de este nuevo Audi A6 y empezar a hacernos una idea de cómo será, el mejor punto de partida lo encontramos en la observación de los nuevos Audi A8 y Audi A7 Sportback. De puertas para fuera no habrá cambios radicales, ni estridencias, sino una evolución hacia una silueta de líneas más marcadas y detalles angulosos, sobre todo en los faros, o la calandra. Porque los cambios más importantes y llamativos muy probablemente estarán de puertas para dentro. Con un Audi A6 más próximo al nuevo A8, Audi recuperará el terreno que estos años ganaron sus rivales con los relevos generacionales de BMW Serie 5 y Mercedes Clase E El nuevo Audi A6 recibirá el interior, prácticamente sin botones, y con dos inferfaces táctiles que ya hemos visto en el Audi A7 Sportback, cuyo interior se aprecia en la imagen superior. A nivel tecnológico, este Audi A6 ha de recibir nuevas tecnologías que lo acerquen hacia la conducción autónoma definitiva. Se espera que reciba el sistema Audi AI traffic-jam pilot con el que el Audi A8 se anotó el mérito de ser el primer coche de volumen que adquiría automatización de la conducción de nivel 3. En cualquier caso, hemos de recordar que esta tecnología aún es muy limitada – solo automatiza la conducción en autopista y a velocidades de hasta 60 km/h, es decir, solo es funcional en atascos – y los límites ya no solo vienen impuestos de la técnica, sino también de la legislación, que no permite que el “conductor” suelte las manos del volante para dejar que su coche conduzca por él. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a6-adelanto-2018/

Nos alegramos.

. Volkswagen Golf R32 El Volkswagen Golf GTi de cuarta generación no fue el éxito que esperaba Volkswagen. Y es que una parte de la clientela añoraba el Golf III VR6 de 174 CV. El que debía ser el modelo burgués de la gama se convirtió en el modelo favorito de los petrolheads. El Golf IV tenía en su gama el V6 4Motion (en realidad, un VR6 con tracción integral Haldex), pero era visto como un modelo de lujo, no deportivo. Para los más radicales, Volkswagen lanzará al mercado el Golf R32. Equipado de un kit carrocería nada discreto, llantas de 17 pulgadas y baquets König, el Golf R32 impactó visualmente a su llegada al mercado. Pero el verdadero impacto estaba bajo el capó: el 6 cilindros VR6 de 3.2 litros y 241 CV asociado a un cambio manual de 6 relaciones o DSG de 6 marchas y a una tracción integral Haldex. Abatía el 0 a 100 km/h en 7 segundos -una cifra razonable-, pero su eficacia en terrenos revirados le reservan un hueco en el corazón de todos los fans de Golfs. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/ocho-futuros-clasicos-que-deberias-comprar-ahora-antes-de-que-valgan-un-pastizal

. Bentley Turbo R El Bentley Turbo R se vendió al mismo tiempo que el Mulsanne Turbo durante un breve periodo de tiempo, pero en 1985, cuando el Mulsanne dejó de fabricarse, el Turbo R se mantuvo en el catálogo hasta 1994 gracias a constantes actualizaciones. Bajo el capó, obviamente, se esconde un V8 de 6.75 litros, como manda la tradición, y sobrealimentado por turbo. La potencia rondaría los 300 CV y el par motor los 678 Nm. Y es que entonces, Bentley era propiedad de Rolls-Royce y la venerable marca inglesa nunca desvelaba la potencia de sus motores. Si preguntabas, te respondían: “suficiente”. Y en el caso del Bentley Turbo R la potencia era un “suficiente más 30 %”. Conducir un Bentley anterior a la era Volkswagen es otra historia. El V8 ofrece un par motor digno de los AMG actuales que permite a ese salón inglés acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos. De nuestra selección, es el único modelo cuyo mantenimiento puede llegar a ser complejo. En este caso, más que nunca, es importante que el modelo tenga un historial completo y verificable. Así, los modelos de menos de 15 o 18.000 euros suelen tener muchos problemas y te costará otro tanto arreglarlos. Es mejor un coche con mantenimiento al día, aunque esté más cerca de los 30.000 euros, que simplemente mirar la ganga en el precio de compra. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/ocho-futuros-clasicos-que-deberias-comprar-ahora-antes-de-que-valgan-un-pastizal

. Honda S2000 En la historia reciente de Honda, la firma nipone posee dos modelos icónicos: el NSX y el S2000. El NSX ya ha alzado el vuelo y es raro encontrar una unidad en buen estado que baje de los 40.000 euros y subiendo. El Honda S2000, sin embargo, todavía está en la parte baja de la ola. La receta del S2000 es sencilla y al mismo tiempo tremendamente eficaz. Motor en posición central delantera longitudinal (de ahí el largo capó), tracción trasera, cambio manual y un reparto de pesos ideal de 50/50. Pero el S2000 es también un motor como ya no los hacen. Se trata de un 4 cilindros atmosférico 2.0 litros 16 válvulas de 240 CV capaz de subir hasta las 9.000 vueltas, pero que sólo dará lo mejor de sí a los que saben conducir. Y es que el par motor, la vida, no llega hasta casi 6.000 vueltas. Antes, es un motor normalito. A nivel dinámico fue la referencia: formas parte del coche, se agarra a la carretera y se tira al vértice de las curvas con solo mirarlas gracias a una dirección ultra rápida y precisa. En Europa, fue un fracaso comercial, pero la ventaja es que la mayoría de unidades siguen de origen, mientras que en Estados Unidos es la inversa. Maserati 3200 GT y Coupé La historia de Maserati con su público es de amor-odio. Incluso los fans más empedernidos de la marca tienen alguna mala experiencia con algunos de sus coches. Es algo especialmente cierto para los modelos de la era de Alejandro de Tomaso. Tras poner a Maserati bajo el paraguas de Ferrari (aunque ahora a nivel contable vuelva a volar sola) la calidad y fiabilidad de los modelos ha mejorado. Y todo empezó con el 3200 GT. Diseñado por Giugiaro, con unos característicos pilotos traeros en forma de bumerang, este cupé de 4 plazas tiene algo de Ferrari en su concepción, pero sigue siendo un auténtico Maserati. Incluso el motor es un Maserati. Se trata de un V8 biturbo de 3.2 litros y 470 CV asociado a un cambio manual de 6 relaciones que envía el par a las ruedas traseras. Cubre el 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza los 280 km/h. Es rápido y con carácter, no todo el mundo sabrá sacar lo mejor de este coche en conducicón deportiva. Y para los que quieran un trocito de Ferrari a precio asequible, en 2002 llegó el restyling del 3200 GT y pasó a llamarse "Coupé". Se perdieron los pilotos en forma de búmerang, pero se ganó bajo el capó un V8 atmosférico de 4.2 litros y 390 CV emparentado con el del Ferrari 360 Modena. Las prestaciones mejoraron un poco (0 a 100 km/h en 5,2 s y 285 km/h), pero sobre todo se ganó una banda sonora inimitable. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/ocho-futuros-clasicos-que-deberias-comprar-ahora-antes-de-que-valgan-un-pastizal

. Mercedes-Benz C36 AMG El Mercedes C36 AMG es un modelo clave en la historia de Mercedes-Benz y AMG, pues los que empezaron como tuners hace 50 años (puedes leer toda la historia aquí) y llevando a la victoria en competición un enorme Mercedes 300 SEL 6.8 AMG en 1971 (esta fue su hazaña), llegaron a un acuerdo de colaboración con Mercedes-Benz en 1990. A partir de 1993, los AMG estarían disponibles en toda la red comercial de Mercedes. El Mercedes-Benz C36 AMG fue así el primer AMG comercializado por la propia Mercedes-Benz. El C36 AMG es un poco una excepción a la deliciosa obsesión que parece tener AMG con los V8. Equipa un 6 cilindros atmosférico de 3.6 litros en línea de 280 CV asociado a un cambio automático de 4 relaciones (de 1993 a 1996) y posteriormente de 5 relaciones (el automático de 4 marchas tiene mayor fama de fiabilidad). Con un 0 a 100 km/h en 6,6 segundos es un coche rápido, pero que no puede rivalizar con el M3 E36. El C 36 AMG propone confort, eficacia y prestaciones al mismo tiempo que una suavidad de uso inusual. A partir de 1997, el C36 se transformó en C43 AMG al tragarse el V8 4.3 litros y 306 CV del Clase E. Es un modelo todavía más raro y exclusivo. BMW M3 E36 (1992-1999) El BMW M3 E36 llegó al mercado en 1992 con un 6 cilindros en línea de 3.0 litros asociado a un cambio manual (el cambio automático secuencial SMG era opcional) y la tracción trasera. Su chasis le impuso como la referencia de los cupés deportivos y en 1995, BMW remata la jugada llevando el 6 en línea a 3.2 litros y 321 CV lo que le otorgaba un 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. Disponible en cupé, cabrio y berlina la dificultad hoy en día será encontrar una unidad en estado de origen. Y es que fue uno de los modelos favoritos en la gran época del tuning. Si te topas con un modelo preparado por AC Schnitzer o Hartge, podrás dar el paso, pero si te encuentras con uno de esos que se llenaron de masilla y fibra de vidrio, puede que devolverlo a su estado de origen te salga más caro que un M3 E46. De las tres carrocerías, la cabrio será la que más cara salga, seguida de la cupé (la más buscada). La berlina nunca convenció y existen muy pocas unidades circulando. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/ocho-futuros-clasicos-que-deberias-comprar-ahora-antes-de-que-valgan-un-pastizal

. El Audi RS4 de la generación B7 (2006-2008) marcó un antes y un después en la familia de los Audi deportivos. Equipado con un V8 atmosférico de 4.2 litros y 420 CV (asociado a la tracción inetgral, este RS4 fue el primer Audi deportivo cuyo comportamiento dinámico estaba a la altura del BMW M3. El RS4 no solamente era rápido, también tomaba curvas tan bien (o mejor) que el M3; ya no tenía tendencia a irse de morro y en ocasiones parecía que estabas al volante de un tracción trasera (el reparto de par por defecto es de 40 % delante y 60 % detrás). Disponible en tres carrocerías, berlina, Avant y Cabrio, la más asequible actualmente es la berlina (7.653 unidades fabricadas), pero por un poco más, la carrocería Avant (5.199 unidades) será al final la más buscada. El Cabrio es rarísimo, pues tan sólo se fabricaron 1.503 unidades en total y su precio ya está en niveles mucho más altos. Audi RS6 Avant (C5) Cuando la primera generación de Audi RS6 salió al mercado, en 2002, tan sólo dos otros modelos habían lucido las siglas RS: el RS2 fabricado en colaboración con Porsche y el RS4, equipado con el V6 2.7 biturbo. Ambos sólo estuvieron disponibles con la carrocería familiar Avant y aunque el RS6 también se ofrecía en carrocería berlina, el que nos interesa y se revalorizará es el RS6 Avant. Fiel a la tradición, exhibe una carrocería con aletas ensanchadas, parachoques con enormes tomas de aire y la habtiabilidad y versatilidad de un A6 Avant TDi, salvo que bajo el capó es esconde un V8 atmosférico de 4.2 litros, desarrollado en colaboración con Cosworth y asociado a un cambio Tiptroncia y la tracción integral Quattro. El V8, que sube hasta las 7.000 vueltas, entrega 450 CV, suficiente para cubrir el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/ocho-futuros-clasicos-que-deberias-comprar-ahora-antes-de-que-valgan-un-pastizal

1 Diciembre 2017 Ocho futuros clásicos que deberías comprar ahora, antes de que valgan un pastizal A todos los que nos gustan los coches, nos suelen gustar a menudo modelos que, en el caso de la mayoría, no nos podemos permitir. No es que nos gusten por caros, sino por cómo son, cómo van y a veces por un factor emocional intangible. Que nuevos sean caros es, para nosotros, un defecto. Aunque alguna oportunidad sí que hay, especialmente si miramos la relación precio/potencia. Por suerte, está el mercado de ocasión. Donde la depreciación de esos modelos, cuya clientela del mercado nuevo suele querer siempre el último modelo, hace que en ocasión cuesten menos que un Volkswagen Golf TDI. Y esta es nuestra pequeña selección de futuros clásicos que deberías comprar y experimentar ahora, antes de que se revaloricen y vuelvan de nuevo a ser inaccesibles. La idea es más bien poder disfrutar de un coche divertido de conducir, potente o simplemente lujoso por un precio muy razonable -de entre 10.000 y 30.000 euros- y al cabo de un tiempo venderlo sin haber perdido ni un solo euro gracias a su revalorización, o incluso terminar ganando dinero. En todo caso, para ahorrar en los costes de mantenimiento y no en el propio mantenimiento, existen una multitud de talleres especializados e independientes que hacen el mismo trabajo (y a veces mejor) que en la propia red de la marca, pero a un precio más asequible. Nuestras selección incluye modelos todavía relativamente sencillos en su mantenimiento, a diferencia de modelos más lujosos y potentes (Mercedes-Benz CL 63 AMG, BMW 850 CSI, etc) y en muchos casos son auténticas gangas. Eso sí, piensa que algún mantenimiento habrá que hacerle, ni tampoco esperes que vayan a ser un pelotazo a lo Ferrari que 10 años después ya se ha duplicado o triplicado su valor (y tampoco te creas que los Ferrari se venden tan fácilmente, pueden pasar meses y meses antes de colocar una unidad). Recuerda que es sólo una pequeña selección y hay muchos más modelos ahí fuera susceptibles de entrar en esta categoría. Evidentemente, algunos modelos siguen siendo todavía asequibles, pero al haber iniciado ya su tendencia al alza no los incluimos, como por ejemplo el Porsche 911 Turbo tipo 996 (de 415 a 450 CV, según las versiones). Hace dos o tres años, todavía los encontrabas por 40.000 euros, hoy una unidad en buen estado ya ronda los 60.000 euros. A la inversa, otros modelos que han bajado mucho de precio tienen margen de bajada todavía. Por ejemplo, la generación saliente del Aston Martin V8 Vantage. Las primeras unidades (385 CV y cambio manual) rondan los 40.000 euros, pero piensa que esta generación de Vantage es el Aston Martin más vendido de la historia (25.000 unidades en 12 años) por lo que oferta, ya hay. Y ahora que llega la nueva generación con V8 biturbo AMG, más modelos de la anterior van a llegar al mercado. Y eso hará que el precio siga bajando todavía. Por último, algunos modelos que están actualmente tirados de precio, como el Porsche Boxser de primera generación, se terminaran revalorizando a la larga, pero donde realmente se notará será en las ediciones especiales, como el Boxster S 550 Spyder de 2004, realizado en homenaje al Porsche 550 Spyder de 1953, y del cual se fabricaron 1953 unidades. FUENTE: https://www.motorpasion.com/clasicos/ocho-futuros-clasicos-que-deberias-comprar-ahora-antes-de-que-valgan-un-pastizal

. Deportivo y elegante a más no poder, así era el Jaguar E-Type. Fuente: Jaguar . . El Renault Clio Williams nació fruto de la unión del fabricante francés con el exitoso equipo de Fórmula 1. Eso sí, no era un coche que pudiese conducir todo el mundo. Fuente: Renault .

. La mezcla perfecta de elegancia y deportividad de la que presumen todos los Aston Martin ya se hizo patente con el DB5, uno de los más famosos de siempre. Fuente: Aston Martin . . El 40º aniversario de la fundación de Ferrari se celebró por todo lo alto con la fabricación de una de sus estrellas históricas, el F40. Fuente: Ferrari .

. El Ford Fiesta fue uno de los coches más populares de los años 80. Fuente: Ford . . El Chevrolet Corvette es uno de esos sueños americanos que lleva dando guerra desde mediados del siglo pasado. Fuente: Chevrolet .

. El Honda NSX original era uno de los deportivos más deseados de los años 90, y más después de que Ayrton Senna hiciese una demostración de sus posibilidades en el circuito de Suzuka que quedó grabada para la posteridad. Fuente: Honda . . La llegada del Mini, con su elegante planta, supuso el verdadero nacimiento de los vehículos urbanos. Fuente: Mini .

. Si hay un Lamborghini que alcanza la categoría de mito, ése es el Diablo, cuyo peculiar diseño alcanzaba hasta a sus llantas. Fuente: Lamborghini . . El Citroën 2CV es otro de esos coches que se ha hecho con un hueco en nuestros corazones con el paso del tiempo. Fuente: Citroën .

. El Audi Quattro fue uno de los referentes de los años 80 en lo que a vehículos deportivos se refiere. Fuente: Audi . . El Ferrari Testarossa ha sido uno de los modelos más famosos de todos los tiempos de la marca transalpina. Fuente: Ferrari .

. El Cadillac Eldorado es uno de esos mitos americanos que han enamorado a más de una generación. Fuente: Cadillac . . El curioso sistema de apertura de sus puertas era la principal característica del espectacular Mercedes-Benz 300 SL Gullwing. Fuente: Mercedes-Benz .

. El Renault 4L era conocido popularmente como ‘cuatro latas’, y era muy utilizado en entornos rurales. Fuente: Renault . . Uno de los compactos más famosos de todos los tiempos es el Volkswagen Golf. Nació en 1974. Fuente: Volkswagen .

. El Isetta original fue creado en los años 50 por un fabricante italiano, y fue símbolo de las penurias económicas de la época. Fuente: BMW . . El Volkswagen T1 es un modelo que ha pasado a la historia como un símbolo hippie. Fuente: Volkswagen .

01/12/2017 20 coches clásicos que jamás olvidaremos FUENTE: http://www.revistadelmotor.es/2017/11/30/20-coches-clasicos-jamas-olvidaremos.html . El Seat 600 fue uno de los coches más populares del mundo en los años 60 y 70. Fuente: Seat . . El Volkswagen Beetle nació durante la época de Hitler en Alemania, alcanzando tal popularidad que ha llegado hasta nuestros días, aunque sea con otra forma. Fuente: Volkswagen .

Audi A5 and S5 Sportback | First Drive Review | Cars18 .

2 de Diciembre de 2017 Audi quiere acabar con los botones en el salpicadero de sus coches, ¿pero es una buena idea? Vivimos en la era de las pantallas táctiles. Manejamos teléfonos móviles en los que ya casi no hay botones. Las interfaces de usuario han cambiado radicalmente, ¿pero deberíamos asumir que nuestro coche prescinda de botones para acceder a funciones tan básicas como el climatizador? En Audi están dispuestos a hacerlo. Audi cree que los botones han de desaparecer del salpicadero de sus coches, pero esta medida, por desgracia, no es tan sencilla como instalar un tablet en la consola central. Actualmente, en un Audi A4 nos encontramos 22 botones en el salpicadero. El nuevo Audi A6, que se presentará en unos meses, prescindirá de casi todos ellos. Estamos de acuerdo en que un botón es una solución anticuada y que las nuevas tecnologías han de propiciar su desaparición. Pero la razón por la cual nos gustan los botones es la confianza de saber que siempre están ahí. Sé que el giratorio para aumentar la temperatura del climatizador en un día de invierno siempre está ahí, y puedo manipularlo sin desviar la atención de la carretera. La clave de las nuevas interfaces ha de ser esa, ¿conseguirán ser tan intuitivas y accesibles como un botón? ¿cómo lo harán? El reto al que se enfrentan Audi y otros fabricantes es el de ofrecer interfaces basadas en pantallas táctiles que sean tan accesibles, seguras, e intuitivas, como los botones convencionales Imagen del interior del nuevo Audi A7 Sportback. Con los nuevos Audi A8 y Audi A7 Sportback ya hemos asistido a una de las evoluciones más importantes en los sistemas de a bordo de Audi, que ha pasado por instalar una segunda pantalla táctil para facilitar el acceso a numerosos controles. La sustitución de botones por pantallas facilita acceder a más funciones que nunca, pero también requiere de interfaces que sean intuitivas. Audi por ejemplo reconoce haber trabajado mucho para coordinar la selección de funciones en pantallas táctiles, con el sonido de un clic, o incluso una reacción táctil sobre la yema del dedo del usuario. Con ello, Audi pretende que una acción sobre sus nuevas interfaces de usuario se corresponda con una reacción física, como la que experimentamos al sentir cómo se hunde un botón al pulsarlo. Dicho lo cual, parece que la eliminación de los botones en el salpicadero es un camino que ha de explorarse. Pero también un camino que exige resolver retos realmente importantes, que permitan esa transición segura – y cómoda – hacia coches cuyo interior estará cubierto por pantallas y superficies táctiles. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-quiere-acabar-con-los-botones/

01 Dic 2017 Las luces traseras del Audi A6 2018 se insinúan en estas nuevas fotos espía La nueva generación del Audi A6 continúa con sus test de invierno. En estas nuevas fotos espía que hemos obtenido durante una de sus sesiones de pruebas podemos echar un nuevo vistazo a las luces traseras definitivas que ya equipa. Seguirán una línea similar a las de los nuevos A7 y A8. El nuevo A6 llegará a los concesionarios a lo largo del año 2018. Foto espía del Audi A6 2018 durante una sesión de pruebas de invierno. La firma de Ingolstadt sigue trabajando en el desarrollo de la nueva generación del Audi A6. Desde hace unas semanas la marca de los cuatro aros ha trasladado su centro de operaciones al norte de Europa para realizar los pertinentes test de invierno. En estas nuevas fotos espía del A6 2018 podemos ver al modelo de Audi enfrentándose a la nieve, hielo y frío durante una sesión de pruebas. La gran novedad que nos ofrece este nuevo set de imágenes es que nos permiten apreciar con más lujo de detalles las luces traseras que montará el nuevo A6. Si bien no es la primera vez que fotografiamos a un prototipo de la nueva generación equipado con las luces traseras definitivas, en esta ocasión podemos verlas con más precisión debido a que están encendidas. Montado sobre la plataforma MLB Evo, la misma utilizada por el nuevo Audi A8, su diseño estará influenciado en gran medida por los últimos lanzamientos realizados por la compañía. Especialmente por el señalado A8 y el nuevo A7 Sportback. Su grupo de ópticas traseras presentará una línea muy similar. Y es que, a pesar del denso camuflaje que sigue portando el vehículo de pruebas, se puede intuir parte de su forma. La nueva generación del Audi A6 llegará a los concesionarios en el año 2018. Los faros delanteros recurrirán a la tecnología LED para la circulación diurna, aunque opcionalmente se podrá optar por unas ópticas OLED. Las luces traseras también se beneficiarán del sistema de iluminación más avanzado usado a día de hoy por Audi en su gama. En general, el nuevo Audi A6 2018 será un modelo que se caracterizará por su elegante y estilizada imagen, así como por su completo equipamiento. Contará de serie con el cuadro de instrumentos Audi virtual cockpit. Pasando al apartado mecánico, la oferta estará compuesta por una selección de motores de gasolina, diésel e incluso una versión e-tron híbrida enchufable. También habrá versiones equipadas con sistemas de 48 voltios, o lo que es lo mismo, modelos semihíbridos. El rango de potencias abarcará desde los 150 CV de la versión de acceso hasta los 400 CV. Por encima se situará el futuro Audi S6, como opción más deportiva. ¿Cuándo llegará al mercado? El lanzamiento de la berlina media de la gama de Audi está previsto para el próximo año 2018. De momento no podemos señalar una fecha más concreta, pero es previsible que para el primer semestre esté listo para su desembarco en los concesionarios europeos. Se espera una posible puesta de largo en el Salón del Automóvil de Detroit 2018. Seguiremos de cerca su desarrollo para tratar de cazarlo cuando pierda más camuflaje. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a6-2018-luces-definitivas-201741753.html

Todo el futuro de Audi: A1, A3, A4, A6... . . . .

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