Ocio

. . Comparativa: Toyota C-HR vs Audi Q2 . .

Comparativa: Toyota C-HR vs Audi Q2 . . . .

. . . Comparativa: Toyota C-HR vs Audi Q2 .

. . Comparativa: Toyota C-HR vs Audi Q2 . .

Comparativa: Toyota C-HR vs Audi Q2 Enfrentamos a Toyota C-HR y Audi Q2 en un duelo de diseño, mediciones, rendimiento, espacio… ¿qué SUV es mejor? Uno sólo llega en versión híbrida. Y el otro lo equipamos con un moderno motor gasolina de sólo 3 cilindros y 1,0 litro. Toyota C-HR vs Audi Q2: ¿cuál es mejor SUV? ¿Híbrido o gasolina? . . . .

22/07/2017 El segmento SUV sigue creciendo, y ya incluso con coches tan atractivos en diseño como el Toyota C-HR y el Audi Q2. Uno híbrido y otro con un motor gasolina de 3 cilindros, ¿cuál interesa? Audi ha sabido posicionar al Q2 (en el enlace verás gama y precios) en el sitio justo y en el momento adecuado. Por un lado, cuenta con una carrocería de contenidas dimensiones (4,19 metros de longitud) que no le impide ofrecer un amplio interior, por lo que puede hacer frente tanto a modelos del segmento B como del segmento C de compactos. Por otra parte, llega en plena ebullición de la categoría SUV, aportando al mismo tiempo una estética de lo más llamativa y unas posibilidades de equipamiento dignas de los Audi más lujosos. Toda una tentación que incluso podría plantearse como alternativa a modelos más tradicionales dentro de la propia firma, léase el Audi A3 o A1 Sportback. En cuanto al Toyota C-HR (en el enlace también verás su gama y precios), está cosechando un gran éxito comercial, y motivos no le faltan. También apuesta por el diseño, incluso más que el Audi Q2, y la única motorización con la que se vende en nuestro mercado es de tipo híbrido, algo que le aporta una altísima eficiencia y un notable agrado de uso. Por si fuera poco, su cuidado interior nada tiene que envidiar a modelos de más alta alcurnia, pues brinda un ambiente distinguido y lleno de personales detalles. Son coches rebosantes de atractivo, a cual más interesante a nivel técnico, pero también muy diferentes. El duelo está servido. . Toyota C-HR VS Audi Q2: duelo de motores Dentro de la gama Q2, el motor 1.0 TFSI de gasolina 115 CV es el escalón de acceso. Se trata de un tricilíndrico, turboalimentado y de solvente respuesta a pesar de su modesta cilindrada. Está bien aislado en materia de ruido y vibraciones, por lo que resulta bastante refinado y, en este caso, asociado a un cambio automático de doble embrague S tronic con 7 velocidades. Ya sea en modo manual o dejándolo trabajar en automático, su funcionamiento es muy correcto, rápido y suave. Desde la propia palanca lo puedes adaptar con modalidades Sport y normal, o bien a través de un menú que permite elegir entre los diferentes modos de conducción (Comfort, Auto, Dynamic e Individual). Dureza de la suspensión pilotada opcional y de la dirección, respuesta del acelerador, climatizador y control de crucero activo también se calibran en función del modo seleccionado. El Toyota C-HR está impulsado por el mismo sistema híbrido del Prius, con el que comparte plataforma. No tiene marchas fijas, ya que su transmisión actúa de un modo similar a un cambio de variador continuo, con una respuesta al acelerador instantánea gracias al motor eléctrico de 53 kW (72 CV), sumado a la también rápida respuesta del propulsor de 4 cilindros atmosférico de gasolina con 98 CV: en total rinde 122 CV. De ahí precisamente proviene gran parte de su alto agrado de uso, de la gran inmediatez con la que se cumplen nuestras demandas sobre el pedal derecho, que además permite dosificar la potencia de manera milimétrica incluso en arrancadas o maniobras de aparcamiento, a veces en modo exclusivamente eléctrico, brindando mucha suavidad, total precisión y sin ningún tipo de vibraciones. . PRESTACIONES Toyota C-HR Audi Q2 1.0 TFSI Ultra Acel. 0-100 km/h 11,66 s 11,12 s Acel. 0-1000 metros 33,40 s 32,98 s Adelantamiento 80-120 km/h 8,56 s 7,92 s Sonoridad 100 km/h 66,0 dB 66,6 dB Sonoridad 120 km/h 69,1 dB 68,6 dB Frenada desde 140 km/h 73,3 m 67,7 m Peso en báscula 1.488 kg 1.391 kg . Estas mismas situaciones en las que el Toyota C-HR se desenvuelve con total maestría son las que pueden poner en apuros a cualquier cambio automático de doble embrague, que no proporciona tanto control en arrancadas, por lo que en conducción urbana el Audi Q2 resulta menos gratificante. Por otro lado, aunque no suena mal, el tricilíndrico del Q2 se escucha más a poca velocidad y transmite más vibraciones, siempre dentro de unos límites muy asumibles. Como compensación, la posibilidad de manejar el cambio en modo manual/secuencial hace que te puedas involucrar más en la conducción en caso de buscar una mayor deportividad, algo que el C-HR resuelve por medio de la posición B del cambio, que retiene más, así como sus modos de conducción Eco, Normal y Sport, a los que se accede por medio de los completos menús del ordenador de viaje. . ¿Y qué hay del consumo? Pues, como siempre, batalla total ganada por el híbrido. No es que el Audi Q2 gaste mucho, ya que se mantiene en niveles muy razonables para ser un SUV de gasolina con cambio automático, pero es que el C-HR, con su herencia Prius, es extraordinario. Y no sólo en ciudad, como cabría esperar de su uso durante algún kilómetros como 100% eléctrico, sino también en carretera. . CONSUMOS Toyota C-HR Audi Q2 1.0 TFSI Ultra Consumo en ciudad 3,4 l/100 km 7,3 l/100 km Consumo en carretera 4,9 l/100 km 6,4 l/100 km Consumo medio 4,3 l/100 km 6,8 l/100 km . Cómo van en carretera En carretera, la entrega de potencia del Toyota C-HR es más lineal y da la falsa sensación de correr menos de lo que corre en realidad, mientras que el Audi, aunque tampoco sea una bala, tiene algo más de carácter dado el turbo de su motor y el tipo de transmisión. A nivel de chasis, ambos logran un comportamiento al que no se le pueden poner pegas, un alto grado de confort de marcha y una notable calidad de bacheo. El Audi Q2 es ligeramente más ágil, con un tren trasero más sensible a las transferencias de masas y más reactivo a pequeñas insinuaciones del acelerador cuando estamos en plena curva. Su dirección, de radio progresivo, es más rápida que la de su rival, que también resulta bastante directa. De hecho, el Toyota C-HR tampoco se queda corto en cuanto a eficacia en curva, manteniendo unas reacciones fáciles y predecibles, pero no exentas de agilidad en caso necesario, ya que el tren trasero multibrazo puede aportar cierto redondeo si le ayudas levantando el pie del acelerador en pleno apoyo, siempre bajo la tutela del programa electrónico de estabilidad. En definitiva, en los dos coches el bastidor está a la altura de las circunstancias y aguanta sin problemas cualquier tipo de exigencia, pese a que el nivel de prestaciones está más acorde con una conducción relajada. . . Toyota C-HR y Audi Q2: por dentro Analizamos ahora el interior del Audi Q2 y su buen saber hacer. La postura al volante es perfecta gracias a la precisa regulación del respaldo y a los amplios reglajes de la columna de la dirección, y puede contar con llamativas molduras interiores retroiluminadas en el color de la carrocería. Funcionalmente ninguno de estos dos SUV cuenta con salidas de ventilación ni asideros de techo en las plazas traseras. El Q2 ofrece algo más de altura trasera, la misma anchura y menor espacio para piernas. Pero en medidas insignificantes en cualquier caso. Su maletero, eso sí, es bastante más pequeño: 285 litros medimos frente a los 420 del Toyota C-HR. . ESPACIO Toyota C-HR Audi Q2 1.0 TFSI Ultra Anchura delantera 138 cm 139 cm Anchura trasera 132 cm 132 cm Altura delantera 90-96 cm 91-97 cm Altura trasera 90 cm 93 cm Espacio para piernas 72 cm 71 cm Maletero 420 litros 285 litros . Toyota, por cierto, que ofrece un interior muy espectacular y lujoso. El salpicadero tapizado en piel aporta un toque de distinción a un habitáculo de moderno diseño. El cuadro de mandos resulta muy intuitivo. Por el contrario, los menús y el manejo de la pantalla táctil requieren demasiada atención. Todas las plazas son amplias y confortables, aunque las traseras cuentan con ventanillas algo pequeñas y la menor altura ya mencionada. Es en general algo más práctico. ¿Y el equipamiento? Otro de los puntos a tener en cuenta es el equipamiento disponible. En el Audi Q2 podemos encontrar algunos elementos que denotan una gran sofisticación, como el cuadro de instrumentos digital Virtual Cockpit, Head-Up Display, navegador con Google Earth, representación del tráfico en tiempo real o actualización de mapas en línea, además de Apple CarPlay y Android Auto. El Toyota C-HR no es tan "deslumbrante" en este sentido, pero también ofrece todo lo que podemos pedir a un automóvil de última generación, con elementos de seguridad como sensor de ángulo ciego, aviso de colisión frontal y detección de tráfico trasero cruzado, además de otros lujos como el sistema de sonido JBL (Bang&Olufsen en el Audi), cámara trasera, control de crucero adaptativo y tapicería de piel con asientos delanteros calefactados. . PRECIOS CON DESCUENTO (JULIO 2017) Toyota C-HR (Desde 24.750 a 29.000 euros) Audi Q2 1.0 TFSI Ultra (Desde 28.950 y 31.675 euros) . FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q2-toyota-c-hr-chr-hibrido-gasolina-suv

14/07/2017 Parada temporal de pedidos de algunos Audi A4 y A5 en Europa Todo para rebajar cada vez más el consumo La adaptación a las nuevas normativas de consumo y emisiones hace que Audi paralice las ventas de los A4 y A5 de gasolina en Europa. Nos hemos puesto en contacto con Audi en España y no han confirmado que se trata de una parada temporal de pedidos de algunos modelos que necesitan actualizaciones para cumplir las nuevas normativas de consumo y emisiones. La noticia de la paralización de las ventas de los Audi A4 y Audi A5 de gasolina en territorio europeo llega en un momento en el que muchos compradores están apostando por esta clase de motorización en lugar de los hasta ahora más populares motores diésel. Según la información publicada, Audi no podría entregar legalmente ciertas versiones de estos dos modelos (incluidas sus respectivas variantes sedán y Avant en el caso del A4 y Coupé, Cabriolet y Sportback en el caso del A5). Se trata, en concreto, de aquellas unidades del Audi A4 y Audi A5 con motor 2.0 TFSI. Al parecer, la firma de los cuatro aros habría sustituido el motor de arranque convencional en estos propulsores por otro que además de la función de motor de arranque hace las veces de generador de electricidad para aumentar la eficiencia. En teoría, esto se debería haber traducido en una reducción del consumo de hasta 0,7 litros por cada 100 km recorridos, pero en realidad y en el caso de Audi, este dispositivo incrementaría el gasto en entre 0,2 y 0,3 l/100km. Además de los mencionados, también habrían paralizado las ventas del Audi S4 y Audi S5 por un motivo similar. Al parecer, una serie de cambios efectuados en el software que gestiona el motor 3.0 TFSI de 354 CV y 500 Nm que equipan estas dos versiones deportivas del A4 y del A5 (extensible también a las diferentes variantes del Audi S4 y Audi S5) habría ocasionado que no lograran obtener los datos de consumo oficiales. Audi indica que con los cambios introducidos perseguían suavizar la entrega de potencia en los modos Auto y Confort y hacer que fuera más agresiva en el modo Dynamic. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/audi-habria-paralizado-ventas-a4-a5-gasolina-europa-155378

. . Audi S4 (2016) . .

Audi S4 (2016) . . . .

. . Audi S4 (2016) .

Audi S4 (2016) . . . .

. . Audi S4 Avant (2016) .

. . Audi S4 Avant (2016) . .

Audi S4 Avant (2016) . . . .

. . . Audi S4 Avant (2016) .

. . Audi S4 Avant (2016) . .

Audi S4 Avant (2016) . . . .

. . . Audi S4 puertas (2016) .

. . Audi S4 puertas (2016) . .

Audi S4 puertas (2016) . . . .

. . . Audi S4 puertas (2016) .

. . Audi S4 puertas (2016) . .

Audi S4 puertas (2016) FUENTE: https://nuevo.km77.com/coches/audi/a4/2016/4-puertas/s4/imagenes#turismo-KM7KPH20170721_0016 . . . .

. En el listado aparecen las 1 versiones del Audi A4 4 puertas S4 (2016) según la disponibilidad elegida en el menú de la izquierda. Al seleccionar una, se muestra su ficha técnica y el equipamiento de serie y opcional. . Versión Precio Potencia Consumo Longitud Maletero S4 3.0 TFSI 354 CV quattro tiptronic 8 vel. (2016) 73.590 € 354 CV 7,5 l/100 km 4.745 mm 480 l . FUENTE: https://nuevo.km77.com/coches/audi/a4/2016/4-puertas/s4/datos

Fernando Ríos El S4 tiene una suspensión con una excelente puesta a punto. Ciertamente se siente un poco más firme que la de cualquier otra versión de la gama A4 , pero la pérdida de confort no es demasiado evidente y, por lo tanto, sigue siendo un vehículo en el que los pasajeros acusan poco el paso de los kilómetros. También tiene un habitáculo bien aislado del ruido exterior, aunque en este caso, el provocado por el motor se deja sentir con más claridad (ahora bien, bajo mi punto de vista es más una ventaja que un inconveniente porque es un sonido bonito, poco estridente y plenamente acorde con el planteamiento del vehículo). A pesar de su denominación y de su aspecto, el S4 no es un deportivo, entendiendo como tal un vehículo con reacciones ágiles y en el que las maniobras bruscas tienen un efecto claro en la trayectoria. En el S4, como en la mayoría de modelos de la gama S e incluso RS, las sensaciones excitantes vienen dadas por otros factores, como por ejemplo la aceleración que proporciona su motor, la apabullante capacidad de tracción o la elevada velocidad de paso por curva. Es un vehículo que permite circular a un ritmo realmente rápido y con un esfuerzo bajo por parte del conductor en todo tipo de vías, ya sea una autopista o una carretera de montaña con curvas lentas. La sensación de control y estabilidad que transmite en todo momento es tan elevada, que en muchas ocasiones, se pierde la referencia de la velocidad a la que se circula. Es, sin ninguna duda, un vehículo muy adecuado para aquellas personas que valoren, por encima de todo, cualidades como la facilidad de conducción o la capacidad de tracción. Si por el contrario se busca un vehículo que permita involucrarse mucho con la conducción, quizá sea mejor opción un BMW 340i o un Mercedes-AMG C 43 4MATIC . El motor del S4 tiene seis cilindros en «uve» y está sobrealimentado mediante un turbocompresor. Es un motor con un funcionamiento muy refinado que podría pasar por atmosférico dada la progresividad con la que entrega la potencia y, sobre todo, por la rapidez con la que responde a los movimientos sobre el acelerador (tiene muy poco retraso de respuesta del turbo o turbo-lag). No hemos medido sus prestaciones, pero la sensación de empuje es intensa desde muy pocas revoluciones y permite mantener un ritmo muy alto con mucha facilidad. El sonido que emite, como hemos comentado unos párrafos más arriba, resulta especialmente agradable; se deja sentir en el habitáculo y desde el exterior, pero no es tan estridente como el de un S3 o un TTS y casa perfectamente con la filosofía del vehículo. La caja de cambios de esta versión es automática de tipo convertidor de par y tiene ocho relaciones. Es la misma que utilizan otras versiones de la gama y cumple con su función de manera sobresaliente: cambia de marchas de manera prácticamente imperceptible y además lo hace con mucha rapidez. Es posible que una caja de doble embrague (la S tronic de Audi, sin ir más lejos) sea incluso más rápida seleccionando marchas, pero en general no resulta tan agradable porque, en ocasiones, resulta más brusca (sobre todo a baja velocidad). Se puede cambiar de manera manual a través de la propia palanca de cambios o a través de unas (pequeñas) levas que hay tras el aro del volante, aunque dado el buen funcionamiento de la caja, pocas veces necesitaremos acudir a este modo de funcionamiento. La dirección es uno de los elementos que menos me han gustado del S4. Cumple con su cometido de manera discreta en ciudad y al practicar una conducción tranquila (apenas ofrece resistencia), pero al aumentar el ritmo se echa en falta un poco más de retorno de información sobre la adherencia de los neumáticos. FUENTE: https://nuevo.km77.com/coches/audi/a4/2016/4-puertas/s4/informacion/impresiones-de-conduccion