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- - Peugeot 505 2.5 GRD - -

Pruebas Peugeot 505 2.5 GRD, así era la berlina de moda de los 80 FUENTE: http://www.autofacil.es/servicios/multimedia/imagenes.jsp?pRef=2012051500_3_9574__Pruebas-Peugeot-berlina-moda - - - -

15.05.2012 Peugeot 505 2.5 GRD, así era la berlina de moda de los 80 Fue una de las primeras berlinas diesel 'de lujo' a la venta en España. Fabricado en Vigo, rivalizó con los Renault 20 GTD y Opel Rekord 2.3D; destacando, ante todo, por su comodidad. José Antonio Rodríguez. Tiene 72 años y vive en Vilagarcía de Arousa, Pontevedra. El Peugeot 505 se presentó en el Salón de París de 1979 como sustituto del 504 -a la venta desde 1968 hasta 1983-. Diseñado por Pininfarina, el 505 llegó a España en 1980 y se construyó en la fábrica de Citroën de Vigo hasta 1987 -posteriormente, se importó de Francia-. En 1990, dejó de comercializarse en nuestro país, y fue reemplazado por el Peugeot 605. El 505 se llegó a vender en EE.UU., México, Australia...; en total, se produjeron 1.351.254 uds. - Asi era el 505.- Se fabricó en dos carrocerías -berlina y, a partir de 1982, en versión familiar de 4,9 m de largo y ocho plazas- y contó con una gama muy amplia: disponía de cuatro motores de gasolina -1.8, 2.0, 2.2 turbo -'GTI'- y 2.8 V6 de hasta 180 CV- y dos diesel -de 2.3 y 2.5 l, de hasta 110 CV-. Se podía elegir entre cinco acabados: GL, GR, SR, GT y SX; en las variantes diesel, cada denominación añadía una D al final. - Así era el 505 de José Antonio...La versión GRD se fabricó desde 1982 hasta 1989 -hasta 1990, con carrocería familiar- y equipaba un motor diesel 2.5 l atmosférico de 76 CV. De serie, incluía luces antiniebla, luneta trasera térmica, dirección asistida y, en opción, aire acondicionado. - Dos restyling.- En 1983, todos los 505 recibieron pequeños cambios -nuevos tapacubos y tapizados, un reloj digital sustituyendo al analógico...- y, en 1986, toda la gama incorporó un nuevo interior y unos paragolpes y faros traseros distintos. - En marcha.- El 505 GRD resultaba muy cómodo gracias a sus blandas suspensiones. Su motor 2.5 de 76 CV se posicionaba entre los mejores diesel de la época por prestaciones; eso sí, era ruidoso. ¿Un 'pero'? Sobre asfalto mojado, este propulsión trasera tenía tendencia a sobrevirar -irse de atrás-. - Cotización.- En España, los 505 son sólo 'coches viejos' y se venden desde 1.500e -los GTI y V6, desde 2.200- 1.- El salpicadero del primer 505 varió mucho tras el restyling de 1986 2.- En el 505 GRD la radio era opcional; José Antonio eligió una Blaupunkt. 3.- Peugeot llegó a realizar prototipos de versiones Cabrio y Coupé... que jamás se fabricaron. 4.- De 1986 a 1992, el carrocero francés Dangel fabricó 5.000 Peugeot 505 con tracción 4x4 -sólo en carrocería familiar-. La historia del peugeot 505 GRD de josé Antonio: "Lo adquirí nuevo, en julio de 1982... y, durante 30 años, lo he usado a diario para ir al trabajo, en vacaciones para viajar con la familia... Ya ha recorrido 1.022.000 km y nunca me ha dado ningún problema; aunque, eso sí, siempre he realizado las revisiones en taller oficial. Le tengo tanto cariño que, en 2004, cuando me dieron un golpe y me lo querían declarar 'siniestro total'... llegué a ir a juicio para conseguir que me lo arreglaran". Compacto de referencia: Lo bueno...Calidad de materiales. Postura de conducción. Motores muy fiables. Y lo malo...Frenos -algunos propietarios los sustituían por otros más potentes-. Caja de cambio imprecisa. Clásicos : Peugeot 505 GRD - Berlina de 4p y 4,58 metros de largo En 1982, se vendía desde 1.350.000 pta -8.113- - - Motor diesel 2.5 atmosférico de 76 CV - Cambio de cinco marchas - Ficha Técnica Peugeot 505 GRD de 1982 - Motor: Cuatro cilindros en línea, en posición del. transversal. 2.498 cc y 76 CV. - Propulsión: Trasera. - Cambio: Manual de cinco velocidades. - Frenos: De disco delante, de tambor detrás. - Suspensión: Independiente a las cuatro ruedas. - Llantas: 14". - Dirección: De cremallera. - Neum.: 175/65. - Largo x ancho x alto (m): 4,58 x 1,72 x 1,45 m. - Peso: Aprox 1.230 kg. - Maletero: Aprox. 450 litros. - Dep. de comb.: 56 l. - Vel. máx.: 150 km/h. - Aceleración 0-100 km/h: No disponible. - Consumo medio:Oficial: 8,6 litros/100 km. Real: Aprox. 9,2 litros /100 km. FUENTE: http://www.autofacil.es/pruebas/2012/05/15/peugeot-505-25-grd-berlina-moda-80/9574.html

- - Ford Granada - -

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- 02.01.2009 Ford Granada Sólo se vendió durante cinco años en España, pero su amplitud, confort, potentes motores y buena insonorización le permitieron luchar, de tú a tú, frente a las demás berlinas de lujo de la época. Desde 1972, esta berlina americana se fabricaba en Alemania -en este país sustituyó a los Taunus 20 M y 26 M- e Inglaterra -aquí reemplazó al Zodiac-... pero en España no se vendió hasta 1980. El Granada era el vehículo más lujoso de Ford en ese momento y se ofrecía sólo con dos acabados: GL -básico- y Ghia -lujoso-. La gama de motores en nuestro país se reducía a dos propulsores gasolina V6: un 2.3 l -114 CV- y un 2.8 l -135 CV- y un diesel 2.1 de 63 CV, de origen Peugeot. Su precio arrancaba en el 1.209.000 pta -7.266e- del 2.3 GL hasta el 1.627.000 pta -9.778e- del 2.8 Ghia. Se vendió hasta marzo de 1985 -lo sustituyó el Scorpio-. Representaba La propuesta de Ford de adaptar un coche americano al mercado europeo. El resultado fue un modelo amplio, cómodo y con potentes motores que, a la vez, tenía un mantenimiento costoso y resultaba poco manejable -sus grandes dimensiones hacían que no fuera práctico en el uso diario-. En España no se llegó a comercializar la carrocería coupé del Granada que, por ejemplo en Inglaterra, fue muy usada en campeonatos de turismos y rallyes por sus potentes motores V6 y gran agilidad. Sus rivales... Eran el Opel Senator, Peugeot 604 o Talbot Tagora; todos con carrocería de tres volúmenes, como el Granada. Restyling En septiembre de 1981, Ford retocó su imagen exterior -se denominó Granada 82- con una nueva parrilla más estrecha y estilizada, faros y paragolpes trasero rediseñados, y estrenó dos motores: el 2.8 i de 150 CV y el 2.5 D de 69 CV. Como Clásico Cada vez cuesta más encontrar uno en buen estado. Se importaron sólo 15.015 unidades. El precio medio ronda los 1.500-. Por dentro Made in USA, sobrio y cómodo Amplio y confortable. Predominaba el uso de inserciones de madera en puertas y salpicadero, la tapicería de terciopelo y el suelo con moqueta. El equipamiento de serie era muy amplio y ya desde el acabado básico -GL- incluía faros halógenos, parabrisas laminado, luneta térmica, elevalunas eléctricos delanteros y reposabrazos central trasero. El Ghia añadía de serie el aire acondicionado, lavafaros y el radiocassette estéreo con antena automática. Así iba El Granada era lento y consumía bastante -ver '...y lo malo'-. Con el motor 2.3 l alcanzaba los 172 km/h de velocidad máxima y pasaba de 0 a 100 km/h en 12 seg.; el 2.8 llegaba a los 183 km/h y hacía el 0 a 100 en 11 seg.; el 2.8i alcanzaba los 190 km/h y en sólo 9,0 seg. pasaba de 0 a 100. El peor era el 2.1 D que registraba 135 km/h de velocidad máxima y aceleraba de 0 a 100 nada menos que en 28 seg. Conclusión El Granada se convirtió en la berlina de representación perfecta para el comprador cautivado por la imagen de coche americano grande, con un equipamiento generoso, acabados y materiales de calidad, además de satisfacer a aquellos conductores que no se sentían identificados con sus rivales directos; frente a ellos ofrecía unos potentes motores V6 gasolina y venía más equipado de serie. Compacto de referencia... Lo bueno... Todos los Granada destacaban por la eficacia de sus frenos, el manejo de su caja de cambio manual, su confort e insonorización en marcha, así como por su amplitud interior, el práctico maletero -388 litros el sedán y hasta 2.149 litros la con carrocería familiar- y por incluir detalles de equipamiento más lujosos como la tapicería de terciopelo... Y lo malo... La prensa especializada criticó su elevado consumo -12 l/100 km, de media, en los gasolina y 8,5 l/100 km en los diesel-, una suspensión trasera seca, un cambio automático con unos desarrollos muy largos que daba tirones al cambiar, y unas prestaciones claramente insuficientes en el motor 2.3 de gasolina y, sobre todo, en el 2.1 diesel. Clásicos : Ford Granada Berlina de 4,63 m de longitud Carrocería de cuatro puertas y familiar Desde 1.209.000 pta Hasta 150 CV Desde marzo de 1972 hasta marzo de 1985 Se importaron, hasta 1985, unas 15.015 uds Ficha Técnica Clásicos : Granada Motor:Delantero de seis cilindros en V, con carburación e inyección electrónica; 2.3 l de 114 CV; 2.8 l -carburación- de 135 CV; 2.8 inyección de 150 CV y 2.1 diesel de 63 CV y 2.5 diesel de 69. Tracción: Trasera. Largo x ancho x alto (m):4,63 x 1,79 x 1,37 m. Cambio: Manual de cinco velocidades o automático de tres. Frenos: Delanteros de disco y traseros de tambor. Dirección: De cremallera asistida. Peso: Desde 1.417 kg. Depósito: 65 litros. Suspensión: Independiente a las cuatro ruedas, neumática y con amortiguación regulable. Llantas: De 14 pulgadas. Neumáticos: 185/HR en los cuatro neumáticos. Maletero: 388 litros. FUENTE: http://www.autofacil.es/pruebas/2009/01/02/ford-granada/7180.html

- En cuanto a las prestaciones dinámicas, vemos que este no es su mejor atributo; cuenta con una dirección un tanto perezosa a la hora de trazar curvas, menos directa que la de sus rivales. El XC90 llega al mercado solo con motores de cuatro cilindros. El D5 que estamos probando produce una potencia contenida de 235 CV –en comparación con los otros tres integrantes– y un par de 480 Nm. En este apartado, el motor del XC90 se muestra algo menos reactivo, aunque su insonorización y su suavidad inclinan un poco la balanza. Si queremos suplir ese déficit de potencia/par, tendremos que irnos a la variante híbrida Plug-in con 408 CV y 640 Nm. A pesar de que no es el más potente de la comparativa, vemos que su transmisión de ocho velocidades cambia entre marchas de una forma muy fluida. Cuenta con una suspensión neumática como opción, con unas características muy similares a la que podemos encontrar en el Q7. También incorpora sistemas de seguridad como Asistencia de arranque en pendientes. En una conducción normal de carretera es el más sereno, sin embargo, pierde puntos a la hora de “atacar” las curvas. Algo más reactivo que el Discovery, pero más perezoso. No cabe duda de que delante tenemos a cuatro pesos pesados del mercado. La pregunta que te deberías hacer es ¿qué buscas en un SUV? El perfecto equilibrio lo tendrías con el Audi Q7, gran espacio, una gama de motores muy eficientes junto con un acabado interior sin rival. ¿Quieres prestaciones dinámicas? El BMW X5 es tu coche, un SUV con carácter “granuja” y con una dirección muy precisa. ¿Quieres ser el centro de todas las miradas? Con el XC90 lo serás, un diseño sencillamente brillante con todos los sistemas de seguridad que puedas imaginarte. ¿Eres de los que te gusta la aventura? El Discovery te mostrará caminos que parecían ocultos entre la naturaleza, pocos obstáculos pueden detener su espíritu de explorador. FUENTE: http://revistacar.es/range-rover-discovery-bmw-x5-audi-q7-volvo-xc90-alterando-orden-establecido/

- Volvo XC90, el diseño por bandera En todos los grupos de amigos hay guaperas que se lleva todas las miradas; en esta comparativa, ese sería el XC90. Sus líneas esculpidas bajo la filosofía escandinava son únicas y deseables a parte iguales; “transmitiendo fuerza pero sin ser agresivo” como dijo tiempo atrás Pär Heyden, director de diseño. Es solo 20 mm más corto que el Discovery, arrojando una longitud de 4.950 mm y posicionándose entre el Q7 (5.052 mm) y el BMW X5 (4.886 mm). Sorprende la facilidad a la hora de acceder a la tercera fila de asientos –en este caso de serie–. En el interior encontramos el mimo por el detalle que caracteriza a la marca sueca, incorporando materiales como el cuero napa en su junto con una pantalla táctil de nueve pulgadas que elimina todos los botones, excepto aquellos destinados al volumen. FUENTE: http://revistacar.es/range-rover-discovery-bmw-x5-audi-q7-volvo-xc90-alterando-orden-establecido/

- En prestaciones dinámicas, se posicionaría justo detrás del BMW, con un comportamiento bastante deportivo pero sin sacrificar en exceso el confort. A pesar de su aspecto elegante y refinado, el Q7 puede adentrarse en cualquier tipo de terrenos y salir airoso. No se siente nada pesado y su suspensión neumática hace que no sintamos la mayoría de los obstáculos que nos encontremos en carretera. Si hablamos de chasis, el Q7 entraría en juego junto con el BMW y el Land Rover, el cual se muestra en perfecta armonía entre una conducción confortable y deportiva. El término tecnología forma parte del ADN del Q7, incluyendo la última generación de sistemas de ayuda a la conducción, como el asistente de eficiencia predictiva, la detección de tráfico cruzado, asistente de remolques y,como novedad, el programador de velocidad activo con función adicional durante los atascos. El sistema de iluminación está presidido por los grupos ópticos Matrix Led, los cuales cuentan con diodos independientes que iluminan a la perfección la carretera, apagando individualmente ciertas secciones del faro para evitar deslumbrar a peatones o vehículos. Una burbuja de seguridad que proporciona todo aquello que buscas de una forma equitativa; ni muy deportivo ni demasiado “soso”. FUENTE: http://revistacar.es/range-rover-discovery-bmw-x5-audi-q7-volvo-xc90-alterando-orden-establecido/

- Audi Q7, en el equilibrio está la virtud Si tuviéramos que elegir al SUV más equilibrado, el Audi ganaría la comparativa. Una perfecta combinación entre dinamismo, versatilidad y confort; todo lo que buscas en su justa medida. Sin embargo, si tienes que elegir una de las áreas en la que Audi destaca, sin duda sería el diseño interior. Los acabados de altísima calidad se funden con la más alta tecnología donde destacan el de infoentretenimiento junto y el Virtual Cockpit, una pantalla digital como panel de instrumentos que podemos personalidad a voluntad. Nuestra unidad monta un interior deportivo en Alcántara que infunde un gran balance entre comodidad y deportividad. En la segunda fila de asientos hay espacio de sobra para las rodillas. El sistema de tracción total quattro juega a favor del Q7 en los terrenos más delicados, gracias en parte a la suspensión regulable de hasta seis alturas diferentes; en nuestro caso, nuestra unidad montaba el motor diésel de seis cilindros que rinde una potencia de 272 CV con un consumo muy reducido de 5,7 l/100 km, sobre todo teniendo en cuenta sus más de dos toneladas de peso. FUENTE: http://revistacar.es/range-rover-discovery-bmw-x5-audi-q7-volvo-xc90-alterando-orden-establecido/

- - - - - - - Con una longitud de 4,88 metros, el X5 es el coche más compacto de la comparativa; por tanto, si eliges la tercera fila de asientos opcional es el que menos espacio ofrece. Sus prestaciones en terreno offroad son sensacionales, a pesar de montar neumáticos pensados para carretera, más que suficiente para el uso cotidiano. No obstante, si nos metemos en terreno desconocido, quizás el Discovery tenga la voz cantante. FUENTE: http://revistacar.es/range-rover-discovery-bmw-x5-audi-q7-volvo-xc90-alterando-orden-establecido/

- BMW X5, DINAMISNO EN LAS ALTURAS Con más de 15 años a sus espaldas –y varias generaciones respaldando su éxito– el BMW X5 ha llegado más refinado, ofreciéndose tanto en una configuración de cinco como de siete asientos. Su aspecto deportivo destaca por encima de sus rivales que optan por un diseño más refinado y sereno; deportividad, sinónimo de BMW. A diferencia de los otros tres modelos, el X5 mantiene las líneas heredadas de las anteriores generaciones. Además, el SUV de BMW destaca por ser el único modelo de la gama bávara que incorpora los “Aero Blades” en el extremo derecho, con el fin de canalizar mejor el flujo de aire para aumentar sus prestaciones aerodinámicas. Como todos los SUV de esta comparativa, la configuración de siete plaza está disponible como opción. Los asientos ofrecen un gran confort incluso en los viajes más largos. El sistema de infoentretenimiento iDrive ofrece una gran accesibilidad a cada uno de los menús a través de un joystick giratorio táctil. El paquete M le da un toque de deportividad que le sienta como anillo al dedo. La suspensión trabaja a las mil maravillas para ajustar el balance de carrocería al mínimo, aumentando nuestra confianza a la hora de trazar las curvas, junto con una de las direcciones más sobresalientes del segmento. A su gran maniobrabilidad se une el motor diésel de seis cilindros que rinde 258 CV y un par máximo de 560 Nm; números que dotan al X5 de una velocidad máxima de 230 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 6,8 segundos. FUENTE: http://revistacar.es/range-rover-discovery-bmw-x5-audi-q7-volvo-xc90-alterando-orden-establecido/