Ocio

A mi me la regalaron, no tuve la opción de mirar, seguro que las que hay o tiene @Todoradares son interesantes. @Serjio ya nos dirás cuál es la elegida para tu A6. Salu2.

Es verdad, algunas cosillas no le vendría mal.

Intentare subir un vídeo. . .

El tema instalación 'normal', (sin la vigilancia cuando no estás en el coche), yo la instale así, no queda mal, ya que los cables están ocultos. . . . .

Muy bien.

. Con un color negro predominante, el interior del nuevo RS 5 Coupé resulta extremadamente exclusivo y deportivo. Detalles como los asientos RS tapizados en cuero nappa fina con costuras de trama de diamante y el volante multifunción RS con la parte interior plana, ponen de relieve el carácter del coupé de altas prestaciones. Los logos RS aparecen, además de en los asientos y el volante, en los umbrales de las puestas y en el selector del cambio. Una función específica en el tablero digital Audi Virtual CockPit proporciona información sobre la presión de los neumáticos, el par motor y las fuerzas G. El paquete de diseño RS utiliza el rojo como tonalidad de contraste. Los elementos más destacados que incorpora son la consola central, los reposabrazos, los cinturones de seguridad y las alfombrillas. El volante, el selector del cambio y la zona destinada a las rodillas están tapizados en Alcantara. Audi Sport ofrece el color verde Sonoma metalizado de manera exclusiva en el RS 5 Coupé, que está presente en la pintura exterior y en costuras de contraste que enriquecen el interior. Una amplia gama de opciones de infotainment ofrece todo tipo de posibilidades a los pasajeros. El sistema opcional MMI Navegación plus con MMI touch incluye el módulo Audi connect, que conecta el vehículo a Internet mediante la tecnología 4G. Gracias a la tarjeta Audi connect SIM, de instalación permanente en el coche, se puede disfrutar de un paquete de datos de tarifa plana, que incluye roaming sin coste extra -durante tres años- dentro de las fronteras europeas. Los ocupantes pueden conectarse con sus dispositivos móviles mediante un punto de acceso Wi-Fi que forma parte del catálogo de opciones. La interfaz Audi smartphone interface utiliza Apple Car Play y Android Auto para mostrar, en un menú específico dentro del MMI, algunas aplicaciones seleccionadas. El manejo es fácil e intuitivo gracias al control por voz, la búsqueda de texto libre y el volante multifunción. El touchpad de la consola central sirve para determinadas funciones como hacer zoom y scroll, e introducir caracteres. Además, ciertas tecnologías de gama alta como el head up display y hasta 30 asistentes a la conducción, aumentan la seguridad, la comodidad y la eficiencia. La interacción inteligente entre estos sistemas supone un paso más hacia la conducción autónoma. El nuevo coupé de altas prestaciones llega a los concesionarios de Alemania y otros mercados europeos en junio de 2017 con un precio base -en España- de 99.930€ euros. FUENTE: http://valenciaplaza.com/arranca-la-4-carrera-virtual-24-horas-ford-continental

15/07/2017 - VALÈNCIA. La potencia del V6 en un nuevo formato: el Audi RS 5 Coupé El Audi RS 5 Coupé combina la potencia propia de un auténtico deportivo con una estética armoniosa y la practicidad necesaria para el día a día. Su nuevo motor 2.9 TFSI biturbo entrega 331 kW (450 CV) y 600 Nm de par. La tracción quattro de serie distribuye la potencia a las cuatro ruedas y garantiza tracción, dinamismo y estabilidad en grandes dosis. En la segunda generación del Audi RS 5 Coupé (consumo combinado de combustible: 8,7l/100km; emisiones combinadas de CO2: 197 g/km), Audi Sport presenta el primer modelo que incorpora el renovado lenguaje de diseño RS. Su motor es el nuevo 2.9 TFSI biturbo, que entrega 331 KW (450 CV) y 600 Nm de par. La tracción quattro de serie distribuye la fuerza entre las cuatro ruedas. El equipo de diseño se ha inspirado en ciertos detalles del mundo de la competición presentes en el Audi 90 quattro IMSA GTO a la hora de definir el nuevo RS 5 Coupé. Las grandes entradas de aire junto a la trama del nido de abeja típica de los modelos RS, caracterizan el frontal del nuevo coupé. La parrilla Singleframe es mucho más ancha y plana que en el A5 Coupé convencional. Junto a los faros, en los laterales aparecen unas entradas y salidas de aire adicionales. Los contornos tintados diferencian los grupos ópticos con tecnología Matrix LED. Los logos quattro en los extremos centran la atención en los prominentes pasos de rueda, que se han ensanchado en 15 milímetros. Las llantas son de aluminio y pueden 19 o 20 pulgadas, siendo estas últimas equipamiento de serie en España. La deportividad en la puesta en escena viene de la mano de detalles como el difusor RS específico, el sistema de escape RS con salidas ovaladas y el spoiler. Con una longitud de 4.723 milímetros, el nuevo Audi RS 5 Coupé es 74 mm más largo que el modelo anterior. El motor 2.9 TFSI V6 biturbo, que Audi ha desarrollado partiendo desde cero, ofrece mejoras en potencia y eficiencia, así como un incomparable sonido. Este propulsor rinde 331 KW (450 CV) y un par máximo de 600 Nm -disponible en un amplio rango, entre 1.900 y 5.000 rpm-, lo que supone un aumento de 170 Nm frente a su antecesor. El tope de gama de la familia A5 alcanza los 100km/h desde parado en 3,9 segundos y con el paquete opcional Dynamic logra una velocidad punta de 280km/h. Los dos turbocompresores de la unidad 2.9 TFSI está colocados en posición central, entre las dos bancadas de cilindros. El proceso de combustión de ciclo B con inyección directa central representa un nuevo nivel de eficiencia entre los modelos RS. En el ciclo NEDC, el V6 biturbo consume 8,7 litros de combustible cada 100 kilómetros, que corresponden a unas emisiones de 197 gramos de CO2 por kilómetro, lo que supone un incremento de eficiencia del 17% si se compara con el modelo anterior. Otro factor que contribuye a la mejora es la reducción de peso, que queda fijado en 1.655 kilogramos, es decir, 60 kg menos que su predecesor. Para hacer aún más liviano al nuevo RS 5 Coupé, existe un techo de carbono opcional en el que la estructura de la fibra queda a la vista. La potencia de esta mecánica biturbo se dirige la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades, que en este caso cuenta con una puesta a punto específicamente deportiva capaz de reducir los tiempos de las transiciones entre marchas y derivar la potencia en última instancia al sistema quattro de tracción permanente, que incluye un diferencial central autoblocante. Aquí, las fuerzas se distribuyen de forma asimétrica entre los dos ejes en una proporción 60/40 para garantizar un comportamiento dinámico ágil con una motricidad óptima y la máxima seguridad posible. Audi Sport también ofrece un diferencial trasero deportivo (opcional). El eje delantero emplea una suspensión de cinco brazos, igual que el eje posterior, sustituyendo a la suspensión trapezoidal de la generación precedente. Esto beneficia la conducción deportiva y al mismo tiempo mejora de forma significativa el confort. Con la suspensión deportiva RS de serie, el nuevo Audi RS 5 Coupé reduce su altura al suelo 7 milímetros en comparación a cualquier otro A5. Audi Sport también ofrece, de manera opcional, la suspensión deportiva RS, con Dynamic Ride Control (DRC), discos de freno delantero cerámicos y una dirección dinámica con puesta a punto específica RS. El conductor puede modificar su experiencia al volante haciendo uso del sistema Audi drive select, que permite elegir entre un modo individualizado, dinámico o confortable. FUENTE: http://valenciaplaza.com/arranca-la-4-carrera-virtual-24-horas-ford-continental

Audi TTRS roadster, todo un mini R8 . . . .

. . . Audi TTRS roadster, todo un mini R8 .

. . Audi TTRS roadster, todo un mini R8 . .

Audi TTRS roadster, todo un mini R8 . . . .

. . . Audi TTRS roadster, todo un mini R8 .

. . Audi TTRS roadster, todo un mini R8 . .

Audi TTRS roadster, todo un mini R8 . . . .

. . . Audi TTRS roadster, todo un mini R8 .

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Audi TTRS roadster, todo un mini R8 . . . .

. . . Audi TTRS roadster, todo un mini R8 .

. . Audi TTRS roadster, todo un mini R8 . .

Audi TTRS roadster, todo un mini R8 . . . .

. Probando el Audi TTRS y reacciones del Launch Control FUENTE: http://www.motorpoint.com/probamos-el-audi-ttrs-roadster-todo-un-mini-r8

. La dirección es muy precisa. Los frenos ventilados de 370mm y 8 pistones son literalmente imposibles de fatigar y el hecho de poder abrir gas a fondo en mitad de una curva no tiene precio. De hecho, lo interesante del coche es lo bien que se comporta aún con los controles electrónicos puestos. Es difícil llegar a ver el testigo del control de tracción parpadeando y la mayoría de los mortales lo desconectarán únicamente para realizar los fulgurantes Launch Control. FUENTE: http://www.motorpoint.com/probamos-el-audi-ttrs-roadster-todo-un-mini-r8

. En autopista es muy cómodo viajar a altas velocidades. El sistema de escape con válvulas permite ir haciendo ruido o erradicarlo por completo. A 130 km/h se puede ir descapotados y mantener una conversación sin elevar la voz. Con la capota puesta no encontramos mayor rumorosidad que en un Volkswagen Golf. Por otra parte, gracias a sus neumáticos 255/35 r20 el aplomo en carretera es excepcional. En este caso, gracias a la séptima marcha, es fácil conseguir 8 l/100km de media. Como hemos comentado previamente, pudimos conducir el coche en mitad de una impresionante tormenta y comprobamos de primera mano lo bien que aisla de la humedad gracias a sus múltiples capas. Por último tenemos que hablar de su comportamiento en carreteras secundarias y tramos de montaña, donde llama realmente la atención. A pesar de sus 1.600 kg el coche no tiene ningún tipo de derivas. Es una lapa. En modo Dynamic se nota como la tracción Quattro reparte más par al eje trasero, obligándonos en ocasiones a contravolantear para corregir la trazada. Nada que ver con el comportamiento del S3, que primero subvira, y cuando la centralita detecta la pérdida de adherencia obliga al Haldex a actuar. FUENTE: http://www.motorpoint.com/probamos-el-audi-ttrs-roadster-todo-un-mini-r8

. Interior El interior es sin lugar a dudas el aspecto en el que Audi se ha puesto más las pilas los últimos años. El volante, pequeño y achatado, con el botón de arranque y modos de selección integrados es idéntico al del R8, así como prácticamente todo el salpicadero. El Virtual Cockpit es la única pantalla del habitáculo. En nuestra unidad en concreto destacaban los asientos en cuero blanco, inserciones de fibra de carbono en el túnel central y numerosos elementos forrados en Alcántara por Audi Exclusive. El diseño general es muy minimalista pero todo está integrado perfectamente. Al accionar cada botón o tocar las piezas nos damos cuenta de lo sólido que es, desmarcándose de BMW y Mercedes y acercándose peligrosamente a Porsche. Sensaciones Hemos conducido el TTRS durante más de 1.000 km por ciudad, autopistas y tramos de montaña e incluso hemos vivido una de las peores tormentas que se recuerdan en Madrid con él. Empezaremos hablando de los trayectos urbanos, aquellos en los que el Audi se siente menos cómodo. Su motor turbo funciona muy bien a partir de 3.500rpm pero por debajo no está todo lo lleno que debería. Esto hace que lo notemos un poco perezoso a bajas vueltas. A pesar de ello, el cambio S Tronic hace lo posible por mantenernos siempre en el rango de revoluciones necesarias. En cuanto al consumo, es muy fácil que se dispare. A pesar de ir en modo Comfort y con la palanca en D, no hemos conseguido bajar de los 13 l/100km. Por otra parte, sus reducidas dimensiones y una dirección blanda nos permiten desplazarnos de forma cómoda. El punto más positivo es ver como todas las cabezas giran a nuestro paso. Es lo que tienen los descapotables. FUENTE: http://www.motorpoint.com/probamos-el-audi-ttrs-roadster-todo-un-mini-r8

. Por otra parte, sus materiales permiten crear formas únicas y, al abrir el coche, el proceso que hacen es hipnótico. Respecto a los faros delanteros, permiten circular continuamente con las luces largas puestas ya que en función de los coches que vengan de frente redistribuye el haz de luz. En la práctica, esta tecnología funciona a la perfección y solo por el diseño dinámico de sus intermitentes ya merece la pena. Audi Matrix OLED TTRS FUENTE: http://www.motorpoint.com/probamos-el-audi-ttrs-roadster-todo-un-mini-r8