Ocio

. Algo muy destacable es el sistema Quattro mejorado. El embrague multidisco electrohidráulico con nuevo software es aún más inteligente a la hora de repartir el par y la potencia por las cuatro ruedas. En cuanto a la suspensión, obviamente es más dura y baja que la de un TT normal pero gracias a los modos de conducción no resulta incómoda, a pesar de calzar llantas de 20". Existe como opción una suspensión magnética (Magnetic Ride RS Plus) que promete acentuar aún más las diferencias en cada situación de conducción. Exterior Desde fuera, el TTRS es muy agresivo. A pesar de que el grupo VAG no se caracteriza especialmente por diferenciar visualmente sus modelos más prestacionales, en esta ocasión el aspecto del TTRS llama la atención y le hace ver hasta al menos apasionado del motor que no está ante un coche normal y corriente. Posee rasgos distintivos, como la parrilla Singleframe de Audi con forma de panal y el logotipo de quattro. El impactante parachoques RS incluye una tomas de aire mucho más amplias. En la zaga llama la atención el alerón fijo RS (opcional), las 2 grandes salidas de escape que en esta ocasión sí son de verdad y una tercera luz de freno que une ambos faros. Nuestra unidad contaba con los Matrix OLED opcionales. Esta tecnología lumínica, cuya denominación es un acrónimo en inglés de "diodo orgánico emisor de luz", se caracteriza por montar dos electrodos con numerosas capas muy delgadas de materiales semiconductores orgánicos. Al aplicar una corriente continua de baja tensión estas capas, cada una de las cuales tiene un grosor inferior a la milésima parte de un milímetro, se activan y se iluminan. Al contrario que los faros basados en fuentes de luz puntuales –como los led–, que están realizados con cristales semiconductores, los OLED son fuentes planas de luz. Su haz alcanza nuevos niveles de homogeneidad y permiten una regulación variable continua. La luz no proyecta ninguna sombra y no requiere ningún tipo de reflector, guía o componente óptico, lo que hace que las unidades OLED sean ligeras y eficientes. Además, prácticamente no necesitan refrigeración. FUENTE: http://www.motorpoint.com/probamos-el-audi-ttrs-roadster-todo-un-mini-r8

lunes 10 de julio de 2017 - Una bestia Motor 2.5 TFSI de 400CV Por David Alonso Salvaje. Esta es sin duda la palabra que mejor describe al Audi TTRS roadster 2017. Un coche que más allá del apartado estético ofrece unas sensaciones de infarto y unos acabados que rozan la perfección. Sus cifras son propias de un Ferrari de la década pasada. Aceleración de 0 a 100 en 3,9 segundos, 280 km/h de velocidad máxima limitada electrónicamente, 400 CV a 7.000 rpm y 480 Nm de par entre 1.7000 y 5.850 rpm. Todo esto se consigue gracias al varias veces premiado motor 2.5 TFSI de 5 cilindros. Sin duda, se trata de una configuración muy poco común en el mercado que Audi ha rescatado de sus famosos coches del Grupo B...y el sonido nos lo recuerda cada vez que aceleramos. Motor El anterior TTRS (y RS3) ya montaban la misma configuración, pero el motor se ha rediseñado por completo. Ahora el bloque motor es de aluminio en lugar de acero, el cigüeñal se ha ahuecado en puntos estratégicos para disminuir 1,4 kg, cojinetes 6 mm más finos, una bancada de magnesio con el cubrecárter de aluminio que reduce otros 4 kg, menos fricción interna de componentes, pistones de aluminio con canales de refrigeración de aceite, turbo con 1,35 bar de presión sobredimensionado, árbol de levas de escape de regulación variable e inyección dual de gasolina (bien en el colector de admisión o bien directamente en la cámara de combustión). El TTRS monta una caja de doble embrague S Tronic de 7 velocidades. Es una tecnología muy similar a la del DSG y funciona a la perfección. Los saltos de marcha son más o menos rápidos en función del modo de conducción que seleccionemos, siendo imperceptibles en el Launch Control. Las relaciones de marchas son muy cerradas, dejando la séptima marcha para los viajes por carretera ya que al ser tan larga facilita bajar los consumos. FUENTE: http://www.motorpoint.com/probamos-el-audi-ttrs-roadster-todo-un-mini-r8

. Ford Mustang vs. Ford Capri .

. . Ford Mustang vs. Ford Capri . .

Ford Mustang vs. Ford Capri FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/viejas-leyendas-ford-capri-pony-car-europa-155366#modal_15 . . . .

. Ford Capri Brooklands 280 .

. . Ford Capri Brooklands 280 . .

Ford Capri Brooklands 280 FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/viejas-leyendas-ford-capri-pony-car-europa-155366#modal_499 . . . .

. . Ford Capri, el pony car para Europa

Ford Capri, el pony car para Europa . . . .

. . . Ford Capri, el pony car para Europa .

. . Ford Capri, el pony car para Europa . .

Ford Capri, el pony car para Europa . . . .

. . . Ford Capri, el pony car para Europa .

. . Ford Capri, el pony car para Europa . .

Ford Capri, el pony car para Europa FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/viejas-leyendas-ford-capri-pony-car-europa-155366#modal_705 . . . .

14/07/2017 Viejas leyendas: Ford Capri, el pony car para Europa Hoy viajamos en el tiempo a los años 60, 70 y 80 para hablar del Ford Capri, el pony car para Europa. Este clásico estaba basado en el Ford Cortina y fue la apuesta de la compañía del óvalo azul para tratar de reproducir el éxito en el viejo continente que estaba teniendo el Ford Mustang en suelo estadounidense. El Capri se comercializó entre diciembre de 1968 y diciembre de 1986. A lo largo de la historia de Ford hemos conocido infinidad de buenos y malos modelos que han contribuido al correcto desarrollo de industria. El que nos ocupa hoy es el Ford Capri, una vieja leyenda que trató de convertirse en el pony car para el mercado europeo a partir de 1969, cuando fue presentado en Bruselas. El objetivo de la firma americana con el Capri era reproducir el éxito que estaba teniendo el Ford Mustang en Estados Unidos. El Ford Capri fue presentado en enero de 1969 en el Salón de Bruselas y su comercialización arrancó tan solo un mes después. Se basaba a nivel mecánico en el Ford Cortina y, aunque los diseñadores inicialmente denominaron el proyecto como Colt, no pudieron utilizar este nombre porque estaba registrado por Mitsubishi. Estaba equipado con diferentes motorizaciones que variaban en función del mercado, ya que en territorio continental se utilizaba el motor Taunus V6 con cubicajes de 1.3, 1.5 y 1.7 litros, mientras que en Reino Unido se emplearon el motor Kent de cuatro cilindros y 1.3 y 1.6 litros. Más tarde llegarían las versiones Ess.. V4 2.0 y Cologne V6 2.0. El éxito del modelo fue tal que a finales de 1970 ya se había comercializado más de 400.000 coches, por lo que en 1972 se procede a realizar un restyling, retocando la suspensión, los faros rectangulares, los pilotos traseros y los asientos, mientras que la gama de motores recibieron cambios y las versiones tope de gama que se comercializaba solo en el Reino Unido, el Capri 3000 GT, se comercializaría también en Europa. En 1973 se registra el máximo de ventas del Capri, con 233.000 unidades ese año, mientras que el Capri 1 millón sadría de la planta el 29 de agosto de ese año. La segunda generación del Ford Capri nació en febrero de 1974 y, con motivo de la crisis del petróleo de 1973, Ford decide crear un coche nuevo más apto para el día a día con un habitáculo más grande y un portón trasero de estilo coupé. Se incluyó una mayor longitud y un salpicadero más moderno, aunque bajo el capó había pocas diferencias con el Capri I, ya que contaba con motores de 1.3 litros y 55 CV, 1.6 litros y 72 CV, 2.0 litros y 88 CV, un V6 de 2.3 litros y 108 CV, y un V6 Ess.. de 3.0 litros y 138 CV como tope de gama. Una de las ediciones más especiales del Capri II fue la edición John Player Special de 1975, la cual estaba disponible solo en negro o blanco con líneas doradas al estilo de la Fórmula 1 con llantas del mismo color y el interior en beige con alfombrillas negras. Sin embargo, en 1976 caen las ventas y desaparece el modelo 3.0 GT para dar paso al 3.0 S y a la gama Ghia, la producción se limitó a la fábrica de Saarlouis (Alemania) y en Estados Unidos deja de producirse en 1977 con solo 513.500 unidades comercializadas. Una de las ediciones más especiales del Capri II fue la edición John Player Special de 1975, la cual estaba disponible solo en negro o blanco con líneas doradas al estilo de la Fórmula 1 con llantas del mismo color y el interior en beige con alfombrillas negras. Sin embargo, en 1976 caen las ventas y desaparece el modelo 3.0 GT para dar paso al 3.0 S y a la gama Ghia, la producción se limitó a la fábrica de Saarlouis (Alemania) y en Estados Unidos deja de producirse en 1977 con solo 513.500 unidades comercializadas. Para potenciar las ventas del Capri III en el Reino Unido, donde existía cierto culto por el modelo, Ford decide lanzar el paquete deportivo Ford Rallye y la Serie X con componentes de alto rendimiento, disponible desde 1977 y hasta 1980. Por otro lado, fue considerado uno de los coches más robados en suelo británico e incluso apareció en la serie de la televisión inglesa ‘The Professional’. Su producción llega al final el 30 de noviembre de 1984 en Europa y el 19 de diciembre de 1986 en el Reino Unido con un total de 1.886.647 unidades fabricadas. FUENTE: http://www.autobild.es/noticias/viejas-leyendas-ford-capri-pony-car-europa-155366

. Audi TT Lighting Style Edition .

. . Audi TT Lighting Style Edition . .

Imágenes Audi TT Lighting Style Edition Audi TT Lighting Style Edition. Imágenes En Japón se ponen a la venta estos exclusivos Audi TT Lighting Style Edition, una edición especial que está disponible en cinco colores, que tiene más equipamiento y que sólo se ofrece con el 1.8 TFSI. FUENTE: http://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-audi-tt-lighting-style-edition/audi-tt-lighting-style-edition-imagenes/2/ . . . .

14 Julio 2017 1 - CON EL 1.8 TFSI Audi lanza en Japón una exclusiva edición especial de su deportivo TT. Se denomina Lighting Style Edition y se combina únicamente con el propulsor de acceso a la gama, un 1.8 TFSI con 180 CV de potencia. No es nada raro que marcas premium de cualquier parte del mundo lancen exclusivas ediciones especiales de algunos de sus vehículos más carismáticos únicamente en Japón. Eso es lo que ahora han hecho los chicos de Audi, que ponen a la venta en el País del Sol Naciente estos llamativos Audi TT Lighting Style Edition. Sólo con el 1.8 TFSI Esta edición limitada estará disponible para los Audi TT Coupé y los Audi TT Roadster, pero todos ellos esconden bajo su capó delantero el propulsor de acceso a la gama. Se trata de un 1.8 TFSI que es capaz de generar 180 CV de potencia y 250 Nm de par motor. Allí sólo se puede combinar con la transmisión automática S tronic de 7 velocidades, que envía su potencial exclusivamente al eje delantero. Para diferenciarse del resto de los Audi TT, estos Lighting Style Edition sólo se pueden adquirir con los colores exteriores Blanco Gracia, Negro Mitos, Rojo Tango, Azul Scuba o Amarillo Vegas. Todos equipan de serie el paquete estético S line para el exterior y para el interior, por lo que cuentan con paragolpes deportivos, asientos específicos, volante achatado... También cuentan con una parrilla delantera en color negro, así como un difusor posterior en color plata. En materia de equipamiento, en estos Audi TT no faltan los faros delanteros Full LED, las llantas de 18 pulgadas, Audi virtual cockpit o unos llamativos diodos que proyectan los cuatro aros de Audi en el suelo cada vez que nos aproximamos a nuestro deportivo. Decir que en Japón arrancan con un precio de partida de 5,29 millones de yenes, lo que equivalen a unos 40.600 euros. FUENTE: http://www.motor16.com/noticias/audi-tt-lighting-style-edition-exclusivos-para-japon/

14 Julio, 2017 Audi será el primer fabricante alemán que participará en la fórmula E Audi ha dado su nombre al equipo desde la temporada inaugural de la fórmula E en 2014, proporcionando uno de sus pilotos de fábrica hasta la fecha, el brasileño Lucas di Grassi. Además, el equipo con sede en Allgäu ha podido utilizar la infraestructura del Competence Center Motorsport de Audi en Neuburg. Para la temporada 2016/2017, Audi intensificó la asociación con apoyo técnico y financiero. Ahora, al tomar el puesto del equipo ABT Sportsline en la parrilla de salida, se da el paso final hacia un compromiso oficial de fábrica que se materializa en el equipo Audi Sport ABT Schaeffler. “Hemos estado apoyando cada vez con más intensidad nuestro compromiso con la fórmula E en los últimos meses, en los días de competición y también con el desarrollo del nuevo grupo propulsor y en numerosas actividades fuera de pista”, explica Peter Mertens, Director de Desarrollo Técnico de AUDI AG. “Que Audi se convierta en el primer fabricante alemán de automóviles en participar activamente y de forma oficial en esta competición a partir de la próxima temporada es una clara muestra de nuestro compromiso con la movilidad eléctrica tanto en los circuitos a partir de diciembre, como en carretera el próximo año con el nuevo Audi e-tron”. La cuarta temporada de la fórmula E arrancará en Hong Kong el próximo día 2 de diciembre, para trasladarse posteriormente a Sudamérica y América del Norte, África y a las metrópolis europeas de Roma y París, entre otros emplazamientos. “La fórmula E ofrece una competición automovilística en el corazón de ciudades fascinantes, lo que supone un increíble escenario para presentar la movilidad eléctrica y el deporte del automóvil en sus formas más emotivas”, explica el Director de Audi Motorsport Dieter Gass. “Actualmente estamos asistiendo a una temporada muy emocionante, con carreras muy disput*das en búsqueda del título. Estoy muy contento de que ahora todo esté en el buen camino de cara a un futuro también lleno de éxitos”. FUENTE: http://revistacar.es/formula-e-audi/

14 Julio, 2017 Subastas, subastas y más subastas. El panorama actual ha creado este submundo donde cada vez se ven joyas más especiales, precios más desorbitados y compras más inverosímiles. Hoy es uno de esos casos, no al nivel de un Porsche de serie limitada o un Ferrari con pedigrí, pero si digno de admiración. Se trata de un Audi Cabriolet, un coche que a priori no tiene nada especial, ni es una serie limitada, ni tiene un motor único ni un atractivo clásico. Pero en este caso la relevancia de este coche atañe a quien perteneció en su momento, motivo de su subasta y de su precio de puja esperado. Se trata ni más ni menos que un Audi Cabriolet de 1994 que la Princesa Diana de Gales condujo, y que ahora Coys subastará en el Palacio de Blenheim el sábado 15 de julio. La casa de subastas estima que su precio de venta estará entre los 35.000 y 40.000 libras. No es para menos si tenemos en cuenta que perteneció a la mismísima “Lady Di”, una de las mujeres más influyentes de Gran Bretaña en su momento y cuya vida se perdió repentinamente hará 30 años el 31 de agosto. El Audi Cabriolet fue cedido a la princesa por Audi Dovercourt de St Johns Wood y sale a subasta justo después de que hace unos días se haya pujado también por otro Audi que usaba Diana de Gales. Con matrícula L541 GJD, ha estado perdido de vista durante mucho tiempo. El vendedor actual se hizo con él en 2004 y lo estuvo usando como coche de diario para su familia hasta 2009, cuando decidió guardarlo consciente del posible tesoro que tenía en su poder. Por si hay dudas, hay numerosas fotos de reportajes en las que se ve a la Princesa Diana saliendo y entrando del Audi Cabriolet en varias ocasiones. El utilitario descapotable alemán no estará solo en la subasta de Coys en el Palacio de Blenheim, también habrá un valorado Bugatti Type 37 de 1926 que solo ha tenido dos dueños desde 1940. Esta pieza se espera alcance un precio de entre 400.000 y 600.000 libras, pues es uno de los tres Type 37s que Bugatti vendió en 1926 al récord-man de velocidad Malcolm Campbell. Además el coche fue restaurado a conciencia desde 2002 a 2008, manteniendo el chasis, la caja de cambios y ambos ejes originales. También habrá en la subasta otras piezas únicas y varios Jaguar clásicos de una colección privada. FUENTE: http://revistacar.es/audi-cabriolet-subasta/

14/07/2017 Todo para rebajar cada vez más el consumo.... Para ver y leer la información PUNTEA AQUÍ.

14/07/2017 Todo para rebajar cada vez más el consumo.... Para ver y leer la información PUNTEA AQUÍ.