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1 abril 2017 Las instalaciones de Quart, en proceso de renovación, estrenan el modelo El nuevo modelo, en las renovadas instalaciones Audi de la carretera de Madrid. La segunda generación del Audi Q5 ya está en el mercado para continuar con la saga que ha convertido al deportivo alemán en uno de los modelos de más éxito del mercado. Se estrena en versión coupé y Sportback de cinco puertas, a la que seguirá en el futuro el nuevo Cabrio, a techo descubierto. La carrocería es totalmente nueva, hace un uso intensivo del aluminio y reduce el peso para ganar en agilidad y eficiencia. También lo es el diseño, con la nueva parrilla octogonal de la marca, formas aun más técnicas y nuevas superficies y acabados que permiten mejorar la impresión de calidad del modelo. Por dentro presenta las últimas novedades de Audi, como el equipo multimedia conectado a internet, el cuadro de relojes digital o lo último en seguridad. En cuanto a los motores, el A5 se estrena con motores diesel de 190 ó 218 CV, gasolina de 190 ó 252 y S5 de 354 CV. Los precios se inician en 43.300 euros. El modelo se puede conocer ya en las instalaciones de Levante Wagen de Sedaví y de la carretera de Madrid. Estas últimas están viviendo una completa puesta al día, de la que ya se ha culminado la mitad del proyecto, con una nueva exposición, punto de entrega de coches y servicio de atención rápida con lo últimos en tecnología. FUENTE: http://www.lasprovincias.es/motor/201704/01/nueva-generacion-audi-llega-20170401003243-v.html

Conocemos parte de las novedades del nuevo Audi A8 antes de su lanzamiento en 2017 Audi Concept Prologue El segmento de las grandes berlinas de lujo suele ser un gran escaparate andante con el que las marcas más prestigiosas muestran al mundo hasta dónde son capaces de llegar en importantes materias como tecnología, confort o seguridad. El Audi A8, el BMW Serie 7, el Mercedes Clase S o el Lexus LS son los ejemplos más claros de esta filosofía. Precisamente es el fabricante de los 4 aros el que ahora adelante gran parte de los avances que estarán presentes en la próxima generación del A8. De esta forma, Audi, se adelanta a la llegada de la total renovación del A8, prevista para 2017 y va abriendo boca con un pequeño aperitivo de sus importantes novedades. Según desvelaron directivos de la marca de los 4 aros en declaraciones a la publicación británica AutoExpress, el nuevo A8 supondrá toda una revolución tecnológica, incluyendo entre otros sistemas conducción pilotada o un control gestual de tecnologías, similar al que podremos encontrar en el restyling del VW Golf. El diseño exterior de Audi A8 2017 se basaría en el Concept Prologue Estas novedades también afectarán a las mecánicas. Según confirmaba el Dr. Hackenberg el nuevo A8 contará con turbocompresor eléctrico, afirmando que la marca está trabajando ya en la producción de este tipo de sistemas, que llegarán al mercado también en otros modelos. Según parece su oferta mecánica estará compuesta por revisiones de las actuales mecánicas V6 y V8, algún motor nuevo y por supuesto una versión plug-in hybrid que obedecería a la estrategia e-tron de la marca. A nivel de diseño de chasis y carrocería, la nueva generación estará construida sobre la nueva plataforma MLB, que podría implicar un adelgazamiento de 200 kg. al Audi A8 2017 respecto al actual. En cuanto al diseño de su carrocería, nos encontraríamos frente al primer modelo de los 4 aros nacido a raíz del nuevo lenguaje de diseño que pudimos ver en el Concept Prologue. Esto se traduciría en un aspecto más audaz, con proporciones más amplias y presidido por una nueva parrilla frontal de generosas dimensiones. FUENTE: https://www.actualidadmotor.com/conocemos-parte-de-las-novedades-del-nuevo-audi-a8-antes-de-su-lanzamiento-en-2017/ Fuente – AutoExpress

31 de Marzo de 2017 El buque insignia de Audi está muy cerca de su relevo generacional. En principio, el nuevo Audi A8 se dejará ver por primera vez durante el mes de julio, aunque la presentación oficial probablemente se realice en el mes de septiembre, en el Salón de Frankfurt. Por si no lo recordáis, Audi ya nos enseñó algún boceto de su frontal junto a los Audi A6 y A7, los cuales parecían más diferentes entre sí de lo habitual. En base a ese boceto y a las líneas habituales de la marca en su Audi A8, el diseñador Peisert Design se ha aventurado a crear un render de cómo podría ser el modelo final que veremos de aquí a unos meses. Lo que tenemos claro que no faltará en esta berlina de lujo será la tecnología. Siempre ha sido el modelo que traía las novedades importantes a la marca y en esta ocasión se esperan altas dosis de sistemas para conducción semi-autónoma. El diseñador ha interpretado algunas imágenes espía que han saltado a la red en varias ocasiones y también las explicaciones que el diseñador jefe de Audi dio hace ya varias semanas sobre el futuro diseño frontal de los Audi A8, A7 Sportback y A6. De este modo nos encontramos con una parrilla hexagonal con todos sus lados muy marcados y un contorno cromado muy grueso, bajos característicos y faros LED de líneas muy rectas. Por otro lado, el capó recibe dos grandes nervios que nacen en las esquinas superiores de la parrilla Singleframe y trazan una curva hasta los pilares B, aportando mucho músculo. Las formas de la silueta parecen muy similares a las del modelo actual, con tres volúmenes muy marcados. Se dice que este Audi A8 tomará la plataforma MLB Evo, la misma que el actual Audi Q7. Los cambios más importantes de una generación a otra se dejarán notar en su interior que, a priori, presumirá de mucha tecnología. FUENTE: https://www.actualidadmotor.com/render-audi-a8-2017/ Fuente – Peisert Design y Motor1

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Audi R8 V10 Spyder - - - -

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07-03-2017 Honda Civic Type R 2017 El Honda Civic Type R es la versión más potente de la gama Civic 2017. Tiene un motor con turbocompresor de 320 caballos de potencia, el cambio de marchas es manual de seis velocidades y los amortiguadores de dureza variable. Honda lanzará este modelo en Europa en verano. El motor, de gasolina y dos litros de cilindrada, deriva del que tenía el anterior Civic Type R, donde daba 310 caballos de potencia. Por el momento Honda no ha comunicado qué cambios ha hecho para incrementar la potencia. Actualmente, sólo hay a la venta en España dos vehículos de tracción delantera y potencia igual o superior a 300 caballos: el SEAT León Cupra y el anterior Honda Civic Type R. El cambio de marchas tiene una función que «permite el perfecto sincronizado de marchas igualando el nivel de revoluciones». La suspensión no es exactamente la misma que la del Civic normal de cinco puertas. La delantera, de tipo McPherson, tiene cambios en la geometría para reducir los movimientos bruscos sobre el volante que pueden suceder al acelerar con intensidad. La suspensión posterior, de tipo multibrazo, tiene brazos más rígidos. La carrocería también ha sido revisada para incrementar su rigidez, algo que se ha conseguido añadiendo adhesivo en algunos puntos de unión entre piezas. Honda dice que esta carrocería es un 38 por ciento más rígida que la del anterior Civic Type R, pero no dice cuánto lo es respecto al actual Civic. Se pueden seleccionar tres programas de conducción: Confort, Sport y +R. El primero no estaba disponible en el anterior modelo y, según Honda, permite incrementar la comodidar de marcha. Cada uno de estos programas afectan a la dureza de los amortiguadores, a la dureza de la dirección, a la respuesta del acelerador y a la sensación que transmite el cambio de marchas. Este modelo se va a fabricar para todo el mundo en Swindon (Reino Unido). Será la primera vez que un Honda Type R se comercializa en Estados Unidos de forma oficial. FUENTE: http://www.km77.com/01/honda/civic/type-r/2017/informacion-fotos-330453-p.html

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29-03-2017 Volkswagen e-Golf 2017 El e-Golf es la variante eléctrica del Golf 2017 y sustituye a la versión con el mismo nombre que Volkswagen puso a la venta en junio de 2014 (más información). Los cambios más importantes están en el motor, que es más potente, y en la batería, que tiene más capacidad. Además también tiene las modificaciones estéticas y la mayoría de las novedades de equipamiento del resto de versiones de la gama Golf 2017. Es la versión que ha recibido cambios más significativos que, además, se notan durante su conducción. Está a la venta por 38 020 euros por lo que, actualmente, es el turismo eléctrico más costoso de entre 4,0 y 4,7 metros de longitud (por encima de este tamaño sólo se comercializa el Tesla Model S, un turismo de lujo que mide 4,97 m). Un Nissan Leaf y un Hyundai IONIQ Eléctrico son más asequibles, más grandes y tienen un motor menos potente y una batería con menos capacidad. Un BMW i3 (que mide prácticamente cuatro metros) tiene un coste algo menor, un motor mucho más potente y está disponible con dos baterías distintas, ambas de menor capacidad que la del e-Golf. Ficha comparativa. El motor eléctrico es el mismo que tenía antes, pero Volkswagen ha cambiado su gestión para que la potencia aumente hasta 136 caballos y el par hasta 290 Nm (20 CV y 20 Nm más que antes; el rotor y el estator del motor eléctrico no han recibido cambios). La batería, ubicada bajo el túnel que recorre longitudinalmente la carrocería y tras los asientos posteriores (imagen), sigue siendo de iones de litio, pero ahora tiene 35,8 kWh de capacidad bruta (24,2 kWh en el modelo de 2014), lo que permite una autonomía homologada de 300 km según la normativa NEDC (190 en el modelo anterior) y unos 200 km en condiciones de circulación convencionales. Según Volkswagen, una carga completa en un Wallbox de 7,2 kW (requiere instalación por parte de un profesional) necesita menos de seis horas. La nueva batería ocupa el mismo espacio que antes pero es 30 kg más pesada (razón por la cual el e-Golf 2017 es más pesado que el de 2014; ficha comparativa). La autonomía homologada del e-Golf 2017 es superior a la del Nissan LEAF (hasta 250 km) y el KIA Soul EV (212 km), idéntica a la del BMW i3 94 Ah (300 km) e inferior a la del Renault ZOE 40 kWh (400 km). El aumento de la potencia del motor da como resultado una mejora en la aceleración de 0 a 100 km/h (9,6 segundos frente a 10,4) La velocidad máxima también es mayor (150 km/h frente a 140 km/h) debido a que Volkswagen ha modificado el desarrollo de la transmisión. He conducido el nuevo e-Golf brevemente durante la presentación nacional. Acelera más que el modelo al que sustituye, lo que se nota especialmente en adelantamientos en carretera (su inmediatez de respuesta lo hace particularmente veloz en esta maniobra), pero sobre todo mejora en autonomía hasta el punto de ser últil para hacer trayectos de aproximadamente 200 o 220 km (antes era difícil superar los 140 km de autonomía real en trayectos fuera de ciudad). La impresión que he tenido durante un recorrido de 60 km con tres pasajeros a bordo, aire acondicionado y un ritmo ligero (entre 80 y 120 km/h), es la de que su eficiencia energética es alta porque resulta sencillo «recuperar» autonomía eléctrica a base de realizar frenadas regenerativas y porque es capaz de avanzar muchos metros inercialmente sin que se perciba apenas resistencia a la rodadura. A la salida el ordenador de viaje indicaba una autonomía de 282 km; a la llegada, tras recorrer 68 km, el gasto eléctrico medio fue de 16,2 kWh/100 km y la autonomía indicada de 150 km. En lo relativo a su manejo (el chasis no recibe cambios), estas impresiones de conducción son aplicables. Al igual que en el resto de la gama Golf 2017, el e-Golf puede tener un gran número de sistemas de ayuda a la conducción, como el de frenada de emergencia con detección de peatones, un programador de velocidad activo con arranque y parada automáticos en atascos (funciona hasta 60 km/h y está incluido en el equipamiento de serie), el detector de objetos en el ángulo muerto o la alerta por cambio involuntario de carril. En el equipamiento de serie del e-Golf está incluída una pantalla de 12,3 pulgadas que muestra el cuadro de instrumentos, a la que Volkswagen denomina «Digital Cockpit» (funciona muy bien, aunque no tiene la calidad visual del «Virtual Cockpit» de un Audi A3). Igualmente, incluye el sistema multimedia más completo de la gama Golf, denominado «Discover Pro». Tiene una pantalla de 9,2 pulgadas con una resulución 1280x640 píxeles y la posibilidad de manejarlo mediante gestos. En el e-Golf también son nuevos los paragolpes, los faros y los pilotos, que en ambos casos realizan sus funciones mediante ledes de serie. En el interior es distinta la tapicería. Los ajustes y los materiales son de la calidad habitual en Volkswagen, muy buenos aunque no lujosos. La nueva pantalla táctil del sistema multimedia tiene un funcionamiento preciso y apenas pierde visibilidad por la presencia de reflejos. Mediante una aplicación para dispositivos móviles (e-Remote) es posible configurar a distancia diversas funciones del coche relacionadas con la recarga, el sistema de navegación o la posición y el estado del vehículo. FUENTE: http://www.km77.com/01/volkswagen/golf/e-golf/2017/informacion-y-fotos-328387-p.html

- - - VW da un pequeño gran repaso al Goll VII, mejoras que, cómo no, afectan también a los Golf más deportivos. Tanto el Golf GTi como el GTi Performance y el Golf R suben de nivel en potencia, prestaciones y afinación de chasis. -