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15/03/2017 El Audi A1 que se fabricará en Seat Martorell no tendrá versión eléctrica ni híbrida Dietmar Voggenreiter, máximo responsable de Ventas y Márketing de Audi AG. La segunda generación del Audi A1 "no tendrá una versión eléctrica ni híbrida enchufable", según Dietmar Voggenreiter, máximo responsalbe de ventas de Audi. El ejecutivo alemán explicó que la demanda de diésel en los segmentos pequeños caerá, sobre todo, por las mayores restricciones a los diésel en materia de emisiones en ciudades como Madrid y Barcelona. Aquí "se trasladará el mix hacia los motores de gasolina". "El coste de hacer vehículos pequeños (segmentos A y B) híbridos no es asumible para el cliente". Si se seguirán vendiendo vehículos diésel "incluso en EEUU" de los todocaminos grandes y de las grandes berlinas, donde un cliente de una marca premium podrá pagar el sobrecoste de tecnología para hacer el diésel más limpio". Voggenreiter clarificó con sus declaraciones que Martorell fabricará el A1 pero que no se fabricará ningún Audi eléctrico ni plug in en la planta de Seat. Con respecto a si se produciría algún modelo adicional de la marca d elos tres aros en Martorell o en VW Navarra, dijo que "no hay ninguna decisión tomada al respecto". Los eléctricos, primero desde Bruselas En la conferencia anual de resultados, Rupert Stalder confirmó que Bruselas será la primera fábrica de la compañia que hará los eléctricos de Audi. Esta fábrica deja de hacer el Audi A1 y gana proyección en el grupo, mientras que la segunda generación del A1, un proyecto con menos valor añadido va a Martorell a partir de 2018. Seat Martorell perderá en favor de Györ (Hungría) el Q3 el año que viene. Según las cifras de producción de la compañía, el Q3 elevó su producción total en 25.000 unidades hasta las 231.462, de las que 135.847 se produjeron en la planta de Seat en Barcelona. Sin embargo, la producción del Audi A1 cayó en más de 11.000 unidades hasta 105.252 A1. Stadler no hizo ninguna referencia a la planta de la marca española. En cuanto al resto de producción de propulsores alternativos y más eficientes, la planta de Neckarsulm es el centro de desarrollo para la pila de combustible de todo el grupo Volkswagen. "Cuando los clientes quieran coches con una verdadera y larga autonomía, la pila de combustible será la alternativa: ligera, fácil de repostar y la más económica en el futuro". La planta de Ingolstadt "ya tiene experiencia en la integración de los motores híbridos en las líneas de producción existentes" y conviviendo con las líneas de montaje de motores convencionales. Y, por último, la planta de motores de Gyor en Hungría ya se está adaptando para la fabricación de propulsores eléctricos. Sin olvidar que en San José de Chiapas va a comenzar la producción del Q5 e tron junto con las versiones diésel y de gasolina de este modelo. De esta fábrica se exportarán los Audi Q5 a EEUU, a pesar de las amenazas de Trump con respecto a los fabricantes de vehículos que producen en México más barato para vender sus coches en EEUU. FUENTE: http://www.expansion.com/empresas/motor/2017/03/15/58c9553fe2704e03048b45bd.html

15 Mar 2017 - AUDI Audi ha desvelado algunos detalles sobre sus planes de cara al año 2020. Se avecina una gran cantidad de novedades en la gama del fabricante alemán. Para 2019 se lanzarán dos nuevos SUV mientras que en 2020 llegarán tres coches eléctricos. La marca también anticipa la renovación de importantes modelos de la gama en 2018. Audi lanzará dos nuevos SUV y tres coches eléctricos de aquí al año 2020. Fotografía: S. Baldauf/SB-Medien. La Conferencia de Prensa Anual de Audi celebrada en el día de hoy ha sido el momento elegido por el fabricante de los cuatro aros para revelar algunos de los detalles de sus planes de cara a los próximos años. Además de detallar todos los detalles de la facturación del Grupo Audi durante el pasado año 2016 (ejercicio en el que la incrementaron hasta los 59.300 millones de euros, un +8,2%), también hubo tiempo para hablar sobre los próximos lanzamientos en los que trabajará la marca alemana. De aquí al año 2020 se avecinan tiempos «moviditos» dentro de Audi, y es que, además de la llegada de nuevos modelos, el fabricante alemán también hará lo propio renovando algunos de sus productos más importantes. Llegarán nuevos SUV y coches eléctricos con los que mantenerse en primera línea y atender la creciente demanda por estos dos tipos de vehículos. 2018 será el año de la renovación interna Para el próximo año Audi se ha marcado como objetivo renovar algunos de los pilares principales que sustentan su gama. La marca de los cuatro aros fortalezará su gama alta con la segunda generación del Audi A7 Sportback. Otros modelos que harán acto de presencia a lo largo del siguiente ejercicio será el nuevo Audi A6 2018 o la puesta a punto del más pequeño de la familia, el Audi A1 2018. El Audi A1 es otro de los modelos de la marca alemana que serán renovados. Fotografía: Automedia. Tampoco podemos olvidarnos de la berlina más lujosa y exclusiva que encontramos en la gama de la firma alemana. Y es el nuevo Audi A8 2018. La actualización también llegará a la versión más deportiva, el Audi S8. Dos nuevos SUV para aumentar la familia Q de Audi Uno de estos dos modelos que serán desvelados entre los años 2018 y 2019 será el Audi Q8. De este esperado SUV ya hemos adelantado muchos detalles en Motor.es e incluso la propia marca nos ha mostrado dos anticipos del mismo mediante sendos prototipos, el Audi Q8 Concept y el Audi Q8 Sport Concept. El último en el Salón del Automóvil de Ginebra 2017 que abrió sus puertas recientemente. Y tras la llegada del Q8 será el momento de conocer el nuevo Audi Q4, un SUV compacto del que se ha especulado mucho y todavía no hay información muy concreta sobre el mismo. Se sigue hablando sobre la posibilidad de que sea propulsado por un sistema híbrido enchufable o cualquier otro tipo de mecánica «electrificada». El Audi A8 2018 es otro de los grandes lanzamientos que se avecinan. Fotografía: Phocarmedia. Años importantes para los Audi eléctricos Hasta el año 2020 la compañía germana tiene previsto el lanzamiento de tres coches eléctricos y seguir aumentado las versiones «electrificadas» de otros vehículos de su gama. Para ello, Audi ha formado a más de 6.000 de sus empleados para que trabajen con este tipo de tecnología y prepararse para el aumento de la demanda que está previsto tenga lugar en Europa en cuestión de poco tiempo. Por otra parte, y no menos importante, Audi destaca que siguen invirtiendo recursos en el desarrollo de nuevas tecnologías y sistemas relacionados con la conducción autónoma y el concepto denominado como «coche conectado». Una primera muestra la tendremos con la llegada del nuevo Audi A8, que será el primer vehículo de la marca en ofrecer al conductor un sistema de conducción pilotada de Nivel 3 en los atascos, a velocidades de hasta 60 km/h. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/planes-audi-2020-201734698.html

16/03/2017 El director general de Tráfico, Gregorio Serrano, ha anunciado que ya se han instalado cámaras con este fin y pueden ponerse en marcha ‘inmediatamente’. Serrano ha indicado este miércoles que habrá lectores de matrículas en las ciudades controlando los coches que no tengan la ITV en vigor y que, aun así, estén circulando. Cuando se detecte uno de estos vehículos, se le enviará un primer aviso en el que solo se informará al conductor de la infracción. La sanción económica sólo llegará en caso de reincidencia: 200 euros por circular con la inspección caducada; 500 euros si ésta fue denegada. ‘Como, a pesar de lo que se piensa, la DGT no tiene afán recaudatorio, lo que vamos a hacer en un primer momento es informar, concienciar y comunicar a aquellos usuarios que no tengan la ITV pasada y, si a pesar de esto se sigue teniendo la responsabilidad de ir por las carreteras con ese tipo de vehículos, se procederá al segundo paso que es la sanción’, ha declarado. La medida, que puede entrar en vigor ‘inmediatamente’, puesto que los lectores ya están instalados y listos para funcionar, se llevará a cabo a través de campañas periódicas, ha explicado Serrano. Las campañas irán acompañadas de mensajes de concienciación en los paneles informativos de las carreteras. También ha aprovechado para recordar que la DGT ya realiza estos controles a través de los radares. Según un estudio elaborado por la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), hay entre 1,5 y 2 millones de vehículos circulando por las carreteras españolas con la ITV caducada o denegada. Los vehículos más asiduos a esta práctica son las motocicletas (el 58,89 por ciento de ellas no se sometieron a la inspección en 2015), seguidas de las furgonetas (52 por ciento), remolques (48,81 por ciento), autobuses (21,2 por ciento), turismos particulares (17,71 por ciento) y los vehículos de mercancías de más de 3.500 kg (7,44 por ciento). Por otra parte, se llevará a cabo ‘una plataforma tecnológica de registro de vehículo para que los talleres que cuenten con la correspondiente tecnología puedan en ella registrar todas las reparaciones que hacen al vehículo’, ha adelantado el titular de Tráfico. ‘Al igual que cuando un médico va a operar a un paciente es importante que tenga su historial clínico, ahora, al hacer multitud de gestiones con ese vehículo, es importante que tenga el historial del mantenimiento, reparaciones, etc.’ FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dgt-perseguira-coches-itv-caducada-denegada

Se ve muy claro, es cierto que algunos que no son originales, el alumbrado deja mucho que desear.

Te han quedado muy wapas.

Te lo muevo a este Subforo que es donde está mejor colocado.

Seguramente esto ya está por el Subforo, ¿has intentado buscar el problema' en el buscador? Suele ser el motorcillo el causante de la rotura/avería, si algún compañero sabe de este tema te responderá.

Muchas FELICIDADES!!!. -

Los faros míos, son los Full LED, y es una pasada. Lo del blanco es algo que a mí me gusta mucho, por mi zona en verano hace mucho calor, este al ser claro no se calienta tanto. Lo disfruto mucho, es una pasada de coche, y anda mucho.

No estoy muy puesto en esto, pero creo que no, estos son Restyling 2015 y el tuyo es anterior. seguro que algún entendido nos saca de dudas. Salu2. - - - -

Jajajaja, un par de fotillos más. - - - - - - - - - - - -

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Audi A3 auf M621 Felgen by PK Auto Design - - - -

Tuning am Audi R8 E-Tron - - -

15/03/2017 La OCDE ha pedido a España que eleve los impuestos sobre los combustibles para el transporte por carretera, en concreto sobre el Diesel. La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) asegura que “hay margen para elevar los impuestos sobre los combustibles para el transporte por carretera, los cuales se encuentran por debajo del promedio de la OCDE”. De esta manera, la organización pide a España que suba en concreto los impuestos sobre el Diesel porque “la tributación por cada litro de Diesel es menor que la que se aplica a la gasolina, lo cual anima a los consumidores a comprar vehículos Diesel, a pesar de que generan más emisiones de CO2 por litro que los de gasolina”. Por ello, prosigue la OCDE, “el Gobierno debería incrementar la tributación del litro de Diesel hasta niveles cuando menos equivalentes a los del litro de gasolina, y debería elevar aún más el precio del Diesel si las diferencias en los costes de contaminación local no están reflejadas en el precio de los combustibles”. La organización calcula que, según simulaciones existentes, “podría conseguirse una recaudación adicional de 4.000 millones de euros al equiparar la tributación del Diesel en términos energéticos a la gasolina”. ¿Subirá el precio del carburante? Si se lleva a cabo la petición de la OCDE, llenar el depósito será, evidentemente, más caro. En enero de 2016, el Diesel estuvo por debajo del euro durante todo el mes. Algo difícil de repetirse, al menos en el corto plazo. Sobre todo por el alza del precio del barril de Brent. El precio del barril de crudo está en 56 dólares y, según los expertos, se prevé que alcance los 60 en 2017. El precio de los carburantes sin impuestos en España está por encima de la media europea. La gasolina sin plomo 95, antes de impuestos, se paga en España a 0,56 euros, mientras que en el resto del club de los 28 el precio medio es de 0,51 euros y en la eurozona 0,52 euros, según el Boletín Petrolero. Algo similar ocurre con el Diesel, que se pagaba en España a 0,56 euros, mientras que en la UE y en la zona euro el precio fue de 0,53 euros. Sin embargo, el precio en España con impuestos incluidos está por debajo de la media europea y de la eurozona: la gasolina cuesta 1,242 euros frente a los 1,377 euros en la UE y 1,418 euros en la zona euro. Con el Diesel la diferencia es similar: se paga en España 1,123 euros, mientras que en el club de los 28 el precio medio es 1,241 euros y en la eurozona 1,232 euros. El precio de venta al público depende sobre todo de los impuestos. Tal y como argumenta Mario Weitz, consultor del Banco Mundial, “cuando vas a la gasolinera, realmente vas a una oficina de recaudación fiscal”. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ocde-subir-impuestos-combustibles

15/03/2017 Los Guardias Civiles piden no usar moto a partir de los 45 años y no ser premiados por multar Representantes de la Asociación Española de Guardias Civiles (AEGC) han presentado a la Agrupación de Tráfico una serie de demandas para mejorar sus condiciones de trabajo. Una delegación de la AEGC, encabezada por su presidente, Francisco J. Benito, mantuvo ayer una reunión con el General Salcedo, responsable de Recursos Humanos, y el General Rueda, responsable de Operaciones, para trasladarles algunos de los problemas con los que los agentes se encuentran en su día a día. Una de las cuestiones principales giraba en torno al polémico Régimen de Actuaciones Individuales (RAI), por el que, desde 2011, se premiaba a los agentes que más multaban, y no así a quienes más auxilios en carretera realizaban. Con ello se estaría incentivando que la Agrupación multara. Para los interlocutores, el problema quedó resuelto con la implantación del nuevo Índice de Actividad Personal (IAP), que otorga a los auxilios el mismo valor que a las multas. Con él, aseguran, solo un agente ha perdido la prima por productividad. La AEGC desconoce este dato, y ha anunciado que investigará para verificarlo. La asociación pidió también que los agentes de más de 45 años no tuvieran que utilizar las motos. Según la AEGC, a esa edad ya empieza a haber limitaciones físicas que afectan a la conducción de vehículos de dos ruedas, y se pone en riesgo la integridad de loa efectivos. Los generales informaron de que, basándose en un estudio, se fijó esta edad límite en 56 años, pero que, no obstante, se encargará un nuevo estudio para estudiar la propuesta. Con respecto a los motoristas han hecho otra petición: la implantación de chalecos interiores protectores. En torno a esto, la buena noticia es que ya se ha adquirido una partida que se destinará a Madrid, Navarra y Sevilla y que se esperan más para destinarlos a todos los demás destacamentos del país. La mala es que, por cuestiones presupuestarias, no serán personales y tendrán que compartirlos. Otras reclamaciones puestas sobre la mesa fueron la modificación de los turnos de trabajo, el incremento de las FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/guardias-civiles-piden-no-usar-moto-45-anos-no-premios-multar

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