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Del Renault 5 al Renault Clio

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21 /10/2016 - COCHES DE ÉPOCA, Curiosidades Cambios importantes en una historia de 43 años Del modelo original de 3,6 metros que costaba 120.000 pesetas (750€) al actual "Clio" con 4,2 metros (14.000€) Del R 5 al Reanult Clio Motorpoint (VÍDEO) . Cuarenta y cuatro años de historia de un vehículo que ha marcado un hito. Un modelo que comenzó a fabricarse en su país de origen, Francia, y al mismo tiempo en la factoría de Renault en Valladolid. Entre el año de su nacimiento y su cambio de nombre (1990) por el de “Clio”, ha tenido una metamorfosis notable. Un proceso de cambios que han seguido la mayoría de los fabricantes. El R-5 (hoy Clio) fue pionero tanto en el uso cotidiano, como en el deportivo Tengo que contar, con bastante nostalgia, que estuve en su presentación internacional en la zona de la Normandía francesa. Fuimos invitados por la marca en un viaje, como todos los que hacian los anfitriones en aquella época, muy limitado, pero notable para los informadores que allí estuvimos. No había más de una decena de compañeros de nuestro país, practicamente la totalidad de los que nos dedicabamos a esto de comunicar sobre coches. Tambien, entonces, los comunicadores de la cosa, eramos más ingenieros que profesionales de la información. Ahora somos, son, más de doscientos. Y pocos ingenieros, más bien globeros. Pero esto es otra cuestión. ¡Como cambian los tiempos! Entonces teniamos que mandar nuestras crónicas por telex o dictarlas por telefono. ¿Las fotos? llevarlas al aeropuerto más cercano para darselas a un viajero que te hiciera el favor de entregarlas a una persona que le esperaba el aeropuerto con un cartel que decía, "AS" -en nuestro caso-. Ahora todo se hace, hacemos, a través de un smartphone. Pero vayamos a la cuestión, esto sòlo es historia, recuerdos, como el R-5 El R5 fue creado en 1972 dentro de una corriente de moda de vehículos pequeños y sencillos que había empezado con el Mini, al que se apuntaron también el Fiat 127, Ford Fiesta, Peugeot 205 y Opel Corsa. Su diseñador, Michel Boué, lo realizó con una inusitada rapidez. Partiendo de una fotografía del Renault 4 -ligeramente más largo- trazó las líneas maestras del R5 en dos días. En síntesis, consistía en el concepto del R4, al que se pasaba al cofre motor la rueda de repuesto, originalmente colgada detrás, con la consiguiente reducción de longitud. El nuevo modelo no podía superar los 3,6 metros. Era prioritario. Motores y cambio En el compartimento del motor se acercó el grupo motor al habitáculo de pasajeros para ganar espacio. Entonces se optó por el motor situado longitudinalmente con el cambio por delante. La misma técnica que se había empleado en los tracción trasera de otros modelos de la marca, como fue el 4/4 y posteriormente el “Dauphine”. Es decir, el cambio y eje motriz por delante del motor. De esta manera querían quitarse esa la leyenda que tuvo de “coches de las viudas”. La incorporación del conjunto motriz en la parte delantera, mejoraba el centro de gravedad y evitaba esa sobrevirador que acusaban los modelos precedentes por llevar más peso por detrás del eje trasero. El mismo problema que tuvieron los Porsche, que en apoyo en curva era peligroso tocar el freno. La caja de cambios, de cuatro relaciones y marcha atrás, estaba mandada por una palanca en los primeros modelos que conservaba el sistema del R4 al salpicadero. Posteriormente se trasladó al suelo, ingeniando un sistema de palanca por debajo del motor para acceder a la caja de cambios situada delante. Las versiones españolas montaron este sistema desde el principio. Para la carrocería se utilizó la técnica del monocasco de tres puertas solamente en principio. Después, vinieron versiones de cinco puertas. Era un coche muy atractivo para su época, teniendo en cuenta la competencia italiana con el Fiat 127, que nació el mismo año como rival directo del modelo francés. Después se lanzaron modelos con la misma filosofía, como fueron los Peugeot, Opel y Ford Fiesta Fue un coche pionero en la incorporación de paragolpes de plástico. Se trataba de una mejora sustancial con respecto a los metálicos por el hecho de poder absorber los pequeños golpes sin deformaciones persistentes. Después, este mismo sistema se aplicó a los Renault 15 y 17.Un hecho que terminó adoptando la práctica totalidad de los modelos existentes en el mercado. Elementos mecánicos Montaba motores del tipo Ventoux, con cilindradas de 782 (36 CV) y 845 cc (37 CV) y Cléon-Fonte entre los 956 (44CV) y 1397 cc(93 CV), con una mecánica simple compartida con otros modelos de la marca. La suspensión era independiente a las cuatro ruedas mediante barras de torsión. Dirección de cremallera y frenos de tambor. En este sentido, los desarrolladores del modelo tenían como objetivo ofrece un coche para cuatro, incluso cinco personas, que no superase los 3,6 metros de longitud total y con un coste muy contenido. Una meta conseguida. A lo largo de su historia (1972-1995) se fabricaron más de 5,5 millones de unidades en sus diferentes versiones. El R-5 español fabricado en la factoría de Valladolid, fue el 950, basado en el TL francés, con motor de 956 cc. A partir de 1974, la gama se desdobló en 950 y TL, únicamente en base al equipamiento. Tras desaparecer el 950 poco después, en 1975 se unió a la gama el GTL, con motor de 1037 cc, sustituido más adelante por otro de 1108 cc. También en 1975 se lanzó la versión semideportiva TS (Tourisme Sport), con motor de 1289 cc, 64cv y carburador Weber-Bressel de doble cuerpo, siendo entonces en cierto modo considerado como un compacto deportivo de lujo. Con esta versión, conocidos pilotos españoles como Carlos Sáinz o Jesús Puras se iniciaron en el mundo de la competición y sustituyó a la celebre Copa Renault 8 TS en las competiciones generalistas de Renault. La última versión lanzada al mercado fue el TX (sustituyendo al TS) y llevaba un motor de 1.397 cc, 63 cv y un carburador vertical Weber 32-DIR 100, de dos cuerpos. El “hijo”, Renault Clio El heredero natural del R-5 es el actual Renault Clio. En sus primeras ediciones su base , estética y carrocería había cambiado notablemente, manteniendo la imagen de uno de los coches de mayor éxito de Renault, el R-5. Era otro coche, aunque en apariencia, incluso para la gente, le seguía llamando R-5 Desde 1990, cuando se cambio de nombre, hasta ahora. las variaciones han sido múltiples y variadas. La adaptación a los nuevos tiempo ha sido total, incluso en su apariencia, aunque no en la filosofía. Sin embargo, en esto último se han ofrecido y ofrecen versiones para todos los gustos y maneras. Desde el más simple utilitario de 75CV (14.000 euros) al modelo 1,6 RS de 200 CV (25.000€). Y de aquellos 3,6 metros de longitud total a los 4,2 metros que mide el nuevo Clio. La diferencia es abismal, como lo es en equipamiento, motorizaciones, confort, etc. Un paso de gigante, nunca mejor dicho. EL RENAULT CLIO Y SUS COMPETIDORES FUENTE: http://www.motorpoint.com/noticia/5574/coches-de-epoca/del-renault-5-al-renault-clio.html

23 de Octubre del 2016
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Los nuevos Audi A5 y S5 Sportback a partir de 43.000€ y 77.900€

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- Audi A5 und S5 Sportback Trailer -

23 de Octubre del 2016
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ACTUALIDAD, Toma de contacto Ya se comercializan en España - - - -

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Viernes 21 de octubre de 2016 - Ya se comercializan en España Habrá tres versiones disponibles y dos acabados. Llega al mercado español la segunda generación delAudi A5 Sportback, un coupé de cinco puertas con su línea deportiva y un interior confortable y funcional. Con innovadoras soluciones en materia de infotainment yayudas a la conducción, los nuevos Audi A5 Sportback también destacan por sus suspensiones de nuevo diseño y por una gama de motores más potentes y eficientes. Como variante más deportiva, Audi también pone a la venta el nuevo Audi S5 Sportback. Audi pone a la venta en España la segunda generación del Audi A5 Sportback, que llega con una carrocería hasta 85 kg más ligera que su predecesor, suspensiones rediseñadas con cinco brazos en ambos ejes y batalla ampliada, y nuevos motores con reducciones de consumo de hasta un 22 por ciento, pese al aumento de potencia de hasta un 17 por ciento. La nueva gama Audi A5 Sportback comienza con un motor 2.0 TDI de 190 CV (140 kW) con cambio manual de seis marchas, con la caja de cambios S tronic de doble embrague y siete velocidades y con tracción quattro y S tronic. Los clientes también pueden elegir en el inicio de la comercialización el potente 2.0 TFSI de 252 CV (185 kW), asociado al cambio S tronic y a la tracción quattro. Una versión que combina deportividad y eficiencia, con una impresionante capacidad de aceleración –de 0 a 100 km/h en 6 segundos– y un consumo medio homologado de solo 5,9 /100 km. El nuevo Audi S5 Sportback, capaz de completar la aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos gracias al motor V6 turbo de nuevo desarrollo, ofrece una potencia de 354 CV (260 kW) y mejora las prestaciones del modelo anterior reduciendo el consumo medio homologado hasta 7,3 l/100 km. En marzo de 2017 se añadirán a la gama las versiones con el motor 2.0 TFSI de 190 CV (140 kW) y el 3.0 TDI de 218 CV (160 kW), mientras que el V6 turbodiésel más potente, el 3.0 TDI con 286 CV (210 kW) llegará un poco más adelante. Entre el equipamiento de serie del nuevo Audi A5 Sportback figuran elementos como los faros de xenón con luces diurnas LED y luces traseras LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, el sistema Audi MMI radio plus con pantalla a color de 7 pulgadas, Bluetooth, volante multifunción de 3 radios forrado en cuero (con levas en el volante en las versiones con cambio S tronic), asientos traseros con banqueta en configuración de cinco plazas y respaldos abatibles por secciones 40:20:40, sistema de conducción dinámica Audi drive select y el sistema de prevención de accidentes Audi pre sense city. Los clientes pueden optar para el Audi A5 Sportback por dos líneas de acabado denominadas Advanced y Sport. El A5 Sportback Advanced incluye las llantas de 18 pulgadas, parking system trasero, smartphone interface, MMI Navegación, connect Safety & Service, control de velocidad de crucero y espejos retrovisores exteriores calefactables y plegables eléctricamente. El A5 Sportback Sport añade sobre el equipamiento de los Advanced la línea deportiva sport, con diferenciación estética exterior e interior, los asientos delanteros deportivos, faros LED, intermitentes traseros dinámicos, molduras interiores en aluminio y salidas de escape cromadas. Entre las nuevas opciones disponibles destacan las tablet del sistema de entretenimiento para las plazas traseras, el equipo de sonido Bang & Olufsen 3D, el Audi virtual cockpit, los paquetes de asistentes City y Tour, los servicios connect o la instrumentación proyectada en el parabrisas Head-up display. Los precios para España de la nueva gama Audi A5 Sportback parten desde los 43.300 euros del 2.0 TDI de 190 CV con caja de cambios de 6 velocidades, mientras que el precio de la versión con cambio S tronic de siete marchas es de 45.900 euros y de 48.330 euros para el 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic. La versión 2.0 TFSI 252 CV quattro S tronic tiene un precio de 51.630 euros y el Audi S5 Sportback está disponible desde 77.900 euros, con un equipamiento que incluye como elementos destacados los faros LED, instrumentación Audi virtual cockpit, MMI Navegación plus, Audi connect, Audi smartphone interface, Audi connect safety&service, Audi parking system plus, control de velocidad de crucero,climatizador de tres zonas y llantas de aleación de 19 pulgadas. Consumo de combustible de los modelos mencionados: Audi A5 Sportback 2.0 TDI 190 CV: Consumo combinado en l/100 km: 4,4 – 4,7; Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 114 – 124 Audi A5 Sportback 2.0 TFSI 252 CV: Consumo combinado en l/100 km: 5,9 – 6,3; Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 136 – 144 Audi S5 Sportback: Consumo combinado en l/100 km: 7,3 – 7,5; Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 166 – 170 FUENTE: http://www.motorpoint.com/ya-se-venden-en-espana-los-nuevos-audi-a5-y-audi-s5-sportback

23 de Octubre del 2016
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