Ocio

27 de mayo de 2024 Las dos nuevas señales de la DGT que debes conocer ya inmediatamente para no llevarte una multa El Reglamento General de Circulación incluye ya nuevas señales que la DGT ha ido incorporando ante nuevas normativas o cambios legislativos. Estas dos, completamente nuevas, son hoy fundamentales para la circulación y no respetarlas supone multas. Las dos nuevas señales de la DGT que debes conocer ya inmediatamente para no llevarte una multa A lo largo de los dos últimos años, mediante nuevas instrucciones y actualizaciones la DGT ha ido modificando el Reglamento General de Circulación para introducir nuevas señales que estén ya definitivamente adaptadas a nuevas normativas y a nuevas condiciones de circulación en España. El proceso de renovación aún no ha terminado, y un borrador de Real Decreto añadirá en los próximos meses cuando se apruebe nuevas señalizaciones, tan polémicas como la que te hemos contado estos días que busca modificar señales o pictogramas por cuestiones de género para evitar que “la mujer aparezca en una situación de dependencia y subordinación”. Entre otras nuevas señales, figuran actualizaciones para la señal de Stop, la de presencia de animales en la calzada o la nueva que prohíbe el paso de vehículos de movilidad personal. Sin embargo, una nueva señalización que alerta de un grave riesgo para la circulación también será inédita y conviene sin duda conocerla, primero por seguridad y, segundo, para evitar multas de la DGT en caso de no respetarla. Así es la nueva señal P-33 de entrada a zonas de visibilidad reducida Hablamos de la nueva señal “P-33”, en realidad una actualización de la tradicional señal de visibilidad reducida. Esta nueva advertencia alerta a los conductores en carretera de que se acercan a “una zona donde la circulación se ve dificultada por una pérdida de visibilidad por niebla, lluvia, nieve, humos, etc.”, según ha informado la DGT. Señal P 33 La nueva señal proyecta la mitad de un coche, dirigiéndose o entrando a una zona pintada con rayas horizontales de diferente longitud, que simula en este caso sensación de falta de visibilidad o de entrada a un posible banco de niebla. Tiene forma triangular, como las habituales que advierten de peligro y nace con el objetivo de anticipar el riesgo a una posible situación que puede generar accidentes de tráfico. De esta forma la señal tradicional va a desaparecer, la que hasta ahora reflejaba un pictograma de un vehículo con puntos negros, que simulaban como copos de nieve cayendo del cielo. Pero, claro, como podrás observar en este mismo artículo esa señal sería hoy confusa con la nueva señal “R-120” que marca el acceso a las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), ya que es muy similar y es una de las razonas por las que aparecerá esa señal P-33. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-nuevas-senales-dgt-debes-conocer-ya-inmediatamente-no-llevarte-multa_294361_102.html

Radar camuflado tras un quitamiedos Hay que recordar que durante los primeros 20 días naturales desde que recibimos la multa tenemos un descuento del 50% conocido como pronto pago. En caso de no utilizarlo, inmediatamente se nos proporcionarán otros 45 días más para pagar la totalidad de la sanción. Una vez pasados los dos periodos, pasa directamente a la Agencia Tributaria, la cual aplicará un 20% de recargo adicional. Para poder pagar la multa desde la DGT nos ofrecen muchas opciones. Desde su propia pasarela de pago, pasando por el teléfono 060, de manera presencial en una Jefatura, en oficinas de Correos o en sucursales/cajeros de Caixabank, o a través de la aplicación miDGT. En el caso de los ayuntamientos algunos ya aceptan también la utilización de Bizum y para aquellos que son sancionados por la Guardia Civil, los agentes llevan datáfonos para poderlas pagar con tarjeta en el momento. 50 nuevas cámaras con Inteligencia Artificial controlarán las carreteras junto a nuevos carros radar La otra cuestión que abordábamos en este artículo es ¿cuándo caduca una multa de radar? Pues según nos comentan desde Legalitas, todo dependerá de la gravedad de la infracción. Para aquellas que sean leves, el plazo de prescripción es de 3 meses, mientras que, para las graves o muy graves, se aumenta este periodo hasta los 6 meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-cuantos-dias-tarda-en-llegar-multa-radar-cuando-caduca-infraccion_294380_102.html

27 de mayo de 2024 La DGT confirma cuántos días tarda en llegar una multa de radar y cuándo caduca la infracción Te explicamos los días que tarda en llegar una multa de radar y los que deben pasar para que prescriba. La DGT confirma cuántos días tarda en llegar una multa de radar y cuándo caduca la infracción Las carreteras españolas cada vez cuentan con más radares. La DGT los coloca para evitar excesos de velocidad, algo que es bastante habitual en la mayoría de los conductores y según datos del propio organismo, “uno de cada cinco accidentes de tráfico con víctimas se puede relacionar directamente con esta forma de conducir”. Pero hay en otras ocasiones que son despistes lo que provoca que nos multen con un radar. No debería pasar, pero pueden darse situaciones en la que la vía cambie su límite de velocidad, pasando por ejemplo de 120 a 100 km/h, y sin darnos cuenta no pille un control de velocidad y nos sancionen. Recibir una multa nunca es agradable, pero es mejor ser consciente de ello que dejarla sin abonar Si te ha pasado esto último la situación se vuelve un poco angustiosa hasta saber si finalmente te han multado. Tú has visto el radar, la velocidad era superior al límite, pero quizás piensas que tampoco era tan alta. Y más teniendo en cuenta que los radares tienen un margen, del que ya te contamos que pese a los rumores no ha cambiado en los últimos tiempos. Pues la primera pregunta entonces que nos surge es ¿Cuántos días tarda en llegar una multa de radar a casa? Para responderla debemos conocer que en la administración no hay un plazo establecido para su comunicación o llegada al domicilio al que está registrado el coche. Por lo general, el plazo suele ser una o dos semanas, para aquellas que se emiten desde la Dirección General de Tráfico, pero pueden sobrepasar los 30 días si tiene que ver con un ayuntamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-cuantos-dias-tarda-en-llegar-multa-radar-cuando-caduca-infraccion_294380_102.html

Recurso contencioso-administrativo Como última instancia, si los otros recursos no resuelven tu situación, puedes optar por un recurso contencioso-administrativo. Este procedimiento es más complejo y generalmente requiere la asistencia de un abogado especializado. Aquí, un tribunal evaluará las pruebas y emitirá un fallo basado en la legislación vigente. A día de hoy, hay algunos juzgados que están anulando multas de ZBE por problemas con los ayuntamientos, con lo que no descartes del todo este último paso. Zona de Bajas Emisiones de Madrid. Situaciones comunes para recurrir una multa de la ZBE Errores de identificación: Errores en la documentación o en la base de datos que te señalen erróneamente como infractor. Señalización inadecuada: Falta de señales claras en la ZBE puede ser un motivo válido para recurrir. Circunstancias excepcionales: Situaciones como emergencias médicas que justifiquen tu presencia en la ZBE. Consejos para recurrir con éxito Primero, asegúrate de recopilar toda la evidencia y documentación que respalde tu caso, incluyendo fotografías de la señalización y documentos que justifiquen tu presencia en la zona. Además, intenta obtener asesoramiento legal, especialmente para recursos contenciosos-administrativos, ya que pueden ser procesos complejos y técnicos. Recurrir una multa ZBE requiere entender los procedimientos legales y una preparación adecuada. Aunque puede ser un proceso arduo, es imprescindiblel actuar rápidamente y con todos los recursos a tu disposición para minimizar el impacto de la sanción y, en el mejor de los casos, revocarla completamente. Mantén siempre a mano la documentación necesaria y no dudes en buscar asesoramiento profesional si es necesario. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-recurrir-multa-zbe-madrid-otras-ciudades-ecn_294398_102.html

27 de mayo de 2024 ¿Cómo recurrir una multa de la ZBE de Madrid y otras ciudades? Descubre el procedimiento para recurrir una multa de la ZBE de Madrid y otras ciudades de España. Cómo recurrir una multa de la ZBE de Madrid y otras ciudades Si te has enfrentado a una multa de la ZBE en Madrid o en otras ciudades, saber cómo gestionar y recurrir esta sanción es esencial. Las multas en Zonas de Bajas Emisiones forma parte de un esfuerzo para reducir la contaminación atmosférica y mejorar la calidad del aire urbano, afectando principalmente a vehículos considerados contaminantes. ¿Qué es una multa de la ZBE? Las multas ZBE se aplican en áreas designadas dentro de la ciudad donde se restringe la circulación de vehículos en función de sus emisiones. Estas sanciones están dirigidas a vehículos que no cumplen con los estándares mínimos de emisiones y pueden variar dependiendo de la gravedad de la infracción y la política específica de cada ciudad. Zona Madrid 360 Proceso para recurrir una multa de la ZBE Si quieres recurrir una multa de una ZBE, deberás seguir estos pasos: Revisión de la notificación Es fundamental revisar detalladamente la notificación de multa. Comprueba la fecha, ubicación y motivo especificado para asegurarte de que no hay errores. Además, verifica la señalización en el lugar de la infracción; una señalización deficiente o inexistente puede fortalecer tu caso. Presentación de alegaciones Tienes un plazo de 20 días hábiles desde la notificación para presentar una alegación. En ella, puedes argumentar errores de procedimiento o inexactitudes en la multa. Recurso de reposición Si la alegación es desestimada, puedes presentar un recurso de reposición ante el ayuntamiento. Este paso permite una revisión exhaustiva de tu caso, pero renunciarás al descuento por pronto pago. Asegúrate de incluir cualquier nueva prueba que respalde tu apelación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-recurrir-multa-zbe-madrid-otras-ciudades-ecn_294398_102.html

25 may. 2024 Google Maps ha eliminado una de sus funciones y es posible que no te hayas dado ni cuenta Google Maps vuelve a enfadar a algunos conductores con una nueva actualización. Google Maps tiene una guerra abierta con Waze. Si una aplicación lanza una actualización, la otra no tarda en copiarle. Google ha integrado recientemente mejoras como el uso de la inteligencia artificial o las notificaciones de puntos de carga para coches eléctricos. La compañía ha mejorado la experiencia de usuario en los últimos meses, pero también ha diseñado actualizaciones algo cuestionables que no han gustado a los conductores. Google lanzó en 2023 una nueva paleta de colores que utilizaría Google Maps en todos los dispositivos, incluidos los coches con Android Auto y Apple CarPlay. La empresa ha intentado durante meses crear una estética más fresca y minimalista en todas sus aplicaciones. Los cambios en Google Maps no han gustado ya que la interfaz es algo más compleja con los nuevos colores. Los usuarios se han quejado del nuevo tema asegurando que es algo más confuso durante la conducción. ¿El problema? La aplicación ha cambiado la tonalidad y el contraste y es más complicado distinguir la carretera del fondo. Los conductores se terminaron acostumbrando al nuevo estilo, pero Google Maps ha vuelto a cambiarlo quitando una de las opciones más utilizadas. Google Maps ha cambiado los cuadros de información en Android Auto La aplicación de navegación ha realizado un cambio que ha vuelto a enfadar a los conductores. Los usuarios no ven la distancia total de las rutas planificadas dentro de la app con varias paradas. La única información que muestra el cuadro de Android Auto es el tiempo total de la ruta. Esto puede ser algo irrelevante para personas que conozcan las paradas intermedias, pero es un salto hacia atrás. La mayoría de los usuarios no podían creer esta actualización y pensaban que era un error, asegura Autoevolution. Un experto en productos de Google ha tenido que ponerse al frente de la situación y ha asegurado que los cambios son intencionados. "Google Maps ha actualizado sus funciones y algunas antiguas se han eliminado o modificado", según la compañía. El trabajador de Google ha puesto a disposición de los usuarios un foro oficial en el que describir sus errores. Algunas personas opinan que la compañía podría estar pensando en una vuelta a la interfaz anterior. No sería la primera vez que las personas difunden noticias falsas antes de que Google anuncie la actualización oficial. El cambio aún no ha llegado a todos los conductores que utilizan Android Auto y Apple CarPlay. Algunos usuarios de los últimos modelos de iPhone aún pueden ver la información de las rutas, pero será una cuestión de tiempo que se elimine por completo. Los dispositivos Android ya no la pueden emplear. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/google-maps-ha-eliminado-funciones-posible-no-te-hayas-dado-ni-cuenta-1387264

Tipos de cargadores Además, de los tipos de carga para coches eléctricos, te conviene conocer cuántos tipos de cargadores existen y cuáles son los más comunes: Schuko: se trata del cargador doméstico de nivel 1 y cuenta con dos bornes y toma de tierra, soportando corrientes de hasta 16 A. Este tipo de cargador se utiliza solo para cargas lentas y en una toma eléctrica convencional como las que hay en cualquier vivienda. Mennekes: este tipo de cargador tiene un enfoque más industrial. Es de nivel 2 y está disponible en dos versiones, una monofásica de hasta 16 A que se utiliza para carga lenta y otra de trifásica de hasta 63 A para carga rápida. SAE Combo (CCS): se postula como la opción de carga estándar para coches eléctricos y es la más utilizada en la industria del automóvil. Cuenta con cinco bornes y admite tanco carga lenta como carga rápida. Scame: este tipo de cargador cuenta con cinco o siete bornes, es apto tanto para corriente monofásica como trifásica, y admite hasta 32 A, por lo que es ideal para cargas semi-rápidas. CHAdeMO: este es el cargador que más se está dejando de utilizar. Es común encontrarlo en algunos coches eléctricos japonés más antiguos, cuenta con diez bornes, admiten hasta 200 A de intensidad de corriente y es apto para cargas rápidas. ¿Dónde puedo cargar un coche eléctrico? Las opciones para cargar tu coche eléctrico son casi ilimitadas. Como hemos indicado más arriba, tienes la opción de cargarlo en casa, ya sea desde una toma doméstica o con un cargador de pared. Esta es la opción que la mayoría de usuarios de coches eléctricos emplean, especialmente durante las horas nocturnas, y en algunos casos se apoyan de paneles solares para abaratar aún más la recarga. Cargadores vas a encontrar en la vía pública. Por ejemplo, muchos parkings públicos ya ofrecen cargadores en sus instalaciones. Las empresas también ponen a disposición de sus empleados estas tomas de carga y es posible encontrarlos en lugares como centros comerciales, polígonos industriales supermercados, o simplemente en la calle, junto a aparcamientos reservados a coches enchufables. Por último, los cargadores rápidos son los que suelen estar ubicados en vías de alta capacidad, o lo que es lo mismo, autopistas. Tiene sentido que estén principalmente en estos lugares porque se usan para recargas rápidas en las que el objetivo es parar el menor tiempo posible para reemprender el viaje y continuar conduciendo. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/guia-rapida-cargar-coche-electrico-primera-vez-1386889

¿Cuánto tiempo tardar en cargarse un coche eléctrico? Todo lo que quedará después de conectar el coche a un punto de carga es esperar. Pero, ¿cuánto tiempo lleva completar una carga? Esto depende de diferentes factores, como son la potencia de carga de la toma eléctrica y la capacidad de carga máxima que admita el vehículo. Por ejemplo, en una red doméstica (un enchufe de casa), la potencia máxima es de 2,3 kW, lo que en cualquier coche eléctrico llevará horas cargar su batería. Por el contrario, el máximo de potencia que admiten algunos modelos es de 350 kW, lo que permite cargar hasta el 80% de su nivel de batería, generalmente, en menos de 30 minutos (el tiempo depende de la capacidad energética de la batería). Por supuesto, el tiempo de carga necesario también dependerá del nivel de batería con el que el coche se ha conectado y el porcentaje que quieras alcanzar. Y es que, a partir del 80%, el tiempo necesario para aumentar la carga en la batería se incrementa porque la potencia de carga se reduce. Entre el 80% y el 100% nos encontramos con el rango de carga menos eficiente en una batería. Tipos de carga para coches eléctricos Actualmente existen cuatro tipos de carga para coches eléctricos y cada uno de ellos tiene sus propias características: Carga lenta: es la que se realiza desde un enchufe doméstico y la que se realiza solo en situaciones de emergencia, ya que la potencia de recarga es extremadamente baja y necesita muchas horas (puede llegar a superar las 24 horas dependiendo del modelo) para completar una carga de la batería. A cambio, es la opción que más protege la batería. Carga normal: este tipo de carga se lleva a cabo en potencias comprendidas entre los 3,6 kW y los 7,4 kW. Para ello, se utiliza un cargador de pared (tipo Wallbox) y entre sus ventajas ofrece una mayor protección para la batería y un ahorro eléctrico. El tiempo de carga se reduce drásticamente con este sistema y es especialmente interesante para cargar el coche durante la noche. Carga semi-rápida: esta opción de carga permite ahorrar mucho tiempo, ya que las potencias oscilan entre los 11 kW y los 22 kW, y suelen ser puntos de carga públicos y subvencionados. En este caso, una carga de la batería, llegando al 80% de su capacidad, se puede llevar a cabo en tiempos comprendidos entre los 90 minutos y las 3 horas, dependiendo del coche. Carga rápida: por último, este tipo de carga es el que te permite estar el menor tiempo enchufado a la red. Tiene potencias superiores a los 50 kW y los 350 kW, con tiempos de carga que pueden ir desde menos de 30 minutos a 1 hora, aproximadamente. Este tipo de estaciones de carga se localizan, principalmente, en autopistas, carreteras y estaciones de servicio. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/guia-rapida-cargar-coche-electrico-primera-vez-1386889

26 may. 2024 Guía rápida para cargar un coche eléctrico por primera vez Recargar la batería de un coche eléctrico no es una ciencia, pero sí es algo en lo que debes tener ciertos conocimientos básicos para hacerlo adecuadamente. Para ello, te hemos preparado esta práctica guía rápida con todo lo que tienes que saber acerca de cargar un coche eléctrico por primera vez. Si te estás planteando la compra de tu primer coche eléctrico y es probable que te surjan multitud de dudas. Una de las más frecuentes es la que tiene que ver con todo lo relacionado con cargar un coche eléctrico. Porque recargar la batería de un vehículo enchufable no es tan sencillo como llenar un depósito de combustible. De hecho, es algo que te conviene aprender antes de comprar el coche. Por eso, hemos elaborado una práctica guía rápida que incluye todo lo que necesitas saber acerca de cargar un coche eléctrico por primera vez, ya sea desde cómo debes hacerlo y los tiempos de recarga, hasta los tipos de carga y de cargadores que existen, o los lugares donde puedes realizar la recarga de la batería de tu coche. ¿Cómo se carga un coche eléctrico? Antes de entrar en detalles, hablemos de cómo se carga un coche eléctrico. Lo primero a tener en cuenta es que los fabricantes recomiendan que el nivel de la batería no baje del 20% y que las recargas se hagan hasta el 80% en la mayoría de casos. Esto permite prolongar la vida útil de la batería, aunque no significa que por ello no puedas agotar la batería por debajo del 20% ni pasar del 80% en las cargas. De hecho, se recomienda cargar hasta el 100% de vez en cuando, lo cual puedes hacer coincidiendo con un viaje largo por carretera, por ejemplo, para aprovechar al máximo la autonomía del vehículo. A continuación, deberás localizar la toma de carga del vehículo, que en función del modelo puede estar en el frontal, en el parachoques trasero o en los extremos laterales, donde en un vehículo con motor de combustión encontraríamos la boca de llenado del depósito de gasolina. Algunos modelos tienen la conexión en una de las aletas delanteras. Antes de enchufar el coche, ten en cuenta que lo más recomendable es conectar primero el cable al punto de carga y, después, al coche. Al desenchufarlo lo haremos al revés. Debes desconectar primero el coche y luego el punto de carga. Por último, destacar que cargar un coche eléctrico requiere de cierta planificación. Lo recomendable es realizar las recargas durante la noche, contratando para ello una tarifa de luz con discriminación horaria, ya que las horas nocturnas son las que tienen un menor coste y, por tanto, las que te permitirán ahorrar más en los costes de utilización del vehículo. FUENTE: https://www.autobild.es/practicos/guia-rapida-cargar-coche-electrico-primera-vez-1386889

Reclamar vicios ocultos en coches Como ves, la ley protege al consumidor en caso de compra de un vehículo con vicios ocultos. Lo primero que hay que hacer es dejar constancia de la situación, mediante una notificación escrita, al vendedor. Si este no se hace responsable es cuando entra en juego el informe pericial que indique claramente los daños que sufre el vehículo, causas y el coste de la reparación. Si el vendedor sigue haciendo caso omiso, es posible presentar una demanda. Eso sí, disponemos únicamente de seis meses a partir de la compra para realizarla. Pasado ese plazo no se puede demandar por vicios ocultos. En el caso de vendedores profesionales, el plazo para las reclamaciones es de un año desde la entrega de las llaves. Una vez efectuada la demanda en aplicación de los artículos 1.484 y siguientes del Código Civil, que debe cumplir los requisitos antes mencionados. El procedimiento a seguir depende del importe del vehículo Mayor de 6.000 €: procedimiento ordinario, con demanda, Audiencia Previa y Juicio. Menor de 6.000 €: procedimiento verbal, compuesto de demanda y juicio. Menor de 2.000 €: no se precisa asistencia de procurador, sí la de abogado. Puede resolverse de varios modos. Desde que se produzca una devolución del importe pagado, pago de consecuencias del vicio oculto, reparación de los daños o anulación de la compraventa (con la devolución íntegra del importe). A mayores, la condena puede establecer pago de intereses, daños y perjuicios (tal y como establece el artículo 1.486 del Código Civil hay derecho a ellos si se opta por rescisión del contrato) y pago de costes del procedimiento En ocasiones el vendedor argumenta que el coche tiene la ITV en regla. No obstante, esto no exime de que existan vicios ocultos, pues algunos fallos no pueden detexctarse en esa inspección. Una demanda por vicios ocultos no se soluciona rápidamente, sobre todo en ciudades grandes donde los Juzgados tienen una importante carga de trabajo. Ahí la sentencia puede demorarse hasta un año, pero en poblaciones más pequeñas el tiempo suele ser menor. A la hora de presentar una reclamación puede ser interesante conservar el anuncio del coche, normalmente publicado en Internet. Los portales como coches.com donde se anuncian los vehículos usados no tienen responsabilidad alguna sobre los productos ofertados en ellos por particulares o profesionales pero en los anuncios suele haber información sobre el estado del bien que se vende que puede ser usado como prueba. FUENTE: https://noticias.coches.com/consejos/vicios-ocultos-en-coches/482926

Una vez obtenido ese informe ya es posible presentar una demanda judicial si el vendedor no acepta su responsabilidad. Aquí ya depende bastante dónde se haya Coches afectados por vicios ocultos Hay dos vías para comprar un coche usado: Compraventa entre particulares El Código Civil es el que regula la compra y venta de vehículos entre particulares. Establece un marco de garantía de seis meses y obliga al vendedor a la entrega y saneamiento del vehículo vendido (por los defectos ocultos que tuviera la cosa vendida, si la hacen impropia o disminuye el uso para el que se destina). Además, ha de estar libre de cargas o gravámenes. En función de estado del vehículo, se defiende al consumidor de dos modos: Vehículo inutilizable: si los daños son tan graves que no puede circular por la carretera, tras acreditarlos puede presentarse una demanda de pleno incumplimiento por inhabilidad del objeto. Se puede exigir el arreglo o solicitar la devolución íntegra de la compra. Daños graves pero que no impiden su uso: puede solicitarse al vendedor que subsane los desperfectos. Vehículos de concesionarios En caso de comprar el vehículo a un profesional, también entra en juego el artículo 123 de la Ley general para la defensa de los consumidores y usuarios. En ella se establece que el vendedor responde de las faltas de conformidad que se manifiesten en un plazo de dos años desde la entrega. Hay que prestar atención en este caso al contrato de compraventa, ya que se puede pactar un menor plazo, siempre que no sea inferior a un año. Cosas de las garantías de un coche de segunda mano. La ley indica que los fallos que se manifiesten en los seis meses posteriores a la entrega del producto, ya existían cuando se realizó la transacción (salvo que sea incompatible con la naturaleza del producto o la índole de la falta de conformidad. FUENTE: https://noticias.coches.com/consejos/vicios-ocultos-en-coches/482926

20/05/2024 Vicios ocultos en coches: qué son y cómo defenderse ante ellos Siempre hay un temor a la hora de comprar un coche de segunda mano, que es que tenga algún fallo o avería que no se vea a simple vista. Pero hay una figura legal que protege al comprador en estos casos, los vicios ocultos en coches. Qué son los vicios ocultos en coches (y qué no son) Los vicios ocultos son daños que se detectan después de su compraventa. Ha trata de defectos graves que impiden usar el vehículo de manera normal que, de haberse conocido, no se hubiese realizado la transacción o el precio final hubiese cambiado. Hay varios requisitos (contemplados en el Capítulo IV, Sección Tercera del Código Civil): No puede detectarse (o al menos no con facilidad) cuando se realiza la transacción (de ahí lo de oculto). Si eres un entendido y, debido a tu oficio o profesión podrías conocerlos, no se considerarían vicios ocultos. El daño ha de suponer una modificación considerable del precio (no vale un desperfecto menor). El fallo debería haberse producido antes de la compraventa y, de haberse conocido, esta no se hubiese realizado en los términos que se hizo. Estos aspectos son claves, ya que no es lo mismo un defecto, una avería… o un vicio oculto. Es importante conocer la diferencia entre los términos, ya que a la hora de reclamar es importante: Vicio oculto: Se reclama a través del Código Civil, sobre problemas no informados. Avería o defecto: En ese caso se reclama a través de la normativa de consumidores y usuarios el término empleado es el de avería, defecto o falta de conformidad. Tipos de vicios ocultos en un coche La ley ya tipifica algunos de los vicios ocultos en el coche. Por cierto, debería actualizarse ya que no se habla de algunos detalles propios de sistemas de propulsión electrificados: Los que afectan a la caja de cambios del coche, que provoquen que el vehículo se quede en punto muerto durante la marcha, entre otros. Los que afectan a la pantalla del infoentretenimiento (en caso de tenerlo) Vicios que afectan al motor o a la culata. En este caso, recuerda que la mayoría de vehículos, salvo los muy antiguos, cuentan con un testigo de fallo motor en el tablero de instrumentos. Si se mantiene encendida tras el arranque, puede que algún sensor haya monitorizado alguna avería. Esto incluye la correa de distribución (comprueba si le cuesta arrancar o si hace chirrios agudos durante el arranque, o si vibra mucho mientras lo conduces) Fallos en la capota o sistema antivuelco. Cómo demostrar los vicios ocultos en un coche No basta con que el coche falle, hay que demostrarlo. Para ello es necesario en la mayoría de los casos contratar un perito experto en vicios ocultos que realice un informe pericial sobre el estado del vehículo y qué problemas tiene. FUENTE: https://noticias.coches.com/consejos/vicios-ocultos-en-coches/482926

21/05/2024 Las baterías chinas son mucho más contaminantes que las europeas y eso es clave en los eléctricos No hay ninguna duda de que las baterías son el componente clave de los coches eléctricos. Son el que le da la autonomía al vehículo, pero también el que condiciona su peso. También es el que más preocupa a la industria, por su reciclaje al final de su vida útil, por las materias raras que utiliza o por el nivel de contaminación en su proceso productivo. Ahora un estudio habla de que las baterías hechas en China son muchos más contaminantes que las europeas y eso se debe a las diferencias en su fabricación. Se trata de un análisis hecho por Transport & Environment (T&E), que alaba la cadena de suministro en nuestro continente y nos deja algunos datos significativos. Cuando se utiliza la red europea, se reducen un 37 % las emisiones de carbono en la producción de un coche respecto a si se utiliza la red china. Eso es siempre hablando de fabricación local con baterías locales, lo que podría conseguir ahorrar hasta 133 Mt de CO2 entre 2024 y 2030 en comparación con la producción de un coche aquí usando una batería china. La cosa es que podría llevarse un paso más allá si se emplease fuentes de energía renovables, pues la reducción de emisiones se cifraría en un 62 %. Sin embargo, muchos fabricantes apuestan por la deslocalización y algunos proyectos de traer fábricas de baterías a nuestro continente siguen en duda. Hablan de que menos de la mitad de la producción de baterías de iones de litio prevista para Europa hasta 2030 es segura, el restante todavía está en riesgo de no suceder. Eso depende en gran medida de las acciones gubernamentales. Países como Francia, Alemania y Hungría han logrado avances importantes atrayendo gigafactorías mediante subvenciones y otros atractivos para las empresas. Finlandia, el Reino Unido, Noruega y España son de esos países que podrían tener una gran capacidad de producción, pero en los que el riesgo es mayor. Sería importante atraer esa inversión a nivel industrial y también para el futuro por la reducción de emisiones totales. Para 2026 Europa podría fabricar suficientes celdas de batería para satisfacer su propia demanda, así que es momento de seguir avanzando en este ámbito. También se habla de un potencial de fabricar el 56% de su demanda de cátodos (los componentes más valiosos de la batería) para 2030, así que para finales de décadas es importante conseguir una estrategia global de materias primas y una diplomacia aguda que ponga las cosas fáciles. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/baterias-chinas-mas-contaminantes-que-las-europeas/524821 Fuente: T&E

Oliver Blume se va de la lengua con el nuevo Audi Q6 e-tron «Desastre». La única palabra pronunciada por Blume tras terminar una prueba dinámica del Q6 e-tron, para después ensalzar las cualidades del nuevo Macan eléctrico. El alto cargo que hoy ocupa el trono de Wolfsburgo lo fue hasta hace poco tiempo de Porsche, incluso llevó al mismo tiempo la gestión del gigante alemán y de la marca deportiva hasta que designó un sucesor. Quizás sea que mima más a la deportiva, su ojito derecho y en la que consiguió sus mejores resultados. Resulta curiosa tal calificación si tenemos en cuenta que el Q6 e-tron y el Macan comparten prácticamente todas las tecnologías, y la plataforma PPE, pero se explica cuando se sabe que el problema reside en el software de Cariad. Según apunta la fuente, el software no es tan estable como debería, la pantalla se congela por unos segundos y su funcionamiento es lento. Lo que han venido sufriendo los expertos desde que empezaron la programación hace cinco años. Porsche sabía que Cariad era un problema para el nuevo Macan En un primer momento, se podría decir que el nuevo Macan también está expuesto a estos fallos, pero no, y de lo que se desprende que Blume ensalce el modelo de su marca. Y es que el software del Macan eléctrico no es el mismo que el del Audi Q6 e-tron. El fabricante sabía las limitaciones, por lo que Porsche recurrió a un proveedor externo: Android Automotive de Google. La historia se repite como con Herbert Diess y el Volkswagen ID.3: los ejemplares ya producidos en China no llegarán a manos de los clientes hasta que se solucione el problema. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-e-tron-declaraciones-oliver-blume-2024102269.html

25/05/2024 El contundente calificativo de Oliver Blume sobre el nuevo Audi Q6 e-tron revela las importantes sombras de la innovación Oliver Blume, jefe del grupo Volkswagen ha realizado unas duras declaraciones que dejan en muy mal lugar al nuevo Audi Q6 e-tron, a la vez que ensalza todas las cualidades del Porsche Macan. Dos modelos que comparten mucho, aunque el desarrollo haya corrido por derroteros diferentes, pero con un punto a favor del Porsche que explica la diferencia, aunque no la justifica. El Audi Q6 e-tron es el primer SUV eléctrico de la marca basado en una plataforma específica. - Audi Los altos cargos de las marcas suelen probar las últimas novedades cuando el desarrollo está prácticamente culminado y sus ingenieros ya se dedican a pulir los detalles técnicos y ajustes previos a la entrada en producción. Es una forma de aprobación de todo lo que concierne a una novedad de calado, y en el área de los coches eléctricos es mucho más importante. Un argumento de venta del que el jefe presume frente a la competencia. No es el caso del nuevo Audi Q6 e-tron. El primer SUV de cero emisiones se presentó la pasada primavera y aguarda su lanzamiento al mercado este mismo verano. Un modelo en el que se ha invertido una gran cantidad de recursos tanto humanos como técnicos y financieros y del que Oliver Blume, el gran jefe de Volkswagen, le ha hecho un muy flaco favor en unas declaraciones junto a su homónimo en el cargo de Audi, Gerald Döllner, según un medio alemán. Oliver Blume alaba el trabajo, y el funcionamiento, del nuevo Porsche Macan Eléctrico. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q6-e-tron-declaraciones-oliver-blume-2024102269.html

. . . . . . . Audi A3 Allstreet 2024, así es la inédita carrocería del renovado compacto La nueva gama Audi A3 está en camino con novedades de diseño, equipamiento y motores. También llegará un Audi S3 más picante y deportivo, y además una nueva carrocería que se apunta a la moda crossover, el Audi A3 Allstreet. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-allstreet-2024-es-inedita-carroceria-renovado-compacto_70818_113/13105374.html .

Audi A3 Allstreet 2024, así es la inédita carrocería del renovado compacto La nueva gama Audi A3 está en camino con novedades de diseño, equipamiento y motores. También llegará un Audi S3 más picante y deportivo, y además una nueva carrocería que se apunta a la moda crossover, el Audi A3 Allstreet. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-allstreet-2024-es-inedita-carroceria-renovado-compacto_70818_113/13105374.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi A3 Allstreet 2024, así es la inédita carrocería del renovado compacto La nueva gama Audi A3 está en camino con novedades de diseño, equipamiento y motores. También llegará un Audi S3 más picante y deportivo, y además una nueva carrocería que se apunta a la moda crossover, el Audi A3 Allstreet. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-allstreet-2024-es-inedita-carroceria-renovado-compacto_70818_113/13105374.html .

Audi A3 Allstreet 2024, así es la inédita carrocería del renovado compacto La nueva gama Audi A3 está en camino con novedades de diseño, equipamiento y motores. También llegará un Audi S3 más picante y deportivo, y además una nueva carrocería que se apunta a la moda crossover, el Audi A3 Allstreet. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a3-allstreet-2024-es-inedita-carroceria-renovado-compacto_70818_113/13105374.html . . . . . . . . . .

Audi A3 Sportback 2024. Idéntica será la secuencia en cuanto a posibilidades de transmisión para el 2.0 TDi de 150 CV —35 TDi—, en este caso, sin ningún tipo de electrificación. Audi, de momento, no ha comunicado más motores para el A3 Allstreet, pero sí para el resto de carrocerías. Más adelante, llegarán las versiones básicas con el motor de 116 CV, mientras que a finales de año lo harán los híbridos enchufables, en este caso, ya con el motor térmico de 1.5 litros, nuevas baterías y una autonomía eléctrica superior a la versión saliente. Los primeros A3 en llegar serán los Sedán y Sportback: lo harán en marzo. El precio de las versiones básicas de un Sportback —motores con 116 CV— será de 32.950 euros, 34.310 euros en el caso de un 35 TFSi S Tronic de 150 CV. Los Sedán costarán 900 euros más que el Sportback a igualdad de motorización y nivel de acabado. El precio de partida de un Audi A3 Allstreet con el motor 35 TFSi S Tronic es de 42.570 euros, un nada desdeñable pellizco adicional respecto a la carrocería normal de cinco puertas. Nuestra opinión: espacio protegido Una pequeña evolución en la gama, un gran salto para seguir siendo modelo de referencia en su categoría junto a Clase A y BMW Serie 1 haciendo valer el equilibrio del que siempre ha hecho gala en sus ya casi 30 años de existencia. Los futuros TFSI e darán que hablar por autonomía eléctrica. Respecto al Allstreet, tal vez se les ha ido un poquito la mano con el precio. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/analizamos-en-detalle-nueva-gama-audi-a3-2024-es-mejor-compacto-momento_294122_102.html

Audi A3 Allstreet 2024 Las diferencias de estilo con el Audi A3 Sportback saltan a la vista: mientras que el Allstreet utiliza una calandra de diseño octogonal derivada de modelos Q, el Sedán o Sportback emplean la de tipo hexagonal. La de aquel va siempre acabada en negro con tramado tipo panel de abeja y el logo integrado en ella, y no pisando el labio que separa la parrilla del capó. Las falsas tomas de aire inferiores se distinguen a su vez porque van encerradas en un doble marca negro y gris e incorporan además un embellecedor en la zona inferior del paragolpes que logra en efecto óptico de un protector de cárter. Pasos de rueda, estribos, taloneras o las barras del techo complementan la metamorfosis de Sportback a Allstreet, estrenando en ambos casos, junto con el Sedán y S3, nuevos elementos comunes, como los grupos ópticos delanteros con mejorada tecnología, diseño y nuevas posibilidades de personalización. De tipo Matrix Led disponen de 24 elementos de píxeles agrupados en tres filas que se han programado con diferentes secuencias ofreciendo hasta cuatro diseños luminosos diferentes que el usuario puede configurar para las funciones de bienvenida, despedida o luz diurna. La actualización del interior es común en toda la gama, manteniendo sin cambios la habitabilidad interior; el Audi A3 Allstreet también ofrece los mismos 380 litros de maletero del Sportback, puede tener portón eléctrico, paquete opcional de almacenamiento o enganche de remolque desmontable. Interior del Audi A3 Allstreet 2024. Además de un sistema de luz ambiente mejorado, con nuevas áreas de iluminación o 30 posibles configuraciones de tonalidades, el Audi A3, a nivel global, modifica ligeramente el diseño de la consola central o palanca de cambios de las versiones automáticas S Tronic. A nivel de conectividad, gracias a funciones a demanda que se pueden descargar, se pueden instalar directamente en el vehículo hasta cinco funciones de infoentretenimiento o confort utilizando la aplicación MyAudi y contratándolas por periodos determinados — un mes, seis o un año— o por tiempo indefinido. Entre ellas, por ejemplo, podríamos actualizar el vehículo después de la compra añadiendo el control de crucero adaptativo, asistente de luz de carretera o ampliar el climatizador a un sistema de dos zonas. El Audi Pre Sense Pro, el asistente para evitar colisiones, el de giro y la advertencia de abandono de carril son de serie. También lo son elementos como la cámara de visión trasera o el asistente de aparcamiento Park Assist Pro. Por su parte, el asistente de crucero adaptativo —operativo hasta 210 km/h— se ha complementado con una nueva función de cambio de carril — activo desde 90 km/h en adelante—. Este dispositivo utiliza el radar posterior para analizar la oportunidad de efectuar la maniobra con total seguridad, indicando mediante flechas en el cuadro digital el momento de poder efectuarla sin riesgos; al activar la intermitencia, la dirección asistiría activamente para realizar el cambio. Motores, mucho por llegar S3 al margen, por el momento no hay cambios relevantes en la oferta mecánica, pero sí los habrá próximamente. Básicamente, toda la familia A3 contará en el momento del lanzamiento con dos de sus motores principales. De un lado, el 1.5 TFSi de 150 CV con tecnología MHEV —35 TFSi—, inicialmente ligado al cambio automático S Tronic y posteriormente también disponible con caja manual de 6 relaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/analizamos-en-detalle-nueva-gama-audi-a3-2024-es-mejor-compacto-momento_294122_102.html

25 de mayo de 2024 Analizamos en detalle la nueva gama del Audi A3 2024, ¿es el mejor compacto del momento? Una inédita versión Allstreet consigue que veamos cambios mayores en la actualizada gama del Audi A3, en la que, eso sí, no falta un remozado diseño, más tecnología a bordo o, próximamente, hasta versiones híbridas enchufables de nueva generación. Analizamos en detalle la nueva gama del Audi A3 2024, es el mejor compacto del momento El Audi A3 tiene a partir de esta renovación una versión que libera obstáculos, quizás no físicos: más alto, de aspecto crossover, de mayor impacto visual y con una denominación inédita: Allstreet, así es como se denomina esta nueva variante desarrollada a partir del A3 Sportback que podrá ser foco de atracción para quienes no acaban de identificarse con los Q2 o Q3, los modelos que le "arropan". Y sí, ya sé que lo estás pensando, ¿por qué no Allroad con el valor que ya de por sí tiene esa “marca” dentro de la casa? Pues sencillamente, porque hay un elemento que los distingue: la tracción total. Es una de las mayores novedades de la gama Audi A3, pero no la única, porque en realidad hay actualización global de toda la familia del modelo compacto, con estándares comunes en cuanto a modificaciones de equipamiento, acabados, diseño o motores —en este caso, más de cara a futuro—, incluyendo también un Audi S3 2024 más dinámico, potente y prestacional que ya hemos podido conducir y, con total seguridad, también un futuro Audi RS3 arropado por los mismos cambios que estrenan el resto de variantes. Nuevo Audi A3 Allstreet 2024 El Audi A3, por los ojos La robusta imagen del Allstreet puede ser el principal valor añadido a para unos. Su mejor acceso debido a la mayor altura de carrocería respecto al suelo, la mejor carta de presentación para otros. Como conductor veo en este A3 Allstreet un poderoso diseño sobre un coche que desprende más ligereza o menos aparatosidad que, por ejemplo, un Audi Q3. En vivo, da más impresión de músculo y altura que en fotos, aunque en realidad, cada cm2 de chapa de su carrocería es exactamente igual a la de un A3 Sportback. El Audi A3 Allstreet se levanta del suelo 3 cm debido a cambios en dos elementos. Uno de ellos es la amortiguación gracias a unos nuevos muelles que aportan 15 mm adicionales de altura. Los otros 15 mm los añade unas ruedas con mayor diámetro —17 pulgadas de serie, 18 o 19 pulgadas opcionales— que, a su vez, seguro que aportarán un efecto positivo en la comodidad de la amortiguación. En realidad, Audi ha ajustado la suspensión contemplando este aumento de altura —y centro de gravedad extra— para que el conductor pueda despreocuparse algo más de las infinitas trampas que esconden carreteras o ciudades sin sacrificar un ápice del comportamiento dinámico que tienen los Audi A3 Sportback que la marca utiliza como punto de partida. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/analizamos-en-detalle-nueva-gama-audi-a3-2024-es-mejor-compacto-momento_294122_102.html

24 de mayo de 2024 Audi Q8 e-tron edition Dakar Ha salido de la línea de producción en Bruselas el primer Audi Q8 e-tron edition Dakar. Inspirada en el rally del desierto más importante del mundo, esta edición especial encarna el espíritu de innovación y aventura que define al Rally Dakar. El Audi Q8 e-tron edition Dakar se basa en el Q8 advanced 55 e-tron quattro, que se fabrica en Bruselas desde finales de 2022. El primer Audi Q8 e-tron edition Dakar se entregará a un cliente en Bélgica. Otros vehículos del modelo especial llegarán por toda Europa. «El Audi Q8 e-tron edition Dakar es una adición exclusiva y codiciada a la familia Audi e-tron y estamos orgullosos de producir este vehículo en nuestra fábrica neutra en carbono», afirma Volker Germann, CEO de Audi Bruselas. El Q8 e-tron edition Dakar ofrece una capacidad todoterreno optimizada, ya que la distancia al suelo se ha incrementado en 31 milímetros. Los neumáticos todoterreno General Grabber AT3 compatibles con todoterreno también mejoran el rendimiento de aceleración y frenado en superficies sueltas. Esta edición cuenta con una cesta estándar en la parte superior para aquellos que quieren llevar equipo adicional para sus aventuras. El Q8 e-tron edition Dakar está disponible en los colores Siam Beige metalizado, Mythos Black metalizado y Gris magnético. Además, el Q8 e-tron edición Dakar ofrece una rotulación única, limitada a 99 unidades, que se inspira en el legendario RS Q e-tron. Cada modelo laminado lleva un número de serie esmerilado en el pilar D. El primer vehículo que salió de la línea de producción es uno de la edición limitada de 99 unidades. Este vehículo se exhibirá de cerca en la carrera de 20 km en Bruselas el próximo domingo 26 de mayo. Bruselas, un modelo a seguir para la producción sostenible En 2018, Audi Bruselas alcanzó un hito importante al convertirse en la primera planta de producción dentro del Grupo Audi que produce productos neutros en carbono. Además, Audi Bruselas está dando nuevos pasos decisivos hacia la sostenibilidad mediante la implementación del programa medioambiental Mission:Zero de Audi. El programa ambiental se centra en cuatro áreas de acción: Descarbonización, eficiencia de recursos, biodiversidad y uso sostenible del agua. Un ejemplo de uso sostenible del agua es el nuevo proyecto de reutilización del agua en la planta. Desde marzo de 2024, Audi Bruselas confía en un ciclo cerrado del agua y trata el agua necesaria para la producción a fin de poder reutilizarla en la planta. Esto reducirá el consumo anual de agua potable en un 80%, lo que corresponde a 100,000 m³ de agua. Este enfoque de múltiples niveles subraya el compromiso continuo de Audi Bruselas con la sostenibilidad. En este contexto, Audi Bruselas presenta ahora con orgullo la nueva Edición Especial del Q8 e-tron. Como el primer Audi eléctrico con características mejoradas de conducción todoterreno, el Q8 e-tron edition Dakar se fabrica en las instalaciones de producción neutras en CO de Audi en Bruselas. Esto permite la conducción eléctrica también para los entusiastas del todoterreno. FUENTE: https://cionoticias.tv/2024/05/24/inicio-la-produccion-del-audi-q8-e-tron-edition-dakar-en-audi-bruselas/

Llantas Goodyear Eagle F1 SuperSport de 245/30 Rines de aleación de 20 pulgadas Emblema 'ABT RS3-S' Nuevas luces de entrada en las puertas Tapetes con el logotipo del modelo Tapa para el interruptor de arranque Si estás interesado en mejorar tu Audi con el kit ABT RS3-S Sportback tiene un precio de 19,354 dólares, mientras que para el Sedán es de 17,949 dólares. Sólo toma en cuenta que, aunque no incluye la instalación, el precio si incluye una garantía de cinco años. FUENTE: http://noticias.autocosmos.com.ve/2024/05/24/audi-rs3-by-abt-un-look-mas-agresivo-y-casi-500

24/5/2024 / Tuning Audi RS3 by ABT, un look más agresivo y casi 500 Tanto la carrocería sedán como Sportback se ven beneficiadas de este kit. La actual generación del Audi RS 3 ofrece 407 Hp y 369 Lb-pie de torque, y aunque sabemos que el motor cinco cilindros de 2.5L puede dar más ya que ABT Sportline lo demostró con el RS3-R y sus 500 Hp. Ahora el preparador nos presenta un nuevo paquete que consiste en mejoras de rendimiento, modificaciones de la suspensión y optimizaciones visuales de la carrocería (casi idéntico para el Sportback y Sedán). Gracias a la unidad de control adicional AEC, el RS3-S por ABT ofrece hasta 485 Hp y 413 Lb-pie de torque. Acelera de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos y opcionalmente, la velocidad máxima puede aumentarse a 300 km/h. El Audi RS3 estrena nuevos muelles de suspensión, con los que la carrocería es hasta 30 milímetros más baja. Respecto al diseño, este ABT RS3-S sobresale por: Inserto en el faldón trasero en fibra de carbono Spoiler trasero en carbono Embellecedores de cubierta de ventilación de tubo de escape en acero inoxidable color negro mate con un diámetro de 95 mm FUENTE: http://noticias.autocosmos.com.ve/2024/05/24/audi-rs3-by-abt-un-look-mas-agresivo-y-casi-500