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Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/

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Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Las pegas de este Audi A6 son contadas pero reales: su precio en la configuración probada lo sitúa en un territorio muy exigente, donde tanto BMW como Mercedes tienen argumentos sólidos, el ruido del motor en frío es perceptible, el maletero queda algo por detrás de la competencia, y las llantas de 21 pulgadas son un lujo que puede salir caro ante el estado actual del pavimento español. Sin embargo, si se trata de un coche para viajero habitual que valora la dinámica sobre el confort puro, la eficiencia sobre la ostentación y la tecnología de conducción sobre el tamaño del portaequipajes, el Audi A6 TDI quattro es una elección difícilmente mejorable. Las claves del Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Motor 2.0 TDI de 204 CV con microhibridación MHEV de 48 V Tracción quattro y cambio S tronic de 7 velocidades Acabado Black Line con paquete Edition One Dimensiones 4.999 mm de longitud, 1.875 mm de anchura, 1.418 mm de altura Consumo homologado WLTP de 5,4 l/100 km Precio de la unidad probada: desde 74.220 € Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/

Consumos y autonomía del Audi A6 TDI El consumo homologado WLTP combinado es de 5,4 l/100 km, con emisiones de 142 g/km de CO₂ y normativa Euro 6, lo que otorga al A6 el distintivo ambiental ECO de la DGT. El depósito de 60 litros, junto a ese consumo contenido, permite autonomías teóricas superiores a los 1.000 km entre repostajes. Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV En el uso real, los consumos de este Audi A6 TDI son brillantes para el tamaño y el peso del vehículo —más de 2.055 kg en orden de marcha—. En conducción mixta con algo de carretera, es razonable esperar valores de entre 5,5 y 7,0 l/100 km dependiendo del ritmo. El sistema MHEV contribuye especialmente en tráfico denso y a ritmo tranquilo, donde el motor eléctrico puede mover el coche durante breves instantes sin arrancar el diésel. La gestión inteligente de la batería LFP, que se recarga de forma agresiva para estar siempre disponible, marca una diferencia real respecto a los sistemas de microhidridación de generaciones anteriores. Quizá lo más interesante sea que la diferencia de consumo homologado entre la versión de tracción delantera y este quattro es de sólo 0,2 litros cada 100 km, cuando tradicionalmente los sistemas Haldex incrementaban (y aún lo hacen) el consumo en torno a 0,5 o hasta 0,7 l/100 km. La unidad de prueba partía del acabado Black Line —el más alto de la gama— y añadía el paquete Edition One (1.865 €) junto con algunos otros extras que hacen que su precio supere los 76.000 euros, si bien un Audi A6 TDI Advance de tracción delantera está disponible desde unos 64.000 euros. En cualquier caso, este Audi A6 Sedán TDI quattro Black Line Edition One de 204 CV es uno de esos coches que hacen que uno se pregunte por qué existen los SUV. Es amplio, rápido, eficiente, seguro, cómodo, tecnológicamente vanguardista y visualmente impactante. El motor 2.0 TDI ofrece un empuje equiparable al de las rabiosas versiones biturbo disponibles hace años, pero con una enorme docilidad, la integración con el sistema MHEV de 48 V le aporta una inmediatez en la respuesta desconocida hasta ahora en este tipo de mecánicas, aparte de mejorar su economía de uso. Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/

Suspensión y dinámica del Audi A6 TDI La suspensión neumática adaptativa opcional se puede controlar mediante comandos vocales —una novedad en esta generación—. Esta suspensión es práctica por partida doble: primero, por el confort adicional que aporta en comparación con la suspensión deportiva S de serie en el acabado Black Line; segundo, porque permite elevar la carrocería 20 milímetros para superar rampas inclinadas o resaltes que con la altura estándar —ya de por sí bastante baja— serían un problema real en más de un garaje, dado que el Audi A6 tiene una distancia entre ejes larga y una altura al suelo reducida. La suspensión deportiva S baja la carrocería 20 mm respecto a la estándar, lo que suma agilidad visual y real. La estructura delantera y trasera es mediante paralelogramo deformable con barras estabilizadoras en ambos ejes, y los frenos son mediante discos ventilados de 338 mm delante y 330 mm detrás. La dirección de cremallera con asistencia eléctrica progresiva —cuya desmultiplicación varía en función del ángulo de giro— ofrece ese tacto firme y natural que lleva siendo una seña de identidad de Audi desde hace años. El comportamiento dinámico general es impecable. El Audi A6 Sedan TDI quattro acelera con decisión, no se echa en falta la versión diésel más potente —el recién llegado 3.0 TDI de 299 CV—, y en carretera de trazado sinuoso es posible llevar un ritmo sorprendentemente alto para un turismo de casi 5 metros y más de dos toneladas. Atrás quedaron los tiempos en que los Audi A6 eran coches sistemáticamente subviradores, más pensados para viajes tranquilos que para disfrutar de una carretera de montaña (siempre con permiso de algún que otro RS6). Hoy el Audi A6 quattro tiene un equilibrio neutro y controlado que invita a conducir con confianza. La única pega dinámica real viene de las llantas de 21 pulgadas del paquete Edition One: el perfil 35 del neumático se traduce en menos de 9 cm de altura de flanco, lo que obliga a extremar la precaución ante bordillos y baches. La situación se complica con la suspensión neumática, que absorbe mejor las irregularidades pero puede hacer que nos confiemos ante un obstáculo de cierta entidad. En unas carreteras españolas cada vez más deterioradas, unas llantas de 19 o 20 pulgadas con algo más de perfil en las cubiertas son una opción más sensata para el uso diario. Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Confort y habitabilidad el Audi A6 TDI El confort de rodadura es muy elevado, especialmente con la suspensión neumática. La postura al volante es buena, aunque con las piernas algo estiradas —lo que anticipa que la entrada y salida del vehículo es más parecida a la de un deportivo que a la de un SUV—. Los asientos delanteros deportivos ofrecen un buen soporte lateral y están calefactados de serie. La habitabilidad trasera es generosa en las plazas laterales, directamente beneficiadas por la batalla de casi 3 metros. Sin embargo, la plaza central trasera cuenta con un enorme túnel central que, más allá de hacer hueco al árbol de transmisión tiene por función principal la de aportar rigidez a la carrocería mediante su gran pliegue longitudinal, comprometiendo el confort de esa tercera plaza. Es una limitación inherente a esta plataforma PPC compartida con los A5 y Q5. El aislamiento acústico del Audi A6 TDI es muy bueno, aunque el motor se puede oír cuando funciona en frío (nada grave). El climatizador automático de cuatro zonas (mediante un compresor eléctrico; ventajas de la microhibridación) viene de serie en el acabado Black Line y es una ayuda considerable para gestionar el confort térmico de conductor, acompañante y las dos plazas traseras. El sistema de sonido de 10 altavoces de serie es competente, aunque existe la opción de Bang & Olufsen con 16 o 20 altavoces para quienes prioricen el entretenimiento a bordo. Merece la pena. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/

El resultado en la conducción es que el conjunto diésel-eléctrico elimina casi por completo la sensación de espera o hueco típica de los cambios de doble embrague a baja velocidad. La caja S tronic de 7 velocidades y doble embrague multidisco bañado en aceite es suave y progresiva gracias precisamente a este apoyo eléctrico en las maniobras más delicadas. A mayor velocidad, la caja trabaja de forma irreprochable. La tracción total quattro, de serie en esta versión, con un reparto dinámico del par entre los dos ejes, aporta un plus de seguridad sin ofrecer la “sensación de arrastre” que podíamos notar en los sistemas más veteranos. Cuanto más deslizante sea el firme más notaremos que está ahí, mientras que cuanto mayor sea la adherencia menos percibiremos su presencia. Como de costumbre, el motor va montado longitudinalmente, adelantado sobre el eje delantero, con la caja de cambios longitudinal a continuación y una compacta caja tránsfer a su salida que distribuye el par disponible entre los dos ejes e integra tanto el motor eléctrico del sistema de hibridación ligera como su electrónica de potencia, todo dentro de una misma carcasa. En condiciones normales, todo el par motor se reenvía, desde allí, al tren delantero, pero un solenoide conecta el árbol de transmisión que manda par al eje trasero en cuanto el sistema detecta que es necesario hacerlo, incluso (frecuentemente, de hecho) de forma preventiva. La teoría consiste en mantener completamente desacoplado el tren trasero siempre que sea posible y mantenerlo acoplado siempre que sea necesario, y en nuestra experiencia, lo consigue. No es nada nuevo; se trata del sistema quattro Ultra, que ha venido ya para quedarse y que ha alcanzado un destacable grado de eficiencia, eficacia y compacidad. Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/

El maletero de este Sedán ofrece 492 litros de capacidad —algo menos que los 520 del BMW Serie 5 o los 540 del Mercedes-Benz Clase E—, por lo que resulta más que suficiente para uso cotidiano. Quien necesite más espacio de carga dispone del siempre más práctico Avant por unos 2.600 euros adicionales. El diésel microhíbrido del Audi A6 es una gran idea El encargado principal de mover este Audi A6 es un amortizado motor 2.0 TDI de cuatro cilindros en línea, con bloque de hierro y culata de aluminio, cilindrada de 1.968 cm³, inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler. Desarrolla 204 CV (150 kW) a entre 3.800 y 4.200 rpm y un par máximo de 400 Nm disponible en un amplísimo rango que va de 1.750 a 3.250 rpm. Bajo esa enorme meseta de par se esconde la razón por la que este motor resulta tan eficaz en el uso cotidiano. Pero el propulsor no actúa solo. Un motor eléctrico de 24 CV (18 kW) y 230 Nm, alimentado por una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 1,7 kWh a 48 V, complementa al diésel en todas las situaciones en que este es menos eficiente: arranques, aceleraciones desde baja carga cuando el turbo todavía no ha generado presión, e incluso maniobrando a muy baja velocidad, donde puede mover el coche por sí solo. La filosofía de la nueva generación MHEV plus de Audi prioriza mantener la batería cargada lo antes posible para desplegar su energía de forma más inmediata, lo que permite que una batería más compacta — y por tanto más ligera— haga el trabajo que antes requería un acumulador mayor. De hecho, el sistema puede recuperar hasta 25 kW durante las deceleraciones; una cifra considerable para unidad compacta de 48 voltios. Teóricamente, en cuatro minutos podría llenar la batería desde el 0 % hasta el 100 % a semejante ritmo. Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/

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Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Los faros Matrix LED con hasta siete firmas lumínicas distintas y los intermitentes dinámicos añaden un toque tecnológico al conjunto. Como opción están disponibles los llamativos pilotos traseros OLED. Tecnología a bordo del Audi A6 TDI El nuevo A6 adopta la misma arquitectura de pantallas que su hermano eléctrico A6 e-tron: una pantalla de instrumentación OLED de 11,9 pulgadas y una central de 14,5 pulgadas, ambas integradas bajo un mismo cristal curvado. La pantalla central gestiona prácticamente todo, desde la climatización de cuatro zonas hasta las funciones multimedia. La arquitectura electrónica pertenece a lo que Audi denomina E³ 1.2, la misma plataforma de software del A6 e-tron, lo que augura una vida más larga al vehículo en términos de actualizaciones OTA. El head-up display —disponible como opción dentro del paquete MMI experience pro— proyecta sus datos sobre una superficie considerablemente mayor que en el modelo anterior, haciendo que prácticamente podamos prescindir del cuadro de mandos, especialmente en viajes. Una línea de 84 LEDs recorre el salpicadero con funciones tanto decorativas como informativas: se encienden de forma dinámica al activar los intermitentes o al ajustar la temperatura del climatizador, diferenciando el lado del conductor y del acompañante. Es un detalle que puede parecer superfluo, pero que con el tiempo se convierte en una referencia intuitiva de lo que está sucediendo en el vehículo. Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/

20 marzo, 2026 Prueba del Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV El Audi A6 regresa con motor diésel 2.0 TDI de 204 CV y microhibridación de 48 V que aporta par eléctrico cuando el turbo es menos eficiente. Tracción quattro, cambio S tronic de doble embrague y acabado Black Line con paquete Edition One completan un berlina de casi 5 metros que conjuga eficiencia real con una presencia difícilmente ignorable. Su estética es poderosa y nos da una idea de la importancia de la aerodinámica en su diseño. Fotos: Motor 16. Diagramas técnicos: Audi. El Audi A6 es todo un ejemplo de lo que es capaz de hacer la firma alemana cuando desafía sus propios principios, porque este Audi A6 con motores térmicos, que es completamente diferente al Audi A6 e-tron 100 % eléctrico, no iba a existir… o no iba a existir al menos como Audi A6, sino como A7, dejando las nomenclaturas pares para los modelos puramente eléctricos. Pero el caso es que, contra su idea inicial, Audi ha decidido que la combustión siga viva una generación más en el A6, y el resultado es una berlina de 5 metros que conjuga la eficiencia de un moderno diésel 2.0 TDI de 204 CV con las ventajas de un también moderno sistema de microhibridación de 48 V, combinado todo ello en nuestro caso con la motricidad de la tracción quattro y la presencia del acabado Black Line. ¿Merece la pena sobre sus rivales más directos, el BMW 520d y el Mercedes-Benz E 220 d? Diseño y presencia del nuevo Audi A6… térmico El Audi A6 2025 (s..ta generación, código interno C9) nació inicialmente como Avant —familiar— y después llegó la versión Sedán que nos ocupa, que mide exactamente 4.999 mm de longitud por 1.875 mm de anchura y tan solo 1.418 mm de altura. La batalla de 2.927 mm garantiza espacio a raudales en el interior. El coeficiente aerodinámico Cx de 0,26 no es solo un logro técnico, también explica la silueta “resbaladiza” que caracteriza a este Audi A6. La unidad de pruebas lucía el acabado Black Line complementado con el paquete Edition One, lo que se traduce en una presencia realmente llamativa. Los elementos oscurecidos se combinan con las llantas Audi Sport Twist de radios múltiples acabadas en negro metalizado brillante en un tamaño XXL (concretamente, 21 pulgaads de diámetro y 8,5 pulgadas de garganta) calzadas con neumáticos 255/35 R21 para conferir al sedán un aspecto dinámico. Las carcasas de los retrovisores en negro, los marcos de las ventanillas oscuros, los tiradores de puertas en negro y el difusor S completan una imagen realmente poderosa, alejada de la elegante pero más anodina presencia del acabado Advance. Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/

A disfrutarlo compañero. Salu2.

Lucien Mathieu, director del área de automoción de T&E, ha señalado que “los conductores de vehículos de gasolina se ven muy afectados en el surtidor cada vez que nos enfrentamos a una crisis del petróleo. Los coches eléctricos son la mejor apuesta para garantizar que esto no vuelva a suceder. Pero el canciller Merz y la primera ministra Meloni quieren frenar la transición hacia los vehículos eléctricos, lo que solo prolongará nuestra dependencia del petróleo. Un Trump o un ayatolá pueden controlar el suministro de petróleo, pero no pueden controlar el viento ni el sol”. Los eléctricos siguen creciendo Lo que nos dice el mercado antes de que empezara este nuevo conflicto bélico es que los eléctricos ya estaban subiendo en nuestro país. Tras un 2025 en los que se superaron las 100.000 matriculaciones por primera vez en la historia, en los dos primeros meses de este 2026 se sigue manteniendo un alza de un 38,10% y una cuota del mercado total del 9,03%. Las ventas de coches eléctricos siguen subiendo en nuestro país A esto tenemos que unir los grandes esfuerzos que se están realizando en los últimos meses para habilitar una red de carga pública suficiente para que muchos conductores puedan recargar sus coches sin grandes complicaciones. De esta manera, el 2025 se cerró con un total de 53.000 puntos repartidos por todo el país, lo que supone un 37% más que en 2024. Si las administraciones pusieran más de su parte incluso podría aumentar más rápidamente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-electrico-frente-subida-combustibles-cuanto-nos-permite-ahorrar-ya_324583_102.html

Por ahora los eléctricos representan una cifra bastante baja dentro de nuestro parque, pero lo que no podemos negar es que están ayudando a reducir la dependencia de los vaivenes en los precios del crudo. Según datos publicados por Carscoops, el año pasado se redujo el consumo de petróleo a nivel mundial en 2,3 millones de barriles diarios. Y ahora se espera que de cara a 2030 se reduzcan otros 5,25 millones de barriles al día. Tampoco podemos pasar por alto que la subida de los precios del petróleo afecta también directamente a los costes de la electricidad, lo que significaría que recargar la batería de un coche de este tipo también podrá encarecerse. Aunque según un estudio que se ha publicado recientemente y del que te hablaré a continuación, el incremento de unos y otros no tienen nada que ver. El coste por recargar un coche eléctrico se incrementó, pero solo un poco 100 km el doble de caros Una de las primeras asociaciones que ha estudiado el impacto de las subidas del crudo ha sido Transport & Environment (T&E). Como han publicado en su web ahora mismo el coste para recorrer 100 kilómetros con un coche de combustión se ha disparado hasta los 14,20 euros, mientras que recorrer esa misma distancia con un eléctrico te supondrían 6,5 euros. Según los datos han manejado para hacer los cálculos, en los últimos días los combustibles fósiles han incrementado su precio en 3,80 euros en el coste por cada 100 kilómetros comparado con los días anteriores al conflicto. Si miramos a los eléctricos, también se ha producido un incremento para ese intervalo debido al mayor coste del gas, pero apenas es de 0,70 euros, lo que es cinco veces menos que la cifra anterior. Repostar en estos días puede ser un auténtico suplicio FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-electrico-frente-subida-combustibles-cuanto-nos-permite-ahorrar-ya_324583_102.html

20 de marzo de 2026 El coche eléctrico frente a la subida de los combustibles: cuánto nos permite ahorrar ya Un estudio publicado recientemente indica que la gasolina y el diésel han subido cinco veces más que la electricidad desde el inicio de la guerra en Irán. El coche eléctrico frente a la subida de los combustibles: cuánto nos permite ahorrar ya El ataque de coordinado de Estados Unidos e Israel a Irán ha trastocado los bolsillos de muchos conductores a nivel mundial. Los precios del petróleo han alcanzado las cifras más altas de los últimos cuatro años y eso se ha visto reflejado inmediatamente en nuestras gasolineras, como te hemos venido contando en estos últimos días. Es aquí donde empieza a tomar un cierto protagonismo el coche eléctrico. Alabado por algunos y totalmente denostado por otros, cuando el dinero está en juego quizás los prejuicios pueden desaparecer de un plumazo. Tanto es así que ya nos llegan informaciones de páginas como CarEdge en la que indican que la búsqueda de este tipo de coches aumentó un 20% en la semana posterior al conflicto antes indicado. La gasolina ha subido, pero el diésel se ha visto todavía más afectado FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coche-electrico-frente-subida-combustibles-cuanto-nos-permite-ahorrar-ya_324583_102.html

La AIE propone usar más coches compartidos para hacer frente también a la crisis del petróleo actual. Para los hogares de bajos ingresos que se ven particularmente afectados por el aumento de los costos de la energía, la agencia recomienda un apoyo gubernamental específico; considera que las medidas de ayuda generalizadas son menos efectivas. El debate ya recuerda al de la crisis del petróleo de la década de 1970, cuando se impusieron prohibiciones de circulación los domingos y se redujeron los límites de velocidad en cuestión de días. La AIE hace referencia explícita a esta experiencia y no descarta la posibilidad de adoptar medidas similares en la actualidad. En definitiva, la AIE apuesta por el tráfico rodado como la vía más rápida para combatir la crisis del petróleo. Límites de velocidad, restricciones de matrículas, teletrabajo: las propuestas son concretas y afectarían directamente a millones de conductores. En las próximas semanas se verá si los políticos las respaldan. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precios-combustibles-prohibiciones-circulacion-limites-velocidad-mas-bajos_324608_102.html

Límites de velocidad más bajos en todas las carreteras La medida más directa para solucionar parte el problema es, según la AIE, reducir los límites de velocidad. Incluso una reducción de tan solo 10 km/h podría disminuir notablemente el consumo de combustible tanto en el transporte de pasajeros como de mercancías, sin necesidad de inversiones ni largos plazos de ejecución. Para Alemania, uno de los pocos países que aún carece de un límite de velocidad general en sus autopistas, esto representaría un cambio significativo. La AIE también está debatiendo un sistema que prohibiría el acceso diario sin restricciones de vehículos a las ciudades. Se contempla una regulación basada en el número de matrícula: hoy se priorizarán los últimos dígitos pares y mañana los impares. Esto reduciría la congestión del tráfico y el consumo de combustible. Para los usuarios del transporte público, esto alteraría significativamente su rutina diaria. Límites de velocidad más bajos y restricciones de circulación y acceso a las ciudades: dos de las medidas que promueve ya la Agencia Internacional de la Energía. Trabajar desde casa, esta vez por culpa del petróleo El teletrabajo vuelve a estar de moda. Menos desplazamientos implican menor consumo de combustible, y este efecto podría notarse rápidamente. Durante la pandemia de coronavirus, el tráfico urbano se redujo temporalmente a más de la mitad, lo que demuestra el gran impacto que puede tener esta medida por sí sola. La IEA también recomienda por tanto ahora un mayor uso del transporte público. Quienes tengan flexibilidad horaria deberían optar por el transporte público. Las personas que viven en zonas rurales o que carecen de un transporte público fiable se enfrentan a un problema real; l a agencia no es tan específica al respecto. Menos vuelos, entregas más eficientes y coches compartidos Las recomendaciones de la AIE no se limitan al tráfico de turismos. También deberían reducirse los vuelos de corta distancia, optimizarse las rutas de carga y evitarse los viajes en vacío. Compartir coche y conducir de forma más eficiente en cuanto al consumo de combustible completan el conjunto de medidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precios-combustibles-prohibiciones-circulacion-limites-velocidad-mas-bajos_324608_102.html

20 de marzo de 2026 Ante los precios de los combustibles, prohibiciones de circulación y límites de velocidad más bajos La Agencia Internacional de Energía acaba de lanzar propuestas muy concretas a todos los países ante la necesidad de reducir rápidamente el consumo de petróleo, ahora que el precio de los combustibles y de la energía se ha disparado y no puede controlarse. Muchas de ellas afectan directamente a la vida cotidiana en la calle. El teletrabajo es una de ellas. Ante los precios de los combustibles, prohibiciones de circulación y límites de velocidad más bajos La Agencia Internacional de Energía (AIE) entra a escena ante la escalada de los precios del petróleo y de los combustibles, que está generando un grave problema para la economía global. Siempre polémica, esta organización recomienda medidas que restrinjan específicamente el tráfico rodado: límites de velocidad más bajos, posibles restricciones de acceso en las ciudades y mayor teletrabajo. La razón: alrededor del 45% del consumo mundial de petróleo hoy se debe al transporte y comienza a haber escasez que incrementa los precios. Quienes reduzcan este gasto notarán rápidamente la diferencia. La crisis se ha desencadenado por el bloqueo del Estrecho de Ormuz. Irán lo ha cerrado y es una de las rutas más importantes para el transporte mundial de petróleo, como respuesta a los ataques militares de Estados Unidos e Israel. Los mercados reaccionaron de inmediato y varios países ya están recurriendo a sus reservas estratégicas. Para la AIE, esto es solo el primer paso y hay que tomar más medidas como las que recomienda. Con los precios de los combustibles disparados, la AIE recomienda tomar medidas para reducir el transporte por carretera y el consumo de carburante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precios-combustibles-prohibiciones-circulacion-limites-velocidad-mas-bajos_324608_102.html

. . . Nuevo Audi A1 Allroad: tomando el relevo del A1 Citycarver Audi cambia de denominación en su A1 Citycarver: con efecto inmediato, el urbano alemán con cierto "look off raod" pasa a llamarse A1 Allroad. El Audi A1 Allroad toma el testigo en el mercado español del A1 Citycarver, una versión con detalles estéticos más propios de los vehículos "off road". Mantendrá los mismos rasgos distintivos, el mismo equipamiento y las mismas opciones mecánicas. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a1-allroad-tomando-relevo-a1-citycarver_68805_113/10656703.html .

Nuevo Audi A1 Allroad: tomando el relevo del A1 Citycarver Audi cambia de denominación en su A1 Citycarver: con efecto inmediato, el urbano alemán con cierto "look off raod" pasa a llamarse A1 Allroad. El Audi A1 Allroad toma el testigo en el mercado español del A1 Citycarver, una versión con detalles estéticos más propios de los vehículos "off road". Mantendrá los mismos rasgos distintivos, el mismo equipamiento y las mismas opciones mecánicas. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a1-allroad-tomando-relevo-a1-citycarver_68805_113/10656703.html . . . . . .

. . . . . . . Nuevo Audi A1 Allroad: tomando el relevo del A1 Citycarver Audi cambia de denominación en su A1 Citycarver: con efecto inmediato, el urbano alemán con cierto "look off raod" pasa a llamarse A1 Allroad. El Audi A1 Allroad toma el testigo en el mercado español del A1 Citycarver, una versión con detalles estéticos más propios de los vehículos "off road". Mantendrá los mismos rasgos distintivos, el mismo equipamiento y las mismas opciones mecánicas. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a1-allroad-tomando-relevo-a1-citycarver_68805_113/10656703.html .

Nuevo Audi A1 Allroad: tomando el relevo del A1 Citycarver Audi cambia de denominación en su A1 Citycarver: con efecto inmediato, el urbano alemán con cierto "look off raod" pasa a llamarse A1 Allroad. El Audi A1 Allroad toma el testigo en el mercado español del A1 Citycarver, una versión con detalles estéticos más propios de los vehículos "off road". Mantendrá los mismos rasgos distintivos, el mismo equipamiento y las mismas opciones mecánicas. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a1-allroad-tomando-relevo-a1-citycarver_68805_113/10656703.html . . . . . . . .

Audi A1 Volviendo a nuestro protagonista, su segunda generación dejará de ensamblarse durante el próximo mes de abril. Este modelo urbano estaba saliendo actualmente de la planta española de Martorell, pues su primera entrega se montaba en Bruselas (Bélgica), y los periodistas españoles quisieron saber si tendría una continuidad en las instalaciones catalanas. Sobre este asunto Döllner señaló que "todo es posible" y que están "evaluando siempre opciones diferentes". "El A1 ha sido un vehículo muy exitoso, que ha ayudado a atraer a generaciones más jóvenes a la marca". Según La Tribuna de la Automoción su producción podría establecerse a partir del 2029 tomando como base la plataforma MEB+ que estrenarán tanto el Cupra Raval como el Volkswagen ID. Polo este mismo año. Problemas en Estados Unidos El último tema que trató Döllner con los periodistas tiene que ver con sus problemas en el mercado de Estados Unidos. Desde hace un tiempo la administración Trump aplicó una serie de aranceles a los modelos que no se fabrican en aquel país y eso ha afectado a las ventas de Audi en el mercado norteamericano. Gernot Döllner, presidente del consejo de dirección de Audi Por ello desde hace dos años la compañía de los cuatro aros está estudiando la posibilidad de poder producir modelos directamente en Estados Unidos para evitar los gravámenes, pues afectan con un 15% a los que llegan de Europa y con un 27,5% los que se montan en México. Y la planta que tiene más posibilidades de acogerlos es la de Chattanooga (Tennessee), que pertenece al Grupo Volkswagen. Otros apuntes que me gustaría destacar es que a partir del año 2028 se conocerá, por fin, la nueva arquitectura E/E de RV Tech, que nace de la “joint venture” entre el Grupo Volkswagen y Rivian, mientras que tienen planeado reducir su plantilla en 7.500 personas hasta finales del 2029 para “ser más eficientes”. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todo-sabemos-nuevo-audi-a1-se-podria-fabricar-en-martorell-proximamente_324609_102.html

20 de marzo de 2026 Todo lo que sabemos del nuevo Audi A1 que se podría fabricar en Martorell próximamente Los directivos de Audi no cierran las puertas a que una nueva generación del A1 se fabrique también en España. Utilizaría la base MEB+ de los Raval e ID. Polo. Todo lo que sabemos del nuevo Audi A1 que se podría fabricar en Martorell próximamente Durante la presentación de los resultados de 2025 de Audi, el consejero delegado de la marca alemana, Gernot Döllner, realizó una mesa redonda con un grupo de periodistas españoles para explicarles de primera mano la situación de la marca. Además de hablar de nuevos lanzamientos o posibles traslados de producción a Estados Unidos para evitar los aranceles de Trump, también se habló de la posibilidad de continuar con la producción del A1 en Martorell, en la que ya sería una nueva generación para el modelo urbano. Aunque uno de los primeros aspectos que quiso remarcar Döllner es que “en Europa, creo que países como España, Francia, Italia o Alemania deben de alinearse para fortalecer de nuevo la automoción". De esta manera la industria automotriz del Viejo Continente podrá recobrar su posicionamiento en el mercado global. Gernot Döllner, presidente del consejo de dirección de Audi A su vez, también sacó pecho por su marca, indicando según se recoge en Europa Press que cuentan con el “portfolio más joven de las marcas premium”, gracias a que han lanzado 20 modelos nuevos entre los años 2024 y 2025, a los que se unirá próximamente el A2 e-tron, así como un gran Q9, que se ubicará en la parte más alta de los SUV de Audi. No se descarta un nuevo Audi A1 en Martorell Abordado por el tema de un nuevo A1 en Martorell, el directivo del fabricante teutón pronto quiso poner el foco en el A2 e-tron del que comentó que es la gran apuesta para este 2026. Sobre él indicó que “su antecesor fue lanzado hace 30 años y fue un vehículo muy característico para la marca que me gustó mucho cuando yo era un ingeniero joven. Y ahora podemos traer al sucesor de ese vehículo al mercado como un 100% eléctrico”. Para este modelo ya se ha hecho un hueco en la planta de Ingolstadt, por lo que su fabricación será europea. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todo-sabemos-nuevo-audi-a1-se-podria-fabricar-en-martorell-proximamente_324609_102.html