Ocio

Conclusión Para nosotros, si priorizas la detección precisa y oportuna de radares que te ayude a evitar multas, sin duda la ganadora de esta comparativa es Waze gracias a sus actualizaciones en tiempo real de cómo está la carretera y de lo que hay en ella, y a una experiencia más proactiva con notificaciones mediante voz y en la pantalla que hacen que los conductores se mantengan informados y seguros en sus viajes. Eso no quiere decir que Google Maps sea una mala opción, solo que es menos completa y, a su vez, si quieres buscar un sitio en concreto, seguramente te ofrezca más garantías. Google Maps Waze FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/google-maps-waze-descubrimos-aplicacion-es-mejor-detectar-todos-radares_290875_102.html

7 de marzo de 2024 Google Maps o Waze: descubrimos qué aplicación es mejor para detectar todos los radares Aquí os vamos a mostrar cuál de las dos aplicaciones más famosas es mejor para los radares, si Google Maps o Waze. Estas son las horas a las que puedes conducir para evitar los radares móviles de la DGT y sus multas Tanto Google Maps como Waze pertenecen a Google después de que la empresa adquiriese la app azul del fantasma por 966 millones en el año 2013 a la empresa Waze Mobile. Aún así, son las dos aplicaciones móviles de GPS que compiten año tras año por reinar el mercado a pesar de la aparición de muchas más. Diferencias Ambas apps cuentan con un enfoque distinto, mientras Google Maps se destaca por datos detallados y precisos gracias a su base de datos, con los que proporciona información exhaustiva sobre puntos de interés, negocios y transporte público, Waze se centra en la experiencia de conducción en tiempo real con usuarios que comparten información sobre tráfico, accidentes, radares y eventos en la carretera. Captura de pantalla de Google Maps En cuanto a los radares En este sentido, Google Maps se destaca por ofrecer la ubicación de radares fijos, aunque sus alertas sonoras solo están disponibles en algunas carreteras. Además, no ofrece demasiado información sobre radares móviles ni sobre controles policiales, que rara vez aparecen notificados. Waze, por su parte, muestra una detección de radares, fijos y móviles en tiempo real con alertas sonoras y visuales de la proximidad de radares, de cara a permitir a los usuarios reportar la ubicación de radares móviles y controles policiales, lo cual es en gran parte debido a su gran comunidad de usuarios activos que añaden lo que van viendo en la vía mientras viaja. Captura de pantalla de Waze FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/google-maps-waze-descubrimos-aplicacion-es-mejor-detectar-todos-radares_290875_102.html

7 de marzo de 2024 La Unión Europea, ¿dispuesta a prohibir ya por ley la reparación de los coches de más de 15 años? Hay mucho debate en torno a una polémica que ha surgido en la Unión Europea. Sin embargo, en este artículo te vamos a desvelar la verdad sobre la ley de reparación. La Unión Europea, ¿dispuesta a prohibir ya por ley la reparación de los coches de más de 15 años? En redes sociales se están haciendo virales inquietudes de muchos propietarios de coches sobre una posible prohibición de reparación de coches mayores de 15 años por parte de la Unión Europea. Todo ello está derivado de una propuesta de la Comisión Europea elaborada en julio de 2023 con la que se pretende actualizar la directiva del año 2000 sobre la eliminación de vehículos al final de su vida útil. Objetivo El objetivo de la propuesta es el de impulsar la producción de automóviles con huellas medioambientales más pequeñas y fáciles de reparar, así como establecer una distinción clara entre vehículos de segunda mano y vehículos que ya han llegado al final de su vida útil. Se busca abordar el fraude en relación con la desaparición de los vehículos más viejos del registro a la hora de venderse ilegalmente como vehículos de segunda mano. El portavoz de Transportes y Medioambiente de la Comisión Europea, Adalbert Jahnz, ha querido aclarar: "La razón por la que es tan importante tener una definición clara de lo que es un coche de segunda mano, y lo que es, en realidad, un coche de desecho, o un coche que ha llegado al final de su vida útil, es que en la UE se está produciendo un tipo de fraude muy específico. De hecho, sabemos que alrededor de un tercio de los coches viejos que han llegado al final de su vida útil están desapareciendo por completo de las estadísticas de los Estados miembros. Esto se debe a que se venden de manera fraudulenta como coches de segunda mano". A lo que ha querido añadir: "Sin embargo, estos coches de segunda mano ya no circulan por nuestras carreteras, sino que se eliminan de formas que no son aceptables para el medioambiente, y que desperdician muchas de las valiosas materias primas con las que se fabrican los coches. Esta es una de las razones por las que proponemos tener una definición mucho más clara de lo que es un coche de segunda mano, frente a lo que es un coche al final de su vida útil, para ayudar a las autoridades a realizar mejor sus inspecciones". Desde la Unión Europea se quiere dejar clara la diferencia que hay entre coches desechados y coches que siguen siendo una herramienta válida para el día a día Resolución Es decir, siendo específicos, la propuesta no implicaría en ningún caso la prohibición de reparar vehículos de más de 15 años de propietarios individuales. La normativa va principalmente dirigida a combatir a los revendedores ilegales de vehículos una vez el automóvil ha llegado al final de su vida útil, como son los casos en los que se encuentran separados por piezas, con daños irreparables o calcinados por completo. Es importante señalar que esta propuesta no ha entrado aún en vigor tal y como confirman desde ‘Euronews’ y debe ser validada por el Consejo Europeo y por el Parlamento Europeo. Este admite la posibilidad de hacer modificaciones en ella por parte de los eurodiput*dos antes de que sea adoptada, algo que podría acabar suponiendo un alargamiento en el tiempo de meses o incluso de años antes de la salida de la normativa, por lo que no será algo con lo que debamos lidiar muy a corto plazo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/union-europea-dispuesta-prohibir-ya-por-ley-reparacion-coches-mas-15-anos_290909_102.html

Poco antes de la pandemia, a inicios de marzo de 2020, la Guardia Civil también difundió en sus redes sociales el vídeo de un conductor que se grabó a 220 km/h conduciendo junto a un tren del AVE como si fuese una competición. Finalmente, el infractor fue localizado. Mientras que otro caso sonado lo conocimos en junio de 2020, cuando los Mossos d’Esquadra detuvieron a un conductor por grabarse también a 220 km/h durante un estado de alarma y resultar que estaba en búsqueda. Puedes volver a leer la historia aquí. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-nuevo-delito-persigue-investiga-ya-guardia-civil-en-carretera_290929_102.html

Así, la DGT ha advertido directamente que “grabarse mientras se comete una imprudencia al volante puede ser constitutivo de delito”. Y avisa que estas acciones, cada día más habituales, están siendo ya analizadas por el Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico de la Guardia Civil. Esta unidad, según informa la DGT, trabaja ya especialmente en “localizar, identificar y detener a los conductores que hacen gala de su irresponsabilidad”. Así que nada de hacerse el valiente o querer demostrar nada a nadie: es un delito que a cualquier joven (o no tan joven) puede salirle ya muy caro. Antecedentes No es la primera vez que la DGT, la policía o incluso nosotros, los medios de comunicación, nos hacemos eco de acciones similares que han sido perseguidas por la Guardia Civil y han terminado con detenciones y acusaciones de delitos por grabarse cometiendo infracciones al volante. En 2019, por ejemplo, la Policía Nacional ya confirmó la detención, gracias a la colaboración ciudadana, de una menor de edad por conducir a más de 220 km/h mientras era grabada por su acompañante para posteriormente subirlo a una conocida red social. A continuación puedes ver el vídeo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-nuevo-delito-persigue-investiga-ya-guardia-civil-en-carretera_290929_102.html

7 de marzo de 2024 La DGT avisa del nuevo delito que persigue e investiga ya la Guardia Civil en carretera El uso de las redes sociales está provocando, sobre todo entre los conductores más jóvenes, un nuevo delito del que advierte hoy la DGT y que comienza a formar parte de investigaciones diarias. La DGT avisa del nuevo delito que persigue e investiga ya la Guardia Civil en carretera Las cifras de siniestralidad no son buenas, eso es evidente. Tras concluir el pasado año 2023 con nada menos que 1.145 personas fallecidas en hasta 1.048 siniestros mortales contabilizados en carreteras españolas, el inicio de 2024 ha sido casi aún más preocupante si cabe. Si el pasado mes de enero, en el inicio del año, la DGT registró que 82 siniestros mortales con 93 personas fallecidas, nada menos que 18 muertes más que en el mismo mes del año anterior (una cifra muy elevada), el pasado mes de febrero se cerró también al alza. En los 29 días de febrero, 74 siniestros mortales causaron en total 77 fallecimientos en carretera, de nuevo 6 víctimas más que el pasado año. La preocupación por tanto es evidente en la Dirección General de Tráfico, que debe modificar sin duda unas estrategias basadas hasta ahora principalmente en la instalación de radares que está visto que no termina de funcionar. Las salidas de vía siguen siendo, en este sentido, la principal causa de accidente mortal en España, acumulando nada menos que el 42 por ciento del total de fallecimientos. El consumo de alcohol y drogas es un problema grave, pero también principalmente la velocidad, que suele concurrir siempre como uno de los factores desencadenantes de la mayoría de siniestros mortales de tráfico. Grabarse al volante cometiendo una infracción es delito Pues bien, ante esta realidad, la DGT ha lanzado hoy un aviso para dar a conocer un nuevo tipo de delito que, desgraciadamente, es cada día más común: grabarse al volante mientras se realiza alguna infracción para demostrar las “proezas” en redes sociales. Y sí, principalmente suelen estar también relacionadas con la conducción muy por encima de los límites de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-nuevo-delito-persigue-investiga-ya-guardia-civil-en-carretera_290929_102.html

Consejos para prevenir accidentes por alcance Para evitar estos incidentes, es esencial seguir algunas directrices: Mantén una distancia segura con otros vehículos. Respeta los límites de velocidad. Evita distracciones al volante. Al enfocarse en el tráfico, los conductores pueden reaccionar rápida y adecuadamente ante cambios en la velocidad de los vehículos cercanos. En el caso de sentir que te siguen demasiado de cerca, cambiar de carril puede reducir la probabilidad de una colisión. Frenar anticipadamente también ofrece a los conductores de detrás el tiempo necesario para reaccionar. ¿Quién tiene la culpa en un accidente por alcance? A pesar de tomar precauciones, los accidentes pueden ocurrir. En caso de ser responsable, un seguro de calidad cubrirá los daños al otro vehículo y sus ocupantes. La responsabilidad recae en quien impacta en la parte trasera, pero en situaciones de colisión en cadena, donde un vehículo es lanzado hacia adelante, se requiere la intervención de múltiples seguros. Entender y aplicar medidas preventivas y contar con un seguro adecuado, son elementos importantes ante los accidentes por alcance en nuestras carreteras. La conciencia y la precaución son las herramientas más útiles para preservar la seguridad vial. accidente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-principal-causa-accidentes-por-alcance-ecn_289912_102.html

6 de marzo de 2024 ¿Cuál es la principal causa de los accidentes por alcance? Descubre cuál es la principal causa de los accidentes por alcance que se pueden dar en la carretera. Cuál es la principal causa de los accidentes por alcance Los accidentes de tráfico, son situaciones donde siempre hay uno o más vehículos involucrados, ¿cuál es la principal causa de los accidentes por alcance? Esta clase de siniestros son muy comunes y representan un tercio del total de los accidentes que registran las autoridades anualmente. Las causas pueden ser variadas, pero hay una que se lleva la gran mayoría. Depende de nosotros eliminar estas causas, porque están más relacionadas con nuestras imprudencias que con aspectos físicos o de la carretera. En este artículo, proponemos algunos consejos para prevenir este tipo de choque. Distancia de seguridad: La clave para evitar colisiones traseras Toda la teoría y práctica acerca de la conducción resultan insuficientes para cambiar la naturaleza de los conductores cuando están frente al volante del coche. La causa principal de las colisiones por alcance, radica en la violación de la distancia de seguridad sugerida por la ley y por las autoescuelas. La distancia con respecto al coche o vehículo que nos precede debe ser de unos 100 metros aproximadamente o un intervalo de cuatro a cinco segundos en recorrido hasta el coche que tenemos por delante. Las colisiones por alcance suelen estar siempre relacionadas con distracciones. No respetar esa distancia aumenta el riesgo de una colisión, ya que se acortan los tiempos de reacción y de respuesta del vehículo. Otros motivos habituales de accidentes por alcance Manipular el GPS cuando estamos al volante o desplazarse a altas velocidades, junto a unas condiciones climáticas negativas y el cansancio o fatiga mientras conducimos, pueden ser causantes de colisiones por alcance. El uso del teléfono, es otro factor significativo. Así como también, la velocidad inadecuada y las condiciones meteorológicas como la lluvia y el hielo, propician las colisiones traseras. ¿Cómo actuar en caso de sufrir un accidente por alcance? Lo primero es comprobar si hay heridos y llamar a emergencias si es necesario. Es recomendable llegar a acuerdos amistosos entre las partes donde involucren a sus respectivas compañías de seguro. En caso de no alcanzar acuerdos y puntos de encuentro, notificar a la compañía de seguros acerca de lo sucedido para que asuma la reparación y traslado del vehículo desde el sitio de la colisión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-principal-causa-accidentes-por-alcance-ecn_289912_102.html

Consecuencias de conducir y consumir alcohol en exceso Las repercusiones de conducir en estado de ebriedad trascienden las multas y sanciones legales. Los accidentes causados pueden tener consecuencias irreparables tanto para el conductor como para terceros, sin mencionar el impacto económico significativo que puede incluir el aumento de primas de seguros y compensaciones por daños. La mejor estrategia es la prevención y la responsabilidad. Optar por la abstinencia al conducir no solo es una decisión legal, sino también un acto de responsabilidad hacia uno mismo y hacia los demás usuarios de la vía. Las leyes y regulaciones están diseñadas para proteger la seguridad vial de todos en las carreteras, y respetarlas es fundamental para mantener un entorno de conducción seguro. DGT Cómo afecta la resaca en la conducción FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conducir-bajo-efectos-alcohol-posibles-peligros-sanciones-ecn_290229_102.html

6 de marzo de 2024 Conducir bajo los efectos del alcohol: Posibles peligros y sanciones Conducir bajo los efectos del alcohol puede traer muchos problemas, vemos los peligros y sanciones. Conducir bajo los efectos del alcohol Conducir bajo los efectos del alcohol es una de las decisiones más peligrosas que puede tomar un conductor, no solo por el riesgo elevado de causar accidentes, sino también por las severas sanciones legales que conlleva. Aquí exploramos los riesgos asociados y las penalizaciones establecidas por la ley para quienes infrinjan estas normativas. Peligros y sanciones que enfrentamos: ¿Cuál es la tasa de alcoholemia máxima? La ley establece límites específicos de alcoholemia para conductores, variando según la experiencia y el tipo de licencia. Superar estos límites puede resultar en multas significativas, pérdida de puntos en el carnet de conducir e incluso penas de prisión para los casos más graves. Límite general: 0.50 gramos por litro en sangre o 0.25 miligramos por litro en aire espirado. Conductores noveles y profesionales: Límites más estrictos debido a su mayor responsabilidad o menor experiencia. Conductores menores de edad: Tolerancia cero con respecto al consumo de alcohol. Conducir tras haber bebido alcohol es una de las conductas más peligrosas. Efectos del alcohol en la conducción El alcohol afecta considerablemente la capacidad de conducción, impactando en: Reflejos y capacidad de reacción: El tiempo de respuesta se ve notablemente ampliado, lo que aumenta la distancia de detención y disminuye la capacidad de reacción. Percepción y evaluación de distancias: Se dificulta la correcta apreciación de las distancias entre vehículos. Capacidad visual: Se deteriora la habilidad para seguir objetos y se reduce el campo visual. Comportamiento: Aumento de la somnolencia, exceso de confianza y comportamientos impulsivos. Variables que influyen en la relación entre conducir y el alcohol Diversos factores influyen en cómo el alcohol afecta a cada individuo, incluyendo la constitución física, la cantidad y rapidez de consumo, tipo de bebida alcohólica y el estado general de salud. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conducir-bajo-efectos-alcohol-posibles-peligros-sanciones-ecn_290229_102.html

Europa revisará en 2027 la norma que prohíbe en 2035 la venta de coches de combustión. Solís participó hace semanas activamente en la aprobación también de la norma Euro 7 que regula las emisiones de los coches en Europa, flexibilizándose finalmente una propuesta de la Comisión Europea que “era irracional, con unos tiempos y límites inasumibles”. La eurodiput*da ha concluido su intervención destacando además que “algo está cambiando en Europa, que tiene un grave problema de competitividad en todos los sectores”, apuntando que la próxima legislatura será fundamental para alcanzar un gran pacto industrial. Cuándo se prohibirá la venta de coches diésel y gasolina: calendario de la UE y del resto del mundo FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-fecha-definitiva-saber-si-europa-prohibe-no-coches-diesel-gasolina-hibridos_290834_102.html

6 de marzo de 2024 Esta es la fecha definitiva para saber si Europa prohíbe o no los coches diésel, gasolina e híbridos A pesar de que el Parlamento Europeo había aprobado la prohibición de venta de coches de combustión para 2035, nuevos acontecimientos podrían retrasar o incluso anular esta medida. Ya tenemos la fecha en la que lo sabremos definitivamente. Esta es la fecha definitiva para saber si Europa prohíbe o no los coches diésel, gasolina e híbridos Cuando todo hacía indicar que no había marcha atrás, y que la venta de coches de combustión se prohibiría finalmente en 2035 salvo si los fabricantes demostraban que sus vehículos únicamente pueden desde esa fecha alimentarse con combustibles sintéticos o e-combustibles, nuevos acontecimientos dejan ya en interrogante esta medida aprobada y corroborada en el seno del Parlamento Europeo. Hace solo unas semanas ya te contamos que, según adelantaba en exclusiva el portal especializado Euractiv, las próximas elecciones al Parlamento Europeo, que se celebran el próximo mes de junio, podrían tumbar esta medida. Y es que el Partido Popular Europeo (PPE), el partido ahora mismo más grande en el continente, anunciaba llevar en su estrategia la intención de replantear “lo antes posible” el plan verde de la UE, dejando la puerta abierta a un posible retraso, o incluso anulación, de la prohibición de venta de estos coches diésel, gasolina o híbridos en 2035. La prohibición de venta de coches de combustión se revisará en 2027 Pues bien, en las últimas horas ha sido una importante representante de las autoridades comunitarias la que ha confirmado que aún es posible retirar esta medida de prohibición. Sí, porque Susana Solís, eurodiput*da de Ciudadanas, integrante del grupo liberal Renew Europe y parte activa en todas las negociaciones europeas entorno a leyes relacionadas con el automóvil, ha confirmado que la prohibición de la UE para vender coches de combustión a partir de 2035 “tiene una cláusula de revisión en 2027”. Susana Solís, eurodiput*da de Ciudadanos Es decir, en esa fecha, en solo 3 años, la Comisión Europea tiene previsto ya en la normativa evaluar si se dan o no “todas las condiciones habilitantes para cumplir con el objetivo para el fin de la venta de coches contaminantes”. Solís anuncia así que “se examinará en 2027 si la red de puntos de recarga está preparada, si tenemos los materiales, el índice de las baterías, si la demanda de los coches eléctricos evoluciona como debería, si hay recursos para capacitar al personal para formarse, y para transformar a sus profesionales”. Puerta abierta a una revisión sucesiva La prestigiosa eurodiput*da ha confirmado esta noticia en el marco del Congreso Anual de la patronal de los concesionarios, de Faconauto, asegurando por tanto que esta cláusula “deja la puerta abierta a una revisión sucesiva”, destacando aún así que, a día de hoy, la meta de 2035 es algo que “todos tenemos claro y cuenta con el compromiso de todo el sector”. En este sentido, la experta en el sector del automóvil y eurodiput*da ha querido dejar claro que “tampoco tenemos que confundir más a la industria y a los ciudadanos”, considerando que la lógica invita a pensar que esta prohibición se mantendrá para el año 2035 a pesar de las cláusulas de revisión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-fecha-definitiva-saber-si-europa-prohibe-no-coches-diesel-gasolina-hibridos_290834_102.html

Ford Capri y Opel Manta: así eran dos coupés deportivos muy interesantes Todas las fotos de dos modelos incomprendidos Las primeras generaciones del Ford Capri y del Opel Manta fueron coupés europeos en su día concebidos para las masas, deportivos pero también prácticos. Hoy son una interesante opción de compra. FUENTE: https://www.autopista.es/ford-capri-opel-manta-eran-dos-coupes-deportivos-muy-interesantes_70815_113/13102795.html . . . . . . . .

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FICHA TÉCNICA: FORD CAPRI 
1600 GT Motor: Delantero longitudinal Cilindros: 4 en línea Bloque/culata: Hierro/hierro Diámetro x carrera: 80,9 x 77,6 mm Cilindrada: 1.599 cc Distribución: Árbol de levas lateral y 2 válvulas en cabeza Alimentación: Carburador de doble cuerpo Potencia: 82 a 5.400 CV a rpm Cambio: Manual, 4 relaciones Suspensión delantera: Tipo MacPherson, con brazo transversal superior, triángulo inferior, muelles, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora Suspensión trasera: Eje rígido, ballestas semielípticas longitudinales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora Frenos: Disco/tambor Dirección: Cremallera Neumáticos: 165/70-13 Batalla: 2.560 mm Largo x ancho x alto: 4.260 x 1.645 x 1.330 mm Peso: 920 kg Velocidad máxima: 160 km/h Producción: 1969-1972 FICHA TÉCNICA OPEL MANTA 
1900 GT/E Motor: Delantero longitudinal Cilindros: 4 en línea Bloque/culata: Hierro/hierro Diámetro x carrera: 93,0 x 69,8 mm Cilindrada: 1.897 cc Distribución: Árbol de levas en culata y 2 válvulas en cabeza Alimentación: Inyección electrónica Bosch L-Jetronic Potencia: 105 a 5.400 CV a rpm Cambio: Manual, 4 relaciones Supensión delantera: Paralelogramos deformable, 
triángulo superior, brazos inferior, muelles, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora Suspensión trasera: Eje rígido, brazos longitudinales, barra Panhard, muelles y amortiguadores hidraúlicos. Frenos: Disco/tambor Dirección: Cremallera Neumáticos: 185/70-13 Batalla: 2.430 mm Largo x ancho x alto: 4.290 x 1.625 x 1.360 mm Peso: 880 kg Velocidad máxima: 188 km/h Producción: 1974-1975 FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-capri-vs-opel-manta-dos-coupes-deportivos-son-hoy-interesantisima-opcion-compra_290845_102.html

Alemania descartó producir algo así, pero DOT, el importador en las islas británicas, se entusiasmó. Encargó una serie con una carrocería semejante a la de la versión especial Black Magic, pero sin las adecuadas modificaciones en el bastidor. Según parece, era poco menos que inconducible, o poco más. Además, resultaba muy costoso, con precio incluso superior al de un Capri 3000 GT. Solo se llegaron a fabricar una treintena de unidades, incluyendo los prototipos. Nuestra opinión: dos coches maltratados, pero muy interesantes A veces, un reflejo del afecto por lo exclusivo es el desprecio de lo común. Por eso coches como el Ford Capri o el Opel Manta han sido denostados, devaluados e incluso pitorreados. Bueno, por eso y por los desmanes que los tuneros han cometido con ellos. Hoy pueden ser dos modelos atractivos, deseables y, como compra, interesantes, siempre cuando al comprador le gusten los coches y lo que se puede hacer con ellos no lo necesite para aparentar vaya usted a saber qué. Agradecimientos a Orestes Morales (Capri), Francisco Hernández (Manta) y Rafael Díaz Naval por su colaboración. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-capri-vs-opel-manta-dos-coupes-deportivos-son-hoy-interesantisima-opcion-compra_290845_102.html

Interior del Opel Manta GTE Otra diferencia fundamental entre ambos es que, así como Ford se centró en crear una carrocería nueva para una mecánica existente (y no particularmente avanzada), Opel creó un nuevo bastidor que serviría también para modelos posteriores, como el Ascona. Ese nuevo bastidor tenía menos batalla que la del Capri (2,43 m contra 2,56) y una suspensión de nuevo desarrollo. La delantera consistía en un paralelogramo deformable compuesto, por abajo, por un brazo y la palanca de la estabilizadora (formando un triángulo) y, por arriba, por un triángulo. La trasera era un eje rígido, pero con muelles helicoidales y unido al chasis por dos brazos longitudinales y una barra Panhard. No es que fuera tecnología punta en 1970, pero sí algo relativamente elaborado para un bastidor que se iba a producir para varios modelos en cantidades considerables. Solo con motores de 4 cilindros La gama de motores del Manta solo tuvo unidades de cuatro cilindros y, globalmente, de menor cilindrada que la del Capri. Hubo básicamente dos, la primera con 1,2 l de cilindrada y la segunda con 1,6 o 1,9. En todo caso el bloque y la culata eran de hierro, si bien en el segundo Opel utilizaba un tipo de fundición gris con cromo. El 1,2 tenía árbol de levas lateral y un cigüeñal de tres apoyos; es decir, no era un diseño muy avanzado. Los otros dos son versiones del motor llamado CiH diseñado por General Motors en Detroit e implementado por Opel desde 1965 en el Opel Rekord B. Además de un cigüeñal de cinco apoyos (que reduce las vibraciones), tenía un curioso diseño. El árbol de levas estaba en la culata, pero no por encima de las válvulas, sino a un lado; las accionaba a través de un pequeño empujador y un balancín. Se llama CiH por “cam in head”, el nombre en inglés para distinguirlo del de árbol de levas lateral en el bloque OHV (overhead valve) y superior en la culata OHC (overhead camsaft). Opel Manta GTE La alimentación era por carburador en todo caso pero, en 1974, Opel lanzó la versión GT/E del 1,9 l que, con una inyección electrónica Bosch L-Jetronic, alcanzaba 105 CV. Suponía un avance notable para aquellos tiempos. No obstante, si se compara la gama de motores del Capri y del Manta con la de un Fiat 124 Coupé o un Alfa Romeo Giulia (105), queda claro que el prestigio de los motores italianos era completamente fundado. Así era el Turbomanta A falta de un V6, hubo un intento de crear un Manta con motor turboalimentado, a veces llamado Turbomanta. Opel comisionó al preparador británico Broadspeed una transformación del motor de 1,9 que llevaba el Manta S (con carburador y 90 CV). Inicialmente el encargo era solo de cinco prototipos con volante a la derecha, para enviarlos a Alemania. El preparador dispuso un turbocompresor Holset, redujo la relación de compresión añadiendo una gruesa junta de culata, modificó el colector, reemplazó los pistones y ajustó el encendido y la distribución. Se decía que alcanzaba 156 CV a 7.000 rpm. Opel Manta GTE FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-capri-vs-opel-manta-dos-coupes-deportivos-son-hoy-interesantisima-opcion-compra_290845_102.html

Ford Capri 1600 GT En 1974 llegó la segunda generación con cambios notables en la carrocería. Además de eliminar el palo de hockey y las entradas falsas de aire, Ford lo hizo aún más práctico al añadir un portón trasero. Sin embargo, cayó la demanda de Estados Unidos y aparecieron varios competidores. En 1978 llegó una tercera serie, y aunque estuvo en producción hasta 1986, no alcanzó 1,9 millones de unidades. Es decir, en un periodo de 17 años, más de la mitad se vendieron en los primeros cuatro. Opel Manta: un coupé íntegramente concebido y fabricado en Alemania El Opel Manta fue uno de esos competidores que limitaron, aunque levemente, las ventas del Capri. Seguramente la difusión del Manta no fue mayor debido a la política comercial de General Motors. A diferencia del Capri, el Manta era un coche íntegramente concebido y fabricado en Alemania. Además, en el Reino Unido no se vendió como Vauxhall, sino como Opel. La marca británica de General Motor diseñó y fabricó su propio cupé: el Firenza, basado en la segunda generación del Viva. Tuvo muy escasa aceptación y se produjo allí entre 1970 y 1975. Probablemente, si no hubieran querido vender el Firenza, habrían tenido más éxito con el Manta. Lo corrigieron con la segunda generación (Manta B), que ya sí se vendió, y muy bien, como Vauxhall. Opel Manta GTE Pese a todo, Opel vendió 56.200 unidades en los doce primeros meses, desde que llegó a los concesionarios en otoño de 1970. Hasta el final, en 1975, fueron 498.553, una cifra notable y comparable a la del Capri en ese periodo, si tenemos en cuenta solo las ventas en Europa. Aunque el Opel Manta se vendió en Estados Unidos, fue a través de la red Buick. Comercialmente no estuvo allí igual de bien gestionado que el Capri. Un Pony car a la europea Opel comenzó a trabajar en el “Proyecto 1450” a mediados de los años 60 y, en 1969, estaba prácticamente concluido. Faltaba un nombre comercial y, según el director de diseño de Opel George Gallion: “En aquella época, los nombres de animales encajaban con el zeitgeist (espíritu del momento). El Ford Mustang o el Corvette Stingray tenían mucho éxito en Estados Unidos. Nuestro Manta también era un pony car de este tipo. Teníamos diez días para diseñar un logotipo, pero no encontramos ninguna inspiración adecuada”. Gallion viajó a París para reunirse con el oceanógrafo Jacques Cousteau. Estuvieron viendo imágenes durante horas hasta que apareció una de una manta que salía de las profundidades y pasaba sobre el buceador, contorneada por la luz cenital. Gallion supo inmediatamente que solo tenía que trasladar esa silueta en la bonita escultura cromada que identificaría a esa primera generación. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-capri-vs-opel-manta-dos-coupes-deportivos-son-hoy-interesantisima-opcion-compra_290845_102.html

Interior del Ford Capri 1600 GT En el Reino Unido, las versiones de cuatro cilindros con menor cilindrada llevaban inicialmente el motor Kent, lanzado en 1959 con el Anglia y extensamente utilizado allí. Tenía un bloque en línea de hierro con árbol de levas lateral y válvulas en una culata de flujo cruzado, también de hierro. El Capri llevó las versiones de 1,3 y de 1,6 l, también con más diámetro que carrera en ambos casos. Es decir, tanto en el motor alemán como el británico, entre la carrera relativamente corta y un régimen máximo no muy alto, quedaba una velocidad del pistón más bien lenta. Eso no es propio de un deportivo, pero sí de un coche pensado para durar en manos de un público amplio con el menor número de problemas posible. De hecho, tanto el motor Taunus como el Kent se montaban en la furgoneta Transit y en el Capri, prácticamente con las mismas especificaciones. En 1972 hubo una remodelación con numerosos cambios en el Capri; entre ellos, reemplazar el 1,6 l Kent por el Pinto de la misma cilindrada, ya con árbol de levas en cabeza. En el Reino Unido se comercializó inicialmente un 2,0 l con el motor V4 tipo Ess.., que deriva del V6 y por tanto con un ángulo de 60º poco conveniente para cuatro cilindros. Tenía un árbol de levas central y era todo de hierro. Este motor se reemplazó dos años después del lanzamiento por el cuatro cilindros tipo Pinto. Tenía un bloque de hierro de cilindros en línea y una culata también de hierro, pero ya con el árbol de levas ahí y flujo cruzado. Ford Capri 1600 GT Todo eso en cuatro cilindros, pero hubo también versiones V6 poco después del lanzamiento: en Alemania con el V6 Colonia y en el Reino Unido con el Ess... Ninguno de los dos destacaba por una potencia específica alta, propia de un deportivo. Pero con una cilindrada de 2,0 a 2,6 l en el Colonia y 3,0 l en el Ess.., el Capri se podía considerar todo un Gran Turismo. Cualquier otro cupé europeo para viajar rápidamente, con un motor de seis cilindros, podía costar tres o cuatro veces más. Presentado en el Salón de Bruselas y a la venta en 1968 La producción comenzó en noviembre de 1968, se presentó en el Salón de Bruselas (enero de 1969) y estuvo en los concesionarios a principios de febrero. En agosto de 1973 Ford ya había fabricado un millón de unidades, un éxito sin precedentes para un coche de este tipo. Fue posible por el gran número de variantes de motor y carrocería, la gran aceptación que tuvo en Estados Unidos y, en alguna medida, a la participación en competición con las versiones RS (que veremos más adelante). Pero, sobre todo, porque Ford había dado con un filón del mercado sin explotar. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-capri-vs-opel-manta-dos-coupes-deportivos-son-hoy-interesantisima-opcion-compra_290845_102.html

6 de marzo de 2024 Ford Capri vs Opel Manta: dos coupés deportivos que son hoy una interesantísima opción de compra Las primeras generaciones del Capri y del Manta son cupés europeos en su día concebidos para las masas. Hoy ambos tienen muchos encantos y son interesantes como compra, pese a no ser de las llamadas marcas “premium”. O precisamente por eso. Ford Capri y Opel Manta, dos coupés deportivos que son hoy una interesantísima opción de compra En 1964, con 29 años, llegó a Ford en Europa el estilista americano Phil Clark, con el aval de haber participado en el desarrollo del Mustang. Sus primeras ideas para el entonces llamado proyecto GBX eran completamente opuestas al Saxon. Cupés muy llamativos y con un aire americano resultaban inapropiadas para un coche europeo no ya por estilo, también por proporciones. Eran diseños que solo encajarían bien en coches que pasaran de cuatro metros y medio. Ford Capri: un coupé deportivo y práctico a la vez La idea de Ford era otra: tenía que ser un coche práctico y, por tanto, no muy grande, pero con espacio para cuatro personas. En 1966 ya existía una forma definida en maquetas a tamaño natural. Se dio luz verde al proyecto, que además cambió de nombre: de GBX a Colt; en ese momento no sabían que Mitsubishi tenía registrado ese nombre. El diseño estuvo aprobado en 1968, con unos montantes traseros muy gruesos. Durante el desarrollo, quienes iban en las plazas traseras lo señalaron como un defecto. Para solucionarlo, Clark ideo la ventanilla trasera curva que finalmente sería uno de los elementos característicos en la línea del Capri. También se desestimaron unos retrovisores exteriores situados en las aletas, muy lejos del conductor. Sin embargo, permanecieron otros dos rasgos de estilo: la nervadura lateral (el “palo de hockey”) y dos pares de tomas de aire falsas por delante de las ruedas traseras. Ford Capri 1600 GT En la práctica, todos los elementos mecánicos procedían de la segunda generación del Cortina, lanzada en 1966, no muy distintos de los que tenía la primera de 1962. Por ejemplo, la suspensión era casi igual. Detrás tenía un eje rígido unido al chasis solo por las ballestas longitudinales semielípticas (aparte del amortiguador, claro). Es decir, se trataba de la forma más simple de eje rígido, sin brazos adicionales. La suspensión delantera reproducía el diseño original de Earle Steele MacPherson, implementado por primera vez en el Vedette que la rama francesa de Ford lanzó en 1955. Esa idea original consiste en tres elementos: en la parte baja del buje, un brazo transversal y, para impedir un movimiento longitudinal relativo entre el buje y el bastidor, la palanca de la barra estabilizadora. En la parte superior del buje, el amortiguador como elemento de guiado de la rueda; es decir, configurado para impedir movimientos laterales con relación al chasis (más o menos como media horquilla telescópica de una moto). El Ford Capri se fabricó en Alemania y Reino Unido Dado que Ford esperaba vender el Capri en toda Europa y también en Estados Unidos, dispuso que la fabricación fuera en Colonia (Alemania) y en Halewood (Reino Unido). Curiosamente, en cada lugar instalaban sus propios motores y con una gama amplia de cilindrada, ya que Ford esperaba atender a clientes numerosos y variados. En Alemania se instalaba el motor V4 Taunus que Ford introdujo en 1962. Era un motor de diseño algo extraño: mantenía el ángulo de 60º de un V6 pero, como las fuerzas y momentos no eran iguales con cuatro cilindros, necesitaba un eje de equilibrado. El bloque y las culatas eran de hierro, con un árbol de levas central. En el Capri hubo versiones de 1,3, 1,5 y 1,7 l, todas con medidas supercuadradas. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-capri-vs-opel-manta-dos-coupes-deportivos-son-hoy-interesantisima-opcion-compra_290845_102.html

Cataluña instalará también nuevos carriles bus en varias carreteras de acceso a Barcelona. En la estrategia del SCT se incluye además una modificación en las normativas que rigen estos carriles bus, permitiendo ya que las motos puedan circular por ellos sin restricciones, una iniciativa que lleva años en debate pero que nunca se ha llegado a aprobar de manera definitiva. Los primeros carroradares llegarán a Cataluña Hasta aquí, quizá la gran novedad del plan. Porque el resto de medidas ya eran conocidas, aunque no por ello menos importantes. Una de ellas es la implantación de los cuatro primeros carroradares, que podrían funcionar a partir de abril para completarse más adelante con otra decena de estos dispositivos. Como ya os hemos explicado en varias ocasiones, hablamos de un nuevo tipo de radar que fusiona las ventajas de un cinemómetro fijo y de uno móvil, al ir cargado en una especie de remolque construido a medida que permite su movilidad y que cambie de ubicación. Llegan a España los primeros carroradares, ya anunciados en Cataluña. Los nuevos carroradares, según explican desde el SCT, “están pensados para todo tipo de vías, tanto para la autopista AP-7 como para travesías municipales de ámbito urbano o periurbano”. Junto a estos carroradares, Cataluña plantea ya el uso también de nuevas cámaras equipadas con Inteligencia Artificial, para controlar de manera precisa todas las particularidades del tráfico y poder servir para establecer nuevas estrategias y gestiones de circulación. Carriles adicionales en la autopista AP-7 y la incorporación de hasta 200 nuevos agentes a la división de Tránsit de los Mossos d’Esquadra son otras de las actuaciones que llevará a cabo Cataluña, según el plan detallado por su Conseller de Interior. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/quiere-acabar-ya-cataluna-con-10-por-ciento-coches-hoy-circulan_290853_102.html

6 de marzo de 2024 Así quiere acabar ya Cataluña con el 10 por ciento de los coches que hoy circulan Cataluña acaba de presentar su nuevo plan de seguridad vial para los próximos años, en el que, además de confirmar nuevos radares para frenar la alta siniestralidad, desvela una nueva estrategia para reducir el número de coches. Así quiere acabar ya Cataluña con el 10 por ciento de los coches que hoy circulan Ya es oficial. La Generalitat de Cataluña presentó ayer su nuevo plan estratégico en seguridad vial para los años 2024-2026, a través de una intervención del propio Conseller de Interior, Joan Ignasi Elena. Muchas de las propuestas ya se conocían y te las veníamos contando en las últimas semanas, sin embargo, también ha habido lugar a la sorpresa. Y es que esta vez las actuaciones que contempla ya la comunidad a través del Servei Catalá de Tránsit (SCT), el organismo que tiene transferidas las competencias de tráfico en Cataluña en lugar de la DGT, van más allá de las típicas acciones de instalar nuevos radares y añadir más agentes de control, que también obviamente se contemplan con el objetivo de reducir la accidentalidad en un 20 por ciento en la red interurbana y en un 5 por ciento en los ámbitos urbanos. Objetivo del SCT: un 10% menos de coches en las carreteras catalanas Esta vez la sorpresa ha llegado con el anuncio del objetivo de conseguir rebajar en hasta un 10 por ciento el tráfico en vehículo privado, es decir, el número de coches en circulación, en la región metropolitana de Barcelona en el año 2026, y siempre comparado con los datos de congestión del año 2019, prepandemia. Cataluña anuncia que quiere eliminar de calles y carreteras hasta un 10% de los coches en 2026. Esta nueva apuesta del SCT por reducir el número de coches en circulación se desarrollará en una nueva estrategia conjunta con el departamento de Territori de la Generalitat, con quien ya se ha pactado un documento, y con los ayuntamientos implicados. Parte de estas medidas incluirán la promoción y el impulso de los medios de transporte, además más sostenibles frente al uso del vehículo privado. Más aparcamientos disuasorios y nuevos carriles bus, también para motos Los responsables de este nuevo proyecto ya firmado ven viable reducir ese 10% de tráfico, especialmente durante los días laborables, cuando más opciones hay de usar el transporte público, que deberá asimismo reforzarse. Otra medida encaminada a este objetivo será la creación de más aparcamientos disuasorios en estaciones, incluyendo plazas también específicas para bicicletas y otros vehículos de movilidad personal. Otra de las actuaciones con las que el SCT pretende contribuir a esta reducción del número de coches tiene que ver con la instalación de más carriles bus en los grandes entornos y accesos urbanos. Así, Tránsit ya ha anunciado en su nuevo plan el objetivo de crear nuevos carriles de este tipo en vías rápidas como la C-31, desde el Maresme; la B-23, desde el Baix Llobregat; y las C-33 y C-17, que aún no cuentan con el proyecto redactado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/quiere-acabar-ya-cataluna-con-10-por-ciento-coches-hoy-circulan_290853_102.html