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13 ago 2023 / Fórmula 1 Bottas espera negociar para quedarse cuando Audi llegue a F1 El piloto finlandés aseguró que espera estar presente en el desembarco de Audi en la Fórmula 1 cuando se haga con el control de Sauber. El finlandés tiene la opción de permanecer en el actual equipo de Alfa Romeo hasta el final de la temporada 2024 por su contrato original de dos años más uno que firmó con la escudería hasta de la pasada campaña. Sin embargo, a pesar de los problemas iniciales desde su cambio desde Mercedes, en Hinwil han ido cayendo en la clasificación hasta ocupar la novena posición en el campeonato de constructores. ¿Cómo están los contratos de los pilotos de Fórmula 1?: ¿Cuándo terminan los contratos de los pilotos de Fórmula 1? Eso se produce en el momento en el que se prepara la adquisición total por parte de Audi, que entrará en la Fórmula 1 a partir de 2026. Valtteri Bottas no ha querido adelantarse demasiado al pensar en el potencial futuro del conjunto, pero admitió que sería positivo para él seguir en el proyecto del gigante alemán. Cuando se le preguntó si estaba interesado en quedarse hasta 2026, el finlandés dijo: "Cuanto más lo pienso, sí, para mí, es una época interesante para el equipo. Cuando te centras en el aquí y ahora, a veces no quieres pensar más allá, pero si realmente le das vueltas, al largo plazo, tiene sentido, y para mí sería muy motivante ser parte de ello". "Veremos, queda todavía algo de tiempo, estoy seguro de que tendremos conversaciones, pero no todavía", explicó Valtteri Bottas mientras que el equipo suizo se prepara para que Audi tome el control a pesar de que se especula que han dado un paso atrás en la actualidad para enfocarse en el largo plazo. El finlandés lo negó, aunque es probable que eso haya afectado a la temporada de Alfa Romeo: "Viéndolo desde fuera, parece así, que la gente solo está esperando a que venga Audi, pero no es el caso. Todos están trabajando a fondo, todos aprietan, así que no nos dejamos ir, es que la parrilla se ha vuelto muy competitiva, y si comienzas la temporada en un sitio, no es fácil recuperarse, así que estamos esforzándonos". FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/bottas-negociar-quedar-audi-sauber-2026/10507195/

14 agosto 2023 Audi lanza la gama Dynamic Black para sus modelos A y Q Audi ha lanzado la gama Dynamic Black para sus populares modelos A y Q, dándoles un aspecto elegante y dominante en negro. La gama incluye mejoras tanto en el exterior como en el interior, que no están disponibles en los modelos regulares. Los modelos A4 y A5 Dynamic Black vienen con llantas de aleación Audi Sport de 19 pulgadas o 20 pulgadas con ruedas negras de antracita, pintura metálica, pinzas de freno rojas, anillos de Audi negros y barras de techo negras para el Avant. El A5 Sportback Dynamic Black también cuenta con asientos delanteros de cuero Nappa S Sport con función de masaje. En la categoría de SUV, el Q2, Q3, Q5, Q7 y Q8 se ofrecen con el tratamiento Dynamic Black. El Q2 recibe dos estilos de llantas negras de antracita de 19 pulgadas, pintura metálica con paragolpes delanteros y traseros a juego, y anillos de Audi, carcasas de espejos retrovisores y pilares C en negro. El Q3 viene con llantas de 19 pulgadas en gris pulido, asientos delanteros calefactados y ajustables eléctricamente, y luces ambientales de color en el interior. El Q5 cuenta con un paquete exterior negro extendido, llantas en negro mate de 20 pulgadas e iluminación ambiental de color en el interior. Las variantes de mayor grado del Q5 también tienen costuras en contraste en negro y gris. Los modelos Q7 y Q8 Dynamic Black están equipados con llantas negras o plateadas masivas de 22 pulgadas, barras de techo negras, retrovisores y varios otros elementos exteriores en negro. Todos los vehículos Dynamic Black de Audi tienen sus insignias eliminadas para agregar un aire de misterio. El director de Audi Australia, Jeff Mannering, expresó su entusiasmo por la gama Dynamic Black, declarando que estos modelos especiales combinan características de diseño llamativas para darles un aspecto más deportivo y una gran presencia en la carretera. El precio de la gama Dynamic Black varía según los modelos y comienza en $49,950 para el Q2 y llega hasta $140,069 para el Q8. No se ha especificado la cantidad de vehículos que se construirán. (El precio no incluye costos de tránsito). FUENTE: https://metroamericas.com/noticias/audi-introduces-dynamic-black-range-for-a-and-q-models/3651/

“Con el Audi q6 e-tron es la primera vez que en un modelo de producción en serie diseñamos tanto la forma de las luces como todo su movimiento y posibilidades de animación. Gracias a una simbiosis perfecta entre el diseño de la iluminación y la nueva tecnología, las luces del nuevo Audi Q6 e-tron tienen un aspecto más dinámico y avanzado que nunca. Hemos dotado a la firma lumínica de su propia personalidad y, al mismo tiempo, de una estética propia al mundo digital. Con la primera firma lumínica digital activa del mundo, el Q6 e-tron inaugura una nueva era de diseño distintivo y estética exclusiva en Audi”, explica el español César Muntada, Director de Diseño de Iluminación. La compañía está desarrollando gradualmente esta tecnología hasta convertirla en displays inteligentes que puedan comunicarse con otros usuarios de la carretera mostrando información a través de las luces exteriores del vehículo, y así mejorar la seguridad vial. La «Firma de Luz de Comunicación» integrada en las luces traseras digitales OLED permite que el Audi Q6 e-tron se comunique con otros vehículos y usuarios de la carretera. En situaciones críticas, como accidentes o averías, el vehículo puede mostrar una firma de luz específica que advierte a otros conductores de la situación. Además, esta tecnología amplía la función de advertencia de proximidad, alertando a los conductores cercanos sobre la presencia del vehículo. Esto no solo empodera a los conductores de Audi, sino que también agrega un nuevo nivel de seguridad para todos los usuarios de la carretera. Pero la innovación no se detiene aquí. Con la implementación de esta tecnología en el Audi Q6 e-tron, la marca ha permitido a los clientes una personalización sin precedentes. A través de la aplicación myAudi y el sistema de navegación MMI, los conductores pueden elegir entre hasta ocho «Firmas de Luz Digitales» diferentes para los faros delanteros y las luces traseras. Esto permite una expresión creativa única, ya que los conductores pueden adaptar el aspecto de su vehículo a sus gustos y personalidad. Audi ha logrado convertir las luces en una herramienta de comunicación bidireccional, mejorando la seguridad y abriendo la puerta a un futuro en el que los automóviles interactúen de manera más inteligente y efectiva en la carretera. FUENTE: https://smart-lighting.es/audi-firma-luminica-activa-oled-2023/

14 agosto, 2023 Audi revoluciona la iluminación en automóviles con una nueva firma lumínica activa capaz de comunicarse con el exterior Audi está decidida a llevar el diseño de iluminación en automóviles a un nuevo nivel, con la incorporación a su nuevo Audi Q6 e-tron de una innovadora firma lumínica digital activa capaz de no solo de transformar el aspecto del vehículo, sino que también establecer una comunicación revolucionaria entre automóviles y otros usuarios de la carretera. La tecnología de iluminación es una parte muy importante del ADN de la marca de los cuatro aros. Y es por ello que la segunda generación de la tecnología OLED digital va a ser uno de los aspectos claves de los nuevos modelos de Audi, multiplicando su gama de funciones. La esencia de esta innovación radica en lo que Audi llama «Firma Lumínica Digital Activa», una primicia mundial que hace su debut en el Audi Q6 e-tron. Imagine unos faros y luces traseras que no solo son fuentes de luz, sino que también se convierten en lienzos dinámicos. Gracias a la colaboración entre la ingeniería de iluminación de Audi y la empresa de software del grupo CARIAD, se ha logrado crear un módulo de software que hace posible la interacción del sistema de iluminación. En el caso de los pilotos traseros digitales OLED de segunda generación, los seis paneles OLED de 360 diodos generan una nueva imagen cada diez milisegundos mediante un algoritmo desarrollado específicamente. Este algoritmo permite que la firma lumínica digital activa demuestre la vitalidad del coche y su capacidad para interactuar haciendo visible su “actividad cerebral” a través de una animación constante. La firma luminosa digital activa de la parte delantera se crea mediante la interacción del algoritmo con 12 segmentos regulables, mientras que en la parte trasera se utilizan todos los diodos OLED digitales. Los segmentos luminosos individuales interactúan para que la imagen de la firma luminosa no varíe en intensidad lumínica. Audi Q6 e-tron Insights – #01 Light Technology FUENTE: https://smart-lighting.es/audi-firma-luminica-activa-oled-2023/

Audi S3 Sedán Facelift sufre un pequeño pero importante destape en las exigentes pruebas de verano FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s3-sedan-facelift-2024-pruebas-verano-202396762.html . . . . . .

. . . . . Audi S3 Sedán Facelift sufre un pequeño pero importante destape en las exigentes pruebas de verano FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s3-sedan-facelift-2024-pruebas-verano-202396762.html .

Audi S3 Sedán Facelift sufre un pequeño pero importante destape en las exigentes pruebas de verano FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s3-sedan-facelift-2024-pruebas-verano-202396762.html . . . . . . . .

14 Ago 2023 El Audi S3 Sedán Facelift sufre un pequeño pero importante destape en las exigentes pruebas de verano Fotos espía Audi S3 Sedán Facelift 2024 Motor.es Los equipos de pruebas especializados en los compactos deportivos de la marca de los cuatro aros no descansan y apuran sus plazos en la puesta a punto del Audi S3 Sedán Facelift 2024. La firma alemana continúa con el desarrollo de este importante modelo, un superviviente en su categoría que ofrecerá importantes mejoras en cuestión de unos meses. Audi ha mantenido a buen recaudo los prototipos del S3 Sedán Facelift. Avistado a principios de año en Alemania y, posteriormente en las pruebas de invierno en el norte de Suecia, desde entonces no aparecía una unidad de pruebas de este sedán deportivo en fotos espía. Pero no le ha quedado más remedio que pasar de un polo a otro para completar su desarrollo y, una vez más, ha sido cazado. La primera variante deportiva de la gama del Audi A3 Sedán ha sido sorprendida, por supuesto, camuflada pero dejando a la vista las novedades estéticas que compartirá con el resto de la gama, incluido el A3 Sportback. El nuevo enrejado de la parrilla del radiador queda a la vista, así como el de las tomas de aire de los extremos del paragolpes, cuyas líneas maestras y forma no se han tocado. Lo justo para dar un aire renovado conservando la deportividad del modelo de tres volúmenes. El Audi S3 Sedán Facelift 2024 muestra su deportividad en carretera con una trazada firme y enérgica Fotos espía Audi S3 Sedán Facelift 2024 En el extremo opuesto, el S3 Sedán luce su imagen algo más destapada. Los pilotos han perdido camuflaje y revelan su renovada gráfica. Más notable es la fina franja horizontal que presentan en la sección central ocupando las dos secciones en las que se dividen los pilotos. Lo que sí mantiene tapado Audi es el paragolpes, y es que este ha recibido un nuevo diseño pues, al igual que en el compacto de cinco puertas, se han rediseñado los extremos y ahora los reflectores han pasado a ser verticales en lugar de horizontales. Incluso, el inserto del difusor ha crecido en tamaño, lo que parece que ha obligado a prescindir de las falsas tomas de aire que el S3 Sedán cuenta actualmente. Lo que sí demuestran estas fotos espía del Audi S3 Sedán Facelift es que, dinámicamente, no ha perdido agilidad, más bien todo lo contrario. Los técnicos de la casa alemana han implantado medidas para reforzar esta cualidad, habida cuenta de que uno de sus más directos rivales también se está sometiendo a una profunda revisión, el equivalente de la casa de Múnich. El Audi S3 Sedán seguirá siendo muy deportivo pero más eficiente Con un interior renovado y nuevos equipamientos, el Audi A3 Sedán acumula ya casi un año en pruebas desde que se avistó la primera mula el pasado otoño, por lo que el desarrollo está a punto de finalizar, y se espera que sea presentado y puesto a la venta a principios de 2024. Eso sí, también con un revisado motor de 2.0 litros TFSI que debe sucumbir a la tecnología MHEV para cumplir con la futura norma de emisiones Euro 7 que nos tiene en vilo, por lo que no se espera un extra de potencia -310 CV- sino un consumo de combustible y nivel de emisiones más bajo atacando también al cambio automático de doble embrague y 7 velocidades S tronic. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-s3-sedan-facelift-2024-pruebas-verano-202396762.html

. . . . . . . . . . . Audi A6 e-tron concept FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5765821/audi-a6-etron-concept/ .

Audi A6 e-tron concept FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5765821/audi-a6-etron-concept/ . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Audi A6 e-tron concept FUENTE: https://es.motor1.com/photo/5765821/audi-a6-etron-concept/ .

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13 Agosto 2023 El Audi RS 6 berlina podría regresar como eléctrico en 2025 Esta versión lleva desaparecida desde el año 2010. Si la gama Audi ya es amplia de por sí, podría incrementarse aún más los próximos años, porque es posible que el Audi RS 6 berlina vuelva en 2025, aunque esta vez de forma totalmente eléctrica. Durante los últimos 13 años, el RS 6 sólo se ha vendido en versión Avant. El último RS 6 berlina se fabricó en 2010 y montaba el mismo bloque V10 atmosférico que el Lamborghini Gallardo y el R8, nada menos. Según el medio británico AutoCar, el Audi RS 6 sedán eléctrico saldrá a la venta en dos años, uno después del lanzamiento del A6 e-tron. El nuevo RS 6 ecológico ya está en fase de pruebas y debería ofrecer bastante más potencia que la versión con motor de combustión actualmente a la venta (hasta 630 CV en la variante performance). Audi A6 e-tron concept Al igual que el A6 e-tron, el RS 6 se basará en la nueva arquitectura Premium Platform Electric (PPE) del Grupo Volkswagen. El primer vehículo que utilizará esta plataforma será el Porsche Macan EV, que debutará a finales de este año. Primero, el A6 e-tron El prototipo del A6 e-tron se presentó en 2022 y prometía una autonomía WLTP de 700 kilómetros, un registro significativamente más alto que cualquiera de los eléctricos de producción de la casa. La firma alemana también afirmó que la berlina de producción será capaz de cargar a 270 kW, lo que permitiría añadir 300 km de alcance en tan sólo 10 minutos de conexión a la red eléctrica. El A6 e-tron de doble motor tendrá unos 476 CV y tardará sólo 4 segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado. También habrá disponible un modelo 'básico' con propulsión que, según Audi, será el más eficiente. Por su parte, la variante RS 6 podría superar los 700 CV y marcar un tiempo en el 0 a 100 inferior a 3 segundos, si quiere ser competitiva frente a la competencia. De momento, toca esperar acontecimientos... FUENTE: https://es.motor1.com/news/680792/audi-rs6-regreso-electrico-2025/ Fuente: AutoCar

. Comparativa BMW M340i vs Mercedes AMG C43 vs Audi S4 . Duelo de sedanes deportivos Alemanes. .

11/08/2023 La escasez alemana de chips durará años, según un directivo de Audi Según un directivo de Audi, la crisis de chips que dificultó la producción de la industria automovilística alemana durará años. Además, las empresas apuestan por los semiconductores de carburo de silicio. Imagen de archivo de la planta alemana de Ingolstadt. Un alto directivo de Audi afirmó este viernes que la escasez de semiconductores tardará años en resolverse, según declaraciones recogidas por Reuters. La crisis de microchips ha dificultado la producción mundial de vehículos, sin embargo la industria alemana ha sido una de las más afectadas. A raíz de esto, empresarios y políticos están replanteándose las vías de suministro e intentando reducir la dependencia de proveedores asiáticos y estadounidenses. Podemos notar esos movimientos de Berlín en los últimos acuerdos que el país germano ha alcanzado en las últimas semanas, como el pacto llegado con Intel o TSMC quienes anunciaron planes para construir factorías, tras la aprobación de subvenciones millonarias. El responsable de Compras de Audi, Renate Vachenauer, declaró en el diario Augsburger Allgemeine que se necesitan años e invertir «miles de millones de dólares» para hacer eso. Aunque sí destacó que para aliviar un poco esta crisis se podría «reducir la variedad de chips» que hay actualmente en los vehículos. Además, añadió que es necesario «utilizar muchas palancas para estabilizar el suministro de semiconductores y también abastecernos en cierta medida en el mercado de intermediarios». Chips de carburo de silicio Mientras se supera la escasez de componentes, numerosos proveedores de todo el mundo se decantan por invertir numerosas sumas de dinero en semiconductores de carburo de silicio, según Automotive News. Entre estas empresas se encuentra Robert Bosch, quien cree que este mercado aumentará en los próximos años, con un crecimiento anual del 30%, a medida que aumente la electrificación de los vehículos. Estos chips permiten una carga más rápida al ser más estables a altos voltajes, ocupan menos espacio que los chips de silicio y son más eficientes, lo que ayuda a los fabricantes de automóviles a ahorrar espacio, aumentar los tiempos de carga y ampliar la autonomía hasta un 6%. A Bosch también se le suman otras empresas, como BorgWarner, que invirtió 500 millones de dólares (unos 454 millones de euros) en Wolfspeed en noviembre, un fabricante de chips de Carolina del Norte, a cambio de acceso a 650 millones de dólares (591 millones de euros) anuales en chips de este tipo. En julio, Magna International firmó un acuerdo de suministro a largo plazo de este material con el productor de microchips Onsemi. FUENTE: https://www.latribunadeautomocion.es/2023/08/la-escasez-alemana-de-chips-durara-anos-segun-un-directivo-de-audi/

. . . . . . . . . . . Audi Q8 60 TFSIe quattro FUENTE: https://es.motor1.com/news/680771/audi-denominaciones-dificiles-explicacion-numeros/ .

Audi Q8 60 TFSIe quattro FUENTE: https://es.motor1.com/news/680771/audi-denominaciones-dificiles-explicacion-numeros/ . . . . . . . . . . . .

. ¿Qué coche comprar? Audi S4 Avant TDI 2022 / Prueba / Review en español / Test .

10 Agosto 2023 ¿Te pierdes con las denominaciones de Audi? Nosotros te ayudamos No son tan claras como las anteriores, pero se pueden descifrar con cierta facilidad. Aunque ya llevan varios años 'entre nosotros', las denominaciones de Audi siguen siendo un misterio para muchas personas, que principalmente no entienden qué indica el número adjunto. Por suerte, hay una explicación sencilla. Pero antes de meternos en materia, dicha denominación también incluye diversas siglas, que esas sí son más fáciles de comprender. De hecho, la gran mayoría sabe que TDI corresponde a un motor diésel y TSI a uno de gasolina. Ahora bien, ¿y TFSIe y e-tron? Pues anuncian los modelos híbridos enchufables y 100% eléctricos, respectivamente, de la marca alemana. Potencia en intervalos Vayamos ahora al meollo del asunto: los números. ¿Qué indican? Muy sencillo: son intervalos de potencia en kilovatios (kW). Estos rangos van de 5 en 5 y se inician con el número 25 en el A1 Sportback. Por si todavía no te ha quedado suficientemente claro, la tabla que puedes ver a continuación te va a facilitar mucho la explicación: Designación motor Potencia (CV) Potencia (kW) 25 ‹ 110 CV ‹ 80 kW 30 110 - 131 CV 81 - 96 KW 35 145 - 164 CV 110 - 120 kW 40 170 - 204 CV 125 - 150 kW 45 218 - 252 CV 160 - 185 kW 50 272 - 312 CV 200 - 230 kW 55 333 - 374 CV 245 - 275 kW 60 435 - 462 CV 320 - 340 kW 70 544 CV y + 400 kW y + Los S y RS no cambian Como haría un buen profesor, lo mejor es poner un ejemplo. Seguro que has visto muchos Audi con las denominaciones 35 TFSI y 35 TDI. Los números señalan una potencia de entre 145 y 164 CV, según la tabla. Efectivamente, corresponden a los motores 1.5 TFSI de 150 CV y 2.0 TDI de 163 CV. Lógicamente, cuanto mayor sea el número, más potente será el Audi en cuestión. Por ejemplo, el A8 50 TDI se va hasta los 286 CV, extraídos del propulsor turbodiésel 3.0 V6 TDI. ¿Y qué pasa con los S y RS 'pata negra'? Simplemente, que no han cambiado de nombre para conservar ese estatus de exclusividad. De este modo, sigue habiendo un R8, un S3 Sportback o un RS 6 Avant, entre otros. Muchos defenderán que antes se distinguían bastante mejor los Audi con las siglas 2.0 TFSI o 3.0 TDI, entre otras, pero esperamos que con esta explicación ya no mires de forma tan rara las denominaciones actuales. FUENTE: https://es.motor1.com/news/680771/audi-denominaciones-dificiles-explicacion-numeros/

. . . Por poco, el Audi TT no fue un Porsche. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/sabias-poco-primer-tt-no-fue-porsche-1286470 .

Por poco, el Audi TT no fue un Porsche. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/sabias-poco-primer-tt-no-fue-porsche-1286470 . . . . . .

Así lo desveló el pasado mes de mayo el autor del diseño del Audi TT, Freeman Thomas, concedió una entrevista a CarBuzz. Según contó el diseñador estadounidense, le pidieron que diseñara dos versiones de un coche: una para cada marca, y lo mismo hicieron los diseñadores de Porsche. Thomas había trabajado anteriormente para Porsche, de modo que conocía los gustos de Zuffenhausen. Estaba seguro de lo que los diseñadores de Porsche iban a presentar en la reunión, así que trabajó en algo completamente diferente, un diseño que denominó ‘Bauhaus’. Cuando los bocetos estaban terminados, ambos fabricantes se reunieron para presentarlos ante la junta directiva. Fue una reunión muy privada, casi en secreto, entre el grupo de Porsche y el de Audi. Thomas y su equipo habían realizado un boceto para una versión coupé y otro para un spyder. Primero, presentaron esta última, la descapotable. Si iba bien, se pasaba al siguiente, pero no fue así. Surgieron discrepancias entre ambos grupos y ahí terminó todo. Entonces, Thomas nunca llegó a mostrar la versión coupé. Más tarde hubo una segunda reunión, en la que Porsche se negó a que el coche que preparaba Audi tuviese tracción total. Además, exigió que limitara la potencia. Audi no estaba de acuerdo, pero le dijo a Porsche que el proyecto se había cancelado. Pero no era cierto. El as en la manga de Audi en Frankfurt Audi siguió trabajando en el coupé biplaza, la versión que no llegaron a presentar en aquella tensa reunión, y la presentaron en primicia en el Salón de Frankfurt de 1995. La marca exhibió dos modelos, el TT de producción y un TTS todavía en fase conceptual, aunque muy avanzada y también obra de Freeman Thomas. Todo el mundo quedó impresionado y Audi llevó a producción el TT. El diseño tuvo tanto éxito que hasta otros diseñadores de la talla de Giorgetto Giugiaro quedó impactado. según contó Thomas en la entrevista, fueron al estudio de Italdesign, donde conoció al diseñador italiano. Le presentó el Audi TT y le preguntó qué le parecía. La respuesta de Giugiaro fue: ‘No cambiaría ni una línea’. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/sabias-poco-primer-tt-no-fue-porsche-1286470

12 ago. 2023 El Audi TT fue presentado en el Salón de Frankfurt de 1995 y tuvo tanto éxito que la marca lo llevó a producción. Pero aquel primer TT estuvo muy cerca de ser un Porsche, según explica su propio diseñador, Freeman Thoman. Uno de los coches más especiales de Audi fue el TT que presentó a mediados de los 90. No sólo por ser su primer deportivo biplaza, sino también porque permitió a los de Ingolstadt demostrar que eran capaces de hacer coches emocionales, alejados de la típica sobriedad. Pero, ¿sabías que aquel primer TT pudo ser un Porsche? El Audi TT fue presentado en forma de prototipo en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1995. El nombre hacía referencia, por un lado, a la carrera Tourist Trophy que se celebra cada año en la Isla de Man, una prueba automovilística donde NSU y DKW habían logrado importantes éxitos con sus motocicletas en el pasado. Por otro, TT fue un deportivo producido en los años 70 por la compañía NSU, que pasó a formar parte del Grupo Volkswagen en 1969, un año después de adquirir Audi. El éxito del Audi TT en el Salón de Frankfurt fue total, tanto por los asistentes como por la prensa especializada, lo cual motivó la decisión de la marca de los cuatro aros de llevarlo a producción. Poco después, llegó la versión definitiva que, afortunadamente, apenas cambiaba el aspecto del concept car. El resto de la historia ya la conocemos. Sin embargo, la intrahistoria esconde algo que pocos saben: aquel TT pudo lucir el logo de Porsche. ¿Sabías que, por poco, el primer TT no fue un Porsche? FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/sabias-poco-primer-tt-no-fue-porsche-1286470

13 ago 2023 Sauber y Audi van por "buen camino" pese a despidos y rumores de retraso Sauber insiste en que el equipo y Audi siguen en la "ruta correcta" a pesar de los inconsistentes resultados logrados esta temporada en la Fórmula 1 y las especulaciones de que el programa de motores alemán de 2026 está retrasado. El pasado Gran Premio de Bélgica marcó un año desde que Audi anunció formalmente su entrada en la F1 en 2026, inicialmente a través de un programa oficial como proveedor de motores antes de confirmar la compra de Sauber. Pero desde entonces Audi ha sustituido a Markus Duesmann, CEO de la marca, quien lideró el ingreso a la Fórmula 1. También se especula que el programa de motores del fabricante lleva meses de retraso. Audi anunció en junio que se ha probado un motor de un cilindro y que una unidad con todas las especificaciones estará lista para funcionar en el banco de potencia a principios de 2024. Además de estos posibles obstáculos, el equipo Alfa Romeo, que es operado por Sauber, ha tenido problemas esta temporada en la Fórmula 1 a pesar de contar con el importante respaldo de Audi para finalmente llegar al tope presupuestario. Preguntado por Motorsport.com para aclarar el estado del programa de 2026, el director general de Sauber, Alessandro Alunni Bravi, defendió la operación y dijo que no es necesario ningún cambio de planes. El abogado italiano dijo: "En primer lugar, me alegra saber que el proyecto de Audi está detrás de la sombra. No tenemos este tipo de información (que se hace pública)". "En cuanto a nuestro programa, el programa va por buen camino. Estamos trabajando duro para desarrollar el equipo en estas dos próximas temporadas". "Sabemos que hay limitaciones relacionadas también con las regulaciones financieras, pero estamos, con Andreas Seidl (CEO de Sauber) abordando todas nuestras debilidades y tratando de buscar todas las mejores oportunidades en el mercado para traer calidad a nuestro equipo y desarrollar nuestras instalaciones". "Por lo tanto, no hay cambios ni para nosotros ni para Audi". Alessandro Alunni Bravi, Representante del equipo Alfa Romeo F1 Team El ex director del equipo McLaren, Seidl, ha decidido contratar a su antiguo colega y jefe técnico de Woking, James Key, que fue despedido a principios de año por el sucesor de Seidl, Andrea Stella. La escudería Alfa Romeo, que disfrutó de un buen comienzo con las normas de efecto suelo en 2022 gracias a su coche inicialmente más ligero, terminó s..ta el año pasado, pero ahora ha caído hasta la novena posición. Hablando del despido de Duesmann -una decisión que sigue a la del Grupo Volkswagen de destituir al jefe Herbert Diess- Alunni Bravi dijo: "El proyecto de Audi no se basa en una sola persona, sino que es un proyecto para toda la empresa que ha sido, yo diría, bienvenido a todos los niveles. Creo que no hay ningún cambio". "Trabajamos en equipo, todos juntos, para estar listos para 2026. Esto no significa que el reto sea fácil". "Tenemos competidores muy fuertes; tenemos que ser muy humildes y esforzarnos al máximo cada día, porque la competencia es muy alta para todos, especialmente para los fabricantes de unidades de potencia". "Creo que la competencia en 2026 será muy, muy fuerte. Así que tenemos que centrarnos en nuestro trabajo y nada ha cambiado con la marcha del Sr. Duesmann". Oliver Blume, CEO de Porsche durante el interés de la marca por la F1 que culminó en conversaciones fallidas con Red Bull, ha recibido el máximo cargo de Volkswagen. FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/sauber-audi-por-buen-camino-formula1-2026/10501811/

. . . . . AUDI Rs3 Performance 1 FUENTE: https://www.highmotor.com/abt-vuelve-hacerlo-esta-vez-aumenta-potencia-audi-rs3-hasta-460-cv.html/rs3_performance-1 .