Ocio

El futuro Audi RS 7 reaparece cerca de Nürburgring, una berlina PHEV de 700 CV con interesantes detalles de producción FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-7-berlina-2025-fotos-espia-nurburgring-202395709.html . . . . . . . .

El futuro Audi RS 7 Berlina 2025 ofrecerá una imagen más deportiva y diferente de los RS Fotos espía mula del futuro Audi RS 7 Sedán 2025 Hace poco más de un año que una primera mula de este RS 7 Berlina apareció en los últimos coletazos de las pruebas de invierno con la apariencia propia del S6, pero entonces no había constancia alguna del cambio en la gama que la marca ha confirmado recientemente. En aquellas primeras imágenes ya pudimos ver un sistema de escape completamente diferente al de los habituales RS, con los tubos terminales más centrados. La misma disposición que en esta unidad, y en la que también se pueden ver los protectores adheridos a los pasos de ruedas que disimulan el mayor ancho de los dos ejes y que, más pronto que tarde, pasarán a formar parte de unas aletas de producción más abombadas dando cabida a unas grandes llantas de aleación. Una mula que casi está más cerca de convertirse en un prototipo de producción, pues puedes ver que cuenta con unos afilados faros delanteros que no se corresponden ni con los de actualizado A6, más finos y más angulares que los del A7. El futuro Audi RS 7, un mix del A6 y A7 con un brutal PHEV de 700 CV Incluso, la parrilla Singleframe más estirada a lo ancho coincide más en forma con la de la berlina fastback, cuyo borde superior ahora deja un espacio con el del capó al más puro estilo del RS 6 Avant. Importantes novedades por delante, pero no por detrás, donde los pilotos del actual A6 se mantienen intactos, al menos en forma. Un «mix» en el que la marca no se gastará más de la cuenta, y que puede considerarse desde ya como un profundo restyling para transformar la gama A6 en A7. El nuevo Audi RS 7 Berlina será una realidad en 2025, cuando se espera que debute oficialmente. La firma alemana ofrecerá un potente sistema híbrido enchufable bajo la carrocería, combinando el potente motor V8 de 4.0 litros biturbo con un motor eléctrico para conseguir una potencia máxima de en torno a los 700 CV, manteniendo a raya las emisiones. La batería de este sistema PHEV, colocada bajo los asientos traseros y parte del maletero, es clave para entender por qué el sistema de escape ha sido rediseñado de tal forma. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-7-berlina-2025-fotos-espia-nurburgring-202395709.html

22 Jun 2023 El futuro Audi RS 7 reaparece cerca de Nürburgring, una berlina PHEV de 700 CV con interesantes detalles de producción Fotos espía mula del futuro Audi RS 7 2025 SH Proshots La mula del futuro Audi RS 7 Berlina ha pasado de sus primeras pruebas en los Alpes a Nürburgring. El nuevo sedán más deportivo no ha asaltado la pista del trazado alemán, sino que se ha dejado ver en unas nuevas fotos espía cerca de las instalaciones de la marca de los cuatro aros. Cuestión de tiempo que despliegue su potencia híbrida enchufable en el mejor asfalto. Uno de los grandes sueños de la marca de los cuatro aros está cada vez más cerca de hacerse realidad. Por tercera vez, la división de altas prestaciones del fabricante alemán con sede en Neckarsulm ha sido cazada cerca de las instalaciones de la lujosa marca del grupo Volkswagen, en el complejo anexo a Nürburgring, con la mula de pruebas del futuro Audi RS 7 Berlina 2025. Ya sabemos que Audi ha decidido reestructurar su oferta de modelos dejando los nombres comerciales pares reservados a los nuevos eléctricos, por lo que el futuro del Audi A6 pasa por escalar una posición y se integra en la gama del A7. Estas fotos espía muestran una vez más la mula de pruebas del futuro RS 7 que fue sorprendida hace unas semanas en sus primeros ensayos en los Alpes y revelando interesantes detalles. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-7-berlina-2025-fotos-espia-nurburgring-202395709.html

22 jun. 2023 Audi ficha a Neel Jani como piloto de simulador para F1 El suizo Neel Jani será piloto de simulador de Audi, en preparación de la llegada de la marca alemana a la categoría reina en 2026. Audi continúa sentando las bases del que será el equipo con el que competirá en la Fórmula 1 a partir de 2026. Después de anunciar la incorporación de reput*dos ingenieros como Andreas Seidl o James Key a Sauber, que en poco más de dos años será el equipo oficial de Audi en el campeonato, la marca de los cuatro aros ha anunciado a su piloto de simulador. El suizo Neel Jani, con experiencia en categorías como el Mundial de Resistencia, Fórmula E o la propia Fórmula 1 como piloto de pruebas de Red Bull entre 2006 y 2009, aportará su conocimiento en el diseño conceptual y la gestión de la energía de la unidad de potencia híbrida con la que Audi debutará en el campeonato. “Estoy encantado de acompañar a Audi en su camino hacia la Fórmula 1. Es un honor y una gran responsabilidad participar en un proyecto de esta magnitud en una fase temprana. Estoy seguro de que con mi experiencia en proyectos de Fórmula 1 y prototipos podré forjar buenos vínculos entre la teoría y la práctica”, ha asegurado Jani, de 39 años. Neel cuenta con una dilatada trayectoria en el mundo del motor, habiendo participado en categorías de monoplazas como la extinta A1 Grand Prix o la GP2 (actual Fórmula 2), antes de unirse a Red Bull como piloto de pruebas. Más tarde, en 2009, se marchó a competir en la Champ Car estadounidense, para posteriormente centrarse en la resistencia y las 24 Horas de Le Mans. Precisamente en esta mítica carrera acumuló una importante experiencia a los mandos de un prototipo híbrido como el 919 Hybrid, con el que corrió entre 2014 y 2016, y también en 2021, proclamándose campeón en 2016 junto a Romain Dumas y Marc Lieb. “Al igual que en el desarrollo de los procesos de producción, la simulación desempeña un papel fundamental en nuestro proyecto de Fórmula 1", declara Oliver Hoffmann, Director de Desarrollo Técnico de AUDI AG. "El simulador es una herramienta importante para el desarrollo de la unidad de potencia y requiere un piloto que, además de dominar la tecnología, aporte una experiencia versátil al proyecto, especialmente en términos de gestión de la energía en condiciones de competición”, comenta. La fase de concepto de la unidad Audi está sentando las bases relacionadas con el rendimiento, teniendo en cuenta el nuevo reglamento para 2026, que prevé una electrificación aún mayor: el motor eléctrico (MGU-K) ofrecerá entonces casi la misma potencia que el propulsor de combustión interna. Los motores turbo de 1,6 litros, altamente eficientes, funcionan con combustible sintético sostenible. “De momento nos centramos principalmente en cuestiones de concepto con gran relevancia para el rendimiento. Sin embargo, a la hora de evaluar diversas soluciones técnicas no solo nos basamos en métodos digitales", afirma Adam Baker, CEO de Audi Formula Racing GmbH. "Los conocimientos, la experiencia y el desarrollo práctico son indispensables para sacar las conclusiones correctas de la simulación. Con esa combinación podemos evaluar diversas estrategias de funcionamiento en una fase temprana y preparar el camino para una gestión eficiente de la energía”, añade. Se prevé que la unidad de potencia híbrida de la compañía para la F1, que se compondrá por el motor de combustión interna, el motor eléctrico, la batería y la electrónica de control, esté en el banco de potencia antes de que acabe el año. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-ficha-neel-jani-como-piloto-simulador-f1-1264530

23/06/2023 Audi y su impulso a la electromovilidad Se ha marcado como meta que en 2033 todos sus vehículos sean modelos electrificados Audi Q8 e-tron, SUV 100% eléctrico. "La sostenibilidad, en todas sus formas, está llamada a desempeñar un papel cada vez más importante para nuestra empresa. De hecho, en muchas áreas vamos más allá de lo que exigen los responsables políticos; por ejemplo, sometiéndonos a una calificación ESG", explicaba hace un mes Markus Duesmann, CEO de Audi en la conferencia Better Future. El compromiso que se ha marcado el grupo es convertirse en la marca premium líder en movilidad sostenible. Un objetivo que incluye una estrategia holística que afecta a todas las divisiones de la empresa. Grandes objetivos En la compañía se han propuesto ser una empresa con emisiones neutras de CO2 para 2050. Para ello, están mejorando constantemente todas sus áreas, "trabajando de manera más sostenible cada día que pasa, haciendo un uso responsable de los recursos, reduciendo sistemáticamente las emisiones de CO2? y desarrollando la electromovilidad sostenible", señalan desde el grupo. Para conseguirlo invierten en infraestructura de carga, promueven la expansión de las energías renovables y analizan el ciclo de vida de sus modelos para identificar aún más el potencial de ahorro de carbono. Otras de las metas que se ha marcado la firma es ser sostenibles desde el momento de la fabricación a través de la descarbonización en la producción y logística, un mejor uso del agua, una mayor eficiencia de recursos y la biodiversidad es uno de sus compromisos principales. "Algo que ya hemos conseguido en nuestra planta de Bruselas, completamente neutral desde 2018. Un cambio que estamos implementando a nivel global en nuestras instalaciones de producción para que todas sean CO2? neutras en 2025 y que, además de Bruselas, ya es una realidad en nuestra planta de Hungría desde 2020", subrayan desde Audi. En tercer lugar, Audi se ha comprometido a que en 2033 solo produzcan vehículos electrificados. "Actualmente tenemos 20 vehículos electrificados: ofrecemos 8 modelos e-tron 100% eléctricos y 12 modelos TFSIe híbridos enchufables. Y ese número subirá hasta los 30 modelos electrificados en 2025, siendo una vez más pioneros en electromovilidad. Pero nuestros planes de desarrollo avanzan con determinación y nuestra misión es que todos nuestros vehículos sean modelos electrificados para 2033", destacan desde el grupo. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12333098/06/23/audi-y-su-impulso-a-la-electromovilidad.html

22 de junio de 2023 Cuidado con las botellas de agua en el coche Hidratarse es necesario y durante la conducción también. Pero tener en cuenta estas consideraciones sobre las botellas nos puede salvar de un susto. Cuidado con las botellas de agua en el coche Entre las cosas que un conductor necesita para afrontar un trayecto en verano no pueden faltar: unas gafas de sol e hidratación. En repetidas ocasiones, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha hecho especial hincapié en los nefastos efectos que la deshidratación tiene en conducción. Sin embargo, llevar una botella de agua en el coche puede ser más peligroso de lo que parece. Es de sobra conocido que una botella de vidrio puede provocar un incendio porque el cristal magnifica la luz del sol: el mismo principio se aplica a las botellas que están llenas de agua cuando se dejan en un coche. Actúan como una lupa y, por lo tanto, puede concentrar los rayos en un punto del habitáculo llegando, incluso, a provocar un incendio. El efecto lupa de la botella de agua Sobre este fenómeno han advertido los bomberos cuando llegan los meses más cálidos. Concretamente, los de Midwest City (Oklahoma, Estados Unidos) han explicado el riesgo que implica dejar una botella de agua en un vídeo. En él, han demostrado cómo puede prender una hoja de papel y han advertido que puede pasar lo mismo con otros materiales inflamables. Cabe recordar que, según la DGT, si un coche pasa 2,5 horas al sol sin ventilación o climatización, la temperatura del interior puede ser un 88% mayor que la del exterior. Razón por la que algunos elementos (metálicos, plásticos y cueros) pueden superar los 70 grados, el reposacabezas puede llegar a los 67º y los asientos a los 54º. La botella de agua y el efecto elefante A esto hay que añadir que una botella mal colocada puede ser, también, un peligro para el conductor y sus acompañantes. Si un coche circula a 60 km/h y frena de golpe, una botella de un litro tendría una fuerza equivalente a 60 kilos. Esto se produce por el Efecto Elefante: Los objetos sueltos multiplican el valor de su masa convirtiéndose en proyectiles. Por ello, las botellas tienen que ir en un portavasos, en un hueco portaobjeto o en la guantera. Además, si la botella de agua se cae y llega a la zona de los pedales, es posible que bloquee alguno de ellos interfiriendo peligrosamente en la conducción. Y, por último, hay que tener en cuenta que una botella llena de agua que supere los 50 grados puede ser, también, un riesgo para la salud. Si un microorganismo llega al agua, se puede reproducir con rapidez y la persona que beba, puede caer enferma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuidado-con-las-botellas-de-agua-en-el-coche_278530_102.html

En esta ocasión, el total acumulado en el ejercicio ha sido de 337 millones de euros. Este dato refleja, extrapolando cifras, que en Madrid se ponen nada menos que 5 multas por minuto. Y, como ocurre en cualquier ámbito de la vida, con instrumentos más efectivos que otros. El radar que más multa en Madrid… y el que más incrementa sanciones Hace solo unos días, por ejemplo, ya te contamos cuál era el radar más eficaz de toda Madrid. Ubicado en la A-5, y en sentido entrada y salida de la capital, este cinemómetro de tramo que mide la velocidad en dos puntos y saca la media para averiguar qué coches superan los límites en todo el recorrido ha impuesto, nada más y nada menos, que 72.652 denuncias durante todo el año 2022, recaudando más de 5,6 millones de euros. Una barbaridad. Sin embargo, todo hay que decirlo, su actividad ha menguado en el último ejercicio, ya que durante todo 2021 impuso hasta 93.536 multas por un valor total de más de 8 millones de euros. Es decir, probablemente, muchos conductores ya lo conozcan (o lo hayan sufrido) y no caen en su trampa, que se mantiene a cambio activa para los automovilistas ocasionales. Pero esta es la tendencia del radar más activo de la ciudad, porque, por el contrario, un nuevo radar se está convirtiendo ya en el más temido ahora por los conductores, por desconocido, por cómo se maneja y oculta… y, obvio, por las multas que está poniendo en los últimos meses. Podemos decir con este nuevo radar, desde luego, al Ayuntamiento de Madrid le ha tocado la Lotería. El radar de tramo de la A-5 en Madrid pone ya 200 multas al día. El radar estrella de Madrid se oculta en una farola Y es que este radar de velocidad ubicado ya en una farola (¡sí, en una farola!) es el que más ha incrementado sus multas y recaudación en el último año. Localizado en la farola 005 de la Avenida Puerta de Hierro, de Madrid, solo en el último año este cinemómetro ha puesto hasta 21.358 sanciones de velocidad, cuando en todo el ejercicio anterior formuló apenas 1.965 sanciones. Es decir, ha multiplicado las denuncias casi, casi por 11 en solo un año. Con estas cifras comprenderás también el importante elemento de recaudación en el que se ha convertido. Durante todo 2022, el radar farola de la Avenida Puerta de Hierro ha recaudado hasta 2,57 millones de euros en multas, cuando en el ejercicio anterior apenas había acumulado en sanciones 286.200 euros. Repetimos, para el Ayuntamiento de Madrid, desde luego, este radar es más efectivo que la lotería. Otro de los radares que podemos decir también que más ha incrementado su actividad en el último año, es el ubicado en el kilómetro 19,800 de la M-30, que ha pasado de 26.327 multas a 43.790 en un año, recaudando ya más de 4,4 millones de euros en 2022, cuando en 2021 acumuló 2,65 millones. No ha doblado cantidad, pero casi, casi… Los 10 radares que más multan en Madrid A continuación, y para rematar este informe, la tabla con los 10 radares que más multan por velocidad en Madrid. Ya sabes, si circulas por la capital de España, ¡mucho cuidado en estos puntos! Ubicación Denuncias Valor económico 1. Radar tramo A-5 72.652 5.676.450 2. M-30 km. 4,150 49.202 5.182.000 3. M-30 km. 19,800 43.790 4.420.500 4. M-30 Túnel 10,3 36.943 3.830.400 5. M-30 km. 27,0 30.156 3.171.800 6. M-30 Km. 16,530 23.336 2.398.400 7. A-5 Km. 4 Salida 22.096 2.272.300 8. Farola 005 Avenida Puerta de Hierro 21.358 2.567.300 9. M-30 km. 0,5 17.330 1.792.900 10. M-30 km. 19,06 17.104 1.750.100 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-loteria-este-es-radar-multiplica-multas-por-10-gana-25-millones-en-1-ano_278539_102.html

22 de junio de 2023 Ni la Lotería: este es el radar que multiplica las multas por 10 y gana 2,5 millones de € en 1 año Las denuncias por radar han alcanzado en 2022 nuevos récords en número de multas… pero también en recaudación. Te contamos qué radar en Madrid multiplica las sanciones y se ha convertido ya en el más temido por los conductores. Ni la lotería, este es el radar que multiplica las multas por 10 y gana 2,5 millones de € en 1 año Vamos de récord en récord y, no, obviamente no hablamos aún de matriculaciones de coches ni de producción de vehículos en España. Nos referimos hoy, cómo no, al elemento de recaudación estrella ya, no solo para la DGT, sino para la mayoría de los ayuntamientos en España: las multas por radares de velocidad. Récord de recaudación de la DGT… y de Madrid A cada cierre de ejercicio, o a cada balance, mejores datos. Así lo acabamos de comprobar con las nuevas cifras publicadas por Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Durante 2022, la DGT recaudó en sanciones más de 507 millones de euros, el récord de su historia, imponiendo más de 5,5 millones de multas (un 15% más que en 2021) y con un claro ganador: el radar de velocidad, que acumuló hasta 2 de cada 3 sanciones totales, disparando su registro por encima de las 3,7 millones de denuncias. Pero no solo esta actuación como hemos dicho es competencia estatal. Si nos detenemos en los ayuntamientos encontraremos cifras parecidas, y para muestra, otro informe reciente de AEA: según sus nuevos datos, en Madrid se han incrementado las multas de velocidad en un 34% respecto a las formuladas en 2021, con otro nivel de facturación récord en su historia. El Ayuntamiento de Madrid ha incrementado notablemente la recaudación por radares de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ni-loteria-este-es-radar-multiplica-multas-por-10-gana-25-millones-en-1-ano_278539_102.html

22 de junio de 2023 Sacarte el carné de moto, más sencillo ahora que nunca: los cambios de la DGT Desde el pasado 15 de junio la DGT ha reducido el tiempo de la prueba de circulación para sacarse el carné de moto y también la carga de trabajo de los examinadores. Estas son todas las novedades. Sacarte el carné de moto, más sencillo ahora que nunca La DGT, a instancias de la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), ha enviado una nueva instrucción a sus jefaturas provinciales y locales que, entre otras cosas, reduce el tiempo de la prueba de circulación durante el examen para sacarse el carné de moto. Menos tiempo para el examen práctico Efectivamente, la DGT ha recortado a 30 minutos el tiempo total del examen práctico de circulación, cuando hasta ahora esta prueba duraba 35 minutos. El tiempo total a efecto del cómput* de las pruebas de aptitudes y comportamientos queda desde el pasado 15 de junio, fecha a partir de la cual son efectivos los cambios, de la siguiente manera: 30 minutos para las de los permisos A1, A2, B, BE y la de la autorización B96; y 50 minutos para las del resto de los permisos. También se sustituye el número de pruebas máximas que los examinadores podrán realizar durante una jornada laboral. De manera que a partir de ahora el examinador no podrá hacer más de 10 pruebas de los permisos de moto, aunque podrá completarlas con otras dos del permiso B o uno de los llamados permisos profesionales (C o D). Otra de las novedades, y una de las reclamaciones históricas por parte de las autoescuelas y alumnos, es que siempre que sea posible se evitará que en un punto de examen haya menos de dos examinadores, a fin de que puedan ayudarse y apoyarse mutuamente. El objetivo es poner fin a las largas esperas para examinarse del carnet. Sacarte el carné de moto, más sencillo ahora que nunca Reducir la carga de trabajo de los examinadores La DGT estipula que los funcionarios que han superado el curso de cualificación de examinadores, pero en la actualidad no ocupen el puesto de examinador, podrán realizar pruebas prácticas de los permisos, en el caso de que los examinadores en activo no sean suficientes para absorber la carga de trabajo. Además, se procurará que el itinerario discurra por vías urbanas y también por vías fuera de poblado, con preferencia por las convencionales. Los 10 minutos de conducción autónoma podrán iniciarse entre el minuto 1 y el 10 de la prueba. Y las pruebas podrán ser interrumpidas en el momento de la comisión de una falta eliminatoria, o por acumulación de faltas; pero en ambos casos nunca antes de que hayan transcurrido 15 minutos desde el comienzo de la prueba. Asimismo, la DGT ha comunicado a sus Jefaturas la importancia de que los alumnos lleven el equipamiento obligatorio a la prueba de circulación: casco, botas, guantes, rodilleras y un peto de seguridad. Y recuerda que no se permitirán los intercomunicadores que el examinador se vea obligado a manipular o colocar en los oídos de los aspirantes, así como los que tengan un micrófono cercano a la boca. Por su parte, los sistemas conectados vía smartphone deberán ser probados antes de recibir autorización. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sacarte-carne-moto-mas-sencillo-ahora-nunca-cambios-dgt_278538_102.html

22 de junio de 2023 Este país europeo acaba de anunciar que en 2024 ya se podrá conducir con 17 años Ya es oficial. Francia acaba de anunciar que desde enero de 2024 ya será posible sacarse el carné de conducir con los 17 años recién cumplidos. Este país europeo acaba de anunciar que en 2024 ya se podrá conducir con 17 años Aunque había rumores, la noticia ya se ha hecho oficial. La primera ministra de Francia, Elisabeth Borne, ha confirmado la reducción de la edad para poder sacarse el carné de conducir de los 18 a los 17 años. Será posible “sacarse el carné y conducir a partir de los 17 años”, ha dicho a algunos medios. La medida entrará en vigor a partir de enero de 2024. Actualmente, en Francia solo los conductores que hayan realizado el curso de conducción acompañada están autorizados a realizar el examen del carnet B a los 17 años. Sin embargo, no tenían la posibilidad de conducir solos antes de su mayoría de edad. La medida, que entrará en vigor en enero de 2024, debería permitir fomentar el empleo y la formación de los jóvenes. “Una ventaja para los jóvenes” La medida del Gobierno francés está dirigida sobre todo a aquellos jóvenes que no viven en una gran ciudad: “Concierne a todos los jóvenes […], pero no interesa necesariamente a un joven que vive en una ciudad muy bien comunicada por transporte público. […] Pero hay zonas en las que los jóvenes tienen que ir a un Centro de Formación de Aprendices (CFA), por ejemplo, y cuando tienen desplazamientos entre su domicilio, el CFA y la empresa en la que están haciendo su aprendizaje, es una verdadera molestia. Permitir sacar antes el carné de conducir creo que es un verdadero plus para estos jóvenes”, ha dicho la primera ministra del país. Este país europeo acaba de anunciar que en 2024 ya se podrá conducir con 17 años Algunas asociaciones y autoescuelas se han mostrado contrarias a esta medida. Sin emabrgo, para la primera ministra gala, “no ha habido más accidentes” en países de nuestro entorno, como Irlanda y Eslovaquia, que tienen el carné de conducir a los 17 años. Y sobre esto ha dicho que el Gobierno tiene previsto reforzar los certificados de seguridad para convertirlos en una especie de “precódigo'" y concienciar a los conductores más jóvenes. Una ayuda de 500 € ampliada Elisabeth Borne también ha anunciado la posibilidad de que los alumnos de centros de formación profesional se beneficien a su vez de una ayuda de 500 € para poder aprobar el carné de conducir. Hoy, esta medida está solo reservada para los aprendices. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-pais-europeo-acaba-anunciar-en-2024-ya-se-podra-conducir-con-17-anos_278561_102.html

. . . . . . . . . . . . . Lamborghini Huracán STO 2021 FUENTE: https://es.motor1.com/news/672647/lamborghini-huracan-sucesor-desarrollo-independiente/ .

Lamborghini Huracán STO 2021 FUENTE: https://es.motor1.com/news/672647/lamborghini-huracan-sucesor-desarrollo-independiente/ . . . . . . . . . . . . . .

20 Junio 2023 Lamborghini desarrollará el sucesor del Huracán sin ayuda de Audi La marca ya no necesita compartir costes con la firma alemana. Invertir una gran cantidad de dinero en un producto de nicho implica afrontar un gran riesgo a nivel financiero, razón por la que Lamborghini trabajó junto a Audi para compartir los costes de desarrollo de sus modelos de acceso. Tanto el Lamborghini Gallardo como el más moderno Lamborghini Huracán estuvieron hermanados con la primera y la segunda generación del Audi R8, respectivamente, pero la marca de Ingolstadt ha dejado claro que no habrá una tercera generación de su superdeportivo V10 de motor central. Aun así, el fabricante de Sant'Agata Bolognese ha confirmado que un nuevo 'baby' Lambo de acceso a la gama debutará en 2024, con un desarrollo propio. El responsable de Lamborghini en Asia-Pacífico, Francesco Scardaoni, ha explicado cómo es esto posible. En declaraciones a la publicación australiana Drive, el directivo ha confirmado que el Huracán será un desarrollo propio de la marca, gracias a que los últimos año han sido muy rentables para la firma italiana, gracias sobre todo al éxito del Lamborghini Urus. El año 2022 fue el mejor de la historia de la marca, logrando una facturación de 2.380 millones de euros y un margen operativo del 25,9%. La compañía logró un beneficio operativo de 614 millones de euros y las entregas aumentaron hasta las 9.233 unidades, de las cuales 5.367 (un 58% del total) correspondieron al SUV de la casa, el Urus. Dado que Audi no tiene planeado un R8, Lamborghini tiene la libertad para desarrollar el sucesor el Huracán como un producto a medida, sin compromisos. En principio utilizará una nueva plataforma, exclusiva para este supercoche, aunque Scardaoni no descarta que se comparta con otros miembros del Grupo Volkswagen. Hace ya tiempo que los pedidos del Lamborghini Huracán están cerrados, ya que la producción del modelo V10 está ya vendida hasta el próximo año, fecha en la que se retirará del mercado. Su sucesor, del que la marca no ha dado demasiados detalles, prescindirá del motor de diez cilindros, a favor de uno de menor cilindrada. Se cree que el nuevo modelo contará con una configuración híbrida enchufable basada en un motor V8 biturbo, aunque por ahora lo único que está confirmado oficialmente es que utilizará la misma transmisión automática de doble embrague y ocho velocidades del Lamborghini Revuelto. FUENTE: https://es.motor1.com/news/672647/lamborghini-huracan-sucesor-desarrollo-independiente/ Fuente: Drive

PRIOR Design firma la identidad más agresiva del Audi A7 Sportback con mesura y sin llegar al extremo del RS 7 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-prior-design-202395658.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . PRIOR Design firma la identidad más agresiva del Audi A7 Sportback con mesura y sin llegar al extremo del RS 7 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-prior-design-202395658.html .

PRIOR Design firma la identidad más agresiva del Audi A7 Sportback con mesura y sin llegar al extremo del RS 7 FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-prior-design-202395658.html . . . . . . . . . .

20 Jun 2023 PRIOR Design demuestra que las versiones normales del Audi A7 ofrecen una elevada deportividad PRIOR Design El revisado Audi A7 ha está a la venta. La berlina deportiva ha recortado su oferta, aunque mantiene las versiones más deportivas. El preparador alemán PRIOR Design ha diseñado un paquete especial para las versiones convencionales del modelo de los cuatro aros que, sin duda alguna, aporta una notable agresividad. La gama del Audi A7 Sportback ha ganado en elegancia y deportividad, pero a cambio ha perdido las versiones mecánicas de seis y ocho cilindros. Esta última arquitectura está reservada únicamente a la versión más explosiva de la oferta, la del RS 7 Sportback, pero no hay ninguna más que ofrezca una grandes prestaciones con una indumentaria más agresiva que la de los diferentes acabados disponibles, que cuentan con el paquete «S line» de serie. Una decisión tomada desde la óptica de un modelo que acaricia el final de su ciclo de vida en el mercado, y en el que ya no es necesario invertir más de la cuenta. Y dado que la deportividad al más alto nivel solo se halla en la opción más exclusiva de la oferta del A7, y con un precio de auténtico escándalo, el preparador alemán PRIOR Design se ha sacado de la manga el pertinente kit estético para los clientes que aman presumir más de imagen que de prestaciones. El paquete estético de PRIOR Design lleva al Audi A7 lo transforma en una berlina extra agresiva PRIOR Design ofrece la deportividad que Audi niega en el A7 El especialista en tuning ha concebido un paquete con las cualidades típicas que le caracterizan, un auténtico widebody que aportan una severa agresividad. Fabricado en la habitual fibra de vidrio «Duraflex», el paquete conocido como «PDA700» consta de un nuevo paragolpes delantero con unas tomas de aire rediseñadas y un gran spoiler que se extiende de un extremo a otro, además de unos más que potentes arcos de ruedas adicionales que aumentan muy significativamente su postura sobre el asfalto. La defensa trasera también se ha rediseñado, ahora presentando unas nuevas líneas en el área de los escapes, lo que hace aún más vistoso a este Audi de gama muy alta, a pesar de que los terminales del escape se mantienen escondidos por detrás del paragolpes. Las llantas de aleación también se pueden sustituir por unas forjadas de 22 pulgadas y pintadas en el color que desee el cliente, además de un fino spoiler para la tapa del maletero. El «módico» precio del paquete de PRIOR Design para el Audi A7 Una nueva imagen que, por supuesto, no es an absoluto barata. Si deseas el paquete completo, tendrás que desembolsar poco más de 7.300 euros. No es caro comparado con la imagen extra que cualquiera de las versiones del Audi A7 Sportback puede ofrecer. Incluso, el preparador ofrece también un plus de potencia para la versión más básica de la gama. El 40 TDI que ofrece 204 CV de serie y que puede escalar sin grandes modificaciones hasta los 265 CV. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-prior-design-202395658.html

Reparto de cursos El pasado marzo, el Tribunal Supremo anuló el método de reparto de estos cursos de la DGT para recuperar los puntos perdidos del carnet de conducir. La idea que la realización de estos cursos se hiciese en centros cuya gestión depende de una concesión del Ministerio del Interior. Reglamento sobre vehículos históricos Esta normativa se iba a empezar a aplicar a partir de octubre. En ella el objetivo era el de simplificar, agilizar y abaratar el procedimiento de clasificación de los Vehículos Históricos de forma parecida a como se hace en otros lugares de Europa. Esta iba a sustituir a la vigente desde el año 1995. No obstante, esta no es de carácter legal por lo que no requiere procedimiento legislativo en las Cámaras del Congreso y el Senado. Se trata de un Real decreto y podría aprobarse a pesar de las elecciones. VW Kombi e primera generación Las autocaravanas La Dirección General de Tráfico redactó una nueva Instrucción con la normativa que afecta al sector de las autocaravanas, tanto desde la normativa de tráfico y circulación de vehículos, como desde el punto de vista de otras normativas sectoriales o autonómicas que regulan lugares de estancia y acampada para las citadas autocaravanas. En este punto se iba a tratar de cambiar todo lo relacionado a los lugares, modo y forma de ejecución de los estacionamientos o paradas, que pasaría a ser regulado por la Ordenanza municipal de circulación cuando estas son realizadas en ámbito urbano. Su objetivo es conseguir una normativa a nivel nacional que sirva a los ayuntamientos a la hora de regular las autocaravanas. Esto afectaría tanto a sus usuarios como a los fabricantes de estas. Actualización de señales Se habían aprobado diversos cambios en señales después de 20 años sin haber realizado ninguno. La pretensión era ser más clarividentes con los conductores. Seguro de los patinetes Este medio de transporte se ha popularizado, especialmente entre la gente joven. Es por ello por lo que se pretendía exigir un seguro obligatorio para todos estos patinetes, de los cuales hay más cada día. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/y-ahora-que-estos-cambios-ya-anunciados-por-dgt-podrian-eliminarse-te-afectaran_278480_102.html

20 de junio de 2023 ¿Y ahora qué? Estos cambios ya anunciados por la DGT podrían eliminarse y así te afectarán Las elecciones generales lo cambian todo. También muchas de las cosas que la DGT tenía pensado lanzar en fechas próximas. ¿Y ahora qué? Estos cambios ya anunciados por la DGT podrían eliminarse y así te afectarán Tras la convocatoria de Pedro Sánchez para las elecciones el próximo 23 de julio, la DGT ha debido de paralizar hasta 7 cambios que iba a introducir para actualizar las leyes viales en nuestro país que, en teoría iban a mejorar la situación en nuestras carreteras. Cambios en el carnet B1 Este plan se encuentra en proceso de análisis. Y es que la DGT en aras de darle impulso a los vehículos eléctricos, pretendía habilitar a jóvenes de a partir de 16 años a conducir cuadricilos pesados, es decir, todos aquellos vehículos que teniendo motor su masa en vacío sea de hasta 400 kilos y de 550 kg para los eléctricos, en los cuales no contaría para el pesaje la batería, eso sí, deberían tener como máximo 15 kW de potencia. Cursos de conducción Estos cursos de conducción segura se pretendían mantener. Son los estipulados para aquellos conductores que quisieran recuperar 2 puntos del carnet de conducir. Para conseguir dichos cursos se tiene que aprobar una orden ministerial que regule los requisitos y procedimientos. Curso de conducción FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/y-ahora-que-estos-cambios-ya-anunciados-por-dgt-podrian-eliminarse-te-afectaran_278480_102.html

21 de junio de 2023 Por qué nunca es una buena idea acelerar después de un radar: esta multa te lo va a recordar La DGT no está dispuesta a dejar escapar a ningún infractor. Y estos radares lo tienen todo para convertirse en el peor enemigo de los conductores que excedan los límites de velocidad este verano. Por qué nunca es una buena idea acelerar después de un radar La mejor forma de evitar una multa de un radar es respetar siempre los límites de velocidad cuando viajemos por carretera. Pero todos sabemos que un despiste lo tiene cualquiera y que a veces, sin darnos cuenta, pisamos más de la cuenta el acelerador del coche. Y es ahí cuando el radar, y su correspondiente multa, nos recuerdan que al volante los excesos se pagan. Pero no hay que olvidar que todos los radares de la DGT tienen que estar obligatoriamente señalizados antes de llegar a su posición, circunstancia que muchos aprovechan para bajar la velocidad justo antes de pasarlo, para posteriormente volver a acelerar. Cuidado con estos radares cuando viajes este verano Precisamente una de las herramientas con las que cuenta la DGT para evitar que los conductores aceleren tras sobrepasar un radar fijo son los conocidos como radares en cascada. Sí, la DGT lo que hace en estos casos es colocar un radar móvil, ya sea de trípode o camuflado en algún vehículo) justo después de un radar fijo. De esta manera, si un conductor se confía y acelera tras pasar el radar fijo, será cazado por el otro control de velocidad móvil y de esa multa ya no se va a librar. También puede suceder que la DGT coloque este radar móvil antes de llegar al radar fijo. Y el resultado va a ser el mismo porque el conductor que circule por encima del límite de la vía antes del radar fijo, ya habrá sido previamente pillado por el radar móvil. Cartel avisando de radar Moraleja, la única forma que tenemos para evitar una multa por un radar en cascada es respetar siempre los límites de velocidad. La multa que puede arruinarte estas vacaciones Los radares en cascada, al igual que cualquier otro cinemómetro, vigilan la velocidad a la que circulamos. De tal forma que la multa que te pueden poner está relacionada con las infracciones de velocidad. La multa más cara que te puede poner un radar, dependiendo del límite de la vía y del exceso de velocidad, es de 600 euros y la retirada de 6 puntos del carné de conducir. Además, si el exceso de velocidad va acompañado de otra infracción, como un positivo en el test de alcoholemia, la multa puede ir acompañada de 3 a 6 meses de prisión. Así que mucho ojo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/por-nunca-es-buena-idea-acelerar-despues-radar-esta-multa-te-va-recordar_278466_102.html

21 de junio de 2023 Estas son las nuevas cámaras de la DGT que multan ya por saltarse un Stop y líneas continuas Radares, drones, helicópteros, cámaras de uso de móvil y cinturón… ¡y ahora también nuevos controles para vigilar los Stop y las líneas continuas! La DGT anuncia importantes novedades en vigilancia. Estas son las nuevas cámaras de la DGT que multan ya por saltarse un Stop y líneas continuas La DGT se ha propuesto en este 2023 incrementar el control en las carreteras para frenar la alta siniestralidad que registran nuestras vías. Aunque dependiendo del resultado de las próximas elecciones de julio toda la política puede cambiar drásticamente, incluyendo nuevos responsables de Tráfico, el organismo actual no se paraliza y sigue presentando novedades encaminadas a reforzar la seguridad vial. La última de la que nos acabamos de enterar es de dos nuevos sistemas que la DGT empieza a probar mediante nuevas cámaras para controlar ya el respeto por la línea continua, sobre todo en incorporaciones, y las señalizaciones de Stop en los cruces. Estas situaciones provocan un gran riesgo en la conducción y numerosos accidentes con víctimas, que ahora intentará reducirse por medio de más tecnología y control. Saltarse Stop y líneas continuas: dos prácticas cada día con más riesgo Y es que, según alerta ahora la DGT, en 2021 (el último año con estadísticas completas) casi 1.100 conductores implicados en accidentes con víctimas no había respetado una señal de Stop. Se trata de una de las infracciones más habituales, solo por detrás de los excesos de velocidad, de no mantener distancia de seguridad, de no respetar regulación de prioridad y de invadir parcialmente el sentido contrario. Por su parte, las colisiones laterales son otro de los tipos de accidentes que se incrementan en España, causantes de hasta 217 muertes en todo el año 2021. En este sentido, las cada vez mayores vías con varios carriles e incorporaciones, en las que no se respeta la señalización horizontal de línea continua, se está convirtiendo en una situación cada día más conflictiva, según las propias argumentaciones de la DGT. Infografía de la DGT con el nuevo sistema de cámaras que vigila los Stop. Así son las nuevas cámaras que ya multan por saltarse un Stop Por todo ello, desde Tráfico han decidido actuar ya. Para el primer caso, el de buscar más respeto por las señales de Stop, la DGT ha anunciado que comienza ya a probar un nuevo sistema automático de vigilancia de cruces. Una sofisticada cámara de vídeo, calibrada para ser capaz de detectar la total detención de los vehículos, se encarga de grabar permanentemente ya a los vehículos que se aproximan a esa señal de Stop, enviando así al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas la grabación de quienes no respetan la señal. En este sentido, la DGT nos recuerda que saltarse esta importante señal se sanciona con multas de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carné de conducir. Ah, y no vale con parar un poco y convertir la señal en un Ceda el Paso: si no te detienes por completo, te sancionarán. Una vez completadas las pruebas, desde Tráfico aseguran que extenderán este nuevo sistema de cámaras a los cruces con Stop más peligrosos de España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-nuevas-camaras-dgt-multan-ya-por-saltarse-stop-lineas-continuas_278496_102.html

21 de junio de 2023 La DGT avisa: esto es lo que ya NO debes hacer si te paras con tu coche en la carretera Aunque a día de hoy todavía es obligatorio que, en caso de avería o emergencia, pongamos los triángulos de emergencia dentro del vehículo, la DGT lanza ya una nueva recomendación a los conductores. Esto es lo que ya no debes hacer si te paras con tu coche Hasta 2026 los triángulos de emergencia son obligatorios dentro del coche para advertir al resto de usuarios si tenemos que parar nuestro vehículo en el arcén en caso de avería o emergencia. Sin embargo la DGT se está planteando prohibir que el conductor tenga que salir del coche para colocar los triángulos de emergencia ante el aumento preocupante de los atropellos en vías interurbanas. Desde julio de 2021 los triángulos de emergencia conviven con las nuevas señales luminosas V-16, un elemento que ya es igual de válido que los primeros y evita que el conductor tenga que salir del coche. Eso sí, a partir del 1 de enero de 2026 los triángulos quedarán prohibidos y ya solo serán legales las balizas V-16 geolocalizadas. El año pasado, según las cifras de la DGT, 126 personas perdieron la vida en carretera por atropello y de ellas, 16 acababan de bajar de su coche tras una avería o un accidente. De ahí que hace unos días el director de la DGT, Pere Navarro, lanzara ya este mensaje: "En autopistas y autovías no se debería bajar del coche si tienes algún problema porque hay mucho tráfico y porque supone un riesgo cierto”. Esto es lo que dice la ley Desde Help Flash nos recuerdan que, tras un incidente en la carretera, la ley establece, en primer lugar, que, de ser posible, se debe llevar el vehículo a un lugar seguro, lo más alejado de la calzada. Luego, “los ocupantes deberán abandonar el vehículo, siempre que exista un lugar seguro fuera de la plataforma de circulación y, en todo caso, deberán salir del vehículo por el lado contrario al flujo de tráfico sin transitar o permanecer en los carriles y arcenes que conforman dicha plataforma”. En ese caso, el conductor deberá siempre hacer uso del chaleco reflectante. Por su parte, la norma explica que “si las condiciones de circulación no permitieran a los ocupantes abandonar el vehículo con seguridad, permanecerán en el habitáculo con el cinturón abrochado”. La nueva baliza luminosa V16 La ley también obliga a señalizar el incidente. En este caso, hasta el 1 de enero de 2026, las personas pueden elegir señalizar esta situación a los demás usuarios de las vías colocando los triángulos de seguridad o usando las luces V-16. Sin embargo, desde la DGT ya han pedido que se priorice el uso de las señales luminosas en lugar de los triángulos. Con las balizas V-16, los conductores no tienen que caminar por la vía para colocar los triángulos de señalización de peligro 50 metros delante del vehículo y 50 metros por detrás, algo que implica un riesgo elevado, especialmente en autovías y autopistas debido a la alta velocidad con la que circulan los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-esto-es-ya-no-debes-hacer-si-te-paras-con-tu-coche-en-carretera_278476_102.html

21 de junio de 2023 Mucho más que restricciones: este es el nuevo plan para eliminar ya hasta el 75% de los coches Quieren eliminar de la circulación el 75% de los coches privados para afrontar los efectos derivados del cambio climático. Esta es la utopía que plantea el Foro Económico Mundial en su último informe. El nuevo plan para eliminar ya hasta el 75% de los coches Abanderan el lema “No tendrás nada y serás feliz” y lo quieren llevar hasta el final. El Foro Económico Mundial (WEF) llama a las ciudades a una reducción del 75% de los coches privados para 2050 porque, argumentan, la electrificación del transporte privado no es suficiente para cumplir con los compromisos adquiridos en el Acuerdo de París. Pero no es su única petición. El Foro de Davos, como se conoce a esta organización no gubernamental internacional, además de reducir a más de la mitad el número de vehículos particulares, van un paso y más allá y aseguran que también es necesario reducir el número de vehículos en las carreteras en menos de 30 años. Y no importa que sean de combustión, híbridos o eléctricos. Un nuevo modelo de transporte La propuesta del Foro Económico Mundial parte de un informe publicado en mayo en colaboración con Visa. En él predicen ya un parque mundial de 2.100 millones de coches en 2050 lo que haría necesario que, para cumplir con las directrices climáticas, habría que recortarlo a 500 millones, es decir, una reducción del 75%. Pero, además, implica una disminución del parque móvil mundial de alrededor de un 65% respecto al nivel actual, situado cerca de los 1.450 millones. El estudio también señala que si seguimos con la tendencia actual de fabricación de vehículos, en 2050 se emitirían 4.600 millones de toneladas de CO2, cifra que podría reducirse hasta los 3.900 millones de seguirse las recomendaciones del Foro de Davos. Además, lograría reducir el asma o las muertes prematuras, y que incluso lograría ahorros de 5 billones de dólares para la economía mundial. El nuevo plan para eliminar ya hasta el 75% de los coches ¿Cómo lo quieren conseguir? Pues con un nuevo modelo de transporte, denominado SEAM, basado en vehículos compartidos, eléctricos, conectados y automatizados. Según el informe, esta forma de movilidad mitigaría el 80% de las emisiones por pasajero, liberaría el 75% del espacio urbano o disminuiría los costes de transporte en un 40%. El WEF también aboga por una aplicación generalizada a nivel mundial, ya que "ninguna ciudad o empresa puede alcanzar esta visión por su cuenta". Así, hacen un llamamiento para tejer "fuertes relaciones público-privadas de colaboración" para encontrar soluciones "sensibles al contexto" de la movilidad y que permitan "un futuro sostenible para las ciudades". ¿Y las consecuencias? El estudio, sin embargo, pasa por alto los riesgos o consecuencias que podrían derivarse de esta drástica decisión de eliminar el transporte privado o de una acelerada electrificación. Además, no tienen en cuenta la libre decisión de las familias por tener un vehículo privado, los elevados costes económicos y sociales de planificar centralmente un proceso de estas características, así como los efectos económicos como consecuencia de la asfixia a la industria del automóvil, con todas las implicaciones de destrucción de riqueza y empleo que ello acarrearía. Además, tampoco tienen en cuenta los desafíos del mundo rural, donde no tiene cabida un modelo de movilidad en el que prima el transporte público y da prioridad a la bicicleta y al peatón, en detrimento del transporte particular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mucho-mas-restricciones-este-es-nuevo-plan-eliminar-ya-hasta-75-coches_278497_102.html

19 de junio de 2023 No van a aprobar: las ITV avisan de qué coches van a suspender ya las próximas inspecciones Un pequeño testigo en el cuadro de instrumentos del coche puede determinar si tu coche suspende o no la ITV. Por eso las ITV avisan que los coches matriculados desde 2008 que acudan con este testigo encendido, no van a aprobar. Las ITV avisan ya de qué coches no van a pasar las próximas inspecciones obligatorias La ITV (Inspección Técnica de Vehículos) es un trámite obligatorio que deben superar todos los vehículos cada cierto tiempo. Y es importante porque tiene como objetivo vigilar que cumplen determinadas condiciones de seguridad, así como los requisitos en cuanto a emisiones contaminantes que le sean aplicables. La frecuencia con la que un vehículo debe realizar una ITV es variable en función del tipo de vehículo y su antigüedad. En el caso de los turismos, la primera ITV se pasará a los 4 años de la primera matriculación. A partir de ese momento, cada dos años. Y cuando el vehículo cumple 10 años de antigüedad, habrá que pasarla anualmente. Pero las ITV avisan ya que los vehículos matriculados desde 2008 y que acudan a la inspección con uno de los testigos encendidos, suspenderán directamente la prueba. Testigo MIL en la ITV Este testigo es el conocido como MIL y cuando se queda encendido de manera esporádica o fija en el salpicadero del vehículo indica que hay algún fallo en el motor, lo que no queda claro qué tipo de avería hay. Sin embargo, si esta luz está encendida en el momento de pasar la ITV, será motivo de rechazo por considerarse un defecto grave, normalmente relacionado con la inyección, la combustión o el sistema de alimentación del vehículo. En la ITV verifican el funcionamiento del testigo MIL mediante el chequeo visual. Se para el motor del vehículo y se acciona el contacto. En ese momento el testigo MIL se enciende, pero al arrancar el motor éste debe apagarse. Si no lo hace es posible que el vehículo tenga una avería relacionada con la sonda Lambda, los inyectores, las bujías, la válvula EGR, el catalizador, el filtro de partículas FAP, los caudalímetros o el sensor de RPM. Las ITV avisan ya de qué coches no van a pasar las próximas inspecciones obligatorias Es más, desde septiembre de 2018 las ITV han incorporado la prueba del OBD, una herramienta que se conecta a los ordenadores a bordo de los coches para ver si hay algún problema con el testigo MIL, así como si ha sido manipulado. De hecho el nuevo Manual de inspección de la ITV especifica que si se registra en la centralita del vehículo que se ha borrado algún error una hora antes o un kilómetro antes de pasar la ITV, será desfavorable por riesgo de haber sido manipulado. Las otras multas de la ITV Pero debes saber que no superar la ITV no es el único motivo de sanción. Estas son las otras multas que tienen la ITV como protagonista: En caso de circular sin la ITV o con la ITV caducada, la sanción económica será de 200 euros, que se reducirán a la mitad con pronto pago. En caso de circular tras intentar pasar la inspección y salir con resultado desfavorable la sanción es la misma: 200 euros o 100 con pronto pago. Si se circula tras pasar la ITV como negativa, la multa alcanza los 500 euros, sin posibilidad de reducir la cantidad con pronto pago. Circular con la ITV aprobada pero sin pegar la etiqueta correspondiente en el parabrisas es una práctica sancionable con un importe de 80 euros. Circular con la pegatina de la ITV en un coche que no la ha superado será considerado un delito de uso de certificación falsa. La sanción no está definida, pero el Tribunal Supremo confirmó una condena de multa de 720 euros por este hecho a un conductor que llevaba la pegatina de la ITV conforme la había pasado y que tenía fecha de validez hasta 2019 cuando el coche tenía la ITV caducada desde mayo de 2016. El Supremo confirmó que cualquier reproducción o manipulación de las etiquetas de la ITV, así como su uso no autorizado, es constituyente de delito. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-van-aprobar-itv-avisan-coches-van-suspender-ya-proximas-inspecciones_278379_102.html

19 de junio de 2023 La ametralladora de Madrid: este es el radar que pone 200 multas al día y saca 15.500 € en 24 horas Es una verdadera caja registradora: en solo un año, este radar del que ahora te hablamos ha recaudado nada menos que 5,7 millones de euros en Madrid. ¡Cuidado! La ametralladora de Madrid, este es el radar que pone ya 200 multas al día. Foto: Google Maps. El pasado viernes te anunciamos ya cuál era la verdadera ametralladora de la DGT. Así acuñamos al radar situado en el kilómetro 74,7 de la A-381, a la salida del túnel de Valdeinfierno, en los Barrios (Cádiz). Este cinemómetro tenía ya el récord de ser el radar de Tráfico con más denuncias de todo 2022, acumulando hasta 79.258 multas, lo que supone hasta 217 sanciones cada día. Casi nada. Situado en una autovía y además bien señalizado, hoy conocemos sin embargo que otro nuevo radar, esta vez perteneciente a un ayuntamiento y no a la DGT, acumula casi tantas denuncias como él, convirtiéndose en este caso en lo que podríamos denominar como la ametralladora de Madrid. Pero, ¿de cuál hablamos y cómo sanciona exactamente? El radar que pone 200 multas cada día Según los últimos datos de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), las denuncias en Madrid se incrementaron en 2022 en nada menos que un 34 por ciento respecto a las formuladas en 2021, registrando una facturación récord de 337 millones de euros, “lo cual equivale a un ritmo de sanciones de 5 multas al minuto, que resulta imposible de gestionar con garantías de que se va a respetar el derecho a la defensa de los ciudadanos”, según afirma Mario Arnaldo, el presidente de la organización. El Ayuntamiento de Madrid incrementa un 34% las sanciones en 2022. Pues bien, dentro de semejante registro, un radar es el que destaca en Madrid por encima de todos los demás. En concreto, nos referimos al cinemómetro estrella de la recaudación en la Capital de España, como es el localizado en la A-5, y que además es del tipo de radar de tramo, situado entre los kilómetros 4 y 5,7, en sentido entrada y salida de la ciudad. En total, este radar de tramo de la A-5 formuló durante todo el año 2022 nada menos que 72.652 denuncias por exceso de velocidad, permitiendo recaudar al Ayuntamiento de la capital hasta un total de 5.676.450 euros en sanciones, lo que equivale a casi 15.552 euros diarios . Aunque multa algo menos que el de la DGT localizado en Cádiz, este cinemómetro también es capaz de acercarse a las 200 multas diarias, superando las 199 si dividimos sus multas totales por el número de días. La importancia de este radar en Madrid se observa además si atendemos a las cifras que registran el segundo y el tercer cinemómetro que más denuncias puso en la capital durante todo el año 2022. El de la M-30 en el km 4,150 quedó en segunda posición con un total de 49.202 denuncias, mientras que en tercer lugar aparece otro de la M-30, situado esta vez en el km 19,800, y que acumuló en total hasta 43.790 multas. En cualquier caso, el de la A-5 formuló casi 20.000 multas más que el resto de cinemómetros más activos de la capital, mostrando su gran carácter recaudatorio y convirtiéndose así en la pesadilla de los conductores madrileños. Los 10 radares que más multas ponen en Madrid A continuación recogemos la lista de los 10 radares que más multas ponen en Madrid, publicada ya por AEA. En ella puedes ver cuáles son, cuántas denuncias ponen y cuánto dinero recauda cada uno. ¡Atentos! Ubicación Denuncias Valor económico 1. Radar tramo A-5 72.652 5.676.450 2. M-30 km. 4,150 49.202 5.182.000 3. M-30 km. 19,800 43.790 4.420.500 4. M-30 Túnel 10,3 36.943 3.830.400 5. M-30 km. 27,0 30.156 3.171.800 6. M-30 Km. 16,530 23.336 2.398.400 7. A-5 Km. 4 Salida 22.096 2.272.300 8. Farola 005 Avenida Puerta de Hierro 21.358 2.567.300 9. M-30 km. 0,5 17.330 1.792.900 10. M-30 km. 19,06 17.104 1.750.100 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ametralladora-madrid-este-es-radar-pone-200-multas-dia-saca-15500-en-24-horas_278389_102.html