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Los 50 radares que más multan en España Cada año la DGT elabora un listado con los 50 radares fijos y de tramo que menos se respetan por los conductores, como los denomina, de manera políticamente correcta, la DGT. Es decir, hablando claro, los radares que más multan en España. El último registro publicado data de todas las sanciones impuestas en 2021, ya que 2022 todavía no se ha compilado al completo. Y como curiosidad, estos 50 radares fijos y de tramo (hay que recordar que quedan exentas las comunidades donde la DGT no tiene competencias de tráfico, como Cataluña o el País Vasco), ponen cada año más de 1,13 millones de multas ellos solos. El más activo, en este sentido, es el del kilómetro 478 de la AP-7, que registra cada año más de 60.000 infracciones. A continuación te mostramos el listado completo: Provincia Vía PK Denuncias Valencia/València AP-7 478 60.525 Navarra A-15 128 57.961 Malaga A-7 246 47.246 Malaga A-7 257 45.648 Cuenca A-3 157 45.586 Zamora A-52 99 44.058 Pontevedra A-55 9 40.698 Balears (Illes) EI-600 10 38.601 Malaga MA-20 10 36.619 Huelva H-31 80 29.577 Valencia/València V-31 5 28.218 Asturias A-8 371 27.812 Murcia RM-19 18 27.205 Madrid A-4 13 24.484 Madrid A-5 13 22.841 Ciudad Real A-4 231 22.833 Burgos A-1 194 21.994 Sevilla A-92 84 21.355 Lugo A-8 545 20.626 Segovia A-1 125 19.943 Madrid A-2 15 19.936 Burgos A-1 234 19.636 Badajoz A-66 686 19.537 Salamanca A-66 340 19.176 Sevilla A-66 796 18.975 Ourense N-120 551 17.814 Cadiz A-381 37 17.666 Pontevedra A-55 12 16.482 Leon A-66 161 15.954 Madrid A-4 12 15.797 Alicante/Alacant A-70 5 15.476 Toledo A-4 68 15.378 Malaga A-45 118 14.939 Cantabria A-8 144 14.857 Toledo A-5 58 14.742 Palmas (Las) GC-1 42 14.165 Coruña (A) AC-11 3 13.755 Valencia/València A-3 315 13.598 Madrid A-1 15 13.437 Asturias N-632 100 13.024 Cantabria A-67 192 12.986 Sevilla A-92 29 12.933 Madrid M-40 53 12.605 Huelva A-497 3 12.415 Soria A-2 141 12.376 Palencia A-67 7 12.167 Palmas (Las) GC-1 5 12.164 Madrid N-VI 54 11.915 Caceres A-66 508 11.903 Castellon/Castello N-340 961 11.735 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aumentan-radares-en-espana-por-tipos-carreteras-50-mas-multan_274653_102.html

3 de abril de 2023 Así aumentan los radares en España por tipos y carreteras, y los 50 que más multan Un informe revela que los radares en España han aumentado un 7 por ciento el último año. ¿Quieres conocer cuántos hay en total, de qué tipo y las provincias con más controles de velocidad por kilómetro? Sigue leyendo. Así aumentan los radares en España por tipos y carreteras Las cifras hablan por sí solas. La mejor arma de la DGT, el máximo organismo de Tráfico, para luchar contra la siniestralidad en las carreteras son los radares, de ahí que no nos extrañe que el número de cinemómetros en España aumente cada año. A día de hoy en España hay 2.820 radares de tráfico, según datos publicados en el II Observatorio de Radares elaborado por Coyote, el conocido asistente de conducción. De ellos, 2.010 son fijos, 400 de semáforo, 167 de tramo y 243 de cinturón y móvil. Esto significa un incremento del 7 por ciento respecto al ejercicio anterior. El Observatorio de Radares de Coyote también revela que Cataluña, Andalucía y Castilla y León continúan siendo las tres comunidades autónomas con más radares de tráfico, ya que entre las tres suman la mitad de todos los radares que hay en las carreteras españolas. Cataluña, con 700 radares, se sitúa a la cabeza, seguida de Andalucía, con 361, y de Castilla y León, con 324. Y más conclusiones de este estudio de Coyote. El País Vasco ha incrementado de manera notable sus radares con la instalación de 20 nuevos cinemómetros, acumulando un total de 222 y adelantando a Madrid, con 205 radares, en el cuarto puesto. Les siguen Comunidad Valenciana (180), Galicia (172), Castilla-La Mancha (134) y Aragón (106) como las comunidades con más de 100 radares. A continuación, se encuentran Asturias (80), Baleares (71), Extremadura (66), Navarra (57) y Canarias (52). Así aumentan los radares en España por tipos y carreteras Número de radares por kilómetro El informe de Coyote también recoge otro dato interesante: el número de radares en cada provincia en relación con los kilómetros de carretera. Y aquí es Barcelona la que lidera este ránking. Esta provincia cuenta con 2.031 kilómetros de carreteras, en los que se han contabilizado un total de 438 radares, lo que significa una media de un radar por cada 4,63 kilómetros. A continuación se sitúan Gerona, con un radar cada 10,76 kilómetros, Alicante, con uno cada 10,96 kms y Madrid que presenta un radar cada 12,47 kms. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aumentan-radares-en-espana-por-tipos-carreteras-50-mas-multan_274653_102.html

3 de abril de 2023 Todas las ciudades donde ya es obligatorio llevar la etiqueta de la DGT en el coche Atento estos días si vas a viajar a alguna de esta ciudades. Porque puedes volver con una multa de 200 euros si no llevas la etiqueta de la DGT en el coche. ¿Sabes por qué? Todas las ciudades donde ya es obligatorio llevar la etiqueta de la DGT en el coche Desde el 1 de enero en España, todas las localidades de más de 50.000 habitantes (y en aquellos otros municipios de más de 20.000 habitantes que presenten niveles altos de contaminación) están obligadas a implantar una ZBE o Zona de Bajas Emisiones. En las áreas ZBE ya establecidas (muy pocas a día de hoy), los únicos vehículos que no pueden acceder a las mismas y circular por las calles y vías incluidas en estas zonas son aquellos que no tienen la etiqueta medioambiental de la DGT, es decir, aquellos turismos de gasolina matriculados antes del año 2001 (que no cumplen con la normativa Euro 3 o anterior) y los turismos diésel matriculados antes de 2006 (que no cumplen con la normativa Euro 4 o anterior). La DGT ha habilitado una página web para que todos los conductores puedan consultar cuál es el distintivo medioambiental que le corresponde a su vehículo (si aún no lo saben). Esta es la multa por entrar en las ZBE sin etiqueta de la DGT Pero, como hemos dicho, aunque en la mayoría de las ciudades todavía están pendientes de aplicar esta ley medioambiental, muchas ya multan a los vehículos que no cuenten con la pegatina de la DGT. Según informa Tráfico en su página web, «si no lo llevas visible, no vas a poder beneficiarte de las ventajas que conllevan los distintos distintivos». Entre ellas, acceder sin restricciones a las ZBE. En la actual Ley de Tráfico y Seguridad Vial que entró en vigor el 21 de marzo de 2022 la DGT establece una multa económica de 200 euros (o 100 euros a través de la modalidad por pronto pago) para todos aquellos vehículos que vulneren las normas de acceso y restricciones en cada área ZBE. Todas las ciudades donde ya es obligatorio llevar la etiqueta de la DGT en el coche Todos los municipios españoles donde es obligatoria la etiqueta de la DGT A continuación, puedes consultar cada uno de los municipios del territorio español de más de 50.000 habitantes donde debería ser obligatoria la pegatina estos días, aunque te recordamos que muchos de ellas no han aplicado aún las ZBE. Andalucía: Alcalá de Guadaira, Algeciras, Almería, Benalmádena, Cádiz, Chiclana de la Frontera, Córdoba, Dos Hermanas, El Ejido, El Puerto de Santa María, Estepona, Fuengirola, Granada, Huelva, Jaén, Jerez de la Frontera, La Línea de la Concepción, Linares, Málaga, Marbella, Mijas, Motril, Roquetas de Mar, San Fernando, Sanlúcar de Barrameda, Sevilla, Torremolinos, Utrera y Vélez Málaga. Aragón: Huesca y Zaragoza. Asturias: Avilés, Gijón, Oviedo y Siero. Cantabria: Santander y Torrelavega. Castilla y León: Ávila, Burgos, León, Palencia, Ponferrada, Salamanca, Segovia, Valladolid y Zamora. Castilla-La Mancha: Albacete, Ciudad Real, Cuenca, Guadalajara, Talavera de la Reina y Toledo. Cataluña: Badalona, Barcelona, Castelldefels, Cerdanyola del Vallès, Cornellà de Llobregat, El Prat de Llobregat, Lleida, Manresa, Mataró, Molet del Vallès, Reus, Rubí, Sabadell, Sant Boi de Llobregat, Sant Cugat del Vallès, Santa Coloma de Gramanet, Tarragona, Terrasa, Viladecans y Vilanova i la Geltrú. Comunidad de Madrid: Alcalá de Henares, Alcobendas, Alcorcón, Aranjuez, Arganda del Rey, Boadilla del Monte, Collado Villalba, Colmenar Viejo, Coslada, Fuenlabrada, Getafe, Leganés, Madrid, Majadahonda, Móstoles, Parla, Pinto, Pozuelo de Alarcón, Rivas Vaciamadrid, Las Rozas, San Sebastián de los Reyes, Torrejón de Ardoz y Valdemoro. Comunidad Valenciana: Alicante, Alcoy, Benidorm, Castellón de la Plana, Elche, Elda, Gandía, Orihuela, Paterna, Sagunto, San Vicente del Raspeig, Torrent, Torrevieja, Valencia y Villareal. Extremadura: Badajoz, Cáceres y Mérida. Galicia: A Coruña, Ferrol, Lugo, Ourense, Pontevedra, Santiago de Compostela y Vigo. Islas Baleares: Calvià, Ibiza y Palma de Mallorca. Islas Canarias: Arona, Arrecife, Grandilla de Abona, Las Palmas de Gran Canaria, San Bartolomé de Tirajana, San Cristóbal de La Laguna, Santa Cruz de Tenerife, Santa Lucía de Tirajana y Telde. La Rioja: Logroño. Región de Murcia: Cartagena, Lorca, Molina de Segura y Murcia. Navarra: Pamplona. Euskadi: Baracaldo, Bilbao, Getxo, Irún, San Sebastián y Vitoria. Las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-ciudades-donde-ya-es-obligatorio-llevar-etiqueta-dgt-en-coche_274660_102.html

El precio según el Ministerio del Interior Estos helicópteros cuentan con el margen suficiente como para recorrer unos 300 kilómetros, según las estimaciones del Ministerio del Interior. Atendiendo también a estos datos, cada hora que el famoso helicóptero vigila las carreteras desde el aire tiene un coste para el contribuyente de unos 1.500 euros. Teniendo en cuenta esas cifras, una jornada de trabajo del helicóptero amarillo y azul de la Dirección General de Tráfico nos cuesta 3.750 euros al día. Este es el coste de cada helicóptero, si multiplicas ese coste por los 13 Pegasus que tiene la Dirección General de Tráfico, da un resultado de 48.750€. Nos cuesta casi 50.000€ tener todos los helicópteros sobrevolando las carreteras. Una situación muy habitual cuando realizan campañas especiales de vigilancia. ¿Cuánto cuesta cada hora de vuelo del Pegasus? Hasta ahora hemos visto las cuentas oficiales del Estado. En Social Drive se han atrevido a ir un paso más allá, y han realizado un estudio para calcular de una manera más fidedigna el precio de tener sobrevolando en las carreteras a los ‘pajaros’ de la Dirección General de Tráfico. Para realizar este cálculo en Social Drive han tomado como referencia el número de avisos que sus usuarios dieron a la comunidad alertando de la presencia de Pegasus en las carreteras… Sumando los avisos de 2017, las horas de vuelo del Pegasus en ese año fueron de 13.200 horas. Dando por bueno la estimación del coste de 1.500 euros por hora, que ofrece el ministerio del interior, se obtiene una factura de 21,5 millones de euros. ¿Cuántos millones al año cuesta el Pegasus? Según las cuentas y estimaciones de Social Drive, el control del Pegasus cuesta casi 60.000 euros diarios al bolsillo del contribuyente. Los encargados de elaborar el informe sobre el uso que la Dirección General de Tráfico hace de sus helicópteros, también demuestra que hay un pico muy alto de uso en las campañas especiales, como las operaciones de Semana Santa, o la operación salida y retorno del verano. Éstas pueden suponer hasta un incremento de un 20% de las horas de vuelo habituales Esta plataforma de Social Drive también calculó el gasto del Pegasus para el año 2018. Comparando los datos aportados por sus usuarios, obtuvieron un presupuesto para ese año que ascendía a los 24,7 millones de euros. Teniendo en cuenta que el uso de esta herramienta es cada vez más habitual, como habrás podido apreciar si pasas mucho tiempo en la carretera, el coste actual que se invierte en los helicópteros de la Dirección General de Tráfico puede haber crecido considerablemente. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/esto-cuesta-el-helicoptero-pegasus/

3 abril, 2023 Esto es lo que vale el helicóptero Pegasus de la DGT. Y esto lo que le cuesta a cada español El Pegasus siempre ha sido un instrumento de la DGT muy polémico entre los conductores. La noticia de que el conductor del Pegasus accidentado hace unas semanas, diera positivo en cocaína, ha echado más leña al fuego. Hoy traemos otro dato impactante que puede causar mucha sensibilidad ¿Alguna vez te has preguntado cuánto nos cuestan los Pegasus de la DGT al año? Aunque el Pegasus se ha convertido en una herramienta fundamental para cazar comportamientos realmente peligrosos al volante, utilizarla no sale precisamente barato. El Pegasus pilla a un conductor haciéndose un selfie El Pegasus permite castigar algunos comportamientos realmente dañinos para la seguridad vial, que de otra forma serían muy difíciles de detectar. Por ejemplo, los agentes de la patrulla aérea de tráfico descubrieron a un conductor (ponle tu el adjetivo que veas más apropiado) haciéndose un selfie a 146 km/h. Sin esta vigilancia en helicóptero esta imprudencia, y otras igual de graves quedarían impunes. Pero, ¿realmente está justificado su coste? Di una cifra a ver si aciertas cuando presupuesto se destina a vigilar las carreteras desde el aire. No todos los Pegasus tienen un radar de velocidad Pegasus, el caballo alado de la mitología griega, es el nombre elegido para identificar a los helicópteros de la Dirección General de Tráfico. Estos helicópteros que vigilan la carretera desde el aire también han tomado el nombre de radar, pues cuentan con un sistema que permite medir la velocidad de los coches, aunque esté a 700 metros sobre el aire. Sin embargo, su cometido no se limita solo a captar excesos de velocidad. Medir la velocidad resulta mucho más barato desde tierra. El Pegasus tiene la ventaja de poder ver con gran claridad lo que pasa en el interior de los coches, y realizar fotografías que sean testigo de las imprudencias que se cometen al volante. La DGT cuenta en la actualidad con 13 aeronaves para esta misión y solo de ellas están equipadas con la cámara de control de velocidad mencionada. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/esto-cuesta-el-helicoptero-pegasus/

Fechas en las que los coches que tengan etiqueta B no circularán Hay que tener en cuenta que ciertas ciudades como son Madrid ha llegado a prohibir la circulación a los coches que carezcan de etiqueta. Debemos de saber que en las demás localidades en las que haya más de 50.000 habitantes todo esto va a llegar. Las etiquetas medioambientales se utilizan para poder clasificar a cualquier tipo de vehículo dependiendo del nivel de emisiones contaminantes. En la actualidad las limitaciones existentes tan solo afectan a aquellos vehículos que carecen de etiqueta o a los coches que tienen etiqueta A. Son automóviles de gasolina anteriores al año 2000 y otros son de diésel anteriores al año 2006. Tenemos que tener en cuenta que aquellos vehículos que tengan etiqueta B van a ser los matriculados entre el día 1 de enero del año 2001 y el día 31 de diciembre del año 2005. Aquellos vehículos que tengan etiqueta C son los de gasolina y que se pusieron en la carretera desde el mes de enero del año 2006. Importantes estas fechas para cualquier vehículo Hay que dejar claro que para el día 1 de enero del año 2024 se van a cerrar cada una de las calles de la ciudad de Madrid a aquellos coches que carezcan de etiqueta. Así que, en el caso de que no se encuentren empadronados en la capital estos coches no podrán pasar por dicha ciudad y va a afectar la prohibición a las calles del municipio. Y, a partir del día 1 de enero del año 2025 ningún vehículo que carezca de etiqueta va a poder circular por la ciudad de Madrid. En este último caso dará igual que el conductor se encuentre empadronado en la ciudad o no. Existirá una excepción que afectará a las personas que trabajen en empresas de reparto de mercancía o a aquellas personas que tengan movilidad reducida o que sean de emergencias. Actualmente los vehículos que tienen etiqueta B y C van a poder entrar a la ciudad de Madrid y más concretamente a las Zonas de Bajas Emisiones sin ninguna restricción. Aunque no van a poder acceder a aquellas Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección ni a la Plaza Elíptica. ¿Qué más podemos decir de los vehículos que tengan etiqueta B? Os diremos que es preciso que se tenga en cuenta que se va a abrir cierto periodo que va a ser de incertidumbre. Las limitaciones van a ser en cierta manera un tanto progresivas y van a ir afectando a aquellos vehículos que tengan etiqueta B y a los que tengan etiqueta C. Ya se ha hablado del año 2028 como un año que resultará importante en lo que respecta a la aplicación de cada una de las limitaciones a los de tipo B y C. La pista que da la Unión Europea es que se ha adelantado la prohibición de la venta de vehículos de tipo térmicos en el año 2035 y la prohibición total a su uso en 2050. En el caso de que cualquier conductor quiera saber la fecha exacta de caducidad de los coches va a ser necesario que se remitan a la normativa de las Zonas de Bajas Emisiones. Hablamos de una normativa de tipo europea que va a exhortar a aquellas ciudades que cuenten con más de 50.000 habitantes para que establezcan límites a la circulación. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/coche-etiqueta-b-calendario/

2 abril, 2023 ¿Tu coche tiene etiqueta B? Pues esta es la fecha que debes marcar en el calendario ¿Te has llegado a preguntar esto?: ¿tu coche tiene etiqueta B? Pues esta es la fecha que debes marcar en el calendario. Durante el año 2022 se llevaron a cabo una serie de novedades con respecto a la movilidad en toda España. Es cierto que ciertas ciudades como son Madrid o Barcelona cuentan con sus Zonas de Bajas Emisiones. De hecho, antes de que llegara el año 2023 muchas urbes con más de 50.000 habitantes se encontraban obligadas a tener un plan anticontaminación. Hablemos del distintivo medioambiental que tiene que tener un coche Tenemos que tener en cuenta que el distintivo medioambiental de la Dirección General de Tráfico es clave a la hora de que se puedan establecer las restricciones a las que se puede enfrentar cualquier conductor. Es más, en la ciudad de Madrid aquel vehículo que carezca de etiqueta será expulsado de la zona del centro histórico de la propia ciudad. En la ciudad de Barcelona se van a enfrentar los ciudadanos a grandes restricciones para que se puedan mover. Muchos automóviles tienen pegatinas B y tipo C y los conductores han de tener en cuenta todas las limitaciones existentes. En el año 2022 la clave fue llevar a cabo una movilidad de futuro en una cantidad de 148 municipios españoles que tuvieran más de 50.000 habitantes. El mismo Gobierno dio manga ancha a los Ayuntamientos con el fin de que sean ellos los que se dediquen a establecer las Zonas de Bajas Emisiones que estimen oportunas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/coche-etiqueta-b-calendario/

02/04/2023 Si me multa tres veces el mismo radar de velocidad, ¿puedo recurrir la tercera sanción? Una lectora de Autofácil ha recibido tres veces una multa del mismo radar y cree que no ha pasado en tantas ocasiones por ese lugar. ¿Puede recurrir la sanción? Una lectora de Autofácil nos ha enviado un e-mail porque le ha multado tres veces el mismo radar y sospecha que no ha pasado tres veces por ese mismo lugar circulando con exceso de velocidad. Por este motivo, nos pregunta qué puede hacer ante esta situación. Esta es su carta: «Tengo el carnet desde hace 15 años y, en todo ese tiempo, no me han puesto ninguna multa. Sin embargo, en los últimos meses, he hecho la ruta Jerez-Granada tres veces y en las tres ocasiones me ha multado un radar que hay en el kilómetro 89,6 de la A-384. Me parece complicado cometer el mismo error hasta en tres ocasiones, máxime cuando la carretera estaba vacía. He pagado con rebaja la primera y segunda multa, pero no creo que deba pagar por tercera vez. ¿Podría recurrir con garantías de éxito? ¿Qué me recomendáis que haga?» O. D. (Granada) Respuesta de Cristina Muñoz, redactora jefe: Olivia, aunque el límite de velocidad de ese radar está claramente indicado por una señal previa de 60 km/h, siempre puedes recurrir una sanción. Podrías hacerlo solicitando el certificado de homologación de ese radar y esperar que la DGT no pueda facilitártelo o que esté caducado, casos en los que deberían anular la sanción. Eso sí, debes tener en cuenta que si recurres la multa ya no podrás abonar sólo el 50 % de la misma por pronto pago (si te facilitan el certificado de homologación del radar, te la cobrarán íntegra), algo que sí puedes hacer si la pagas durante los 20 primeros días naturales desde que cometiste la infracción. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/multa-tres-veces-radar-recurrir/186899.html

02/04/2023 Si presencias un accidente y no te paras la multa es muy grave Durante el año 2021, en las carreteras españolas se produjeron 921 accidentes mortales. ¿Sabrías qué hacer en caso de presenciar alguno? ¿Y qué te pasará si no te paras? El balance de víctimas totales por accidentes de tráfico ocurridos el año pasado fue de 1.004 personas fallecidas y 3.728 heridas graves. Precisamente, en relación a los siniestros muy pocos o casi ningún conductor sabe cómo actuar correctamente en caso de presenciar un accidente… y una correcta actuación puede, sino salvar una vida, reducir la gravedad de las lesiones. Aprende a actuar en caso de accidente Por eso, la Guardia Civil ha recordado, a través de su cuenta de Twitter, cómo debemos actuar si presenciamos un siniestro incluso, si lo causamos. De entrada, la Benemérita insta a “lo primero, avisar a los demás automovilistas que circulan por la vía para evitar que aumente el número de involucrados”. Algo que puedes hacer deteniendo tu vehículo en un lugar seguro siempre fuera de la calzada y colocar los triángulos de emergencia o la luz V16. Tras eso, la Guardia Civil recomiendo avisarles a ellos y a los servicios sanitarios de urgencia, algo que puedes hacer con una única llamada, al 112, el número de emergencias. Una vez realizada la llamada, este cuerpo de seguridad aconseja quitar “el contacto de los vehículos accidentados”, sin tocar nunca “la palanca de cambios”. Y ya posteriormente, atender a los heridos, aunque ojo, ya que la Guardia Civil indica que no se debe tratar de mover a aquellos que están atrapados o inconscientes, esperando mejor a que lleguen los servicios de urgencia. Un último consejo es que tomes nota de “cualquier vehículo involucrado que abandone el lugar del siniestro”. Las consecuencias legales de no asistir a los heridos en un accidente Es cierto que la DGT recomienda no pararse a auxiliar a los accidentados si ya hay personas (o los propios servicios de emergencia) haciéndolo; o siquiera detenerse para evitar las retenciones causadas por el ‘efecto mirón’. Pero si no es el caso, ojo, porque no pararse a auxiliar a los accidentados supone, según el artículo 51 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, incumplir las obligaciones en caso de accidente, que son las siguientes: El usuario de la vía que se vea implicado en un accidente de tráfico, lo presencie o tenga conocimiento de él está obligado a auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas que pueda haber, prestar su colaboración, evitar mayores peligros o daños, restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la circulación y esclarecer los hechos. Así las cosas, no detenerse a auxiliar a los accidentados supone una infracción muy grave, que se salda con una multa de 500 euros. Aunque la sanción de 500 euros es… lo de menos. Ya que, penalmente, no auxiliar a los accidentados o no pedir ayuda «con urgencia» supone cometer el delito de omisión del deber de socorro. Algo que puede llegar a suponer, incluso, pena de cárcel durante hasta ¡4 años! Así lo recoge el artículo 195 del Código Penal, que señala textualmente: El que no socorriere a una persona que se halle desamparada y en peligro manifiesto y grave, cuando pudiere hacerlo sin riesgo propio ni de terceros, será castigado con la pena de multa de tres a doce meses. En las mismas penas incurrirá el que, impedido de prestar socorro, no demande con urgencia auxilio ajeno. Si la víctima lo fuere por accidente ocasionado fortuitamente por el que omitió el auxilio, la pena será de prisión de seis meses a 18 meses, y si el accidente se debiere a imprudencia, la de prisión de seis meses a cuatro años. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/presencias-accidente-multa-muy-grave/524875.html

Audi Q8 Sportback 55 e-tron, a prueba: gana agilidad pero sin ser deportivo FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-q8-sportback-55-e-tron-prueba-opiniones/487960 . . . . . FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-q8-sportback-55-e-tron-prueba-opiniones/487960

Y hete aquí la sorpresa. Normalmente las marcas presentan sus nuevos vehículos en entornos óptimos para que destaquen. Y Audi osó a plantear una ruta completísima, combinando autovía, carreteras secundarias rápidas y tramos en montaña con curvas más adecuadas para un coche de rallyes que para un SUV grande y pesado. Los motivos, que viésemos algunas de las mejoras . Quizá la que más se perciba es la rapidez de la dirección, mucho más directa (pasa de 15,8 a 14,6 de desmultiplicación), por lo que vas curvas con menores movimientos del volante. La marca habla también de una mejora del 10 % de la precisión, un dato a mi juicio bastante difícil de medir o comprobar. Pero sí, podemos considerar que es bastante directo para el coche que se trata. ¿Más cosas nuevas? Pues me sorprendió también que controlase tan bien los balanceos para ser un coche relativamente alto He repetido hasta la saciedad que los eléctricos, al contar con cientos de kilos (más 600 kg en este caso) en una posición tan baja, tienen un gran aplomo en vías rápidas. Y sí, en un tramo de montaña eso funciona también, ayudado por la suspensión neumática con amortiguadores controlados electrónicamente, que además de ser bastante firme ofrece bastante confort. Ojo, eso no significa que el Audi Q8 Sportback 55 e-tron sea deportivo. Porque una cosa son balanceos y otra las inercias de llevar más de dos toneladas en marcha. Y es que, incluso en el modo de conducción más deportivo y reactivo al acelerador, seguía percibiendo algunas inercias a la hora de frenar o volver a acelerar a la salida de la curva. El tacto de freno, eso sí, me gustó bastante para tratarse de un eléctrico. Opinión coches.com Es innegable que el Audi Q8 Sportback 55 e-tron mejora al anterior. Puede que no haya estrenado muchos cambios estéticos, pero se perciben claramente los cambios introducidos por la marca en materia de baterías. En este sentido, si en cuatro años han sido capaces de mejorar tanto su capacidad, da pie a ser optimistas de cara al futuro, con nueva plataforma PPE, por ejemplo. La cifra de potencia es adecuada para mover bien al coche y todas las mejoras dinámicas funcionan. Pero sigue teniendo un peso que condiciona mucho sus capacidades en carreteras reviradas que, repetimos, no son los entornos donde este coche se moverá más a menudo. Resulta extraordinario en autovía o en carretera secundaria. Y con la tracción total quattro tendrás motricidad en pistas de tierra o resbaladizas con unos neumáticos adecuados (esto no pudimos comprobarlo). El espacio interior y la calidad de acabados es muy buena, como acostumbran a tener los modelos de la marca. Con todos estos mimbres puede plantar cara más claramente a modelos como el BMW iX o el Mercedes EQE SUV, en rango de precios similares. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-q8-sportback-55-e-tron-prueba-opiniones/487960

Motor En la gama mecánica, la versión de acceso, el Audi Q8 50 e-tron Sportback, cuenta con un motor en el eje delantero y otro en el trasero que generan una potencia de sistema de 250 kW (340 CV) en modo boost, y un par máximo de 664 Nm. Esa misma combinación de motores es la que emplea el Audi Q8 55 e-tron Sportback que probamos alcanza 300 kW (408 CV), con 664 Nm de par máximo. En el primer caso, la batería pasa de 64 kWh de capacidad útiles a 89, con lo que la autonomía homologada según el ciclo WLTP alcanza 501 km en la versión Sportback (155 km mnás que antes y 14 km más que el e-tron SUV). En el caso de la unidad probada la batería tiene 106 kWh de capacidad (antes 86), con lo que homologa 595 km de autonomía, un 33 % más que antes. La “magia” que ha conseguido Audi para alcanzar esa mayor capacidad y batería ha sido contar con unas mejores baterías, de modo que ocupan y pesan lo mismo que antes (que no es poco). Ahora las celdas prismáticas se empaquetan de otro modo para que ocupen menos espacio y además hay una nueva química con mayor densidad energética. También se ha mejorado el proceso de carga. En el básico pasa de 120 kW a 170 kW de potencia máxima y en el Audi Q8 Sportback 55 e-tron de 150 a 170 kW. Con el sistema a bordo de 690 voltios, podríamos alcanzar en un cargador de esa potencia de corriente continua en 31 minutos en la unidad probada. Interesante que cuando alcanzamos el 80 %, se mantienen 100 kW en la curva de potencia (suele descender a medida que más se carga). El coche cuenta con un cargador embarcado que admite 11 kW de corriente alterna (opcional equipar uno de 22 kW). Esto es interesante si se cuenta en casa con un enchufe de esa capacidad, que no es habitual. La marca tiene acuerdos con Iberdrola para la instalación de puntos de carga, que se suma a la red de alta potencia que está instalando en los alrededores de sus concesionarios (ya son 48, un 7% de los que hay en España de más de 150 kW), además de las 26 estaciones de carga de la red Ionity. En mayo se sumará a la gama una versión más capaz, el S Q8 e-tron Sportback, con tres motores eléctricos –uno delantero y dos traseros– que ofrecen una potencia total de 370 kW (503 CV) y 973 Nm de par. Va asociado al paquete de baterías mayor y con ello logra 483 km de autonomía. Mientras llega, veamos cómo va el Audi Q8 Sportback 55 e-tron. Comportamiento Los coches eléctricos (y por ende el nuevo Audi Q8 e-tron), son coches agradables de conducir por el gran aislamiento acústico y por lo bien que responde el pedal del acelerador. ¿Pero es posible conseguir esa autonomía tan elevada que indica su ficha técnica? Me parece que es complicado. Homologa 23,9 kWh en una unidad tan equipada como la nuestra y el consumo no se desvió demasiado, ya que nos quedamos en 24,3 kWh. En el recorrido, de cerca de 200 km, que realizamos a un ritmo normal (los alrededores de Bilbao están plagados de radares) y en ocasiones despacio (al circular por zonas rurales con ganado suelto que casi nos dan un susto) era propicio para lograr una cifra menor. Esperaremos a conducirlo más a fondo para ver si es posible superar los 400 km entre cargas que nos indican las cifras conseguidas. El gran culpable de este consumo es sin duda, el peso. Tenemos un peso en vacío de 2.510 kg. Sí, es un coche grande, pero la cifra es elevada y, obviamente, condiciona su comportamiento en carreteras viradas de curvas lentas. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-q8-sportback-55-e-tron-prueba-opiniones/487960

Interior Destacable el espacio que encontramos en el interior. Obvio, en un coche tan grande, pero es que la batalla es de 2.928 mm. Las plazas delanteras son realmente amplias y detrás no penaliza en demasía la altura ni el acceso. Un adulto no tendrá que girar demasiado el cuello al entrar y si no mide más de 1,85 cabe a lo alto perfectamente. Como es habitual en la marca, y más en estos coches de este precio, la calidad de los materiales y ajustes es muy buena. La marca insiste en esta puesta al día con el empleo de materiales reciclados, sobre todo en el salpicadero, fabricado en parte con botellas de plástico y que la marca llama Tech Layer. También los asientos del acabado S-line que probamos pueden elegirse con cuero sintético y microfibra Dinamica. Y luego, tecnología. El Audi Q8 e-tron Sportback replica el aspecto de otros modelos de la marca, con un cuadro de instrumentos digital tras el volante de 12,3 pulgadas, a las que hay que sumar las pantallas de infotainment MMI Touch de 10,1pulgadas y una inferior de 8,6 para la climatización. Ambas cuentan con respuesta háptica, responden con un movimiento cuando los toques para evitar algo las distracciones, pero siguen sin ser tan ergonómicas como un mando físico convencional. A todas esas pantallas hay que sumar las dos en los laterales para los retrovisores digitales. Están en una posición más baja que los convencionales y requiere acostumbrarse, pero de noche se ven bien, mejor que un espejo, y puede que en circunstancias de lluvia mejoren también la visibilidad. ¿No te llegan con cinco pantallas? Equipa el Head-Up Display que tenía nuestra unidad. Ayuda mucho, sobre todo, con las indicaciones de navegación. Por cierto, importante arsenal en matera de asistencia a la conducción. El Audi Q8 e-tron ofrece hasta 40 sistemas de asistencia al conductor, que funcionan gracias a cinco sensores de radar y doce sensores ultrasonidos. Maletero En el compartimento del maletero también se han empleado materiales reciclados. Se trata de un espacio de 528 litros de capacidad, 40 menos que la versión SUV. Pierde algo respecto al anterior e-tron Sportback, que contaba con 555. El borde de carga está bastante elevado, a 804 mm. Da acceso a un espacio de formas muy regulares. De necesitar más espacio puedes abatir los respaldos de los asientos traseros. Divididos en tres partes, completando la operación consigues 1.567 litros de capacidad. A esto hay que sumar un maletero delantero de 62 litros de capacidad, ligeramente más grande que antes (contaba con 60). FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-q8-sportback-55-e-tron-prueba-opiniones/487960

02/04/2023 Audi Q8 Sportback 55 e-tron, a prueba: gana agilidad pero sin ser deportivo Audi Q8 Sportback 55 e-tron, a prueba: gana agilidad pero sin ser deportivo Hace cinco años acudíamos a Bilbao a conocer el Audi e-tron. Desde entonces han salido seis vehículos 100 % de Audi, como el e-tron GT o el Q4 e-tron. Y ahora volvemos de nuevo a la capital vizcaína a conocer el Audi Q8 e-tron, la puesta al día del e-tron original que llega con dos carrocerías una convencional y una con línea más dinámica, el Audi Q8 e-tron Sportback. Para esta primera prueba hemos elegido esta última, el Audi Q8 Sportback e-tron, ya que supone nada menos que dos tercios de las ventas de este SUV eléctrico. Y ojo, que llega con muchas mejoras al que conocimos originalmente, sobre todo de índole técnica. Esto da muchas esperanzas sobre todo lo que puede llegar de cara a 2024 dentro de los Audi eléctricos. Que no será poco. Una gran parte de los beneficios logrados estos años se encaminarán a lanzar nuevos modelos, como el Q6 e-tron o el A4 e-tron, ambos también con dos carrocerías, Pero antes, conozcamos al Audi Q8 Sportback e-tron, un coche con un precio de partida de 94.610 euros (2.500 más que la carrocería convencional). Puedes encontrar ofertas del Q8 e-tron Sportback en nuestra sección de coches nuevos, publicados por concesionarios oficiales de la marca. También puedes financiar el coche para rebajar esa cantidad. Exterior El coche no solamente cambia su nombre comercial (algo lógico teniendo en cuenta el crecimiento de la gama e-tron), sino que desde la marca han querido que el arsenal de novedades de índole técnica tengan un reflejo en el exterior. Hay novedades en el frontal. Quizá lo más novedoso sea el nuevo logo de los cuatro aros, ahora de dos dimensiones. Varía también la parrilla y los paragolpes tiene un nuevo diseño de las entradas laterales, además de que la inferior es activa, como la calandra principal. Todo en aras de ganar una mayor aerodinámica y arañar km de autonomía. El nuevo Cx del modelo es de 0,24 (dos décimas mejor que antes), gracias a elementos como mayores spoilers delanteros o alerones en los bajos de la carrocería para reconducir el flujo de aire alrededor de las ruedas. En el lateral somos más conscientes de la longitud del coche. Se va a los 4.915 mm de longitud, con una altura no exagerada, de 1.619. La anchura es de 1.937 mm. Y con espejos, 2.189 mm. Nuestra unidad contaba con los retrovisores virtuales, que hacen que gane unos 10 km de autonomía al mejorar la aerodinámica. De serie ofrece llantas de aleación ligera de 19 pulgadas, si bien la unidad que pudimos conducir contaba con unas de 21 del paquete s-Line. Detrás pocas novedades, más allá del nuevo difusor, algún cambio en la zona inmediatamente superior a este o una nueva inserción en la zona baja. Por cierto, también cambia la grafía e-tron, que vemos en trasera o en el pilar B. FUENTE: https://noticias.coches.com/pruebas/audi-q8-sportback-55-e-tron-prueba-opiniones/487960

¿Qué podemos decir de este tipo de paneles? Tenéis que tener en cuenta que se trata de paneles que están bajo diferentes señales en 300 tramos diferentes de carreteras que son convencionales. Se encuentran identificados como tramos que resultan muy peligrosos y en éstos la propia DGT ha llegado a detectar grandes aumentos de accidentalidad además de mortalidad. Y, lo peor de todo, es que se encuentran asociados al tema de los excesos de velocidad. Es un panel que indica que es un tramo en el cual la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil va a poder instalar controles móviles que serán preventivos. Esto lo llevarán a cabo así porque lo que buscan es controlar la velocidad, algo que se hacía con anterioridad pero que no tenía ninguna señal que avisara a los conductores. Con esto lo que se quiere decir es que en este tipo de tramos se va a intensificar la vigilancia por medio de controles de velocidad móviles. De esta forma lo que se busca es que los conductores controlen la velocidad con el fin de que no tengan que cargar con ninguna multa. Se trata de una señal que muy pocas personas conocen Hay que tener en cuenta que conviene que todo conductor conozca en cierto modo el código de circulación además de las señales de tráfico. De esta forma se puede estar mejor informado con el fin de no cometer ningún delito y evitamos en la medida de lo posible que nos pongan una multa. Porque tenemos que tener en cuenta que, dependiendo del tipo de infracción que realicemos, posiblemente podríamos incurrir hasta en penas de cárcel. Las carreteras y las calles se encuentran llenas de muchas y muy variadas de señales de tráfico y, durante el año 2023, la Dirección General de Tráfico va a introducir muchas más señales de tráfico. Es cierto que algunas llegarán a ser inéditas pero otras cambiarán en cierta manera el diseño o serán modificadas. Nos vamos a centrar en una señal de tráfico que es bastante específica y que en la actualidad suele ser desconocida por los conductores. Una señal muy importante y poco conocida Pues tenéis que saber que lo ha explicado bien la DGT ya que se trata de una señal colocada en tramos que se consideran peligrosos. ¿Por qué se consideran peligrosos?, pues porque se han llegado a registrar muchas muertes en estas vías y quieren avisar a los conductores. Con respecto a esta señal se puede decir que indica el límite de velocidad que tiene dicha vía y un aviso sobre los controles de velocidad. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/senal-maldita-conocerla-multa/

2 abril, 2023 La señal maldita: no conocerla puede suponerte una multa de 600 euros Te mostraremos en este artículo la señal maldita: no conocerla puede suponerte una multa de 600 euros. A lo largo de todo el año 2023, la propia Dirección General de Tráfico se encuentra introduciendo señales de tráfico que son nuevas. También está añadiendo algunas que son nuevas además de otras que han sido modificadas. Por esta razón muchos de los conductores tienen que conocerlas con el fin de poder circular de una mejor forma en la carretera. Acerca de la señal que muchos desconocen y puede llevar multa Tenéis que saber que, en la cuenta oficial de Twitter, la propia DGT ha llegado a publicar de forma reciente cierta información acerca de una señal que muchos desconocen. Se trata de una señal que advierte sobre la proximidad de ciertos tramos de carretera que se consideran peligrosos y además tienen alta mortalidad. Se encuentra asociada esta señal al tema de los excesos de velocidad y hablan de que en este tipo de tramos la velocidad puede llegar a estar controlada en algún punto por medio de radares móviles. De esta forma, la persona que no llegue a ser consciente de dicha señal y que cometa cualquier exceso de velocidad puede llegar a recibir alguna sanción. Se trata de una multa que puede ir desde la cantidad de 100 euros pero no llega a restar puntos en el carnet de conducir. Otras multan pueden llegar a la cantidad de los 600 euros con una detracción de 6 puntos en el permiso de conducir. Hablemos de la nueva señal y de la sanción por no respetarla Tenéis que saber existe una señal que tiene un panel que se presenta bajo diferentes señales en 300 tramos de carreteras que son convencionales. Y éstos se suelen identificar como tramos que son peligrosos y es por ello que la Dirección General de Tráfico ha querido explicar por qué resulta importante conocerla. La DGT ha llegado a aclarar acerca de una señal de tráfico que afecta a los conductor que circulen por la carretera. Y es una señal que guarda referencia con los límites de velocidad y que puede llevar consigo una multa de la cantidad de 600 euros. Se trata de un tipo de señalización que está compuesta por un panel rectangular con fondo de color naranja y trae consigo un pictograma de Velocidad Controlada por Radar. Se encarga de advertir acerca de la proximidad de algunos tramos de carretera que son peligrosos en los cuales la velocidad se encuentra controlada. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/senal-maldita-conocerla-multa/

2 abril, 2023 Perros y gatos: los involucrados en los accidentes de tráfico que más aumentaron en 2022 Este tema de perros y gatos: los involucrados en los accidentes de tráfico que más aumentaron en 2022 resulta importante y se debe de tener en cuenta. Hay que tener en cuenta que, durante el año 2020 y el año 2021 hubo cierta disminución en lo que respecta al número de accidentes que involucran a los perros. Aunque es posible que esto ocurriera debido a la pandemia pero durante el año 2022 se generó un gran aumento con respecto al número de animales fallecidos. Y este es el tema que se va a tratar con el fin de que los conductores sean conscientes de las situaciones que ocurren en la carretera y que vayan con más cuidado. ¿Qué podemos decir de los atropellos de mascotas y de los accidentes? Comenzaremos comentando que existe un gran aumento con respecto al número de mascotas existentes en los hogares de toda España. Y esto está llegando a suponer que se cambien los hábitos en lo que respecta al tema de los viajes y en lo que se refiere a viajar de una forma que sea segura. Se están desarrollando una serie de iniciativas que están contribuyendo a una concienciación además de información acerca de todos los riesgos que tiene la conducción y la seguridad de las mascotas. Un asunto que preocupa mucho a las organizaciones es el tema de los atropellos de las mascotas en aquellos entornos que son interurbanos. Muchas veces se producen debido a distracciones de los dueños y provocan siniestros en la carretera en los que se suelen ver implicadas personas y tienen consecuencias malas. Durante un periodo de tiempo que transcurrió entre el año 2016 y el año 2020 se llegaron a producir una cantidad de 967 accidentes en vías de tipo interurbanas. Estos accidentes se produjeron con víctimas de tráfico debido a atropellos de mascotas y supuso una cantidad de 866 accidentes por cada colisión con perros. Además llegaron a ser 101 accidentes debido a atropellos de gatos en las carreteras por conductores que no estaban atentos a la carretera. Lo que provocan los accidentes con perros y gatos El lector tiene que ser consciente de que los accidentes de tráfico suelen tener consecuencias muy graves. Esto es así para los animales y para los conductores y por esta razón suele ser imprescindible que se entiendan las circunstancias para poder prevenir los accidentes. Han realizado un estudio donde han analizado el número total de siniestros de tráfico en toda España que involucran tanto a perros como a gatos desde los años 2016 a 2022. Y podemos decir que, entre los datos que son principales destacan que una cantidad de 794 perros y gatos se vieron involucrados en accidentes de tráfico en España. Además de esto una cantidad de doscientos noventa mil perros y gatos suelen ser abandonados cada año en España. Con respecto al tema del abandono de mascotas hay que mencionar que la ley de protección y bienestar animal considera animal abandonado a animales perdidos que no van acompañados de personas. Con esto lo que se quiere dar a entender es que cualquier animal que se haya recogido por medio del Ayuntamiento cuenta con 10 días para darlo a los dueños o sacrificarlos. Cada vez hay más perros involucrados en accidentes de tráfico Se podría decir que, si tenemos en cuenta cada uno de los registros de tráfico que llegan a involucrar a animales, en el año 2020 hubo cierta disminución de accidentes que involucraban a perros. ¿Esto por qué fue así?, pues posiblemente debido a la situación que hubo de pandemia pero en el año 2022 se produjo un gran aumento y las cifras remontaron. De hecho, los datos del informe registraron un porcentaje de un 35% menos de accidentes de tráfico que involucraban a perros. Durante los años 2020 y 2021 se llegaron a registrar dos accidentes menos que tenían de víctimas a perros pero en 2022 se llegó a duplicar el número de accidentes de este mismo tipo. Tenemos que tener en cuenta que la gran mayoría de los siniestros de tráfico que involucran a mascotas guardan relación con los perros. Es posible que estos datos se deban a que no se suelen ver gatos caminando por las calles o a que tienen un tamaño un tanto más pequeño. Hay que tener en cuenta que no hay un registro que sea certero de la cantidad de animales de compañía que suelen morir en accidentes de tráfico. ¿Qué podemos decir de las cifras de siniestros? Se podría decir que uno de cada cien accidentes de tráfico suelen involucrar mascotas y por esta razón necesitan atención médica para heridos en el interior del vehículo. Hay que tener en cuenta que los conductores o los pasajeros pueden llegar a sufrir algunas lesiones en caso de que intenten esquivarlos. En algunos casos se podría decir que se trata de perros o de gatos que son mascotas a las que han abandonado o que están perdidas. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/perros-gatos-accidentes-trafico/

BMW M3 Cabrio: casi a precio de M4 Competition Cabrio FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bmw-m3-cabrio-precio-m4-cabrio/ . . . . . .

. . . . . BMW M3 Cabrio: casi a precio de M4 Competition Cabrio FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bmw-m3-cabrio-precio-m4-cabrio/ .

BMW M3 Cabrio: casi a precio de M4 Competition Cabrio FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bmw-m3-cabrio-precio-m4-cabrio/ . . . . . .

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2 abril, 2023 BMW M3 Cabrio: casi a precio de M4 Competition Cabrio La semana pasada los chicos de Collecting Cars sacaban a subasta este impresionante BMW M3 Cabrio. Una criatura que a pesar de sus 34 años de vida, se encuentra en inmejorables condiciones. No es ni mucho menos un decir, sino una realidad, porque sus propietarios anteriores lo han cuidado con el máximo mimo, hasta el punto de haber sido restaurado por el propio departamento BMW Group Classic. No encontrarás muchos BMW M3 de la generación E30 que hayan sido debidamente reacondicionados por BMW Group Classic. Muchos menos aún si tenemos en cuenta que esta unidad no es un Coupé, sino un Cabrio. Ellos fueron los encargados de devolverle a su época dorada, que les ha llevado un tiempo comprendido entre enero de 2018 y diciembre de 2020. Tres años para restaurar este BMW M3 Cabrio A pesar del extraordinario estado en que se encuentra este BMW M3 Cabrio, lo cierto es que no siempre se ha mantenido tal cual. Y es que en los documentos que acompañan a dicho deportivo aparece el detalle de que en algún momento de su vida estuvo equipado con el motor y con la transmisión de un BMW M5. Ahora bien, BMW Group Classic se encargó de volver a instalar su transmisión y su motor de cuatro cilindros S14 originales. También su exterior volvió a pintarse en el color original Macau Blue Metallic, se instaló una capota nueva en tela de color azul oscuro y se restauraron las llantas originales de este BMW M3 Cabrio. BMW Group Classic se encargó de devolverle a su estado original BMW Group Classic hizo mucho más que lo anteriormente descrito, porque también se encargaron de revisar todos los componentes mecánicos, reemplazó el eje de la transmisión, colocó nuevos silenciadores, nuevos limpiaparabrisas, luces antiniebla, capó delantero, volante, columna de la dirección, palanca de cambios, ordenador de a bordo, indicador de temperatura exterior… Sin pasar por alto que se ha eliminado cualquier atisbo de óxido en este BMW M3 Cabrio, además de que ahora cuenta con un nuevo aislamiento acústico y térmico para el vano motor. Remata la jugada un interior debidamente restaurado a pesar del poco desgaste que presentaba este BMW M3 Cabrio, que apenas ha recorrido 80.407 kilómetros en toda su vida. Y como no podía ser de otra manera, Collecting Cars anunciaba que sería entregado con todos los documentos originales, herramientas, rueda de repuesto, gato… Sólo se fabricaron 781 unidades del BMW M3 Cabrio E30 La compañía de Múnich tan solo fabricó 781 unidades del BMW M3 Cabrio de la generación E30. Ese particular detalle, combinado con la calidad de esta unidad, había puesto el listón muy alto a la hora de encontrar un nuevo hogar. Y eso ha ocurrido tras 90 pujas, la última de 95.500 euros, para viajar hasta su nuevo hogar en Suecia. Dicha cuantía no es tan elevada como la de un BMW M4 Competition Cabrio a estrenar, porque por este impresionante descapotable con 510 CV de potencia, cambio automático de ocho velocidades, tracción a las cuatro ruedas M xDrive y mucho más, la casa alemana está pidiendo en España nada menos que 135.600 euros para comenzar a hablar. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bmw-m3-cabrio-precio-m4-cabrio/

01/04/2023 Las estaciones de cambio de baterías de NIO serán un 30% más rápidas Harán 408 intercambios al día. La recarga de los coches eléctricos sigue siendo uno de los principales caballos de batalla de estos. Es una faceta que está en constante evolución y en la que todos los fabricantes siguen líneas similares a excepción de NIO, que considera que el intercambio de baterías es la solución. Para reforzar su argumento, ha mejorado sus estaciones de cambio de baterías. Actualmente la compañía cuenta con 1.300 estaciones de este tipo en China, ha empezado a establecerlas en otros mercados y acaba de anunciar que este año va a construir otras 1.000 que, además, tendrán un diseño más eficiente que optimizará el proceso de intercambio, siendo este más rápido. Así, cada una será capaz de realizar 408 intercambios diarios, lo que se traduce en un aumento de la productividad del 30%. Básicamente, se va a mejorar el sistema automatizado que coloca el coche y localiza la pila, lo que hará que el tiempo de todo el proceso se reduzca a tan solo tres minutos. Comparándolo con lo que tarda en recargarse un coche, parece que esta vía es mucho más efectiva, aunque pase por una modalidad de alquiler de baterías (como los eléctricos hacían hace tan solo unos años) que hace que los coches de NIO sean un 20% más baratos, pero, sin embargo, es algo que no termina de convencer dentro del sector. Davis Zhang, ejecutivo sénior de Suzhou Hazardtex, proveedor de baterías especializadas para vehículos, explica sobre el sistema: “Técnicamente, ayuda de manera efectiva a aliviar la ansiedad de los conductores por la autonomía y es una buena estrategia de batería para los coches eléctricos”. “El modelo de intercambio de baterías no se ha utilizado de manera amplia ni en China ni en otros mercados automotrices importantes, ya que la tecnología requiere una inversión masiva y un esfuerzo concertado por parte de los fabricantes de automóviles y productores de baterías para promover su uso”, concreta. Una expansión de esta modalidad podría resultar interesante para el sector, aunque para poder sacarle el mayor partido haría falta que los distintos fabricantes se pusieran de acuerdo en el uso de las mismas baterías y sistemas, lo que permitiría utilizar estaciones de intercambio compartidas, algo que, al menos por el momento, parece una utopía. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estaciones-cambio-baterias-nio-seran-30-rapidas-1224130 Fuente: Scmp.com

31/03/2023 El verdadero problema del coche eléctrico en España, así de complicado es instalar una red de cargadores públicos Solo para conseguir autorización para iniciar la instalación de un punto de recarga los operadores tienen que superar trámites que pueden llegar a año y medio de espera ¿Te has preguntado alguna vez por qué en España no tenemos una red de carga a la altura de otros países europeos? Nosotros sí y para tener una respuesta adecuada hemos recurrido a quienes sufren el verdadero problema del coche eléctrico en España: lo complicado que resulta instalar una red de cargadores públicos. Hemos trasladado la pregunta a Endesa. Esta compañía puede presumir de tener, a día de hoy, la red de recarga pública más numerosa del país; además de una de las más firmes apuestas por crear una red de calidad tanto en número como en potencia. Ahora bien, esto no significa que sean los únicos o los que más trabas encuentran para seguir creciendo. El problema al que se enfrentan es general y afecta a todos los operadores. El proceso de instalación de un punto de recarga Así es el proLa empresa que realiza el despliegue de cargadores llega a acuerdos con partners que les ceden el suelo para la instalación (una gasolinera, un centro comercial, un restaurante...). En el siguiente escalón, entra en juego la compañía distribuidora de electricidad que conecta el punto de recarga a la red de distribución. Esta compañía no se elige de manera libre. En España la distribución eléctrica es un mercado regulado que hace que cada una de las cinco grandes eléctricas (Endesa, Iberdrola, Naturgy...) y cerca de 200 más pequeñas tengan repartido el territorio nacional; de manera que la encargada de conectar el punto a la red dependerá del punto geográfico en que ubique. A partir de aquí, empieza lo más tedioso del proceso... En función del lugar en que se vaya a situar el punto intervendrán más o menos administraciones públicas. Para empezar, el Ayuntamiento de la localidad tiene que autorizar la obra de instalación; y cuando la suma de todos los puntos de carga supera los 100 kWh, también la Delegación de Industria de la comunidad autónoma. Además si la estación de recarga se va a ubicar a menos de 100 metros de una carretera, se requiere el permiso del Ministerio de Transportes, del gobierno autonómico o nuevamente del Ayuntamiento en función de quién sea el titular de la vía. Pero hay más... Si está cerca de un río, el operador debe solicitar autorización a servicios hídricos; si hay ruinas, tienes que ir a Cultura; si afecta a una zona considerada patrimonio hay que ir a la administración responsable... La lista es realmente larga, incluso hay casos que ni siquiera están definidos. Año y medio solo para empezar "Si no está carreteras, contando solo con ayuntamientos e industrias tenemos una media de seis o siete meses para empezar a construir; si entra carreteras hay tal atasco ahora mismo que nos podemos ir a año y medio sin problemas", explica Antonio León, responsable de Endesa X Way. Para agilizar el proceso hace unas semanas el Gobierno anunció cambios en el proceso. La elevación a público que la operadora y su partner deben llevar a cabo como primer paso (y que según cuenta León conlleva unos nueve meses de espera) se quiere sustituir por una declaración formal en el que ambas partes hagan oficial su acuerdo y su "responsabilidad solidaria de todo lo que puede derivar de esa instalación". "Esto nos ahorrará ir al notario, con esto nos están quitando un mes, pero nada más", puntualiza León. Para Antonio León la forma de agilizar los trámites para reducir estos plazos pasa por aceptar declaraciones responsables en todos los pasos: "Como yo tengo que cumplir el reglamento de baja o de alta tensión y con una serie de códigos técnicos, déjame construir y luego miras si he cumplido con los requisitos". De una semana a dos meses para construir... Tenemos ya la licencia y llega el momento de instalar el punto de recarga. "Si se trata de una instalación de baja tensión (potencia total instalada de hasta 100 kWh) está listo en una semana, de alta tensión (más de 100 kWh) necesito entre dos meses y dos meses y medio", explican desde Endesa. Una vez construido toca legalizar. "En media tensión hay que volver a Industria a solicitar el alta de puesta en marcha, unos tres o cuatro meses", explica León que en este momento no se puede siquiera comprobar si los cargadores funcionan porque no están conectados a la red. ... y hasta tres años para operar Este último trámite no se puede llevar a cabo hasta tener el permiso de puesta en marcha, pero tampoco es siempre inmediato. La compañía eléctrica comienza a solicitar los permisos para enchufar el cargador en el momento en que recibe la solicitud del operador del punto (al principio de todo el proceso) pero el OK para la conexión puede llegar ¡hasta tres años después! Esta es la razón por la que, a día de hoy, Endesa tiene 4.300 puntos de recarga instalados pero solo el 80% están prestando servicio. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/verdadero-problema-coche-electrico-espana-complicado-instalar-red-cargadores-publicos-1223794