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31 de marzo de 2023 Si viajas, comprueba así la gasolinera más barata para coches diésel o gasolina en tu ruta o destino En vísperas de uno de los períodos vacacionales en los que se esperan más desplazamientos en los últimos años, poder ahorrar hasta más de un 10 por ciento en el llenado de depósito puede suponernos muchos euros extra. Te contamos cómo puedes (y debes) buscar la gasolinera más barata. Si viajas, comprueba así la gasolinera más barata para coches diésel o gasolina en tu ruta o destino Sí, llega Semana Santa y millones de conductores se echarán, desde este mismo viernes algunos, a partir de la semana que viene otros, a las carreteras de todo el país. Te habrá llegado ya, obviamente, que la DGT activa por supuesto una nueva operación especial de tráfico, poniendo en marcha a todos sus efectivos disponibles, incluidos los miles de radares y cientos de cámaras de vigilancia. Con drones y helicópteros en el aire también, por supuesto. Hoy, sin embargo, nosotros no queremos ni alertarte ni advertirte, sino simplemente darte unos consejos para que uno de los mayores gastos que vas a tener estas vacaciones, el combustible, sea el menor posible. Permanece atento a todo lo que te vamos a contar porque podrás ahorrar más de 10 euros en el llenado de cada depósito solo buscando un poco y comparando, y sin salirte en ningún momento de tu radio de acción. Y es que el precio del litro de diésel y gasolina va a subir… como en cada período estival. La oferta y la demanda, aseguran las compañías, pero lo cierto es que en cada Operación Salida asistimos a nuevos precios que encarecen los viajes. Ahora mismo el diésel se sitúa en los 1,535 € por litro de media en España, mientras que la gasolina está a 1,639 €. Si ves el gráfico bajo estas líneas comprobarás que, incluso sin haber llegado la Semana Santa, la caída de precios ya se ha frenado y empieza a tender ligeramente hacia arriba. Así está hoy el precio del combustible. Fuente: dieselogasolina.com El localizador y comparador de gasolineras más práctico Para ahorrarnos los máximos euros posibles, la OCU ha creado un interesantísimo y práctico localizador de gasolineras por precio que te permitirá seleccionar cualquier zona para encontrar las estaciones de servicio con el menor precio por litro. Puedes seleccionar tu mismo la ubicación en la que te encontrarás o por donde pasarás, y comprobarlo en segundos. Basta para ello que entres directamente aquí, pongas la dirección o código postal, elijas el tipo de combustible del coche (te permite seleccionar entre diésel, diésel mejorado, gas licuado de petróleo, gasolina 95 o gasolina 98), señales además el radio de búsqueda que quieres prolongar alrededor para buscar las gasolineras más cercanas (entre 1 y 50 km de distancia) y la capacidad del depósito de tu coche. La OCU tiene un práctico localizador de gasolineras por precio en función a tu ubicación. En apenas unos segundos, se te abrirá en la pantalla un mapa de Google Maps y el listado con todas las gasolineras que hay en ese radio de ubicación elegido, ordenadas de menor a mayor precio en el litro de combustible. Fantástico. Esta información, según la OCU, se actualiza además cada día y en tiempo real, por lo que no tendrás problemas de precios. Las estaciones de servicio más caras y baratas, según la OCU Durante el último estudio que hizo hace ya casi un año la OCU comparando precios de más de 10.000 gasolineras, la organización resolvió que en España las gasolineras más baratas eran las de BonÁrea, Plenoil, GM Oil, Campsa Express y Petroprix, mientras que las más caras eran estaciones de Reposol, BP, Petronor, Petrocat y Valcarce. Ahora lo puedes ya comprobar tú mismo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/si-viajas-comprueba-gasolinera-mas-barata-coches-diesel-gasolina-en-tu-ruta-destino_274538_102.html

31 de marzo de 2023 La DGT prohíbe circular ya durante dos semanas a todos estos conductores La DGT avisa. Existen varios tipos de enfermedades que impiden ponerse al volante. Y una situación en concreto que limita la conducción durante un periodo mínimo de dos semanas. ¿De qué se trata? Enfermedades con las que no puedes conducir Para ponerse al volante con seguridad, el conductor precisa unas capacidades perceptivas, cognitivas y motoras mínimas. Y la presencia de determinadas enfermedades puede alterar esto. Por eso, las revisiones médicas son imprescindibles a la hora de renovar el carné de conducir. La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere recordar cuáles son esas situaciones en las que los ciudadanos no pueden conducir. Por ejemplo, Tráfico advierte que, cuando se está de baja laboral por determinadas enfermedades, tanto físicas como psíquicas, las personas no se pueden poner al volante. El código de circulación establece que “los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos”. Sin embargo, existe una circunstancia que limita la conducción por un periodo determinado de dos semanas. Esta situación afecta a los pacientes a los que se les haya colocado un marcapasos. Cuando se da este caso, la persona no está autorizada para la conducción durante dos semanas. Así mismo, para poder conducir, debe contar con un informe médico positivo cada tres años que le permita obtener la renovación. Esta situación se produce para el permiso tipo B. Sin embargo, en caso de ser el tipo C o superior, la limitación es de cuatro semanas tras el implante y la renovación cada dos años. Otras enfermedades incompatibles con la conducción Existen otras enfermedades que también son limitantes a la hora de la conducción. En concreto, aquellas patologías con las que no se pueden conducir son: Digestivas. Si se ha sometido a un trasplante renal, se puede renovar el permiso si han pasado más de seis meses desde la intervención. En caso de una nefropatía con diálisis, es necesario tener un informe favorable emitido por los médicos puede dar vigencia entre 1 a 10 años. Oncológicas. Las dolencias oncológicas permiten renovar el carné de conducir entre 1 y 5 años (si no existen dolencias). Si se tiene un trastorno oncohematológico, se puede hacer si no se tienen dolencias graves durante mínimo tres meses, con el máximo de renovación de hasta un año. Psiquiátricas. Los casos siguientes tienen prohibido conducir si no existe un informe médico favorable: delirium, demencias, trastornos de ansiedad, trastornos catatónicos, trastornos de la personalidad, ansiedad, depresión o trastorno del sueño, entre otros. Crónicas y degenerativas. En este caso, quedan impedidos para la conducción quienes padezcan alzheimer, esclerosis lateral amiotrófica, enfermedad pulmonar obstructiva crónica, esclerosis múltiple, o parkinson, entre otras. Cardiacas. En el caso de las arritmias, la pérdida de atención inhabilita para la conducción. En infartos agudos de miocardio, debe transcurrir mínimo tres meses desde el suceso para poder renovar la licencia, al igual que ocurre con los portadores de prótesis valvulares. Es necesario tener en cuenta que existen más condiciones médicos que pueden impedir la conducción, por lo que, en caso de contar con alguna enfermedad, es necesario consultar el caso concreto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-prohibe-circular-ya-durante-dos-semanas-todos-estos-conductores_274536_102.html

30/03/2023 Las cuantiosas multas que supone no tener seguro en un vehículo En España circulan casi 3 millones de coches sin asegurar... a pesar de que las multas son cuantiosas y puede suponer graves problemas. Tener un vehículo sin seguro conlleva sanciones graves y pueden suponer un gran problema. Te explicamos todas las situaciones: 1.- ¿Qué te puede ocurrir si tienes el vehículo estacionado? Te pueden sancionar incluso aunque ese vehículo que no tiene seguro esté aparcado en un garaje privado. Las sanciones son de 800 euros si se trata de un vehículo para el que se requiere el carnet B; y de 1.500 euros si precisa los permisos C1, C1+E, C+E, D1, D o D+E (camión o autobús), es un taxi o un vehículo de transporte escolar o servicios prioritarios. 2.- ¿Y si circulas con un vehículo sin seguro? Si te para la policía o Guardia Civil, o una cámara detecta la matrícula de tu coche y comprueba su situación administrativa, la sanción aumentará hasta 1.500 euros (vehículos que requieren carnet B) y 2.800 euros (C1, C1+E, C+E, D1, D o D+E, taxi, transporte escolar o servicios prioritarios). Además, un agente de tráfico tiene la potestad para inmovilizar un vehículo sin seguro obligatorio durante un periodo mínimo de un mes; tres meses si es reincidente. Para recuperar el vehículo, tendrás que demostrar que has contratado el seguro obligatorio y hacerte cargo de los gastos del depósito o del precinto. 3.- ¿Y si vas con un coche sin seguro y tienes un accidente? Si la culpa es tuya No sólo tendrás que abonar la sanción por circular con un coche sin seguro, además, puede que tengas que pagar también la de circular con un coche sin ITV (un vehículo no superará la ITV sin seguro); de forma que si no has acudido a la última inspección y circulas con la ITV caducada, te sancionarán con 200 euros; y si no superaste la ITV y circulas con el vehículo, con 500 euros. Asimismo, si cometiste alguna infracción que causó el accidente también tendrás que abonar la correspondiente multa: por ejemplo, hasta 1.000 euros si conducías bajo los efectos de las drogas, hasta 600 euros en caso de exceso de velocidad, 200 euros si te saltaste un semáforo… Pero esto no es lo peor, ya que, tal y como señala Carlos Lluch, “una vez el Consorcio de Seguros abone la indemnización correspondiente a los heridos y damnificados por tu accidente, te reclamará toda la indemnización”. Eso supone que, si no puedes abonar la cantidad, te embargarán tus cuentas y tus bienes, así como tu sueldo (cualquier cantidad mensual por encima del Salario Mínimo Interprofesional: para 2021, 950 euros/mes) hasta que satisfagas la cantidad de la indemnización. Si la culpa es del contrario “Recibirás la indemnización correspondiente por parte de la aseguradora, pero serás sancionado por circular sin seguro y por cualquier otra infracción que hayas podido cometer”, explica Lluch. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguros/multas-no-tener-seguro-vehiculo/253261.html

31 marzo, 2023 Audi respalda a Bruselas con los combustibles sintéticos y acelera su electrificación La decisión tomada por Bruselas sobre los combustibles sintéticos (e-fuels) que permitió cerrar el acuerdo sobre la prohibición de los motores de combustión en la Unión Europea (UE) a partir de 2035, una negociación que estuvo bloqueada por Alemania antes de incluir este tipo de carburantes, ha sido calificada por el director de Audi en España, José Miguel Aparicio, como una «solución muy buena» para los vehículos antiguos y como una opción de transición inteligente. «Desde Audi estamos totalmente comprometidos con la descarbonización y la electrificación es irreversible. De hecho, nuestro presidente (Markus Duesmann) reafirmó hace poco nuestro compromiso de de no producir coches de combustión más allá del 2033, incluso en el contexto de esa normativa europea», ha enfatizado el ejecutivo. Al ser consultado sobre la propuesta actual de la normativa Euro 7, más exigente en materia de reducción de emisiones, el director de Audi en España señaló que tal y como está planteada en estos momentos supone «desviar importantes inversiones» de la electrificación hacia los motores de combustión, «que son una tecnología saliente». El presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), Luca de Meo, cifró en 35.000 millones de euros la inversión que deberán realizar los grupos automovilísticos para adaptarse a esta normativa Aparicio advierte que el Euro 7 encarecerá los vehículos pequeños de combustión por encima de los 2.000 euros y tendrá un impacto industrial en Europa y especialmente en España, porque en este país se producen fundamentalmente motores de combustión pequeños. AUDI: E-FUELS SON MUY CAROS AÚN «Es importante que la industria automovilística europea cuente con marcos regulatorios estables para ayudar a las compañías en sus decisiones de inversión y las políticas deben encaminarse hacia la consecución de los objetivos de descarbonización, en lugar de centrarse en la tecnología en sí. Hoy por hoy los e-fuels son todavía muy caros de producir, entonces parece poco factible que sea una buena solución a gran escala», subraya Aparicio. De hecho, el precio de los combustibles sintéticos puede elevar el coste medio de llenar un depósito hasta los 210 euros y en 2030 el litro de este tipo de carburantes se puede situar en torno a los 2,8 euros, es decir un 50% más que los actuales, según una investigación realizada por la organización Transport & Environment (T&E). Aparicio ha defendido que en estos momentos la mejor herramienta para descarbonizar el parque automovilístico pasa por rejuvenecerlo Y también ha recordado que su antigüedad media en España ronda los 14 años, dos más que la media del de la UE. Eso está en línea con la opinión del sector en Europa y en España. «El hecho de que las regulaciones en emisiones de motores de combustión se vayan endureciendo dentro de un marco asumible en términos de inversión puede ser razonable, pero fundamentalmente lo esencial es hacer que que los eléctricos sean cada vez más accesibles para los clientes y que se supere los problemas que existen hoy», ha agregado en referencia a la infraestructura de recarga. José Miguel Aparicio, director de Audi en España. AUDI DETERMINARÁ PRECIOS POR MARCA Audi implementará en España a partir del último trimestre de este año el modelo de agencia en su red de distribución para los vehículos eléctricos, lo cual implica que los precios en los concesionarios vendrán determinados por la marca y no habrá margen de negociación entre los clientes y los comerciales en los puntos de venta. la red de concesionarios de Audi tuvo una rentabilidad por encima del 3% EN 2022 «El año pasado la red de concesionarios de Audi tuvo una rentabilidad por encima del 3%. Estamos muy satisfechos porque son un pilar fundamental de nuestro futuro y son el activo esencial sobre el que vamos a construir el modelo de agencia. Ahora tenemos que construir otro año de éxito con dificultades añadidas», ha resaltado el directivo. Acerca de la carencia de semiconductores en la industria del automóvil, el directivo ha opinado que este problema «se está corrigiendo», al tiempo que prevé que en la segunda mitad de este año desaparecerá casi por completo. Sin embargo, ha remarcado que todavía persisten los problemas logísticos. «En las rutas de suministro por mar tenemos fuertes disrupciones y también en el transporte por carretera. De hecho, solamente en España tenemos un 30% menos de vehículos portavehículos que en el 2019. Vemos que hay un problema estructural en cuanto a toda la cadena logística», ha destacado. A ello ha añadido el incremento del precio de la energía, de las materias primas y de los costes laborales, lo cual, a su juicio, «genera un entorno económico y para los fabricantes de vehículos» que es «complicado de gestionar». EL FIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN El fin de los motores de combustión fue el primer dossier del paquete climático que los 27 países de la Unión Europea y el Parlamento Europeo lograron acordar en negociaciones que concluyeron en octubre de 2022 y que el pasado febrero recibieron el aval del pleno de la Eurocámara, quedando pendiente únicamente el último visto bueno formal por parte de las capitales. El acuerdo ha contado con el respaldo de Alemania, pero ha sido rechazado por Polonia, además de la abstención de Bulgaria e Italia -que reclamaba también una excepción de la norma a los biocombustibles-. Con el cambio de Berlín, este grupo de países ha dejado de tener peso suficiente para bloquear el acuerdo. Esta norma forma parte del paquete climático que la UE quiere impulsar esta legislatura para reducir al menos en un 55% las emisiones contaminantes del bloque para 2030 respecto a las de 1990 La medida ya se aprobó en el pleno del Parlamento Europeo del pasado 14 de febrero, pero fue en las negociaciones a nivel de Estados miembro donde Alemania mostró sus reticencias sobre un acuerdo entre instituciones que ya se acordó el pasado otoño. FUENTE: https://www.merca2.es/2023/03/31/audi-respalda-bruselas-sinteticos-1268180/

30 marzo 2023 Audi Q8 e-tron: apuesta premium por los vehículos electrificados Las versiones 50 y 55 del Q8 e-tron ya están a la venta, mientras que el SQ8 e-tron llegará al mercado antes del verano. Audi Q8 e-tron Audi ha lanzado el slogan ‘vivir con el progreso’ y el término recoge fielmente la evolución de la marca alemana los últimos años y su imponente apuesta por los vehículos electrificados. La saga e-tron crece y el último en ver la luz ha sido el espectacular Q8 e-tron, que aúna todos los conceptos de sostenibilidad, personalización, diseño y prestaciones. Conducirlo es un auténtico lujo, tanto en autopista como en carretera revirada, destacando además del diseño y la dinámica de conducción su autonomía y carga. No hay duda de que este modelo es el e-tron más sofisticado que ha lanzado Audi. Los cambios de diseño, especialmente significativos en la parte delantera, otorgan al Q8 e-tron una apariencia moderna y refinada, siendo fácilmente identificables como modelos de propulsión totalmente eléctrica gracias al diseño de la carrocería tanto en el frontal como en la parte trasera. Se ofrece en dos carrocerías, la SUV convencional y la más deportiva Sportback, que principalmente se diferencian por la caída posterior del techo y por el tamaño del maletero. La longitud total es de 4,91 metros, 8,5 cm menos que el resto de variantes del Q8. Tres versiones y más autonomía Uno de los elementos que mejora significativamente en el Q8 e-tron es la autonomía, gracias a la integración de nuevas baterías con una estructura por capas que producen mayor energía manteniendo el mismo tamaño ‘físico’. Otro dato a destacar en las baterías es su capacidad de recarga, con potencias máximas que han aumentado de 120 a 150 kW (el Q8 50 e-tron) y de 150 a 170 kW (55 y SQ8), con lo que en puntos de carga rápidos estos modelos pueden pasar del 10 al 80% de energía entre 28 y 31 minutos, respectivamente. La versión 50, cuyos dos motores pasan de una potencia total de 230 kW a 250 (313 a 340 CV), tiene ahora una batería de 89 kWh de capacidad neta que le permite recorrer 487 km (501 el Sportback). Ya con una batería de 106 kWh de capacidad, en el siguiente escalón está el Q8 55 e-tron, que mantiene el doble motor con 300 kW (408 CV) y ofrece hasta 576 km de autonomía (595 km el Sportback), mientras que el tope de gama, el SQ8 e-tron, que llegará al mercado más hacia delante, sigue ofreciendo 370 kW (503 CV) gracias a sus tres motores y puede recorrer 465 km (483 el Sportback). Audi Q8 Sportback e-tron y Audi Q8 e-tron | Audi Dos acabados, muy dinámico y precios Ya a la venta en nuestro mercado, la estructura de gama se ha simplificado al máximo y solo contempla dos acabados, Advanced y S line, con un gran equipamiento tecnológico, de conectividad y seguridad, además de una serie de paquetes opcionales agrupados por ‘temáticas’ (Confort, Premium y Black) que lo sitúan al tope de equipamiento entre los premium. Además, la tracción total quattro y la suspensión neumática de serie, junto con los perfiles conducción del Audi drive select (Auto, Confort, Dynamic, Efficiency, Individual, Allroad y Off road) permiten al usuario disponer de un vehículo muy apto para cada circunstancia. Gracias a la suspensión, la altura de la carrocería al suelo de 176 mm puede variar en un rango de 76 mm según el programa que sea elegido. El Audi Q8 e-tron en marcha | Audi Sin descuentos, la versión de acceso del Q8 e-tron, el 50, cuesta 84.610 euros y 94.610 euros en el Q8 e-tron 55, ambos con acabado Advanced. Las variantes S line se elevan hasta los 90.110 y 100.110 euros, respectivamente, y las carrocerías Sportback tienen un sobreprecio de 2.500 euros a igualdad de motorización y equipamiento con respecto a la carrocería SUV. Diseño y personalidad Audi ha modernizado tanto la parrilla frontal como los paragolpes, manteniendo las ópticas con las cuatro pequeñas franjas LED que resaltan su personalidad. Fruto de esos cambios también mejora la aerodinámica y la refrigeración, incorporando rejillas de aire activas que se abren o cierran automáticamente. Se ha reducido el concepto aerodinámico gracias a un meticuloso estudio que permite que el aire circule con mayor fluidez y mejore el impacto en el coche. El Q8 e-tron cuenta con cuatro nuevos colores para la carrocería. Destaca también la renovación de la parte inferior de los laterales y se ha aumentado la oferta de llantas, que ahora están disponibles desde las 19 a las 22 pulgadas. El diseño interior del Audi Q8 e-tron | Audi El interior, por último, sigue la pauta de calidad propia de Audi, con la introducción de cuero sintético como parte del equipamiento de serie, junto a detalles en aluminio que dan un toque deportivo al habitáculo. La digitalización recae en un cuadro de instrumentos digital ampliamente configurable y en las pantallas centrales, de 10,1 pulgadas la del sistema multimedia principal y otra complementaria de 8,6 pulgadas para el control del la climatización. FUENTE: https://neomotor.epe.es/coches/audi-q8-e-tron-apuesta-premium-por-los-vehiculos-electrificados-AA1211112

30 de marzo de 2023 Europa planifica instalar cargadores para coches eléctricos cada 60 kilómetros ¿Utopía o realidad? La UE ha alcanzado un acuerdo provisional con el que se apuesta ampliar y mejorar notablemente la infraestructura de carga para coches eléctricos, con un cargador cada 60 kilómetros. Europa planifica instalar cargadores para coches eléctricos cada 60 kilómetros Un puesto de carga para coches eléctricos cada 60 kilómetros, este es el ambicioso plan anunciado por negociadores del Consejo y del Parlamento Europeo, tras lograr un acuerdo previo con el que se pretende mejorar notablemente la actual infraestructura de carga para vehículos de cero emisiones. En el acuerdo inicial, esta nueva red europea de cargadores eléctricos podrá estar capacitada para rendir a potencias de carga de hasta 400 kW para 2026 y, dos años más tarde, para 2028, aumentarla a 600 kW. Entre las medidas pactadas aún de forma informal -debe ser definitivamente aprobado por los colegisladores-, también se indican los objetivos mínimos de obligado cumplimiento para que los diferentes países miembros de la UE reduzcan las emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55% para 2030, a la vez que se fomenta el uso de otro tipo de combustibles y energías alternativas. En el caso del transporte pesado por carretera, también se anuncia un compromiso previo de establecer un puesto de carga para camiones y autobuses cada 120 kilómetros, con la presencia, al menos, de en la mitad de las principales carreteras europeas con unos niveles de potencias de carga de entre 1.400 y 2.800 kW, según los casos. Las denominadas regiones ultraperiféricas, las islas y las carreteras con muy poco tráfico no estarán obligadas a los objetivos de puntos de carga anunciados para los vehículos de transporte pesado terrestre. En el caso de las hidrogeneras o estaciones para repostar hidrógeno, en la nueva Red Transeuropea de Transporte se contempla un punto de este tipo cada 200 kilómetros para 2031. Asimismo, el transporte marítimo también deberá cumplir con una red mínima de puntos para proporcionar electricidad a los grandes buques destinados para viajeros (cruceros) en los principales puertos europeos (que tengan un mínimo de 50 escalas de las embarcaciones citadas). El acuerdo que aún se debe ratificar y aprobar también aboga por una política transparente en los precios por parte de las empresas y operadores de estaciones de recarga eléctrica y de repostaje de hidrógeno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/europa-planifica-instalar-cargadores-coches-electricos-cada-60-kilometros_274415_102.html

Todos los radares de tramo de España, provincia a provincia . . . . . . . . FUENTE: https://drive.google.com/file/d/17vRiUfJjhhm6-5CtuX9_2NJDCWepYokt/view

30 de marzo de 2023 Los nuevos radares que se multiplican por España (lista completa)… y que Francia decide ya retirar Más eficaces y con mayor poder disuasorio, la DGT justifica que un nuevo tipo de radar aumentará su número en los próximos meses en España. Curiosamente, al mismo tiempo, Francia anuncia que los retira. ¿Por qué? Los nuevos radares que se multiplican por España (lista completa)… y que Francia decide ya retirar Seguramente ya los conoces y en los últimos meses los has ido viendo por diferentes carreteras. Hablamos de los radares de tramo, los cinemómetros preferidos ya por la DGT, tal y como el propio Director General de Tráfico, Pere Navarro, ha confirmado en diferentes intervenciones. Aludiendo a una mayor eficacia en el control de carreteras y a un alto poder disuasorio entre los conductores, año a año se incrementa su número en nuestras vías. De hecho, a día de hoy la DGT informa ya de nada menos que de 92 radares de tramo activos en España, un tipo de cinemómetro que gana cuota cada año frente a los radares fijos y móviles. Su ventaja es que permite calcular la velocidad media del vehículo en un tramo concreto, que puede abarcar desde distancias cortas, como por ejemplo 1 kilómetro, a tramos largos de incluso más de 30 km. Con el radar de tramo ya no vale frenar antes de superarlo Entre las ventajas que valora la DGT podemos sin duda señalar que, con este tipo de radar, no vale por tanto el frenar al verlo para volver posteriormente a acelerar al superarlo, una práctica que la mayoría de conductores realiza al pasar por cualquier radar convencional. Aquí la velocidad media se obtiene de la circulación del vehículo por todo el tramo, empleándose para ello dos o más cámaras de visión artificial sincronizadas y ubicadas en los extremos del tramo en concreto a controlar. A continuación te mostramos un gráfico de cómo funciona este tipo de radar. Así funcionan los radares de tramo de la DGT (Infografía: RACE). Sin embargo, mientras España incrementa su número, curiosamente Francia anuncia que dejará de usarlos. En el país vecino, el organismo Sécurité Routiere, el equivalente francés de la DGT, confirma la existencia de hasta 100 aparatos de este tipo, pero considera oficialmente ahora que “no son lo suficientemente efectivos", además de complejos y costosos. Esta última parece ser el motivo real de la decisión, ya que por lo visto el coste de mantenimiento que garantice su correcto funcionamiento es muy alto en comparación con otro tipo de radar más convencional. A pesar de ser más justos al controlar un tramo mayor, Francia ha decidido por tanto que no compensa su instalación y conservación. Pero algunas asociaciones de automovilistas en Francia han comenzado a criticar también ahora esta decisión, asegurando que tiene, además, un trasfondo recaudatorio. Y es que, según las últimas cifras disponibles en el país galo, en promedio los radares fijos de Francia imponen alrededor de 14.000 multas al año, mientras que los de tramo, que obligan a los conductores a reducir mucho la velocidad ya que incluso dudan de cuál es la real que llevan en circulación, apenas sancionan con 5.000 multas al año. Hay actualmente 92 radares de tramo de la DGT en España. Todos los radares de tramo de España, provincia a provincia De momento, y como ya hemos explicado, para la DGT es el radar estrella en su nueva política de seguridad vial. Por eso, ahora que se acerca la Semana Santa y probablemente viajes por carretera, te mostramos de nuevo la lista actualizada con los 92 radares de tramo operativos actualmente en todo nuestro país, a excepción de las comunidades de Cataluña y País Vasco, donde la DGT no tiene competencias de tráfico. Están ordenados alfabéticamente por provincias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-radares-se-multiplican-espana-lista-completa-francia-decide-retirar_274428_102.html

30 de marzo de 2023 Se acababan las ofertas, pero éstos son todos los descuentos que lanzan ya las gasolineras El 31 de marzo terminan muchas de las promociones anunciadas por algunas gasolineras, pero ciertas petroleras confirman que seguirán ofreciendo otro tipo de descuentos y rebajas en el litro de combustible. Repasamos los principales. Se acababan las ofertas, pero éstos son todos los descuentos que lanzan ya las gasolineras (Imagen: iStock) El pasado 31 de diciembre de 2022 el Gobierno de España dio por finalizada de forma oficial la campaña de descuentos de 20 céntimos en el litro de combustible, una rebaja que fue aún mayor gracias a las promociones adicionales que fueron añadiendo las distintas gasolineras y compañías petrolíferas en nuestro país. Con el comienzo de 2023, las principales compañías petroleras que operan en suelo español anunciaron que seguirían aplicando diversos tipos de descuentos a sus clientes habituales hasta el próximo 31 de marzo. Pues bien, mañana mismo en teoría finaliza esta campaña de promociones, pero se verá ampliada durante varios días y semanas más, según el reciente anuncio realizado por compañías como Repsol, Cepsa, Shell o BP. A las puertas de la Semana Santa 2023, todo hace indicar que los viajes por carretera se multiplicarán de forma bastante significativa, por lo que resulta más que recomendable conocer los nuevos descuentos que van a empezar a aplicar las principales compañías petroleras. Toma nota. CEPSA Durante toda la Semana Santa, Cepsa ampliará toda la serie de descuentos, ventaja y promociones de sus clientes dentro del programa denominado “Porque Tú Vuelves”, una campaña a la que se puede unir cualquier conductor de forma gratuita. Dentro de este programa, el descuento mínimo parte de los 12 céntimos por litros y puede llegar hasta los 30 céntimos si los clientes van cumpliendo diferentes requisitos y criterios. Más información REPSOL En el caso de Repsol, esta compañía quiere premiar a todos aquellos clientes que también tienen contratados otra serie de servicios relacionados con la luz, el gas y la energía solar. Asimismo, también ofrecerá otra serie de ventajas para aquellos propietarios de vehículos eléctricos. Los descuentos acumulados en el programa Waylet de Repsol van desde desde los 5 hasta los 20 céntimos de euro por litro de combustible de forma permanente y un 100% del importe en recargas eléctricas en los puntos públicos y estaciones de servicio de la compañía, dependiendo del número de servicios energéticos que tenga contratados cada cliente. Más información. Shell/DISA Las estaciones de servicio DISA y Shell llevan a cabo una interesante iniciativa en la que sorteará entre sus clientes “un día de carburante gratis al mes”. Para ello, los clientes deben tener descargada la aplicación DISA, repostar en una de las estaciones de servicio y entrarán de forma automática en el sorteo, que se celebrará entre los días 1 y 5 de cada mes. Los ganadores podrán disfrutar de ese repostaje gratis (por un valor al importe realizado en su momento hasta un máximo de 50 euros). BP Esta compañía ampliará su rebaja actual de 10 céntimos en el litro de combustible hasta el 2 de abril e, inicialmente, no ha confirmado que vaya a ampliar para más adelante este descuento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-acababan-ofertas-pero-estos-son-todos-descuentos-lanzan-ya-gasolineras_274435_102.html

30 de marzo de 2023 Llegarán nuevos semáforos de 4 colores y estas son las luces que tendrás que conocer Con el cambio de movilidad que se prevé en los próximos años, muchas de nuestras señalizaciones tendrán que adaptarse. Y los semáforos serán, sin duda, una de las primeras. ¡Te lo contamos! Llegarán nuevos semáforos de 4 colores y estas son las luces que tendrás que conocer Prepárate ya para la transformación revolucionaria que nos espera en los próximos años. Y no, esta vez no hablamos de ChatGPT, que también está cambiando ya nuestras vidas. No, hablamos de la llegada de la nueva movilidad y del coche autónomo. Puede que aún quede algo lejos, pero al ritmo que avanza la inteligencia artificial creemos que en los próximos meses veremos importantes saltos tecnológicos que acelerarán su implantación. Dentro de esta realidad que ya vislumbramos, en Estados Unidos comienzan a debatir y a estudiar cómo adaptaremos las ciudades y nuestras señalizaciones, con un tráfico que se prevé muy diferente. Y, en este sentido, tal y como informan hoy desde Noticias de Navarra, un nuevo estudio de la Universidad de Carolina del Norte (EE.UU.) plantea ya y recomienda el uso de semáforos de cuatro colores, de funcionamiento más sencillo y efectivo. Así son los nuevos semáforos de 4 colores Pero, ¿en qué consisten estos nuevos semáforos de 4 colores que Estados Unidos ya estudia? Se trata de ampliar la funcionalidad del típico semáforo tricolor actual, de momento compuesto por los colores verde, ámbar y rojo, cada uno con un significado diferente y que muestra hoy un código completamente universal que todo el mundo conoce. La llegada del coche autónomo puede obligar a adaptar muchas señales, como los semáforos. El nuevo color recomendado sería ahora el blanco, que se añadiría a los tres ya existentes mediante una nueva circunferencia iluminada con esta inédita tonalidad. Actualmente hay ciudades que ya cuentan con semáforos que incorporan una franja blanca vertical reservada para la circulación de tranvías y autobuses de líneas regulares, autorizado por el Código de Circulación en su artículo 148, apartado 2, pero que nada tiene que ver con la idea propuesta desde la Universidad de Carolina del Norte. En realidad esta nueva iluminación blanca se propone ya para regular también la circulación de los nuevos coches autónomos, para conseguir que sea más fluida en todo momento y, sobre todo, siempre segura. Como los propios vehículos autónomos, dotados de una gran carga tecnológica en inteligencia artificial, tomarán sus propias decisiones por ejemplo en el cruce y en intersecciones, ¿qué harán el resto de vehículos en algunas circunstancias? Este estudio de la universidad norteamericana sugiere ahora que con el diseño de estos nuevos semáforos de 4 colores, la luz blanca sirva de aviso a los vehículos autónomos para coordinarse entre sí y poder avanzar su marcha de manera ordenada y eficiente, advirtiendo del mismo modo al resto de conductores no automatizados a que sigan los movimientos de los vehículos que los preceden. Así, si el coche de delante se detiene, ellos también, mientras que si el coche atraviesa la intersección, ellos deben igualmente seguirles. Con ello, la Universidad de Carolina del Norte asegura que no solo se mejoraría la fluidez del tráfico, sino que además los vehículos podrían ahorrar bastante combustible. ¿Los veremos pronto en nuestras carreteras? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llegaran-nuevos-semaforos-4-colores-estas-son-luces-tendras-conocer_274447_102.html

. . . Audi Electric mountain bike FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7199178/bicicleta-electrica-de-montana-audi/ .

Audi Electric mountain bike FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7199178/bicicleta-electrica-de-montana-audi/ . . . . . .

28 Marzo 2023 Así es la primera bicicleta eléctrica MTB de Audi Se llama Audi Electric mountain bike y estará disponible en breve, con un precio de casi 9.000 euros. De cuatro a dos ruedas, de fabricante de automóviles a "proveedor de servicios para la movilidad sostenible". Audi abraza la transición integral y presenta la primera bicicleta eléctrica de su historia. Se llama Audi Electric mountain bike y tiene un corazón totalmente italiano. De hecho, ha sido desarrollada en colaboración entre Audi y la empresa Fantic y se define como una "bicicleta de montaña con suspensión total", perteneciente a la "categoría Enduro" y "adecuada tanto para excursiones técnicas de estilo all-mountain como para descensos más exigentes, cercanos al downhill". Lo cierto es que el aspecto de la bicicleta eléctrica es sencillamente espectacular. Motor de 250 W y mucho más La bicicleta de montaña Audi Electric está equipada con un motor Brose de 250 W y 90 Nm de par, alimentado por una batería de iones de litio de 720 Wh. La suspensión, por su parte, corre a cargo de la sueca Öhlins y "permite variar desde un uso all-mountain hasta descensos extremos": "El cuadro, de aluminio con tirantes altos de carbono, es de tipo mullet, es decir, tiene una rueda trasera de 27,5 pulgadas con neumáticos de 2,8" de ancho y una llanta delantera de 29 pulgadas con neumáticos de 2,6 pulgadas. Cabe destacar la horquilla RXF38 m.2 del especialista sueco Öhlins, caracterizada por un recorrido de hasta 180 mm, barras de 38 mm de diámetro para una mayor rigidez y un manejo preciso, y un sistema de amortiguación de tres cámaras. En cuanto al amortiguador, Audi confía en una refinada unidad Öhlins TTX 22M, con cámara de aire independiente, en configuración 205x65 mm. En el manillar se encuentran los mandos del cambio electrónico Sram GX Eagle AXS de 12 velocidades, apto para el uso más intensivo gracias al embrague de sobrecarga que evita el estrés mecánico, la palanca que controla la tija telescópica (con guiado de cables por el interior del cuadro) y las manetas de freno INCAS Braking”. Todos los datos técnicos El peso es de 25,5 kilos, mientras que las tallas disponibles son S, M y L. Para subirse al sillín de la primera bicicleta eléctrica de la marca de los cuatro aros, solo hay que esperar hasta finales de marzo, cuando la e-bike estará disponible en los concesionarios Audi. ¿El precio? 8.999 euros. Cuadro: aluminio, tirantes de carbono Motor: Brose S-Mag 250 W y 90 Nm Batería: Fantic Integra de iones de litio, 36 voltios, 720 Wh Neumático delantero: Vittoria e-Mazza 29” x 2.6 Neumático trasero: Vittoria e-Martello 27,5” x 2.8 Peso: 25,5 kg (batería incluida) Tallas: S – M – L Precio: 8.999 euros. FUENTE: https://es.motor1.com/news/659134/bicicleta-electrica-mtb-audi-italiana/

. . . Este Audi quattro saldrá a subasta próximamente, pero esconde algunos secretos FUENTE: https://aventura.espirituracer.com/noticias/este-audi-quattro-saldra-a-subasta-proximamente-pero-esconde-algunos-secretos/ .

Este Audi quattro saldrá a subasta próximamente, pero esconde algunos secretos FUENTE: https://aventura.espirituracer.com/noticias/este-audi-quattro-saldra-a-subasta-proximamente-pero-esconde-algunos-secretos/ . . . . . .

29/3/2023 Secretos tales como que en realidad de Audi quattro solo tiene la carrocería Entre todas las pruebas automovilísticas que se celebran a lo largo del año, el Dakar se sitúa como una de las más importantes y duras de todas, con una legión de seguidores capaces de casi cualquier cosa por participar. Exceptuando a los grandes fabricantes, la pasión es la razón que mueve muchas de estas competiciones. Dicha pasión, en ocasiones, provoca que aparezcan auténticas rarezas, las cuales, harán rechinar los dientes de algunos fanáticos. Rarezas como la que nos ocupa, un coche que a simple vista parece un Audi quattro, pero que, en realidad, no es un Audi quattro, es un engendro creado a partir de toda clase de componentes y fabricado por Franco Paoli, un veterano del Dakar que tuvo una idea muy particular. Esto que ves aquí es una fusión entre el mencionado modelo alemán, un chasis de Ranger Rover y un motor V8 de origen Buick. Bueno, en realidad el motor es un V8 Rover, pero se trata de un diseño de General Motors para Buick, cuyos derechos se vendieron a varios fabricantes británicos, entre los que estaban Rover y Land Rover –junto a MG y TVR–. Una mezcla como esta seguro que no gustará a los amantes del Audi quattro y tampoco será del agrando para los seguidores del Rang Rover Classic, pero resulta una creación más que interesante, tanto por aspecto como por cualidades dinámicas. Se trata de una de las piezas que Aguttes sacará a subasta relacionadas con el Dakar, entre las que destacan un par de Mitsubishi Pajero. Con el mencionado chasis del Range Rover con punto de partida, se llevó a cabo una serie de modificaciones, que se centraron en mejorar la resistencia de la estructura, sobre todo en cuanto a rigidez, aunque se desconocen que tipo de trabajos se realizaron, pues no se han detallado. Sí se menciona que se ha instalado una jaula antivuelco, obligatoria por normativa en cualquier competición regulada por la FIA: La carrocería de Audi quattro luce más ancha, más musculosa y “potente”, algo normal cuando se ha tenido que adaptar a un chasis que es bastante más grande que el modelo al que pertenece la carrocería. Además, todos los paneles de la carrocería se fabricaron con fibra de vidrio y Kevlar. También esconde un depósito de combustible de 106 galones, equivalentes a 400 litros. Con respeto al motor, como se ha mencionado antes, es un V8 de diseño americano pero fabricado en Reino Unido. Cubica 3,5 litros y ha sido adaptado a las nuevas exigencias, reforzando algunos elementos y mejorando otros, hasta lograr extraer 215 CV, un aumento notable, si tenemos en cuenta que el original solo rendía 135 CV… No obstante, Aguttes afirma que el motor será sometido a una revisión importante, ya que este propulsor no es conocido por su durabilidad. Las estimaciones en cuanto al precio rondan entre 150.000 y 200.000 euros, mucho dinero para un coche que nunca terminó ninguna de sus cuatro participaciones en el Dakar. FUENTE: https://aventura.espirituracer.com/noticias/este-audi-quattro-saldra-a-subasta-proximamente-pero-esconde-algunos-secretos/

29 de marzo de 2023 El nuevo timo del que alerta la DGT que no corresponde a una multa de tráfico falsa La DGT ha vuelto a usar sus Redes Sociales para alertar a los ciudadanos de un nuevo timo, una estafa que en esta ocasión no corresponde a una multa de tráfico falsa. Te indicamos de qué se trata. Imagen del nuevo timo o estafa del que alerta la DGT Fuente Twitter de la DGT En innumerables ocasiones, tanto la Policía Nacional como la Guardia Civil o la propia DGT han venido alertando a los ciudadanos y, más concretamente, a los conductores sobre diversas estafas relacionadas con los automóviles. En muchos de estos casos, los estafadores pretendían engañar a los ciudadanos avisándoles mediante e-mail o ********* de una supuesta multa de tráfico impagada y que debían proceder al pago de la misma, introduciendo una serie de datos personales claves como el nombre, los apellidos, el DNI y, cómo no, el número de tarjeta de débito/crédito (ha habido casos que incluso también se solicitaba un número IBAN de cuenta bancaria). Pues bien, en las últimas horas la DGT ha vuelto a emplear sus Redes Sociales, más concretamente su cuenta oficial en Twitter, para avisar a los ciudadanos de un nuevo tipo de estafa que se está cometiendo durante los últimos días y semanas. El mensaje publicado en Twitter por la DGT dice lo siguiente: “Para obtener el permiso de conducir SIEMPRE es necesario superar un examen teórico y otro práctico. Mucha atención a las ofertas que circulan por Internet y que te ofrecen, previo pago, obtener el carné sin aprobar ningún examen. No hagas caso porque ES UNA ESTAFA.” El aviso que lanza la DGT a los ciudadanos es más que claro: para obtener de forma legal el carné de conducir en España, sea cual sea el tipo de permiso (al menos el del tipo B), siempre será necesario superar un examen teórico y una prueba práctica. Tal y como se puede apreciar en el tweet publicado por la DGT, el mensaje falso para obtener el permiso de conducir sin necesidad de examinarse se suele enviar a diferentes contactos vía ********* o a través de otra aplicación de mensajería para smartphones. En el ejemplo de estafa que facilita la DGT en su cuenta de Twitter, se puede ver una conversación de *********, en la que el timador pregunta al individuo o víctima qué tipo o clase de carné quiere obtener y si sabe conducir dicho vehículo. La persona en cuestión responde que quiere obtener el permiso B de vehículos de tipo turismo y responde afirmativamente que sí sabe conducir. En el resto de la conversación, el estafador explica a la víctima el precio total de la obtención del carné de conducir sin realizar ningún tipo de examen, solicitándole un previo pago de 175 euros para poder realizar los trámites necesarios con la DGT, pidiendo a la víctima una serie de datos personales con el objetivo de que consten o queden registrados en la base de datos de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-timo-alerta-dgt-no-corresponde-multa-trafico-falsa_274388_102.html

29 de marzo de 2023 El futuro que les espera a los coches diésel y gasolina en Europa a partir de 2035 Los propietarios de los coches diésel y gasolina tienen muchas dudas respecto a si podrán seguir conduciendo sus vehículos en Europa más allá de 2035. Así se presenta el futuro para este tipo de automóviles. El futuro que les espera a los coches diésel y gasolina en Europa a partir de 2035 La UE ha aprobado definitivamente algo de lo que se ha estado hablando largo y tendido durante los últimos meses: la prohibición en suelo europeo a partir de 2035 de comercializar coches nuevos impulsados con algún tipo de tecnología vinculada a los motores de combustión, es decir, vehículos “diésel y gasolina puros”, así como los híbridos y los bi-fuel de gas (con GNL, GLP o GNC). ¿Qué significa el nuevo acuerdo definitivo al que han llegado los países miembros de la Unión Europea? Que se prohíbe la venta de todos los coches que generen o expulsen CO2, tanto en su proceso de fabricación como a la hora de impulsarse. En los últimos días, la actualidad informativa ha estado marcada por las reticencias de Alemania sobre el veto total a todos los tipos de coches con motores de combustión a partir de 2035. En innumerables ocasiones, algunos miembros del ejecutivo germano han tratado de convencer a los máximos organismos europeos que existe una nueva tecnología de motores de combustión, que utilizan los nuevos e-fuels (también denominados como electrocarburantes o combustibles sintéticos), con una “huella neutra” de emisiones de CO2, ya que en su proceso de obtención ya están utilizando fuentes renovables y limpias de energía, ya sea a través del sol (energía solar) o del viento (energía eólica). De esta forma, la emisión global de CO2 de este tipo de vehículos es mucho menor y se compensa precisamente en su periodo de obtención respecto a los coches diésel, gasolina e híbridos puros. En este artículo -En qué se diferencian los e-fuels o combustibles sintéticos, del diésel y de la gasolina- te explicamos las principales características de los ya denominados como electrocarburantes. Ahora bien, ¿todos aquellos actuales propietarios de vehículos diésel, gasolina o híbridos podrán seguir circulando con sus automóviles más allá de 2035 por las carreteras europeas? La respuesta es un rotundo SÍ. Los automóviles diésel, gasolina o híbridos podrán seguir circulando por las carreteras europeas al menos hasta 2050, año en el que según lo acordado por la UE todo el transporte por carretera debe ser neutro en emisiones (a partir de ese año, sólo podrían circular los vehículos eléctricos puros, los de pila de combustible y los que empleen combustibles sintéticos). Ahora bien, los nuevos coches diésel, gasolina, híbridos y de gas que se comercialicen durante los próximos años también están sometidos a nuevas “presiones” de los estamentos comunitarios europeos. En la nueva ley europea acordada en estos términos, a partir de 2030 las emisiones globales de los coches se habrán tenido que reducir en un 55% respecto al nivel medio registrado en 2021, mientras que las furgonetas deberán reducirlo en un 50%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/futuro-espera-coches-diesel-gasolina-en-europa-partir-2035_274403_102.html

Si que estaba 'sucio'

Muy bien....

Muy wapo tu A6, disfrútalo... Salu2.

28 mar, 2023 Economía/Motor.- Audi apuesta por la electrificación y ve los combustibles sintéticos como una opción de transición El director de Audi en España, José Miguel Aparicio, ha valorado el encaje de los combustibles sintéticos aprobado en Bruselas para cerrar el acuerdo sobre la prohibición de los motores de combustión en la Unión Europea (UE) a partir de 2035, una negociación que estuvo bloqueada por el interés de Alemania de incluir este tipo de carburantes, como una "solución muy buena" para los vehículos antiguos y como un elemento de transición. "Desde Audi estamos totalmente comprometidos con la descarbonización y la electrificación es irreversible. De hecho, la semana pasada, nuestro presidente (Markus Duesmann) reafirmó el compromiso de (la compañía) de no producir coches de combustión más allá del 2033, incluso en el contexto de esa normativa europea", ha enfatizado. Preguntado acerca de propuesta actual de la normativa Euro 7, más exigente en materia de reducción de emisiones, ha resaltado que tal y como está planteada en estos momentos supone "desviar importantes inversiones" de la electrificación hacia los motores de combustión, "que son una tecnología saliente", ha recalcado. En ese sentido, el consejero delegado de Renault y presidente de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), Luca de Meo, cifró en 35.000 millones de euros la inversión que deberán realizar los grupos automovilísticos para adaptarse a los términos actuales de esta normativa. "Encarecerá los vehículos pequeños de combustión por encima de los 2.000 euros y tendrá un impacto industrial en Europa y especialmente en España, porque nosotros producimos fundamentalmente motores de combustión pequeños", ha opinado. Asimismo, ha destacado que es importante que la industria automovilística europea cuente con "marcos regulatores estables" para ayudar a las compañías en sus decisiones de inversión y, en ese contexto, ha abogado por que las políticas se encaminen hacia la consecución de los objetivos de descarbonización y que no se centren en la tecnología en sí. "Hoy por hoy los 'e-fuels' son todavía muy caros de producir, entonces parece poco factible que sea una buena solución a gran escala", ha subrayado. De hecho, un análisis reciente publicado por la organización Transport & Environment (T&E) señala que el precio de los combustibles sintéticos puede elevar el coste medio de llenar un depósito hasta los 210 euros y que en 2030 el litro de este tipo de carburantes se puede situar en torno a los 2,8 euros, es decir, un 50% más que los actuales. En línea con la opinión del sector en Europa y en España, Aparicio ha defendido que en estos momentos la "mejor herramienta" para descarbonizar el parque automovilístico pasa por rejuvenecerlo y ha recordado que su antigüedad media en España ronda los 14 años, dos más que la media del de la UE. "Creo que el hecho de que las regulaciones en emisiones de motores de combustión se vayan endureciendo dentro de un marco asumible en términos de inversión puede ser razonable, pero fundamentalmente lo esencial es hacer que que los eléctricos sean cada vez más accesibles para los clientes y que se supere los problemas que existen hoy", ha agregado en referencia, entre otras cosas, a la infraestructura de recarga. MODELO DE AGENCIA Audi implementará en España a partir del último trimestre de este año el modelo de agencia en su red de distribución para los vehículos eléctricos, lo cual implica que los precios en los concesionarios vendrán determinados por la marca y no habrá margen de negociación entre los clientes y los comerciales en los puntos de venta. "El año pasado la red de concesionarios de Audi tuvo una rentabilidad por encima del 3%. Estamos muy satisfechos porque son un pilar fundamental de nuestro futuro y son el activo esencial sobre el que vamos a construir el modelo de agencia. Ahora tenemos que construir otro año de éxito con dificultades añadidas", ha resaltado el directivo. SEMICONDUCTORES Y PROBLEMAS LOGÍSTICOS Acerca de la carencia de semiconductores en la industria del automóvil, Aparicio ha opinado que este problema "se está corrigiendo", al tiempo que prevé que en la segunda mitad de este año desaparecerá casi por completo. Sin embargo, ha remarcado que todavía persisten los problemas logísticos. "En las rutas de suministro por mar tenemos fuertes disrupciones y también en el transporte por carretera. De hecho, solamente en España tenemos un 30% menos de vehículos portavehículos que en el 2019. Vemos que hay un problema estructural en cuanto a toda la cadena logística", ha destacado. A ello ha añadido el incremento del precio de la energía, de las materias primas y de los costes laborales, lo cual, a su juicio, "genera un entorno económico y para los fabricantes de vehículos" que es "complicado de gestionar". FUENTE: https://www.bolsamania.com/noticias/ultimas/economiamotor--audi-apuesta-por-la-electrificacion-y-ve-los-combustibles-sinteticos-como-una-opcion-de-transicion--12818060.html

28-03-2023 Audi Sport patrocinador oficial del Ducati Lenovo MotoGP Los pilotos lucirán el romboide rojo de Audi Sport Audi Sport ha anunciado que desde ya será patrocinador oficial del equipo oficial Ducati en MotoGP. Desde la primera carrera de la temporada, celebrada el finde semana pasado en Portimão (Portugal), las dos Desmosedici GP compiten luciendo el romboide rojo, que en la marca de los cuatro aros representa los modelos de altas prestaciones de Audi Sport GmbH. El pasado fin de semana arrancaba la primera prueba del Mundial de MotoGP 2023 y lo hacía igual que terminaba la pasada temporada: con las Ducati en lo más alto del pódium. Pero esta no es la única noticia en la que la marca italiana ha sido protagonista en estos días, ya que recientemente Audi Sport ha pasado a ser socio del equipo oficial Ducati en MotoGP, el Ducati Lenovo. Desde la primera carrera de la temporada, las dos Desmosedici GP del vigente campeón del mundo Francesco Bagnaia y de su compañero de equipo Enea Bastianini competen con el romboide rojo, que en la marca de los cuatro aros representa los modelos de altas prestaciones de Audi Sport GmbH. Sebastian Grams Director General de Audi Sport GmbH declaraba: “Estamos encantados de colaborar con el equipo Ducati. Ducati y Audi Sport GmbH están conectadas por productos altamente emocionales que encajan a la perfección. Cualquiera que posea una motocicleta Ducati está interesado también en nuestros modelos R y RS. A la inversa, sabemos que muchos de nuestros clientes también se imaginan conduciendo una Ducati. Queremos aprovechar este potencial para crear productos y experiencias conjuntas para nuestros clientes. Tenemos muchas ideas apasionantes que queremos poner en práctica paso a paso”. Audi Sport patrocinador oficial del Ducati Lenovo MotoGP Por su parte Rolf Michl, Director General de Audi Sport GmbH y responsable de Motorsport de Audi comentaba: “Ducati forma parte del Grupo de Marcas Premium, al que los apasionados del automovilismo estamos especialmente unidos. Nos unen nuestros genes deportivos y nuestros éxitos en los circuitos. El año pasado realizamos una prueba conjunta de nuestro Audi RS Q e-tron y la Ducati DesertX, durante la cual se produjo un valioso intercambio de experiencias. Lo intensificaremos gracias a la nueva asociación. Además, las carreras de motos están a punto de experimentar la misma transformación hacia la electro movilidad que Audi ya ha iniciado en el automovilismo”. Markus Duesmann CEO de Audi AG afirmaba: “Audi es pionera en la transición a la electro movilidad. En este sentido, las demás marcas pueden beneficiarse de nuestra experiencia. La asociación entre Ducati y Audi Sport complementa perfectamente la cooperación existente dentro del grupo de marcas. En términos de éxito deportivo en los circuitos, Ducati es un modelo a seguir para nuestra futura participación en la Fórmula 1”. Audi Sport patrocinador oficial del Ducati Lenovo MotoGP Claudio Domenicali, CEO de Ducati sobre este acuerdo: “Como entusiasta de los coches y las motos, siempre me han atraído los modelos RS de Audi, que son únicos al combinar una fuerte emoción y facilidad de uso para toda la familia. Son los coches que nuestros pilotos utilizan a diario con gran satisfacción. Por todo ello, estoy orgulloso de que Audi Sport esté junto al equipo Ducati Lenovo para afrontar el desafío tecnológico y deportivo de MotoGP. Audi Sport y Ducati tienen mucho en común, y estoy seguro de que el entorno de MotoGP y las colaboraciones entre nuestros departamentos de I+D y Estilo generarán un gran contenido para los entusiastas de las dos y las cuatro ruedas”. Lo que está claro es que Ducati encara esta nueva temporada de la manera más optimista posible. Si bien lograba hacerse el pasado año con el Mundial de MotoGP, gracias al Ducati Lenovo y su piloto Francesco Bagnaia, este año cuentan entre sus filas además con el tercer clasificado de la pasada temporada, Enea Bastianini. Con un total de 21 pruebas en el calendario, la firma de Borgo Panigale vuelve a ser favorita para renovar la ansiada corona. Paralelamente a su participación en MotoGP como equipo de fábrica, Ducati también suministrará las motocicletas para el Campeonato del Mundo FIM MotoE, la categoría eléctrica de MotoGP, por primera vez en 2023 como único proveedor oficial de motocicletas. FUENTE: https://www.soymotero.net/audi-sport-patrocinador-oficial-del-ducati-lenovo-motogp

28 de marzo de 2023 El año que proponen los fabricantes para que los coches con etiqueta B no entren en las áreas ZBE La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha propuesto un calendario gradual de restricciones a los vehículos según su etiquetado medioambiental aplicable a las zonas ZBE. ¿Cómo se verían afectados los que tienen distintivo B? Sigue leyendo… Cuándo no podrán entrar los coches con etiqueta B en las áreas ZBE La fecha propuesta por los fabricantes La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha presentado una serie de propuestas con una serie de criterios consensuados para la implantación de las áreas ZBE, entre las que destaca, la inclusión de un calendario marco gradual referente a los vehículos afectados por las diferentes restricciones, según su etiquetado medioambiental de la DGT. Hay que recordar que desde el 1 de enero de 2023, todas las ciudades de más de 50.000 habitantes –y aquellos otros municipios de 20.000 habitantes con niveles muy altos de contaminación- deben tener implantadas dentro de sus núcleos urbanos las denominadas como zonas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones), unas áreas muy específicas con restricciones de circulación a los vehículos cuyo objetivo principal es preservar la calidad del aire y mejorarla. A día de hoy algo más de unas diez ciudades –Madrid, Barcelona, Sevilla, Pamplona, Rivas-Vaciamadrid, Hospitalet de Llobregat…- ya tienen implantadas áreas ZBE y a lo largo de las próximas semanas lo deben hacer el resto de los 149 municipios de más de 50.000 habitantes. Los fabricantes de automóviles son una de las partes esenciales de la movilidad presente y futura, por lo que la asociación nacional que los engloba, Anfac, ha propuesto una serie de medidas e iniciativas para una correcta y consensuada implantación de las áreas ZBE en toda España, una zonas que deben preservar la calidad del aire, reducir la contaminación a la vez que se renueva el parque automovilístico español, uno de los más envejecidos de la Unión Europea, con una media de 13,9 años al cierre de 2022. De las áreas ZBE ya implantadas, en todas ellas los vehículos que no pueden acceder a las mismas son los que no tienen etiqueta de la DGT (también denominados como de tipo A), es decir, turismos de gasolina matriculados antes del año 2001 (que no cumplen con la normativa Euro 3 o anterior) y los turismos diésel matriculados antes de 2006 (que no cumplen con la normativa Euro 4 o anterior). Sobre este tipo de vehículos, se calcula que hay alrededor de 7,5 millones en toda España. A falta de esclarecer y delimitar cuáles serán las siguientes restricciones y, sobre todo, qué tipos de vehículos más se podrían ver afectados por las mismas, cobra especial importancia el calendario gradual de aplicación de restricciones propuesto por Anfac. Según esta asociación, durante los dos primeros años de la implantación de estas zonas ZBE (es decir, 2023 y 2024), se debería haber iniciado un periodo informativo sobre todo lo que significan dichas áreas y, sobre todo, haber informado a los propietarios de los vehículos sin etiqueta sobre las restricciones, que se deberían haber hecho efectivas a partir de 2025 (y no desde ya, como están sucediendo en algunas de las áreas ZBE ya implantadas). Qué ocurrirá con los 8 millones de coches con etiqueta B Los siguientes tipos de vehículos más contaminantes, según el etiquetado medioambiental de la DGT, son los que tienen distintivo B, es decir, turismos y todoterrenos de gasolina matriculados entre el 1 de enero de 2001 y el 31 de diciembre de 2005, además de los diésel matriculados entre 2006 y 2013. Este tipo de vehículos serían los siguientes que se verían afectados y al respecto, según el calendario gradual de limitaciones propuesto por Anfac, se debería de aplicar un periodo de transición de cuatro años, es decir, durante 2023, 2024, 2025 y 2026, hasta su definitiva fecha de aplicación de restricciones, es decir, a partir de 2027. Este año, 2027, sería, según Anfac, el primero en el que se deberían aplicar las restricciones de circulación a los coches con etiqueta B en las áreas ZBE, según su nuevo catálogo de propuestas que han sido transmitidas a la mayor parte de fuerzas políticas y a la FEMP (Federación Española de Municipios y Provincias). Con estos cuatro años de transición muchos de los actuales propietarios de vehículos con etiqueta B –alrededor de ocho millones de conductores- tendrían tiempo para informarse debidamente de lo que implican las áreas ZBE, además de buscar una nueva alternativa para su movilidad diaria con el foco puesto en el horizonte 2027. ÁREAS ZBE DESDE EL CONSUENSO, NO DESDE LA PROHIBICIÓN TOTAL Con el catálogo de medidas anunciadas por Anfac, de mano de su director general, José López-Tafall, y de la directora del Área Industrial y de Medio Ambiente, Arancha García, se apuesta por un modelo de movilidad propio, multimodal y sostenible en el que se debe buscar la máxima eficiencia en el aprovechamiento de las distintas soluciones sostenibles de transporte, incluido el vehículo privado. Este modelo, según Anfac, debe basarse en criterios homogéneos que permitan avanzar en la renovación del parque automovilístico, mejorar la calidad del aire y acelerar el camino hacia la electromovilidad, primando, entre otros, el despliegue de la infraestructura de recarga de acceso público. Según un informe de Ideauto para Anfac, el 47% de los vehículos que circularon por nuestras carreteras y calles en 2022 tiene más de 15 años de antigüedad y esta cifra se eleva hasta el 63% en los coches de más de 10 años. “Desde Anfac proponemos medidas integrales y armonizadas que sitúan al ciudadano en el centro y que tienen en cuenta todo el nuevo entorno de la movilidad, que va más allá del transporte público y privado, atendiendo a logística de última milla, a los taxis, VTC y mercancías ligeras. La movilidad que diseñemos ha de ser una movilidad donde quepamos todos y todas”, ha afirmado José López-Tafall, director general de esta asociación. Las conclusiones principales de Anfac sobre sus medidas para las áreas ZBE Preservar y mejorar la calidad del aire: estas zonas deben ser un instrumento que mejore la calidad del aire de las ciudades y debe fomentar un cambio modal a una movilidad más limpia y sostenible. Rejuvenecimiento del parque automovilístico: fomenta el acceso a los vehículos cero y de bajas emisiones más modernos que también son más seguros, pero es necesario impulsar esta renovación con una amplia y variada infraestructura de recarga de acceso público. Modelo de movilidad: el cambio ha de plantear soluciones al ciudadano, avanzando hacia una movilidad multimodal, sostenible y accesible, donde el vehículo privado y limpio/eficiente sea una opción más. Concienciación ciudadana: la entrada de las ZBE supone un elemento para impulsar una mayor concienciación y sensibilidad ciudadana y progresar de manera conjunta hacia una movilidad más sostenible y segura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ano-proponen-fabricantes-coches-con-etiqueta-no-entren-en-areas-zbe_274270_102.html

28 de marzo de 2023 Líneas continuas, tipos, infracciones, exenciones y multas que puede ponerte la DGT Para evitar sanciones, es importante que conozcas los tipos de líneas continuas que existen y cómo actuar ante ellas. ¡Evita las multas! Líneas continuas, tipos, infracciones, exenciones y multas que puede ponerte la DGT La línea continua es una señal restrictiva que hay que tener siempre en cuenta mientras circulamos con nuestro vehículo, ya que está ahí para evitar accidentes, como el resto de todas las señales de tráfico de la DGT. Todas las líneas en la carretera tienen un significado determinado y es importante que los conductores las conozcan para evitar infracciones y riesgos de accidentes. En este artículo, nos dedicaremos a revisar los tipos de líneas continuas e infracciones que pueden ponerte si no respetas su significado. ¿Qué significan las líneas continuas? La línea continua en la vía es una señal que prohíbe adelantar, cambiar de dirección o cambiar de carril. Esta señalización suele estar colocada en carreteras con un alto índice de accidentes o zonas como curvas sin visibilidad en las que es realmente peligroso adelantar, ya que puede venir un vehículo de frente y no verlo. Tipos de líneas continuas En las carreteras españolas te puedes encontrar con varios tipos de líneas continuas, cada una con unas restricciones distintas: Línea continua normal: una sola línea continua que prohíbe rebasarla, pero que tiene ciertas excepciones. Línea continua amarilla: es igual que la anterior, pero solo se encuentra en calzadas que estén en obras, es de forma temporal. Doble línea continua: es la más restrictiva de todas, no se puede adelantar bajo ningún concepto y no respetarla, puede suponer sanciones mucho más graves. Línea continua y discontinua: se compone de dos líneas paralelas, una continua y otra que no lo es, en este caso, el lado de la calzada que tiene la línea discontinua puede rebasar el carril para adelantar, pero los conductores de la otra parte de la calzada, no. Infracciones por no respetar las líneas continuas Por regla general, como hemos comentado, estas líneas no se pueden rebasar, en caso de no hacer caso, el conductor se enfrenta a distintas sanciones: En primer lugar, en caso de girar a la izquierda por una zona con línea continua, la multa será de 3 puntos del carnet de conducir y de 200 euros. Asimismo, si se adelanta a otro vehículo sin hacer caso a la línea continua, la sanción subirá hasta los 4 puntos del permiso de conducir y 400 euros. Excepciones para rebasar la línea continua La DGT contempla situaciones en las que está permitido adelantar, aun existiendo la línea continua, siempre y cuando se respeten las medidas de seguridad necesarias. Para adelantar a ciclomotores y bicicletas, asegurándose de mantener una distancia lateral de 1,5 metros. Para esquivar un vehículo inmovilizado en el carril por el que estamos circulando. Para adelantar a peatones o vehículos de tracción animal, siempre y cuando se mantenga la distancia de seguridad de 1,5 metros. Para evadir obstáculos en la vía. Otras sanciones Además de las sanciones vistas antes, también hay otras que no se suelen tener en cuenta. Por ejemplo, en el caso de los ciclomotores, bicicletas o vehículos de tracción animal, estos deben, siempre, facilitar el adelantamiento, ya que si no lo hacen, podrían incurrir en una sanción de más de 200 euros. Saltarse una línea continua es una de las infracciones con las que tendrás una multa en carretera, con lo que debes respetar siempre esta y otras señalizaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/lineas-continuas-tipos-infracciones-exenciones-multas-puede-ponerte-dgt_274266_102.html