Ocio

Y efectivamente el título se decidió en San Remo con la quinta victoria del 037, pero no en el último tramo de forma tan épica. Licencias para tratar de aumentar una emoción carente en todo el metraje, por desgracia. Mikkola abandonó en la tercera etapa. Es cierto que Blomqvist, que seguía presionando, abandonó en la última especial, pero el rally ya estaba prácticamente decidido para Alén, sin que Rörhl le dejara ganar. La película tiene cosas positivas. Una de ellas es el uso de distintos idiomas en la versión original, lo que dota del carácter cosmopolita del mundo del motor a la película. Se habla en italiano, francés, alemán e inglés, tal y como ocurre en la realidad. También las ambientaciones son bastante cuidadas, el vestuario y las localizaciones, así como los coches utilizados, apareciendo incluso el prototipo del 037. Las imágenes de carreras no incurren en efectos sonoros o visuales ridículos o clamorosos efectos digitales para tratar de imprimir velocidad –salvo los ya dichos-, aunque no son escenas que vayan a pasar a la historia del cine por su veracidad. Walter Röhrl y Hannu Mikkola en 1983. Imagen: Auto Zeitung Archiv Por supuesto, lo que hace una película así es despertar una gran dosis de nostalgia. Por Lancia y Audi, aunque sobre todo por la primera. La firma turinesa fue la reina de los rally, lo que hace que su estado actual sea tan penoso para los aficionados. Nostalgia por los rally de antaño, con toda esa pizca de locura tan maravillosa, cuando ahora la categoría vive una nueva época de incertidumbre. Y es también bonito que se ensalce una figura como Fiorio, tan masacrado tras su paso por Ferrari, recordando que fue un tremendo y exitoso director deportivo. Pero la película no pasará al recuerdo como un buen metraje, sino como una oportunidad perdida de llevar al cine una gran historia de ingeniería, competición y personalidades de fuertes contornos. De relatar al último dos ruedas motrices que ha ganado un mundial de rally, como es el 037. La película se ha estrenado en Estados Unidos y Canadá, mientras que en Italia se estrenará el 14 de marzo, sin que en España haya todavía fecha para su lanzamiento. Quedará, a lo sumo, como una película de culto para los aficionados más acérrimos del rally y su maravilloso Grupo B. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/race-for-glory-audi-vs-lancia-oportunidad-perdida-202499569.html

Volker Bruch en su papel de Walter Röhrl. Imagen: IMDB - Lebowsky El resto de pilotos ni siquiera tienen importancia, como Hannu Mikkola o Marku Alén, o Michèle Mouton, cuya única virtud es salvar a Mikkola en un enlace. Llamativo que no se haya potenciado el personaje de Mouton como piloto subcampeona del mundo, aunque es cierto que 1983 no fue precisamente un gran año para la francesa. Y luego tenemos al invento de Udo Kurt y su accidente, que en realidad anticipa en el tiempo a Toivonen en Lancia, en quien se inspira claramente, pese a que esa temporada el finlandés militaba en Opel. Marca, por cierto, que apenas aparece, como tampoco Toyota, obviando las sendas victorias de ambas. Comprensible, pues se trata de Audi vs. Lancia, pero falta variedad en la escena. ¿Cómo en una película sobre carreras puede fallar el ritmo? Por ejemplo, el momento de la fiesta en Montecarlo sólo tiene interés por el delicioso guiño de la aparición de Cesare Fiorio. Pero por lo demás, sobra en la trama, salvo que se quiera infundir un falso glamour al film. Para transmitir dramatismo, no podía faltar la típica escena de accidente grave, que en realidad recrea los accidentes de Bettega en 1985 y sobre todo de Toivonen en 1986 –aunque este sería con el Delta S4-. Por supuesto, para incrementar la sensación de presión, cada poco tiempo hay llamadas de Giovanni Agnelli, o mensajes, sobre la necesidad de Fiat de que Lancia gane. Pero no hay una verdadera Espada de Damocles sobre un proyecto que se había iniciado años atrás. Al menos la película acaba con un mensaje claro: «Esta película no puede considerarse una descripción fiel de los hechos». Roland Gumpert en el Costa de Marfil 1982, con Michèle Mouton detrás. Imagen: Gumpert Ivory FUENTE: https://www.motor.es/noticias/race-for-glory-audi-vs-lancia-oportunidad-perdida-202499569.html

Fotograma de la película Es de agradecer, eso sí, la presencia de los coches reales. Es uno de los puntos fuertes de la película, porque ver y escuchar al 037 y al Quattro es siempre un placer, aunque no transmitan las sensaciones que dieron en su momento. Pero es que la película en sí no consigue transmitir emoción alguna, con un argumento plano y carente de dinamismo. Para ser una película de coches, y sobre los rally además, que son especialmente dramáticos, resulta tranquila, sin la tensión que implica el deporte. Se notan detalles de película de presupuesto limitado, de la que sin embargo han sacado un partido decente, con una correcta fotografía y un buen sonido. Pero no hay una trama que lleve a un verdadero nudo que desemboque en el desenlace, porque al contrario que en Rush, por ejemplo, el espectador ignorante de los hechos no sabe nunca cómo está la lucha por el título. O como en el caso de Ford vs. Ferrari, no se percibe una lucha feroz entre las dos marcas. De hecho, apenas hay momentos de confrontación. El único real, tras la queja de Audi por el asunto de la sal, los agentes de la autoridad y toda aquella pícara genialidad de Fiorio en Montecarlo para ganar. Fuera de eso, sólo las frases aisladas de Fiorio respecto a cómo distinguir vinagre de vino alemán, o Gumpert llamando ‘comefideos’ a los italianos -algo que nos lleva casi más al carácter del Lauda de Brühl que a Gumpert- dan verdadera sensación de rivalidad. Fiorio en 1983. Imagen: Sportscar Digest La película en realidad gira sobre Cesare Fiorio y Lancia, interpretado por Riccardo Scamarcio, un actor notable en Italia y con excursiones internacionales solventes, como en la segunda película de John Wick. Es además productor y coguionista del film. Su papel resulta creíble en la personalidad de Fiorio, si bien acaba resultando plano que su único motivo vital sea ganar. En cualquier momento se apresura a manifestarlo, algo que cualquier espectador de una película sobre deportes intuye: la voluntad de ganar de los intervinientes. Cuenta con Daniel Brühl, que como hemos dicho hizo de Niki Lauda en Rush, y cuya carrera cuenta con otras grandes interpretaciones como en Malditos Bastardos. Sin embargo, su papel aquí es gris, y no precisamente por la nacionalidad de su personaje. Simplemente, Gumpert no tiene nada que lo caracterice salvo la persecución de la perfección, un cliché tan alemán como la pasión de los italianos. En general, los personajes no tienen espesor ni personalidad. La doctora del equipo Lancia, Jane McCoy (Katie Clarkson-Hill) no se sabe ni por qué aparece en escena, luego sabemos que es la hija de un supuesto piloto fallecido veinte años atrás, y tras manifestar no querer unirse a Lancia, de repente se une como nutricionista y doctora. Al menos se evita el típico romance, que parece estar a punto de suceder con ella, o también con la pareja de Gumpert al inicio de la película. En el caso de Walter Rörhl (Volker Bruch) aparece más como un excéntrico apicultor capaz de pararse en mitad de un enlace de un rally para discutir el cultivo apícola con un griego, desinteresado en la victoria, y plano en sentimientos, que el tremendo piloto que fue el alemán. Eso sí, hay que reconocer que da el parecido físico mejor que los demás. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/race-for-glory-audi-vs-lancia-oportunidad-perdida-202499569.html

14 Ene 2024 Race for Glory, Audi vs. Lancia: oportunidad perdida Cartel de Race for Glory, Lancia vs. AudiIMDB - Lebowski Las películas sobre automovilismo están aumentando desde el lanzamiento de Ford vs Ferrari en 2019, con largometrajes y documentales cada vez más frecuentes. En esa línea, pero algo especial, se encuadra Race for Glory: Audi vs. Lancia. Porque la película de hora y media, rodada en 2022, se centra en la temporada 1983 del mundial de rally, la segunda del legendario Grupo B del campeonato, y no en competiciones de circuito como viene siendo habitual. Un año definido como especial dada la intensa rivalidad entre Audi y su Quattro A1, evolucionado a A2 durante el año, y Lancia con el 037 que ya había debutado a finales de 1982. De hecho, Lancia volvía al campeonato tras ganar con el Stratos tres mundiales de 1974 a 1976, pero Fiat, de la que dependía, decidió apostar por el 131. La llegada de la normativa del Grupo B hizo que, por un lado Audi –porque se autorizaban las cuatro ruedas motrices- y Lancia por interés comercial, participaran. La película comienza precisamente ahí, en 1983, narrando brevemente que en 1982 Audi ganó el campeonato de constructores, aunque sin mencionar que Walther Röhrl lograba el de pilotos con el Opel Ascona, superando a Michèle Mouton con el Audi. Daniel Brühl como Roland Gumpert y Riccardo Scamarcio como Cesare Fiorio. Imagen: IMDB - Lebowsky La diferencia de concepto entre ambos modelos queda reflejado correctamente en la película, al explicar que el Lancia contaba con tracción trasera frente a la integral de Audi, pero a su favor con un peso mucho menor y motor central, lo que lo hacía más ágil, especialmente en asfalto. Ahora bien, querer decirnos que el nombre de 037 se debe a un supuesto tiempo marcado por Rörhl en una prueba en Balocco –bonito detalle el rodar en el famoso circuito de pruebas-, y no a que ese era el número de proyecto de Abarth –la verdadera creadora del coche a la que ni se menciona- resulta molesto. Igual que parece que el 037 surja en 1983 precipitadamente, cuando el proyecto se inició en 1980. La temporada 1983 fue vibrante en el plano de constructores, que es donde se enfoca el film, pero no tanto en el de pilotos, ya que Rörhl y Alén no participaron en todas las pruebas para Lancia, mientras que Hannu Mikkola hizo el año entero, lo que le dio más facilidades para hacerse con el título. En ese sentido, la película disminuye la importancia del título de pilotos, que Mikkola parece no apreciar ganar al final de la película. Claro, que tampoco lo ganó formalmente en el San Remo, donde sí que se decidió el de constructores. Una película sobre coches no es sencilla de ejecutar, especialmente en las escenas de acción con los coches a alta velocidad. Grand Prix o Le Mans contaron en buena medida con imágenes reales, algo que Race for Glory no hace. O hace parcialmente, porque puntualmente sí que usa imágenes reales de la temporada. Pero las grabaciones específicas para el film carecen de visceralidad y velocidad. Movimientos de cámara rápidos e incluso secuencias aceleradas, pretenden imprimir velocidad pero sólo trasladan pobreza estética. En eso, películas recientes como Rush o Ford vs Ferrari logran mucho más realismo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/race-for-glory-audi-vs-lancia-oportunidad-perdida-202499569.html

AUTOMEDIA | Car and Driver Y luego está el tema del tren motriz. Por lo que se puede ver estamos ante un coche de combustión, aunque no sabemos si de gasolina o diésel. Lo que sí sabemos es que si va destinado a Europa y EEUU tedría que ser el último modelo de combustión por la estrategia de la marca en este mercado. Sea como sea parece que no será la última vez que nos encontremos con este nuevo coloso que tan celosamente estaban intentando ocultar, así que habrá que estar atentos a próximos avistamientos AUTOMEDIA | Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a46362258/audi-q7-2026/

Un SUV de Audi con motor de combustión que podría ser el último en Europa Se trata de un nuevo SUV de gran tamaño de Audi que por sus dimensiones podría ser sin muchos problemas un Audi Q7 de nueva generación, lo que teniendo en cuenta que su actual generación se lanzó en 2015 y su último restyling de mitad de ciclo data de 2019 no parece muy descabellado. Un modelo que todo apunta podríamos ver en 2026 como el último Audi con motro de combustión en Europa. Hay ciertos detalles eso sí que hacen que cojamos estra suposición con pinzas. Y es que el frontal se parece bastante al del Audi Q6 exclusivo de China, mientras que otras zonas sí recuerdan al Q7 de Occidente. Otra cosa que hace que la situación sea aún más confusa es el hecho de que todos los Audi futuros, ya sea para China, Europa o Estados Unidos, eléctricos o de combustión, tendrán manijas con soportes sólidos AUTOMEDIA | Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a46362258/audi-q7-2026/

12/01/2024 Hace tiempo que el gigante de los cuatro aros no tiene una buena renovación, así que esta criatura camuflada entre la nieve podría ser su futura nueva generación. El último Audi de combustión en Europa. Automedia | Car and Driver Es habitual por estas fechas avistar extrañas criaturas cerca del Círculo Polar Ártico. A pesar de que intenten pasar desapercibidas con sus camuflajes no suelen escapar a los objetivos de nuestros espías, pero en esta ocasión ni ellos mismo saben ante que modelo estamos. Lo que sí sabemos es que el conductor de dicho prototipo intentó escapar de los focos, aunque finalmente el cazador consiguió su presa. Eso explica por qué estas fotos no son tan perfectas como deberían aunuqe siguen siendo valiosas. AUTOMEDIA | Car and Driver FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a46362258/audi-q7-2026/

13 ENE 2024 Audi medita hacer el Mundial Rolf Michl confirma que en los planes de Audi no figura competir en el Dakar 2025, pero abre la prueba al Mundial de Rally-Raid 2024. La decisión definitiva se tomará tras el Dakar Los tres coches de Audi en el Dakar 2024 / AUDI El paso a la Fórmula 1, que será efectivo en 2026 después de que en 2023 compraran el equipo Sauber, conlleva que Audi haya decidido cerrar el proyecto del Dakar. Rolf Michl, como ya se ha ido comentando en los últimos días, ha confirmado durante la jornada de descanso que el fabricante alemán no competirá en la próxima edición de la prueba. El proyecto era a tres años y ahora emprenderán una nueva aventura en la Fórmula 1 aprovechando el importante cambio de reglamentación que se avecina. El responsable del equipo de competición de la marca alemana dejó bien claro que no van a correr la próxima edición. “No hay ningún plan para ello”, ha asegurado tras cumplir los tres años que se fijaron, pero, por otro lado, ha dejado abierta la posibilidad de que los RS Q e-tron alarguen su vida hasta finales de esta temporada 2024. “Después de la semana que nos queda de Dakar decidiremos qué hacemos” y Michl añadió que “en función de los resultados pueden cambiar las cosas”. En Audi, satisfechos del rendimiento y fiabilidad del coche, meditan aprovechar el tirón del Dakar y los puntos que pueden conseguir, para cerrar su incursión en el mundo del rallye-raid con su participación en el campeonato del mundo, un título que consideran podría ser el colofón a su incursión en la esta especialidad. Si los puntos que consiguen en el Dakar dieran opciones a luchar por el Mundial se podría emprender esta aventura. En Audi, satisfechos del rendimiento y fiabilidad del coche, meditan aprovechar el tirón del Dakar y los puntos que pueden conseguir, para cerrar su incursión en el mundo del rallye-raid con su participación en el campeonato del mundo, un título que consideran podría ser el colofón a su incursión en la esta especialidad. Si los puntos que consiguen en el Dakar dieran opciones a luchar por el Mundial se podría emprender esta aventura. En el vivac, por otro lado, existe el rumor de que Sven Quandt, responsable de Q Motorsport, quien lleva la logística de Audi, aproveche la circunstancia para hacer correr estos coches de forma privada. De todas formas, teniendo en cuenta la experiencia de Volkswagen cuando decidió cerrar el proyecto Touareg del Dakar, todo apunta hoy que ello no se va a producir porque la marca no querrá que su tecnología pase a manos privadas. FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/motor/dakar/audi-medita-mundial-96853103

El hecho de que el Clase E tenga un ambiente mucho más moderno y tecnológico no significa que sea mejor ni tampoco peor. El diseño más sobrio y algo más funcional del A6 resulta más intuitivo, mientras que, en el Clase E, para aprender a manejar todas las funciones que tiene hace falta tiempo. En cuestión de habitabilidad, las diferencias son mínimas. Ambos son coches que atienden muy bien a los pasajeros de todas las plazas, algo esperable en modelos de esta categoría. La capacidad del maletero es ligeramente superior en el Clase E: 540 litros por los 530 del A6. Aunque las versiones híbridas enchufables pierden bastante volumen. La gama de motores se compone de dos opciones diésel (40 TDI y 45 TDI), con 204 y 245 CV, y una de gasolina (45 TFSI), con 265 CV, todas con hibridación ligera y etiqueta ECO. Además, hay dos opciones PHEV, una de 299 CV y otra de 367 CV, ambas con etiqueta CERO. Todas llevan cambio S-Tronic y tracción quattro, excepto el diésel menos potente, que es tracción delantera. Es difícil elegir entre el Mercedes Clase E 2024 y el Audi A6, entre dos berlinas de lujo de este nivel. La diferencia de precio entre una y otra es de 3.615 euros, con motor y potencia similar. No es una diferencia de precio abultada, sobre todo, cuando nos movemos en segmentos como este. Está claro que el Clase E es mucho más moderno y tiene un mayor equipamiento tecnológico que el A6. Sin embargo, eso no se traduce en un mejor rodar en carretera, donde ambos están a un nivel altísimo. Quienes den más importancia a lo tecnológico, el Clase E es una mejor opción. En cambio, aquellos que busquen una berlina de lujo confortable, con una gran calidad de acabados, pero no les importe estar a la última en tecnología, el A6 es más recomendable. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-2024-audi-a6-elegimos-mejor-berlina-lujo-1356353

Audi A6 Enfrente tenemos al Audi A6, una berlina también de corte clásico que recibió una última actualización el año pasado, antes de que llegue la nueva generación, prevista para 2024. Mide 4,94 metros de longitud, casi lo mismo que el Clase E, y su precio arranca en 59.810 euros. Como es habitual en Audi, el diseño exterior es un poco más sobrio (sin que el del Clase E sea especialmente llamativo). En el interior, las diferencias son notables y se nota que es un modelo más antiguo. Aquí no encontramos un salpicadero tan digital como el del Mercedes, aunque no faltan las pantallas táctiles. Tras el volante, tenemos el Virtual Cockpit de Audi, un cuadro de instrumentos digital que proyecta la información de manera ordenada y clara. En el centro del salpicadero hay una pantalla táctil para la gestión de diferentes funciones, como el navegador, el audio y mucho más. Justo debajo, en la consola central, hay una tercera pantalla exclusivamente para el control del climatizador. Una de las características del A6 (y de otros modelos de Audi) es que, aunque el control de estos mandos es táctil, tiene un tacto mucho mejor que en otros coches. Al pulsar una función, se escuche un ‘clic’ como si fuera un botón físico. No es exactamente lo mismo, pero ayuda a estar más seguro de que se ha pulsado la tecla en cuestión. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-2024-audi-a6-elegimos-mejor-berlina-lujo-1356353

En cuanto a la oferta mecánica, toda la gama está electrificada. Por un lado, tenemos el E 200 de gasolina microhíbrido, con 204 CV y etiqueta ECO, y el E 220 d diésel microhíbrido, con 197 CV y también etiqueta ECO. Luego tenemos el E 300e, híbrido enchufable con 313 CV y 113 kilómetros de autonomía eléctrica, lo que le vale de sobra para tener la etiqueta CERO. También hay un híbrido enchufable con motor diésel, el E 300 de, con 306 CV y también etiqueta CERO. Por último, está el E 450 d, un bloque de seis cilindros en línea Mild Hybrid con 367 CV y etiqueta ECO. El resto de los motores son de cuatro cilindros y 2.0 litros y van unidos a un cambio automático. Según versiones, la tracción puede ser trasera o total. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-2024-audi-a6-elegimos-mejor-berlina-lujo-1356353

El Clase E 2024 es una berlina grande de 4,95 metros de longitud y está a la venta a partir de 63.425 euros. presenta un diseño renovado, con cambios en los grupos ópticos delanteros y traseros, pero conserva la línea clásica de la berlina alemana. Los cambios más radicales del nuevo Clase E los encontramos en el interior, donde se aprecia la herencia del Mercedes EQE, el equivalente con motor eléctrico. Encontramos un salpicadero totalmente digitalizado, con dos pantallas de serie, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia MBUX. El panel de instrumentos se puede configurar en diferentes estilos (Classic y Sport) y tres modos (Navigation, Assistance y Servie). Además, el cliente puede elegir opcionalmente un efecto de profundidad 3D Driver Display. En cuanto a la pantalla central, muestra los iconos de manera diferente al EQE y están codificados por colores, lo que hace más sencilla su lectura. Las posibilidades que ofrece la pantalla son enormes. Opcionalmente, Mercedes ofrece el paquete MBUX Entertainment Plus, que incluye una función de comunicación 5G para descargar contenidos en Mercedes me connect, como plataformas de entretenimiento, juegos, ofimática Zoom, navegador Vivaldi y un largo etcétera. Opcionalmente, el salpicadero se puede completar con una tercera pantalla en el lado del pasajero, dando lugar al Superscreen MBUX (más pequeño que el Hyperscreen MBUX). Este dispositivo puede mostrar contenidos de televisión, vídeo y otros elementos que quedan ocultos desde el puesto de conducción. El nivel tecnológico del Clase E 2024 es abrumador. Por ejemplo, cuenta con un avanzado sistema de detector de fatiga con una cámara infrarroja que controla la mirada del conductor y, si la desvía hacia la pantalla del acompañante, reduce automáticamente el brillo. Otro ejemplo es el sistema de inteligencia artificial, que aprende los hábitos del conductor y los sistemas de confort que utilizan los ocupantes normalmente para ofrecérselos, dependiendo del momento del día, como funciones de ventilación, calefacción o masajes. Igualmente es muy amplio el despliegue en materia de asistencias a la conducción. Además de los elementos de serie, se puede añadir un paquete opcional denominado Plus, que incluye sistema de centrado de carril (Active Steering Assist), aproximación a intersecciones que evita colisiones en cruce o el Pre-Safe Plus y Pre-Safe Impulso Lateral, que se anticipa a una posible colisión lateral y desplaza al ocupante delantero inflando unos cojines del asiento. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-2024-audi-a6-elegimos-mejor-berlina-lujo-1356353

12 ene. 2024 Analizamos dos representantes del segmento de las berlinas de lujo clásicas y elegimos la mejor: Mercedes Clase E 2024 o Audi A6. Sí, las berlinas existen todavía, aunque su presencia se limite cada vez más a los segmentos premium. En esta ocasión, analizamos dos referentes clásicos en la categoría, como son el Mercedes Clase E 2024 y el Audi A6, y elegimos la mejor berlina de lujo. El Mercedes Clase E es un modelo completamente nuevo que salió al mercado a finales del año pasado, ya como modelo año 204. Por su parte, el Audi A6 es más veterano, ya que está presente desde 2018, si bien la marca de los cuatro aros acaba de aplicarle una actualización. A lo largo de este año, está prevista la llegada de la nueva generación. Mercedes Clase E FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-2024-audi-a6-elegimos-mejor-berlina-lujo-1356353

Línea amarilla en zigzag: Espacios reservados Los zigzags amarillos son una advertencia clara: ninguna clase de vehículo puede estacionarse en esos sectores. Reservados para usos especiales, como áreas de carga y descarga, estas marcas aseguran la fluidez del tránsito. Cuadrícula amarilla: Acceso restringido La cuadrícula formada por líneas amarillas continuas señala la prohibición de acceso a esa área, incluso si el vehículo tiene preferencia de paso. Estas marcas se colocan estratégicamente cerca de intersecciones o cruces peatonales para evitar obstrucciones. En nuestras carreteras y calles las líneas amarillas comunican reglas vitales para la seguridad vial. Comprender su significado es fundamental para garantizar la fluidez del tráfico y la protección de peatones y conductores. Líneas continuas, tipos, infracciones, exenciones y multas que puede ponerte la DGT Nuevas líneas fluorescentes en carretera FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/lineas-amarillas-que-indica-cada-una-ecn_287728_102.html

13 de enero de 2024 Líneas amarillas de la DGT, ¿qué indica cada una? En la carretera hay multitud de líneas amarillas y en este artículo vemos qué indican y de qué tipos hay. Líneas amarillas de la DGT, ¿qué indica cada una? Al conducir nos cruzamos con multitud de señales de tráfico o marcas viales que nos ayudan a mantener el orden en las carreteras. En este sentido, las líneas amarillas son unos de estos elementos que influyen en la seguridad vial. A pesar de su aparente simplicidad, estas señales en el pavimento desencadenan dudas comunes, por ejemplo, ¿dónde está permitido detenerse? ¿Cuál es la diferencia entre una línea continua y una discontinua? ¿Qué significan esos zigzags amarillos? Acompáñanos a desentrañar el misterio de estas marcas viales que a menudo generan confusión. ¿Qué denota la presencia de la línea amarilla en las carreteras? La línea amarilla en las carreteras suele indicar restricciones o reglas específicas para los conductores. Su significado puede variar según su tipo y ubicación, pero generalmente se utilizan para separar el flujo de tráfico en direcciones opuestas, indicar zonas de no adelantamiento o advertir sobre áreas peligrosas. ¿Dónde se pueden encontrar? Las líneas amarillas en las carreteras pueden encontrarse en diferentes situaciones y contextos, y su significado puede variar según su ubicación y diseño. Algunas de las situaciones comunes en las que se pueden encontrar líneas amarillas incluyen: Separación de carriles en carreteras de doble sentido Las líneas amarillas continuas suelen utilizarse para separar los carriles en direcciones opuestas. Estas líneas indican que no se debe cruzar para adelantar o cambiar de carril debido al tráfico en sentido contrario. Zonas de no adelantamiento Las líneas amarillas continuas también pueden encontrarse en tramos de carreteras donde adelantar está prohibido debido a curvas, colinas, intersecciones u otras áreas donde la visibilidad es limitada o el riesgo de accidente es alto. Señalización en obras o construcciones Las líneas amarillas temporales pueden usarse en zonas de construcción o mantenimiento de carreteras para delimitar áreas de trabajo, indicar desvíos temporales o alertar sobre cambios en las condiciones de la vía. Estas son algunas de las situaciones más comunes, pero la presencia y el significado de las líneas amarillas pueden variar. Es importante estar atento a las señales de tráfico específicas y a las condiciones de la carretera para comprender cómo interactuar con las líneas amarillas en diferentes circunstancias. Tipos de líneas amarillas A continuación, te presentamos los tipos de líneas amarillas que con mayor frecuencia encontrarás en las vías: Línea amarilla continua: Restricción absoluta Una de las formas más reconocibles es la línea amarilla continua, trazada en los bordes de la carretera o en bordillos. Esta línea prohíbe completamente el estacionamiento o la parada de vehículos en el área designada. En algunos casos, puede existir una restricción temporal, señalada por indicadores específicos, permitiendo el estacionamiento solo en ciertos momentos. Línea amarilla discontinua: Parada permitida, estacionamiento prohibido Contrariamente, la línea amarilla discontinua indica la autorización para detenerse temporalmente, pero prohíbe el estacionamiento. Su presencia, junto con señalización horaria específica, dicta los momentos exactos en los que está vigente la restricción de estacionamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/lineas-amarillas-que-indica-cada-una-ecn_287728_102.html

¿Es posible solicitar un duplicado de la factura? Una vez la tengas, asegúrate de guardar la factura de la ITV en un lugar seguro, ya que podría ser requerida en el futuro para asuntos relacionados con impuestos, gestiones administrativas o personales. En caso de pérdida, algunas estaciones ofrecen la opción de solicitar una copia, ya sea en papel o por correo electrónico. ¿Por qué pedir factura al pasar la ITV? Pedir la factura al pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es importante por varias razones: Garantía y comprobación: La factura es un comprobante que demuestra que has cumplido con la inspección reglamentaria. Es una garantía de que tu vehículo ha sido revisado y cumple con los estándares de seguridad y emisiones requeridos por la ley. Documentación para trámites: En algunos casos, puedes necesitar la factura de la ITV para realizar trámites administrativos relacionados con tu vehículo, como renovaciones de seguro, transferencia de propiedad, o incluso reclamaciones de garantía en caso de algún problema detectado después de la inspección. Control y registro: Mantener un registro de las inspecciones realizadas a tu vehículo puede ser útil para futuras referencias, especialmente si necesitas demostrar el estado del vehículo en un momento específico. Cumplimiento legal y multas: En algunos países, es obligatorio tener la ITV al día. No tenerla actualizada puede acarrear multas o sanciones. La factura sirve como evidencia de que has cumplido con esta obligación. En resumen, pedir la factura al pasar la ITV te brinda seguridad, te ayuda a cumplir con los requisitos legales y te proporciona documentación importante para trámites relacionados con tu vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/factura-itv-como-solicitarla-ecn_287718_102.html

14 de enero de 2024 Factura de la ITV: ¿Cómo solicitarla? Aprende a solicitar la factura de la ITV cuando vayas a pasarla como prueba de tu paso por la estación. Factura de la ITV Si te han mandado a pasar la ITV de un coche que no es el tuyo y quieres llevar una prueba del pago, solicitar la factura de la ITV puede ser la mejor solución. Para obtener esta factura, hay fases dentro de la gestión de este recibo, que debemos conocer para actuar de forma segura y correcta, evitando retrasos en los trámites y requisitos que debemos aportar. Mediante este artículo, te guiaremos para que solicites la factura correctamente y sin problemas. Acudir a la estación de ITV Al necesitar la factura de la ITV, el primer paso es dirigirse personalmente a la estación donde se llevó a cabo la inspección. Aunque sea un trámite sencillo, es necesario que estés físicamente para garantizar la correcta solicitud. Una vez en la estación de la ITV, completa los siguientes pasos: Datos necesarios para la solicitud Proporciona los datos esenciales para localizar el registro de la inspección y generar la factura. La Hora y la fecha exacta de la inspección, conjuntamente con el número de matrícula del vehículo y los datos personales del propietario, son necesarios para encontrar el registro y elaborar la factura. Proceso de emisión de la factura Basándose en la información proporcionada, el equipo de la estación de ITV generará la factura correspondiente. La entrega de esta factura puede realizarse en formato impreso, digital por correo electrónico o ambas, dependiendo de la elección específica de la estación en cuestión. Revisión de la factura Al recibir la factura, es necesario revisar minuciosamente cada detalle para evitar posibles problemas en el futuro. Comprobar que los datos que aparecen en la factura, coinciden con los que se suministraron y se corresponden. Si se detecta un error, el mismo debe hacerse llegar al personal encargado de la emisión de la factura para que sea corregido. Opciones adicionales para solicitar la factura Si no es posible acudir en persona, algunas estaciones ofrecen la opción de solicitar la factura a través de su sitio web o por correo electrónico. Esta alternativa proporciona conveniencia y agilidad en el proceso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/factura-itv-como-solicitarla-ecn_287718_102.html

Estos nuevos dígitos o letras están fabricados con un material reflectante que pasa completamente desapercibido cuando se colocan en la matrícula gracias a que se confunden perfectamente con los originales. De cualquier forma, hay que decir que esta táctica es eficaz en el caso de los radares convencionales y que cuentan con una cámara equipada con un flash convencional. No sucede los mismo con los radares más modernos, con tecnología de última generación, y dotados con cámaras en este caso con infrarrojos. Multa de hasta 6.000 € por manipular la matrícula Según el artículo 10 de la Ley de Tráfico, “el conductor debe verificar que las placas de matrícula del vehículo no presentan obstáculos que impidan o dificultan su lectura e identificación”. Así, circular sin placa de matrícula, no llevarla visible o ilegible está tipificado ya como una infracción grave y tiene una multa de 200 €, sin pérdida de puntos. La manipulación de la matrícula está sancionado con una multa de 6.000 € y la detracción de 6 puntos del carnet de conducir. Pero este último caso supone ya una manipulación de la matrícula y está sancionado con una multa de 6.000 € y la detracción de 6 puntos del carnet de conducir. Y si estás pensando en sortear el control de uno de estos dispositivos con un inhibidor de radares, recuerda que la multa, tras la entrada en vigor de la nueva Ley de Tráfico en marzo de 2022, es también de 6.000 € y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-investiga-ya-persigue-estos-nuevos-metodos-con-conductores-enganan-radares_288329_102.html

12 de enero de 2024 La DGT investiga y ya persigue estos nuevos métodos con los que conductores engañan a los radares Algunos conductores recurren a todo tipo de estratagemas y artimañas para evitar ser cazados y multados por un radar de velocidad. Uno de estos métodos se ha vuelto viral los últimos días, pero atención porque la DGT ya lo está investigando y persiguiendo y te puede salir muy caro, mucho más incluso que pagar la propia multa por exceso de velocidad. La DGT investiga y ya persigue estos nuevos métodos con los que conductores engañan a los radares Las multas por exceso de velocidad se han convertido en uno de los grandes filones de la DGT. Además, ya avisa que durante los próximos 3 años van a instalar 150 radares más, la mayoría de ellos de tramo. En 2022, y según un informe de Automovilistas Europeos Asociados, el máximo organismo de Tráfico impuso más de 5,5 millones de sanciones de tráfico, y de ellas más de la mitad, hasta 3,7 millones, lo fueron por sobrepasar la velocidad límite en la vía. De ahí que tratar a toda costa de evitar ser cazados por unos de estos radares se haya convertido en el objetivo número uno de algunos conductores, capaces ya de hacer cualquier cosa, incluso manipular la matrícula de su coche. Hay que recordar que existen ya muchas aplicaciones de móvil con las que podemos saber dónde se localizan la mayoría de radares de la DGT. Waze, Google Maps o Radares de Velocidad con algunas de ellas, quizás las más conocidas. Y aunque solo cuentan con los dispositivos que están en la base de datos de la DGT (fijos y de tramo), gracias a la comunidad de usuarios podemos también conocer dónde se ubican los radares móviles, los más temidos por los conductores. Este es nuevo método viral para eludir el control de un radar En los últimos días se ha vuelto viral uno de estos métodos empleados por algunos conductores para escapar del control de los radares. Este consiste en volver “invisible” a los ojos del radar parte de la matrícula. ¿Cómo? Gracias a unos adhesivos especiales de color negro, con la misma forma de los números y las letras de la matrícula, y que hace que se oculten cuando el radar hace la foto. De esta forma, el radar hace la foto pero en ella no aparecen parte de los números o de las letras, de tal forma que la DGT no podrá identificar correctamente la matrícula, evitando el conductor la correspondiente multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-investiga-ya-persigue-estos-nuevos-metodos-con-conductores-enganan-radares_288329_102.html

¿Cómo son estos radares? Estos cinemómetros inteligentes de nueva generación son capaces de operar tanto en posición estática, colocados en trípodes o en el habitáculo de los vehículos de la Guardia Civil, o en movimiento a bordo de diferentes coches como las famosas furgonetas PGC. Estos dispositivos cuentan con una gran capacidad, pudiendo abarcar hasta seis carriles en ambas direcciones de la circulación, permitiendo la vigilancia simultánea o individual, a lo que hay que añadir que son capaces de distinguir entre vehículos ligeros y pesados según su longitud mínima, viendo si se trata de un ‘turismo’ o un ‘camión’ adaptando el límite de velocidad a la categoría de cada uno. Estos, registran además las velocidades de todos los vehículos en circulación detectados, aunque no superen el límite establecido, determinando e identificando el carril por el cual circula el vehículo que ha sido objeto de la medición, incluso, la de varios si aparece más de un vehículo en la fotografía. Deben ser capaces de detectar la presencia de vehículos que atraviesan la zona de medición que cubre los carriles en ambos sentidos, tanto de alejamiento como de acercamiento. La DGT ha querido destacar la necesidad de contar con cinemómetros de alto rendimiento, junto a sus soportes y su cableado correspondientes para que sean capaces de medir velocidades en varios carriles y usables en diversas modalidades de funcionamiento. ¿Dónde se colocarán? Como bien os hemos dicho, estos se pueden mover con facilidad en un trípode, en un coche parado o en movimiento, pero una de las principales ideas es que estos nuevos radares sirvan para reemplazar a aquellos que se han quedado obsoletos o que ya no funcionen debido a su antigüedad o a sus averías. La DGT estrenará estos 15 nuevos radares móviles inteligentes tras invertir 1,2 millones de € FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/controlan-6-carriles-vez-son-nuevos-radares-portatiles-dgt-ya-atemorizan_288340_102.html

12 de enero de 2024 Controlan 6 carriles a la vez y son los nuevos radares portátiles de la DGT que ya atemorizan Se instalarán 15 de estos nuevos radares inteligentes de la DGT capaces de controlar hasta seis carriles a la vez. Controlan 6 carriles a la vez y son los nuevos radares portátiles de la DGT que ya atemorizan El pasado año 2023, las multas por sobrepasar la velocidad permitida supusieron el 60% de las sanciones, dejando un montante total de 507 millones de euros en las arcas del Estado. Ahora, la DGT quiere tener un mayor control y conseguir una recaudación aún más grande. Anuncio La Dirección General de Tráfico ha anunciado de manera oficial la compra de 15 radares destinados a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil por un total de 1,2 millones de euros. El gasto ha sido publicado en el BOE (Boletín Oficial del Estado), reflejando un gasto aproximado de unos 78.650 euros por cada dispositivo. Polémica Esto ha despertado cierta polémica teniendo en cuenta que anteriormente, se había realizado otra compra de 300 radares por 17,5 millones de euros, lo que es aproximadamente 58.333 euros por cinemómetro y que, por tanto, supone 20.000 euros más por dispositivo, lo cual hace pensar cuanto menos, de manera sospechosa. Llama la atención que los radares hayan subido más de 20.000 euros de una compra a la siguiente FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/controlan-6-carriles-vez-son-nuevos-radares-portatiles-dgt-ya-atemorizan_288340_102.html

El 98% de las motos eléctricas que se están vendiendo en 2023 son motos de esta categoría (B-A1) "El motosharing se vería especialmente perjudicado y es una nueva forma de movilidad compartida que todos queremos que se desarrolle... Se vería tremendamente perjudicada la movilidad eléctrica, el proceso de electrificación. Casi la totalidad, el 98% de las motos eléctricas que se están vendiendo en 2023 son motos de esta categoría (B-A1)", ha incidido Riaño. Además, ha explicado que se afectaría con esta medida a varios sectores de la población como las rentas más bajas, ya que las pequeñas motos son el vehículo motorizado más económico, así como a los colectivos de trabajadores de “food delivery” o de reparto de última milla. Entre las medidas propuestas por Anesdor para mejorar las cifras de siniestralidad entre los motoristas, se incluyen grupos de trabajo con expertos en los que el sector pueda participar y donde se evalúen las políticas de seguridad vial para los motoristas, además de "más y mejores estudios" en profundidad para lograr "políticas integradoras". Riaño concluye diciendo que "El sistema seguro es no atacar solo a los conductores. Necesitamos vehículos más seguros, conductores más seguros, carreteras más seguras". "Una moto, por el hecho de ser más pequeña, no deja de ser peligrosa" para la Asociación Nacional de Motoristas. “No es lo mismo conducir un coche que una moto” La Asociación Nacional de Motoristas, por otro lado, sí ha dado la bienvenida a esta medida, una reivindicación que llevan tiempo pidiendo porque, según ha explicado su presidente a EFE “no es lo mismo conducir un coche que una moto, por pequeña que sea, para lo que se requiere una pericia y unos conocimientos técnicos específicos. El presidente de la Asociación Nacional de Motoristas, según recoge La Nueva España, califica de "auténtica barbaridad" permitir que una persona sin ningún tipo de conocimiento sobre motos pueda conducir una de ellas simplemente por tener el carné B (turismos) con una antigüedad de tres años, por lo que aplaude la medida, que, a su juicio, se debería haber adoptado hace mucho tiempo. Reyes ha explicado que una motocicleta por el hecho de ser de baja cilindrada no deja de ser peligrosa. "Con que recibas un golpe a 20-25 km/h puedes morir", ha advertido. Estos cursos también han recibido el beneplácito de las víctimas de tráfico ya que "Hay gente que no sabe ni ir en bicicleta y se atreve a comprarse una moto", como asegura a EFE el presidente de la Asociación DIA, Francisco Canes, quien incide en la importancia de la formación para evitar accidentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/el-final-motos-125-consecuencias-curso-obligatorio-dgt-poder-conducirlas_288350_102.html

Frente al argumento esgrimido por la DGT y que habla ya de un aumento importante en la siniestralidad en carretera de este tipo de vehículos, el secretario general de Anesdor, José María Riaño se ha encargado de desmentirlo. Durante la presentación de las cifras de crecimiento del sector de la dos ruedas en 2023, Riaño ha mostrado un gráfico con la frecuencia de siniestralidad recogido por las aseguradoras y que muestra que el perfil de los conductores con el carne B es "de los perfiles que mejor se comporta", con un 8% de frecuencia de siniestralidad, frente "al casi 12% que presenta el carné A1, que es el que se utiliza para conducir esas mismas motos, pero habiendo superado un examen teórico y un examen práctico", ha indicado Riaño. El secretario general de la asociación sí ha valorado positivamente algunas de las medidas anunciadas por la DGT, como el curso de recuperación de puntos específicos de moto, los cursos voluntarios de seguridad vial o el uso de guantes homologados para circular por carretera. Y sobre el uso de un casco integral o modular en carretera, señala que ya es usado por la mayoría de los motoristas y advierte de que "puede preocupar" el detalle de cómo se aplique esta medida, ya que "la frontera entre la carretera y el urbano es a veces complicada de distinguir". Una medida que afecta a todo el sector y a las rentas más bajas Para Riaño esta nueva medida "afecta a todo el sector" e impacta en la recuperación industrial de la moto en España, sobre todo la de los vehículos ligeros eléctricos como son los scooters, los cuales son los más utilizados por las plataforma de motosharing. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/el-final-motos-125-consecuencias-curso-obligatorio-dgt-poder-conducirlas_288350_102.html

12 de enero de 2024 ¿El final de las motos de 125? Consecuencias del curso obligatorio de la DGT para poder conducirlas El anuncio por parte de la DGT de un curso obligatorio para poder conducir motos de 125 cm3 ha caído como un jarro de agua fría en el sector de las 2 ruedas, que ve cómo puede perjudicar ya la movilidad de este tipo de vehículos. Las consecuencias del curso obligatorio de la DGT para poder conducir motos de 125 Nunca llueve a gusto de todos. Y este último es un claro ejemplo. Hace solo unos días el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, anunciaba, entre otras medidas para 2024, un curso obligatorio para todos aquellos conductores que tienen el carnet B y que quieran conducir una moto de 125 cm3. Y las primeras reacciones, como es lógico, no se han hecho esperar. Mientras que la Asociación Nacional de Motoristas ve con buenos ojos esta medida, otra asociación, en este caso la de Empresas del Sector de Dos Ruedas, Anesdor, cree que “no son las mejores” ya que perjudicarán al sector y a la movilidad de los vehículos ligeros. El curso obligatorio para conducir motos de 125 cm3 no es “la mejor medida” La DGT ha anunciado importantes novedades para el 2024, y una de ellas es un curso obligatorio que tendrán que realizar todos aquellos conductores que tengan el carnet B y que quieran conducir también una moto de 125 cm3. Para el presidente de Anesdor, Jordi Bordoy, "No entendemos que la semana pasada el ministro Grande-Marlaska anunciase algunas medidas que consideramos no son las mejores para frenar los datos de la siniestralidad en nuestras carreteras, medidas que no aportan soluciones, pero que sí tendrán un impacto económico muy negativo en nuestro sector. Más aún, tendrán impactos importantes y perjudiciales”. Anesdor cree que esta medida "no es la mejor" y perjudicará al sector FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/el-final-motos-125-consecuencias-curso-obligatorio-dgt-poder-conducirlas_288350_102.html

Multas La acción de no usar el intermitente comenzará a ser penada con sanciones de hasta 200 euros dependiendo de cómo haya sido la acción y dependiendo de la gravedad que los agentes consideren que tenga. Esta medida está en estipulada en las normativas y cuenta con el objetivo de fomentar la seguridad vial y prevenir los accidentes de tráfico que puedan causar estas acciones ilegales. Otros usos ilegales A continuación, te dejamos una lista de diversos malos usos de los intermitentes, ya sea de uno o de los dos, con el botón conocido como ‘Warning’ que se ven habitualmente: Poner el intermitente izquierdo cuando quieres que un coche se quite de delante del carril izquierdo para seguir adelantando. Después de pasar a un coche, ponerle el intermitente derecho como una indirecta hacia dónde debe colocarse, ya que estos están hechos con la única intención de comunicar tu siguiente movimiento. Usar los conocidos como ‘Warning’ para señalizar una parada o un mal aparcamiento momentáneo como el famoso ‘doble fila’ y no ser multado. Usar los ‘Warning’ para poder señalizar un parón en una vía de alta velocidad. Según la Dirección General de Tráfico, las luces de freno sirven para cumplir con esta función. Este movimiento aún se enseña en algunas autoescuelas y, aunque puede evitar accidentes no está estipulado en el Código de Circulación (CC). A pesar de no estar prohibido, no se obliga a poner el intermitente izquierdo en una rotonda para señalizar que aún no vas a salir ya que, si no lo tienes puesto se da por hecho que vas a continuar. Recalcar Es necesario insistir en que además de para evitarte una dolorosa sanción, también puede ser crucial a la hora de evitar un accidente, avisando a los coches de delante, detrás, del lado derecho o izquierdo nuestro siguiente movimiento de cara a que no coincidan o a que la otra persona tenga el comportamiento correcto al volante, pudiendo mantener un flujo ordenado en las carreteras de nuestro país. Por lo que, desde Autopista te aconsejamos que, a pesar de parecerte una tontería los uses. Los nuevos coches que cuentan con ‘mantenimiento de carril’ no te dejan salir del mismo a no ser que lo indiques previamente con los intermitentes, ayudando a una buena circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-multara-ya-conductores-utilicen-intermitentes_288375_102.html