Ocio

Málaga y Palma de Mallorca, a partir de enero de 2027; San Sebastián, desde 2028, o toda Cataluña desde ese mismo año (es la primera comunidad que va a aprobar prohibir la entrada de cualquier vehículo con etiqueta B en cualquier de sus Zonas de Bajas Emisiones de toda la región) , asestarán el próximo golpe a este tipo de coches. Todas las ZBE que anuncian limitaciones a vehículos con etiqueta C El siguiente paso, lógicamente, será limitar los accesos de los vehículos con etiqueta C. Madrid, por ejemplo, en la misma ZBEDEP específica de Distrito Centro ya lo aplica, salvo para quien entre a aparcar en un estacionamiento público, mientras que Getafe lo hará ya a partir de este mismo próximo mes de enero de 2026, salvo para estacionar en sus párking, limitando ya incluso toda entrada desde 2027, sin excepciones. Hasta 9 millones de vehículos disponen hoy en España de la etiqueta C de la DGT. Huelva, Las Palmas de Gran Canaria y Estepona también han informado ya de que pretenden iniciar los trámites necesarios para ejecutar nuevas ordenanzas municipales que fijen también estas mismas limitaciones en sus ZBE, mientras que Valladolid confirma que prohibirá la circulación de los vehículos con etiqueta C a partir del 1 de enero de 2030, lo mismo que Palma de Mallorca. Cuenca, por su parte, alarga mucho más el plazo y asegura que será desde 2038 cuando impida la circulación a todos los vehículos diésel y gasolina. Y todo ello, como hemos dicho, solo con el 30% de las Zonas de Bajas Emisiones obligatorias de momento activadas y con regulaciones confirmadas. Imagina cuando estén, definitivamente, todas implementadas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/millones-coches-diesel-gasolina-se-enfrentan-ya-en-espana-nuevas-prohibiciones-circulacion_313725_102.html

Más del 60% de coches tiene en España más de 10 años En concreto, 7,6 millones, el 28,1% del parque, no cuenta con etiqueta medioambiental por alta antigüedad; nada menos que 8 millones luce la etiqueta B de la DGT, el 31,2%; mientras que los más numerosos son los de distintivo C, acumulando 9 millones de vehículos en circulación que representan el 35,9% del parque. Afinando aún más las cifras, podemos extraer incluso que hasta 15,6 millones de turismos, es decir, más del 60% del total, tiene más de 10 años de antigüedad y al menos 10 millones, 4 de cada 10, tienen más de 20 años. Las cifras pues son las que son y no engañan. Por descarte, solo el 0,8% de los vehículos actuales tiene etiqueta Cero Emisiones, mientras que algo menos del 5 por ciento tiene el distintivo ECO pegado en su parabrisas. El cerco por tanto al coche diésel y gasolina tradicional, que es hoy un hecho, supondrá un enorme golpe al parque automovilístico nacional. No hay más. Las Zonas de Bajas Emisiones van activando fases cada vez con más restricciones a vehículos. Prohibiciones de acceso en las Zonas de Bajas Emisiones Sin tener ya en cuenta que Bruselas ha aprobado la prohibición de venta de los vehículos diésel, gasolina e híbridos para 2035, ni que la Comisión Europea ha sorprendido en la última semana anunciando que trabaja ya en evitar que ningún coche de alquiler o de flota de empresa con motor de combustión pueda existir a partir de 2030, solo permitiendo los 100% eléctricos, el problema al que se enfrentan este casi 96% de propietarios de vehículos en nuestro país es a las restricciones de acceso en las Zonas de Bajas Emisiones, áreas con restricciones que van a afectar ya al 60 por ciento de la población del país. Teniendo así en cuenta que en prácticamente todas ellas no pueden circular ya los vehículos sin etiqueta, con solo un 30% de las Zonas de Bajas Emisiones actualmente en vigor son ya decenas los ayuntamientos que han comenzado a anunciar también próximas o inmediatas restricciones a los vehículos con etiquetas B y C de la DGT, que representan juntos más de 17 millones de coches , el 67% del parque. Es decir, conforme se implementen las más de 150 ciudades obligadas a contar con estas áreas, las limitaciones a estos vehículos se multiplicarán. Todas las ZBE que anuncian limitaciones a vehículos con etiqueta B De momento, eso sí, podemos hacerte un repaso rápido de cuáles son las Zonas de Bajas Emisiones que ya confirman restricciones a vehículos con etiqueta B y C de la DGT. Comenzando con los primeros, los de distintivo amarillo B, a día de hoy Bilbao, Madrid (solo de momento en la ZBEDEP de Distrito Centro), Getafe o Estepona ya prohíben sus accesos con multas de 200 euros. Pero llegarán más. En España hay 8 millones de vehículos con etiqueta B de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/millones-coches-diesel-gasolina-se-enfrentan-ya-en-espana-nuevas-prohibiciones-circulacion_313725_102.html

30 de julio de 2025 Millones de coches diésel y gasolina se enfrentan ya en España a nuevas prohibiciones de circulación Más del 95% de vehículos en circulación en España comienza a estar en riesgo de circulación por las Zonas de Bajas Emisiones, muchas de las cuales ya no solo prohíben la entrada a coches sin etiqueta, sino que anuncian incluso limitaciones a los de distintivo B y C de la DGT. Menos del 5% se salva. Millones de coches diésel y gasolina se enfrentan ya en España a nuevas prohibiciones de circulación Propietarios de coches en España, preparémonos. Porque casi el 96% de nosotros nos enfrentamos ya en los próximos años a limitaciones en el uso de nuestros vehículos. Sí, todos por supuesto diésel y gasolina y sin ningún tipo de electrificación. Los últimos datos de la DGT así lo demuestran y encienden ya todas las alarmas de la situación real a la que se va a enfrentar el parque automovilístico nacional. Y es que, según las últimas cifras publicadas en el Círculo Neutral in Motion (NIM), un importante foto constituido por 9 de las principales asociaciones de la automoción y vehículos de España, entre las que se cuentan Anfac, Ganvam o Faconauto, actualmente hay en circulación en España 25,6 millones de vehículos, de los que hasta 24,6 millones o no tienen etiqueta de la DGT o disponen de la B y la C. El 96% del parque en circulación o no tiene etiqueta de la DGT, o tiene los distintivos B y C . FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/millones-coches-diesel-gasolina-se-enfrentan-ya-en-espana-nuevas-prohibiciones-circulacion_313725_102.html

. . . Renault 5 Monte Carlo Edition vs Renault Clio Williams Dos deportivos de dos épocas, en fotos Uno, el Renault Clio Williams, es un mito de los años 90, un deportivo atmosférico de gran carácter y sensaciones. Otro, el nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition, es una nueva serie creada a partir del nuevo utilitario eléctrico, inspirado en el diseño del Clio Williams pero con un carácter mucho más cómodo y urbano. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-5-monte-carlo-edition-vs-renault-clio-williams_72134_113/14361272.html .

Renault 5 Monte Carlo Edition vs Renault Clio Williams Dos deportivos de dos épocas, en fotos Uno, el Renault Clio Williams, es un mito de los años 90, un deportivo atmosférico de gran carácter y sensaciones. Otro, el nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition, es una nueva serie creada a partir del nuevo utilitario eléctrico, inspirado en el diseño del Clio Williams pero con un carácter mucho más cómodo y urbano. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-5-monte-carlo-edition-vs-renault-clio-williams_72134_113/14361272.html . . . . . . . .

. . . . . . . Renault 5 Monte Carlo Edition vs Renault Clio Williams Dos deportivos de dos épocas, en fotos Uno, el Renault Clio Williams, es un mito de los años 90, un deportivo atmosférico de gran carácter y sensaciones. Otro, el nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition, es una nueva serie creada a partir del nuevo utilitario eléctrico, inspirado en el diseño del Clio Williams pero con un carácter mucho más cómodo y urbano. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-5-monte-carlo-edition-vs-renault-clio-williams_72134_113/14361272.html .

Renault 5 Monte Carlo Edition vs Renault Clio Williams Dos deportivos de dos épocas, en fotos Uno, el Renault Clio Williams, es un mito de los años 90, un deportivo atmosférico de gran carácter y sensaciones. Otro, el nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition, es una nueva serie creada a partir del nuevo utilitario eléctrico, inspirado en el diseño del Clio Williams pero con un carácter mucho más cómodo y urbano. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-5-monte-carlo-edition-vs-renault-clio-williams_72134_113/14361272.html . . . . . . . .

. . . . . . . Renault 5 Monte Carlo Edition vs Renault Clio Williams Dos deportivos de dos épocas, en fotos Uno, el Renault Clio Williams, es un mito de los años 90, un deportivo atmosférico de gran carácter y sensaciones. Otro, el nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition, es una nueva serie creada a partir del nuevo utilitario eléctrico, inspirado en el diseño del Clio Williams pero con un carácter mucho más cómodo y urbano. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-5-monte-carlo-edition-vs-renault-clio-williams_72134_113/14361272.html .

Renault 5 Monte Carlo Edition vs Renault Clio Williams Dos deportivos de dos épocas, en fotos Uno, el Renault Clio Williams, es un mito de los años 90, un deportivo atmosférico de gran carácter y sensaciones. Otro, el nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition, es una nueva serie creada a partir del nuevo utilitario eléctrico, inspirado en el diseño del Clio Williams pero con un carácter mucho más cómodo y urbano. FUENTE: https://www.autopista.es/renault-5-monte-carlo-edition-vs-renault-clio-williams_72134_113/14361272.html . . . . . . . .

Dos mundos en técnica y sensaciones Entrando en componentes mecánicos, el sonido del Clio es mucho más dominador: su motor atmosférico de 2,0 litros es capaz de entregar su potencia con una gran presencia acústica, respaldado por recorridos de cambio cortos y un chasis deportivo y directo que hace las delicias de quienes tienen la oportunidad de conducir. En comparación, el nuevo Renault 5 parece considerablemente más discreto. La entrega de potencia prácticamente es silenciosa, como la de un gran coche eléctrico, y la cómoda configuración marcan un nuevo capítulo de refinamiento al volante. Mientras que el Clio desafía al conductor, el R5 lo acompaña en su día a día, tal y como te hemos contado en nuestra primera prueba a su versión de 150 CV. Renault 5 Monte Carlo Edition vs Renault Clio Williams Con 3,71 metros de longitud y 1,41 metros de alto, el Clio Williams es además mucho más compacto que un R5 Monte Carlo, que ha crecido significativamente hasta los 3,92 metros de largo. El peso también ha aumentado notablemente, situándose en los 1.450 kilos en vacío para el modelo deportivo eléctrico, casi 500 kilos más que los ya anunciados del Clio Williams (desde 970 kg). Si bien el comunicado de prensa de la marca no describe a este nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition como un claro homenaje al Clio Williams, la similitud visual es innegable y ha creado una gran expectación por toda Europa. Sin embargo, aún queda por ver si este modelo especial podrá igualar el estatus de culto de un modelo que nos conquistó a todos allá por mediados de los años 90. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-renault-5-vs-clio-williams-que-queda-mito-en-version-monte-carlo-cual-es-mejor_313738_102.html

El equipo de Fórmula 1 Williams-Renault ganó el título de constructores en 1992. Sin embargo, como ya se mencionó, este Clio no estaba destinado a competir en Fórmula 1, sino en rallies de los Grupos A y N. Con casi 12.000 unidades vendidas, este Williams también atrajo a corredores aficionados y aspirantes a pilotos aficionados, aunque solo se necesitaron 2.500 unidades para obtener la certificación de rally. Así nace el nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition Aprovechando algo pues que está sabiendo hacer muy bien en los últimos años, la historia y la nostalgia, ahora Renault no se ha conformado solo con desarrollar y lanzar dos coches de lo más sugerentes, como son los nuevos Renault 5 y 4, sino que se ha propuesto además recuperar todas las dosis de emoción posibles. De ahí que ya nos haya presentado una edición especial del nuevo R5, denominada Monte Carlo Edition, limitada de momento a solo 25 unidades, pero con guiños continuos al mítico Clio Williams. Eso sí, de este nuevo Renault 5 podemos esperar ya todo lo contrario técnicamente. Basado en la versión eléctrica del nuevo utilitario, se propulsa por un motor eléctrico de 90 kW de potencia, equivalentes a 122 CV, y con 245 Nm de par máximo. La energía proviene ahora a su vez no de la gasolina pura, sino de una batería de 40 kWh de capacidad, que, según se anuncia en los primeros datos oficiales, tiene una autonomía de unos 300 kilómetros con una sola carga. Interior del Renault 5 Monte Carlo Edition vs Interior del Renault Clio Williams. Renault afirma además que este nuevo deportivo ofrecerá un tiempo de aceleración de poco menos de 9 segundos en su paso hasta los 100 km/h. Eso sí, es en cuanto a diseño en lo que este R5 Monte Carlo sí puede considerarse un heredero del Clio Williams, inspirándose claramente en la leyenda deportiva: pintura azul oscuro, llantas doradas de 19 pulgadas y costuras decorativas doradas en el interior lo atestiguan hoy. Una insignia dorada en la consola central y el logotipo “5” bordado en los respaldos de los asientos añaden además más toques de estilo. Pero, mientras que el Clio estaba pensado para la competición, el nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition es totalmente un coche urbano. Este modelo, por cierto, ha sido la creación de un concesionario Renault de los Países Bajos, que ha creado para sorpresa de toda Europa esta edición especial con la ayuda de un diseñador. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-renault-5-vs-clio-williams-que-queda-mito-en-version-monte-carlo-cual-es-mejor_313738_102.html

30 de julio de 2025 Nuevo Renault 5 vs Clio Williams: ¿qué queda del mito en la versión Monte Carlo? ¿Cuál es mejor? Con el nuevo y espectacular R5 Monte Carlo Edition, Renault asegura rememorar el diseño y la filosofía del añorado Clio Williams de los años 90 sobre el nuevo utilitario eléctrico. Pero, al margen de elementos visuales, ¿son similares técnicamente? ¿Podemos considerarlo su mejor heredero? Lo analizamos… Nuevo Renault 5 vs Clio Williams, qué queda del mito en la versión Monte Carlo, cuál es mejor ¿Quién no recuerda hoy todavía al mítico Renault Clio Williams, un deportivo creado a mediados de los años 90 como coche de homologación para el Rally Grupo A? Vale, sí, seguro que todos los jóvenes de menos de 35 años no sabrán lo mismo ni de qué les hablamos, salvo que sean muy aficionados a los automóviles y les guste conocer su historia. Pero para el resto sigue siendo, sin duda, todo un mito. Asñi nació el mito del Renault Clio Williams Presentado en 1994 y basándose en el Clio 16V, el utilitario superventas de la década de los 90 fue perfeccionado como modelo homologado para carreras de rally. Bajo el capó se escondía entonces, y ahora en los que se conservan, un motor de cuatro cilindros y 2,0 litros de cilindrada que genera 150 CV de potencia y 175 Nm de par máximo. Su peso en vacío era de tan solo 970 kilogramos, permitiendo al pequeño coche acelerar de 0 a 100 km/h en solo 7,8 segundos. Con una velocidad máxima de 215 km/h, el mítico Clio Williams transmitía la potencia mediante una transmisión manual de 5 velocidades y obsequiaba al conductor con una dirección muy directa y con una suspensión ajustada a la perfección para disfrutar al máximo al volante. El deportivo ofrecía así, y sigue haciéndolo si te pones a sus mandos, una experiencia de conducción analógica, con la respuesta mecánica y el motor atmosférico de altas revoluciones como protagonistas. Es todo un GTi deportivo de la vieja escuela. Nuevo Renault 5 Monte Carlo Edition vs original Renault Clio Williams FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nuevo-renault-5-vs-clio-williams-que-queda-mito-en-version-monte-carlo-cual-es-mejor_313738_102.html

28.07.2025 Audi-FAW inicia la preventa del Q6L e-tron en China El nuevo Q6L e-tron de Audi está disponible para pedidos anticipados en China desde el 26 de julio. La versión larga del SUV eléctrico mide 4,88 metros y supera al modelo europeo en unos once centímetros. Los precios comienzan en el equivalente a unos 42.000 euros. Imagen: Audi El negocio de Audi en China está causando problemas. El mercado chino es una de las principales razones por las que los beneficios de la empresa de Ingolstadt cayeron un tercio interanual en el primer semestre de 2025. El nuevo Q6L e-tron, la versión larga del SUV de lujo, es uno de los modelos en los que el fabricante tiene puestas grandes esperanzas en el mercado chino. Alcanza los 4,88 metros y es, por tanto, unos 11 centímetros más largo que la versión local. La marca lanzó la preventa el 26 de julio. Los precios empiezan en 353.000 yuanes, o el equivalente a unos 42.000 euros. El Q6L e-tron Sportback con su línea de techo tipo coupé cuesta 373.000 yuanes, o unos 45.000 euros. Su versión superior, la "Pioneer Edition", cuesta 403.000 yuanes (unos 48.500 euros). Está previsto que los primeros coches se entreguen a los clientes en agosto. La filial de VW fabrica esta variante, adaptada exclusivamente a las necesidades del público local, como parte de una empresa conjunta con su socio chino FAW en Changchun en el noreste de China. El Q6L e-tron celebró su estreno en la primavera de 2024, lo que significa que el lanzamiento oficial al mercado tendrá lugar más de un año después. En comparación con el Q6 e-tron normal, la versión de batalla larga está disponible opcionalmente con una batería de iones de litio más grande de 7 kWh, que tiene una capacidad bruta de 107 kWh y permite una autonomía de más de 700 kilómetros según la norma china CLTC. Al igual que el Q6 e-tron en Europa, la versión china también se basa en la plataforma PPE de Porsche y Audi. Tiene una arquitectura de 800 voltios y permite así una capacidad de carga de hasta 270 kW. Esto significa que en diez minutos se puede recargar electricidad suficiente para 260 kilómetros. En condiciones ideales, se necesitan 25 minutos para aumentar el nivel de carga del 10% al 80%. El Q6L está disponible como modelo de tracción trasera pura con 255 kW o con tracción total eléctrica y una potencia del sistema de 345 kW. Las funciones de conducción autónoma y las características digitales son especialmente importantes para los clientes chinos. Por eso, las versiones de gama alta del Q6L e-tron están equipadas de serie con una versión personalizada del sistema "Qiankun" de Huawei. FUENTE: https://www.electrive.com/es/2025/07/28/audi-faw-lanza-la-preventa-del-q6l-e-tron-en-china/

Si hay un aspecto en el que el nuevo Q3 destaca es en su apuesta por la eficiencia. Audi ofrece versiones mild-hybrid (híbridos suaves), diésel de bajo consumo y, por supuesto, un e-hybrid con hasta 74 km de autonomía eléctrica. Esta versión enchufable combina un motor de gasolina con otro eléctrico para ofrecer 272 CV de potencia con un consumo mínimo. Gracias a su batería de 25,7 kWh (19,7 útiles), el Q3 e-hybrid puede recargarse al 80% en menos de 30 minutos con carga rápida. Ideal para los que van de reunión en reunión entre semana y de escapada el viernes por la tarde. Además, el sistema Audi Charging permite el acceso a miles de puntos de carga en toda Europa. Static photo, Colour: Sage green AUDI AG La seguridad, como el diseño, está integrada. Los sistemas de asistencia incluyen desde reconocimiento de señales hasta asistente de cambio de carril y alerta de fatiga. Una cámara interior vigila si el conductor muestra signos de somnolencia y, si no reacciona, el coche puede detenerse por sí solo y contactar con emergencias. En cuanto a maniobras urbanas, el Q3 aprende. Literalmente. Puede memorizar hasta cinco maniobras de aparcamiento y reproducirlas de forma automática. Ideal para quien entra cada día en ese garaje imposible o aparca en la misma plaza estrecha. El nuevo Audi Q3 no es solo un coche. Es una herramienta de movilidad que combina lujo y utilidad, sofisticación y eficiencia. Con un maletero de hasta 1.386 litros, capacidad de remolque de 2.100 kg y múltiples opciones de motorización, es tan versátil como los estilos de vida a los que va dirigido. La gama incluye los acabados Sport, S line y Edition 1, todos con una dotación de serie que hace difícil justificar cualquier extra. Con esta tercera generación, el Audi Q3 se consolida como uno de los referentes del segmento, ideal para quienes no quieren renunciar a nada: ni al confort, ni al diseño, ni a la eficiencia. Porque, a veces, tenerlo todo sí es posible. FUENTE: https://www.revistagq.com/articulo/audi-q3-el-suv-compacto-que-redefine-el-lujo-cotidiano

29 de julio de 2025 Audi Q3, el SUV compacto que redefine el lujo cotidiano En su tercera generación, el modelo se reinventa con un diseño más emocional, tecnología de vanguardia y una versión híbrida enchufable que combina lujo, eficiencia y sostenibilidad para el día a día. Static photo, Colour: Sage green AUDI AG En un mundo donde el diseño inteligente y la tecnología intuitiva ya no son un lujo, sino una expectativa, Audi vuelve a subir el listón con el nuevo Q3. Esta tercera generación del SUV compacto no solo responde a las necesidades del conductor moderno, sino que las anticipa. Más que un vehículo, el nuevo Audi Q3 es una declaración de estilo, eficiencia y confort pensado para quienes buscan equilibrio entre la vida urbana y la escapada de fin de semana. Desde el primer vistazo, el Q3 enamora. Su presencia robusta y musculosa encuentra armonía en líneas dinámicas que fluyen desde los faros Matrix LED hasta los pilotos traseros OLED. Audi ha conseguido lo que pocas marcas logran: que un SUV compacto parezca a la vez atlético y elegante. Las opciones de colores como el Sage Green o el ya clásico Daytona Grey combinan con llantas que van desde las 18 hasta las 20 pulgadas, todas diseñadas para maximizar la aerodinámica sin sacrificar personalidad. Pero no se trata solo de apariencia. La tecnología de iluminación, heredada de la gama alta de Audi, no solo mejora la visibilidad: interactúa con el entorno. En zonas de obras, por ejemplo, los faros ajustan el haz para facilitar la conducción precisa. En condiciones de hielo, proyectan una advertencia visual en la carretera. Es como tener un copiloto que nunca parpadea. Static photo, Colour: Sage green AUDI AG Una vez dentro, el Q3 seduce con un interior que huele a diseño escandinavo y suena a sonido envolvente SONOS. La pantalla curva MMI de 12.8 pulgadas se une al cuadro de instrumentos digital de 11.9 para formar una “etapa digital” que transforma el habitáculo en una extensión lógica del smartphone. El asistente de voz con IA (ahora representado por un avatar en pantalla) responde con naturalidad a preguntas o comandos, y permite desde cambiar la temperatura hasta buscar rutas o ajustar la iluminación ambiental con 30 colores disponibles. Audi ha eliminado la clásica palanca de cambios en favor de dos mandos integrados en la columna de dirección, ganando espacio y sencillez. El resultado es un entorno ordenado, funcional y pensado para el confort. Los materiales reciclados como el Econyl en las alfombrillas o los textiles de poliéster reciclado en los asientos subrayan el compromiso sostenible de la marca sin renunciar al lujo. FUENTE: https://www.revistagq.com/articulo/audi-q3-el-suv-compacto-que-redefine-el-lujo-cotidiano

El futuro Audi TT ya no será tan compacto como hasta ahora El director del fabricante ha apuntado a la presentación de un concept de adelanto del futuro deportivo y tiene hasta nombre. Al parecer, se llama «Audi TT Moment 2.0». Sin embargo, si lo que esperas es una nueva reinterpretación del mítico deportivo de dos puertas, con este mismo nombre, desde Audi avisan que eso es historia del pasado y que los tiros van por otro lado. De hecho, ya ha dicho que «aunque el nombre incluya las letras TT, no será un Audi TT». Si las tres primeras generaciones, el diseño de la silueta y las proporciones apenas cambiaron más que con el consiguiente aumento en las cotas de la distancia entre ejes y el largo, esta cuarta entrega experimentará una transformación más radical porque su propósito también ha cambiado. Un nuevo Audi TT diferente y un sucesor del R8, suficientes Y es que Audi ha desvalijado toda su gama de coches deportivos, deshaciéndose no solo de los TT. La marca alemana se quitó del medio al R8 y también cesó la producción de los Audi A5 coupé y Cabrio. Demasiadas desapariciones, y muy señaladas, para una marca Premium que, solo por prestigio, está obligada a mantener uno de estos modelos de nicho. Döllner ha señalado que el futuro modelo deportivo de Audi, el basado en el nuevo Porsche 718 «será algo entre el TT y el R8», al menos en cuanto a dimensiones, por lo que está claro que esta cuarta entrega del TT crecerá considerablemente. La pregunta del millón, y que no descubriremos hasta el Salón de Múnich, es si será completamente eléctrico o albergará algún motor de combustión, como antaño... FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-tt-concept-informacion-2025109361.html

28/07/2025 Audi resucita al TT… pero no como imaginas, el sucesor que va a romper el molde (y a los puristas) El regreso del Audi TT está cada vez más cerca. Tras tres generaciones, este deportivo de la marca de los cuatro aros desapareció de la escena pública, pero ahora el máximo responsable del fabricante ha destapado su vuelta. Por ahora, como un concept y no tan compacto como estábamos acostumbrados... El descanso sabático del TT está próximo a terminar, la marca planea su regreso antes de 2030. - Audi La cuarta entrega del Audi TT no está a la vuelta de la esquina pero está más cerca de ser una realidad. El fabricante decidió hacer una parada en un modelo que se había convertido en una saga, después de ver cómo su socio indispensable se había pasado al lado de los coches eléctricos. El tiempo había hecho tanta mella que ya le estaba costando el dinero mantenerlo en la gama, y eso solo significa pérdidas. Las fotos espía de una mula con la carrocería del nuevo 718 Cayman y la matrícula propia de la marca de Ingolstadt hizo saltar todas las alarmas. Era el primer indicio claro de que los de Audi estaban detrás de este desarrollo, que ahora ha confirmado el propio jefe de la marca alemana. En unas declaraciones, Gernot Döllner ha confirmado que un sucesor está previsto en la agenda de nuevos lanzamientos y que «un nuevo principio» se acerca con el Salón de Múnich 2025. El sucesor del Audi R8 está en camino pero habrá otro deportivo por debajo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-tt-concept-informacion-2025109361.html

28/07/2025 Audi sufre el embate de los aranceles de Trump y recorta sus previsiones para 2025 El grupo premium de Volkswagen recorta su beneficio un 37% mientras continúa con su reestructuración La crisis del automóvil se agudiza: con lo aranceles crece la lista de 'profit warnings' Espera que su retorno operativo se sitúe entre el 5% y el 7% El logo de Audi sobre la puerta del maletero de un coche | iStock Audi se añade a la lista de los afectados por la política arancelaria de Estados Unidos. La marca, que controla al Brand Progressive Group de Volkswagen, ha recortado su previsión de crecimiento este año debido a las medidas que Donald Trump impuso a las importaciones de automóviles el pasado abril, por lo que ahora, el fabricante alemán espera que su margen operativo se sitúe entre el 5% y el 6% frente al 7% y 9% que había pronosticado a inicios de año. A pesar de que la Unión Europea haya llegado a un acuerdo con Estados Unidos el pasado domingo para dejar los aranceles de las exportaciones europeas, incluidos automóviles, en el 15%, la política comercial de Donald Trump en la primera mitad del año ha afectado a los fabricantes europeos. Frente a este panorama, Audi recortó su resultado después de impuestos un 37,5% hasta los 1.346 millones de euros. El grupo se encuentra acometiendo una reestructuración interna que le ha supuesto gastos y el cierre de plantas que han afectado el rendimiento financiero del primer semestre. La incertidumbre comercial también ha hecho que la marca recortara sus entregas globales a clientes un 5,9% anual, hasta las 783.531 unidades. En Estados Unidos, las ventas de todo el Brand Group Progressive (que incluye a Bentley y Lamborghini) cayeron 11,6%, vendiéndose 84.912 unidades por la política arancelaria. La división de motocicletas del grupo que maneja la marca italiana Ducati redujo sus entregas un 5,7% anual, hasta las 30.234 unidades. Con todo, los ingresos de Audi en la primera mitad de 2025 crecieron un 5,3%, respecto al año anterior, hasta los 32.573 millones de euros. Sin embargo, su beneficio operativo se desplomó un 45,1% anual, hasta los 1.087 millones, y su margen operativo se redujo en 3,1 puntos porcentuales, hasta el 3,3%. Además, el grupo de los cuatro aros recortó su producción mundial de automóviles un 6,1%, con 821.543 vehículos fabricados. La nota positiva para el grupo alemán es que la producción de sus vehículos 100% eléctricos creció un 54,5%, hasta las 121.726 unidades en estos primeros seis meses del año, de hecho, Audi atribuye los buenos resultados en sus ingresos a su mix de ventas especialmente las entregas a clientes de sus modelos eléctricos como A6 y Q6 e-tron. En total comercializó 101.384 de estos vehículos a nivel mundial, un 32,3% más que en el mismo periodo del año anterior, siendo el 12,8% del total de sus ventas (+3,7 puntos). Asimismo, el flujo de caja neto del grupo de marcas premium de Volkswagen cayó un 20,1% en el primer semestre del año comparado con el mismo periodo del ejercicio anterior, hasta los 904 millones de euros. "Los aranceles y los gastos por la reestructuración de Audi afectan el desempeño financiero en la primera mitad del año. Las cifras subrayan una vez más la necesidad de la transformación que se ha iniciado", explica el responsable de Finanzas, Asuntos Legales y TI de Audi, Jürgen Rittersberger. Recorte de previsiones No obstante, Audi, al igual que lo ha hecho Volkswagen o Renault este año, ha debido ajustar su previsión de crecimiento a la baja. El fabricante, que produce los modelos de su marca principalmente en sus plantas de Alemania, Hungría, China y México, ha visto cómo la política comercial de Donald Trump, que impuso a partir de abril un arancel del 27,5% a los automóviles y componentes importados a Estados Unidos, mermó sus ventas y su rendimiento operativo, al tiempo que sus costes incrementaron. Esto ha hecho que el fabricante prevea que sus ingresos este año se coloquen entre los 65.000 y 70.000 millones de euros (frente a los 67.500 y 72.500 millones de euros que preveía en el primer trimestre del año). A su vez, ha dejado su margen operativo en un rango entre el 5 % y el 7 %, una disminución frente al 7% y 9% previo. Y espera que el flujo de caja neto alcance entre 2.500 y 3.500 millones de euros (3.000 y 4.000 millones en la previsión anterior). El acuerdo comercial entre la UE y EEUU, que deja los gravámenes en el 15% para todas las exportaciones de europeas al país norteamericano, fue alcanzado el pasado domingo, por lo que Audi avisa de que sigue evaluando los efectos de este acuerdo arancelario. El grupo automovilístico detalla que espera que sus entregas de automóviles del grupo de marcas de lujo de Volkswagen a los clientes se sitúe entre los 1,65 millones y 1,75 millones de vehículos. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/13482198/07/25/audi-sufre-el-embate-de-los-aranceles-de-trump-y-recorta-sus-previsiones-para-2025.html

¿Quién quiere ser millonario?, aunque se irá ampliando el catálogo de modo regular. Además, con motivo del 40º aniversario del Pictionary, se ha lanzado una versión exclusiva para Audi: Pictionary Car Party, disponible sólo hasta finales de 2025. La iniciativa forma parte del ecosistema digital que Audi desarrolla a través de su tienda de aplicaciones integrada, que también incluye plataformas como Spotify, YouTube o Dazn. Es posible disfrutar de la AirConsole exclusivamente desde la pantalla situada frente al acompañante y mientras que el conductor está al volante. Para utilizar la tienda se requiere la interfaz para smartphones y la Audi Application Store. Esta está integrada directamente en el sistema MMI. También se necesita estar dado de alta en una cuenta myAudi y una conexión de datos activa. Como parte del paquete, los clientes reciben una cantidad mensual de datos que también puede utilizarse para hacer streaming dentro del vehículo. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/audi-transforma-lanzamientos-recientes-sala_0_2004474634.html#goog_rewarded

29 de julio 2025 Audi transforma sus lanzamientos más recientes en una sala de juegos Los Audi A5, Q5, A6, A6 e-tron y Q6 e-tron integran una plataforma interactiva, denominada AirConsole, que permite lanzar juegos en las pantallas del salpicadero y usar teléfonos móviles como mandos. Audi transforma sus lanzamientos más recientes en una sala de juegos Audi da un paso más en su apuesta por el entretenimiento a bordo y convierte el coche en una auténtica sala de juegos. Gracias a la incorporación de la plataforma AirConsole, los pasajeros de los últimos lanzamientos de la marca, modelos como los A5, Q5, A6, A6 e-tron y Q6 e-tron, podrán disfrutar de videojuegos directamente desde la pantalla central del sistema MMI o de la situada frente al pasajero. En este caso, incluso se podrá jugar en marcha sin distraer al conductor, gracias al modo de privacidad dinámica con el que cuenta esa pantalla. Para el manejo de los juegos tan sólo hay que disponer de un teléfono móvil, de modo que los usuarios pueden transformarlos en mandos con el único escaneo de un código QR que aparece en la pantalla de estos Audi. Entre los juegos disponibles hay una versión de Pictionary, así como otros dos más, aunque Audi promete que el catálogo se irá ampliando de forma regular. La AirConsole transforma así el habitáculo en un espacio de ocio interactivo en el que se puede disfrutar de juegos como Uno Car Party! de Mattel y FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/audi-transforma-lanzamientos-recientes-sala_0_2004474634.html#goog_rewarded

Detalles ocultos Además de los componentes funcionales evidentes, también hay muchas medidas aerodinámicas ocultas. Por ejemplo, dos tomas de aire de refrigeración controlables por separado detrás de la parrilla del radiador forman parte del concepto aerodinámico, garantizando un flujo optimizado alrededor del compartimento del motor. Para aprovechar todo el potencial de esta tecnología, Audi también ha optimizado el sellado entre el paragolpes y la unidad de refrigeración, reduciendo las pérdidas de flujo de aire en esta zona hasta en un 70%. Para lograrlo, los elementos de control del flujo de aire son significativamente más rígidos. La interfaz unificada para la entrada de aire y para la refrigeración del motor también contribuye a mejorar el flujo alrededor de la carrocería. Además, un spoiler en el paragolpes delantero reduce la elevación en este eje y, junto a los paneles en los bajos de la carrocería, entre los que se incluyen alerones en las ruedas y cubiertas específicas en el túnel de transmisión y en el eje trasero, garantiza un mejor flujo de aire alrededor de los bajos de la carrocería. Con la suspensión adaptativa opcional, el A6 Sedan ofrece una ventaja adicional en materia de aerodinámica. En comparación con la suspensión estándar, el vehículo es 20 mm más bajo en los modos balanced, efficiency y comfort del Audi drive select. En el perfil dynamic la altura de la carrocería se reduce otros 10 mm para ofrecer una sensación de conducción deportiva. A velocidades más altas, para reducir la resistencia al aire la carrocería desciende a su nivel más bajo en los modos balanced y efficiency. Menos ruido del viento y de la rodadura para un mayor confort El desarrollo simultáneo de la aerodinámica y la aeroacústica tiene un efecto positivo en el confort de conducción: la reducción del ruido del viento mejora la sensación de bienestar a bordo. Por ejemplo, el aislamiento acústico del A6 Sedan se ha mejorado hasta en un 30 % en comparación con el modelo anterior. La mayor hermeticidad de las ventanillas y las juntas optimizadas de las puertas proporcionan una acústica más agradable en el interior y, por lo tanto, una mayor sensación de bienestar. El acristalamiento acústico opcional incluye ahora las ventanillas traseras y las delanteras. El uso de una junta en el portón trasero minimiza significativamente el ruido del viento en comparación con su predecesor. Además, todos los neumáticos en el caso de las llantas de 19 pulgadas o superiores cuentan con elementos amortiguadores de ruido. Se trata de anillos de espuma situados en el interior del neumático que reducen las vibraciones y, por lo tanto, tienen un efecto positivo en el nivel de ruido del vehículo. Los nuevos casquillos de los soportes del motor y la transmisión garantizan una conducción más suave y silenciosa. También se ha optimizado la forma de los dientes de los engranajes de la transmisión S tronic, lo que beneficia la acústica en su funcionamiento. Disponible con motor TDI y en versiones e-hybrid El nuevo Audi A6 Sedan se fabrica en Neckarsulm. Con el motor TDI de 150 kW la versión de acceso tiene un precio inicial desde 63.900 euros, mientras que el TDI quattro parte desde 67.190 euros. La gama se amplió en mayo con las versiones e-hybrid quattro, disponibles en dos niveles de potencia: con 220 kW (299 CV) y un precio desde 74.790 eruos, y con 270 kW (367 CV) y un precio de 88.490 euros. Numerosos equipamientos de alta gama aumentan el confort a bordo, como el techo panorámico de cristal ajustable, el sistema de audio premium con sonido 3D de Bang & Olufsen, el cli FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/la-aerodinamica-del-audi-a6-sedan-coeficiente-de-excelencia

30/07/2025 La aerodinámica del Audi A6 Sedan: coeficiente de excelencia Audi A6 Sedan El Audi A6 Sedan, que abrió el plazo de pedidos el pasado mes de abril, llega esta semana a los concesionarios. La berlina premium del segmento superior establece nuevos estándares en diseño y aerodinámica y hace tangibles en cada detalle la innovación y el confort. Su coeficiente de resistencia aerodinámica Cx excepcionalmente bajo, de 0.23, es el mejor valor para un modelo de serie con motor de combustión en la historia de Audi. Cuanto menor es la resistencia aerodinámica, mayor es la eficiencia. Cuanto mejor es la aeroacústica, mayor es el confort de conducción. El A6 Sedan destaca en ambos aspectos, ya que para Audi la aerodinámica, en combinación con el ruido de fondo, desempeña un papel fundamental en el desarrollo de los vehículos, buscando siempre la excelencia en ambos ámbitos. Los avances se logran gracias a una meticulosa atención al detalle y, sobre todo, a la estrecha colaboración entre los diseñadores y los expertos en aerodinámica. Su trabajo en equipo garantiza el éxito, de modo que la forma y la función se unen en perfecta armonía. Sebastian Weiper, desarrollador de aerodinámica, explica: “La calidad aerodinámica de un vehículo viene determinada principalmente por su forma básica. Gracias a su carrocería más baja y a su techo alargado, las berlinas tienen una clara ventaja en este aspecto. Además, hemos utilizado muchas otras medidas para conseguir el excelente valor Cx de 0.23”. El diseñador exterior Francesco d’Amore añade: “El diseño minimalista de la carrocería del nuevo Audi A6 Sedan es claro y funcional, y combina elegancia y deportividad. La característica más importante es la curvatura del borde superior de las ventanillas, que fluye con elegancia y amplitud desde las ventanas laterales delanteras hasta la ventanilla trasera fija. Es típico de Audi y realza la forma aerodinámica de la carrocería del A6 Sedan”. Las amplias superficies combinadas con las líneas que forman los blisters quattro que emergen con fuerza de la zona de los hombros, son un elemento central del ADN del diseño de Audi. Estas características, en combinación con la amplia distancia entre ejes, encarnan la deportividad. Cortinas de aire: el elemento más importante para la aerodinámica en el frontal La parte delantera se caracteriza por la gran parrilla Singleframe, cuya posición baja, que se extiende hasta el borde inferior del parachoques, también contribuye a la excelente aerodinámica. Además, un spoiler en el paragolpes delantero reduce la elevación en este eje y garantiza un mejor flujo de aire alrededor de los bajos. Un ejemplo claro de la colaboración entre los diseñadores y los expertos en aerodinámica son las entradas de aire laterales, denominadas cortinas de aire. Se utilizan para canalizar el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras y los laterales del vehículo de la forma más suave posible. No es una medida nueva, pero los desarrolladores han optimizado en gran medida las grandes cortinas de aire que se integran armoniosamente en el frontal del A6 Sedan, tanto en forma como en función. Su diseño tridimensional mejora el flujo de aire y confiere al A6 Sedan un aspecto potente y deportivo. Al respecto, Sebastian Weiper comenta: “Desde el punto de vista de la aerodinámica, las cortinas de aire son el elemento más importante de la parte delantera. Obtenemos los datos del departamento de diseño y los optimizamos juntos si es necesario por razones funcionales. Es un proceso simultáneo. Cuando llevas tiempo trabajando juntos sabes muy bien lo que necesita el otro equipo en el proceso y qué soluciones serán populares y eficaces”. El desarrollo de los vehículos se basa en una estrecha coordinación entre los ingenieros aerodinámicos, los desarrolladores de piezas y los diseñadores. Es esencial una comunicación intensa desde el principio. Esto implica definir las proporciones y los conceptos de la propulsión, el chasis y las ruedas. En procesos iterativos se optimiza la carrocería del vehículo, primero mediante simulaciones y, posteriormente, utilizando un modelo físico en el túnel de viento. En Strack, el puente entre los departamentos de Diseño y Construcción, se crea digitalmente una representación geométrica exacta de todas las superficies con una precisión de una centésima de milímetro. Las simulaciones por ordenador permiten analizar y visualizar los patrones de flujo de aire alrededor de todo el vehículo. El desarrollo del modelo físico en el túnel de viento y las simulaciones en 3D sirven como herramientas complementarias. Borde de salida integrado en el portón para un flujo óptimo Como es característico en Audi, el diseño alargado de la parte trasera del A6 Sedan resulta especialmente progresivo. Con los aros en posición elevada y su amplia franja luminosa, es sinónimo de prestigio. La zaga tiene una característica especial: se inclina ligeramente hacia arriba en su parte final, un factor crucial para la excelente aerodinámica del A6 Sedan. El ángulo del labio del spoiler, junto con la ranura situada justo por delante crea una separación óptima del flujo de aire En combinación con el gran difusor, el área de estela -la turbulencia del flujo de aire en la parte trasera y detrás de ella- se minimiza y se mantiene dentro de un rango adecuado para la aerodinámica. El resultado es un equilibrio ideal entre la sustentación en el eje trasero y la resistencia aerodinámica, lo que mejora la dinámica de conducción. FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/la-aerodinamica-del-audi-a6-sedan-coeficiente-de-excelencia

La AP-68, entre Bilbao y Zaragoza, y la AP-6, las siguientes Pero, tras confirmarse definitivamente durante el primer trimestre del año que viene la gratuidad definitiva de esta carretera de peaje, antes de que concluya el año otra más eliminará por completo sus barreras. Será la AP-68 entre Bilbao y Zaragoza, cuyo plazo privado de concesión concluye ya oficialmente en noviembre de 2026. Es decir, en poco más de un año esta autopista de peaje será ya gratuita, según el plan previsto confirmado desde el Ministerio de Transportes. Eso en lo concerniente a 2026, el año que viene, porque algo más adelante llegará sin duda una de las actuaciones más esperadas por los conductores españoles. Y es que, a partir ya de 2029, en tres años, la muy transitada AP-6, una autopista de peaje con gran volumen circulatorio al comunicar la Comunidad de Madrid con el norte peninsular, así como sus dos ramales AP-61 y AP-51, pasarán definitivamente a ser gratuitas. El proyecto es tan importante que desde el Ministerio de Transportes ya se ha anunciado que se ha abierto el proceso de tramitación para estudiar el levantamiento de barreras definitivo en estas tres vías de especial importancia para el tráfico. La razón por la que el departamento de Óscar Puente ha iniciado tan pronto este trámite es poder realizar una transición lo más eficaz posible, ya que la AP-6 es una vía de gran volumen circulatorio y fundamental en todo el paso desde el centro de la Península hacia el norte, por lo que desde el Gobierno se quiere comprobar muy bien cómo puede afectarle la gratuidad, al suponer en la práctica un mayor tráfico para esta vía, que hoy en día desvía parte hacia carreteras nacionales y, aun así, muestra puntuales e importantísimos atascos durante muchos momentos vacacionales y festivos del año. La AP-6 es una de las autopistas de peaje más transitadas hoy en España... y más caras. En el futuro más auopistas de peaje serán gratis A corto plazo, por tanto, estas son todas las buenas noticias que podemos trasladaros respecto a la gratuidad de autopistas que ahora mismo son todavía de pago pero que dejarán de serlo próximamente. Porque habrá en el futuro más, sí, pero para la finalización de las siguientes concesiones de autopistas de peaje queda aún demasiado tiempo como para poder garantizar que el plan se llevará a cabo. Según el calendario, la siguiente en concluir su concesión será la R-2, entre Madrid y Guadalajara, ya a partir de 2039. Luego, desde 2040, aparecerán ya otras autopistas también susceptibles de levantar sus barreras, como son la AP-7, entre Cartagena y Vera; la AP-41, entre Madrid y Toledo; y la AP-46 del Alto de las Pedrizas a Málaga. Ya veremos para entonces quién gobierna y qué decisiones toma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/otras-grandes-autopistas-peaje-levantaran-sus-barreras-pasar-ser-ya-definitivamente-gratis_313663_102.html

29 de julio de 2025 Otras grandes autopistas de peaje levantarán sus barreras para pasar a ser ya definitivamente gratis El Ministerio de Transportes ya lo ha confirmado oficialmente y hasta 5 grandes autopistas de peaje, algunas de las más caras y transitadas de España, pasarán en los próximos meses a ser gratuitas, habiendo ya incluso iniciado los trámites para levantar por completo sus barreras. Otras grandes autopistas de peaje levantarán sus barreras para pasar a ser ya definitivamente gratis No, a corto plazo no pagaremos por circular por nuestras carreteras, sino, al contrario, dejaremos de hecho de tener que abonar un peaje para pasar por alguna de las autopistas de pago más transitadas y caras de España. Es la buena noticia que podemos adelantarte hoy, tras semanas de polémica entorno a un nuevo plan que Seopan, la patronal de empresas constructoras y concesionarias de Infraestructuras, ha trasladado al Gobierno para imponer un peaje de 3 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido en todas las autovías y autopistas, en el caso de los vehículos ligeros, y de hasta 14 céntimos por kilómetro para vehículos pesados, es decir, camiones y autobuses. Sí, es verdad que desde el Gobierno también se ha trasladado ya la necesidad de debatir sobre el futuro de las infraestructuras en España, que acumulan hoy un déficit de inversión de casi 11.500 millones, apuntando a que hay que buscar nuevos modelos de financiación. Y también lo es que España cuenta con una fórmula casi única en Europa, acumulando hoy hasta el 68% de las carreteras de gran capacidad sin tarificar de la UE y con solo un 13% de estas vías de pago cuando en Francia es del 74%, en Italia del 87% y en otros países del 100%. El calendario del Gobierno para pasar a gratuitas las autopistas de peaje sigue adelante Vale, el debate tocará y puede que en el futuro se establezcan nuevas medidas, pero ahora mismo el Gobierno no solo rechaza una propuesta, que cuenta además con la oposición frontal de todo el sector del transporte, sino que incluso confirma que sigue adelante con su calendario ya anunciado para liberar de peajes todas las autopistas que concluyan sus concesiones, con el objetivo de armonizar las condiciones de circulación en toda España y evitar, como hasta ahora, desigualdades en los pagos de autopistas. De hecho, aún quedan en nuestro país hasta 20 autopistas de peaje que acumulan más de 1.500 kilómetros de carreteras de pago. En España aún quedan 20 autopistas de peaje que acumulan 1.500 km de carreteras de pago, con desigualdades por la geografía. Así, el plan fijado por el Ejecutivo de Pedro Sánchez ya ha ido convirtiendo en gratuitas desde 2018 importantes autopistas históricas de peaje en España, como la AP-1, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, la AP-7 en diferentes tramos entre Alicante, Valencia, Tarragona y Barcelona y la AP-2 de Zaragoza al Mediterráneo. Ahora, es hora de abordar una segunda fase y hasta 5 vías rápidas más irán en los próximos meses levantando definitivamente sus barreras. La AP-7 en Alicante, será definitivamente gratis Una, en realidad, ya lo ha hecho, pero queda el trámite final por el que se convertirá finalmente en gratuita para siempre. Nos referimos a la AP-7 en su Circunvalación de Alicante, una carretera muy transitada en verano y que el Ministerio de Transportes decidió liberalizar puntualmente mediante prórrogas y bonificaciones del 100% hasta el próximo día 15 de febrero de 2026, en apenas 7 meses. Ese día debería por tanto volver a ser de pago, pero desde la Administración central ya se han iniciado los trámites para que no ocurra y, legalmente, pase a ser definitivamente gratuita a lo largo de 2026. Esta decisión viene motivada por los buenos resultados obtenidos con el paso a su gratuidad temporal, habiendo conseguido descongestionar vías que estaban además al borde de su capacidad máxima, como la aledaña A-70 que era su alternativa gratuita y estaba colapsado de transporte pesado. La medida ha llegado a reducir las congestiones y atascos en toda la zona hasta en un 74% en días y horas clave, rebajando de media hasta en un 24% los niveles de consumo y emisiones. En el plazo de 3 años, otras 5 importantes autopistas de peaje habrán levantado sus barreras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/otras-grandes-autopistas-peaje-levantaran-sus-barreras-pasar-ser-ya-definitivamente-gratis_313663_102.html

Precisamente AEA ha decidido poner hoy el foco en los ingresos que están generando estas sanciones ya en la mayoría de ayuntamientos, y que les está llevando incluso a incumplir con la legalidad. “El problema que está surgiendo es que ahora muchos ayuntamientos españoles, bajo la bandera de la protección del medioambiente y de la seguridad vial han generado un multimillonario negocio de multas de dudosa legalidad, que no quieren devolver, e incluso las siguen cobrando ejecutivamente mediante el embargo de cuentas bancarias, a pesar de que el Tribunal Supremo ya ha confirmado su ilegalidad”, denuncia el presidente de Automovilistas Europeos Asociados, Mario Arnaldo. Superávit con las multas de más del doble de lo presupuestado Y es que desde la asociación confirman hoy que hay ayuntamientos, como el de L´Hospitalet de Llobregat, que han conseguido ya un superávit de recaudación de más del doble de lo presupuestado inicialmente con las multas de las Zonas de Bajas Emisiones. “Pero lo más grave del asunto”, prosigue Mario Arnaldo, “no es que los ayuntamientos estén generando ingresos para las arcas municipales en base a unas multas de dudosa legalidad, sino que el órgano encargado de cobrar esas multas sigue embargando cuentas bancarias de los automovilistas incluso después de que los tribunales hayan declarado nulas las ordenanzas municipales por sentencia firme”. Madrid ya ha generado un negocio de cerca de 500 millones de euros con las multas en Zonas de Bajas Emisiones. Por todo ello, desde AEA recomiendan ya expresamente a todos los conductores y automovilistas afectados por sanciones en estas Zonas de Bajas Emisiones que recurran las multas, “al ser de dudosa legalidad” y que “agoten todas las posibilidades de defensa” para que estas sanciones “no alcancen firmeza”. En caso contrario, podría posteriormente haber dificultades para conseguir la devolución de todas aquellas que ya se hayan cobrado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-pueden-anularse-multas-muchos-ayuntamientos-son-ilegales_313671_102.html