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Comparativa entre el Audi Q4 Sportback eléctrico y el Volvo C40 Recharge eléctrico El eléctrico compacto con carrocería SUV Coupé de la firma alemana llega con muy buenos argumentos para captar la atención de los usuarios, destacando su diseño exterior muy llamativo y unos motores eléctricos con hasta 520 km de autonomía con una sola carga Volvo sigue apostando arduamente por los coches eléctricos, y prueba de ello es el nuevo Volvo C40 Recharge. Pese a compartir numerosos elementos con su hermano de gama el XC40, el C40 se postula como el primer coche eléctrico de la marca fabricado desde cero. . . FUENTE: https://www.quecochemecompro.com/comparativa/audi-q4-sportback-electrico-vs-volvo-c40/

Comparativa entre el Audi Q4 Sportback eléctrico y el Volvo C40 Recharge eléctrico Te presentamos la comparativa técnica entre el Audi Q4 Sportback eléctrico y el Volvo C40 Recharge eléctrico, en la que puedes encontrar una tabla con todas sus características por versión y comparar las que te estés planteando para una posible compra. FUENTE: https://www.quecochemecompro.com/precios/volvo-c40/ . . . . . . . .

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Comparativa entre el Audi Q4 Sportback eléctrico y el Volvo C40 Recharge eléctrico Te presentamos la comparativa técnica entre el Audi Q4 Sportback eléctrico y el Volvo C40 Recharge eléctrico, en la que puedes encontrar una tabla con todas sus características por versión y comparar las que te estés planteando para una posible compra. FUENTE: https://www.quecochemecompro.com/comparativa/audi-q4-sportback-electrico-vs-volvo-c40/ . . . . . . . . . . . .

Precios y equipamiento La gama Q4 Sportback e-tron arranca en 60.400 euros para la versión 40 Advance con 204 CV de potencia y un sólo motor. La variante que os hemos presentado es un 50 quattro S line, el tope de gama, que arranca en 69.400 euros, al que después se le pueden añadir algunos extras como en este caso la pintura, las llantas o los cristales oscurecidos, por ejemplo. Todo ello con un sobrecoste, claro. Por su parte, la gama C40 Recharge resulta algo más económica, con una versión de acceso (Single Core) con un sólo motor y 238 CV desde 50.200 euros. La versión que hemos probado ya no está a la venta, por la mencionada actualización de sus motores, pero si tomamos como referencia la nueva, con la misma potencia de 408 CV y tope de gama, nos plantamos en 61.700 euros. Al que también podremos añadir llantas más grandes, colores de carrocería más vivos o algunos packs y accesorios como elementos extra con un sobrecoste. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q4-sportback-e-tron-vs-volvo-c40-recharge

Consumos del Audi Q4 Sportback e-tron y Volvo C40 Recharge El Audi Q4 Sportback e-tron 50 quattro equipa una batería de 82 kWh, con 77 kWh útiles, con los que, según la homologación WLTP, podría recorrer unos 480 km con una sola carga. La batería del Volvo C40 Recharge Twin también es de 82 kWh, pero su capacidad útil es de 78 kWh. En este caso, su ficha técnica indica que la autonomía según el ciclo WLTP es de 504 km, bastante superior a la del Audi y lo cierto es que nos sorprende. Nos sorprende porque, aunque sus consumos homologados reflejan que el Volvo es un poco más ahorrador que el Audi, 17,8 kWh/100 km frente a 18,2 kWh/100 km, durante nuestra prueba ha sido al contrario, el Volvo ha gastado más que el Audi. La explicación que le encontramos es que, posiblemente al ser más de 100 CV más potente y entregar toda esa potencia de una forma mucho más contundente, al rodar en este caso bastante por carretera secundaria tipo puerto de montaña, la diferencia ha sido significativa a favor del alemán. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q4-sportback-e-tron-vs-volvo-c40-recharge

Comportamiento dinámico Este Audi es un coche cómodo de conducir, que se siente bien aplomado a la carretera y muy completo en cualquier tipo de vía gracias a una puesta a punto de las suspensiones muy equilibrada entre el confort de marcha y el dinamismo. El Volvo está algo más enfocado al confort general que el Audi. Es un poco más blando y balancea ligeramente más, pero a la hora de circular por autopista o incluso en ciudad, tiene un rodar finísimo, súper agradable, perfecto para realizar largos trayectos. Además, la insonorización general del habitáculo también nos parece ligeramente mejor. Ambos modelos se encuentran muy bien rodando en vías rápidas y sorprendentemente, circulando entre 100 y 120 km/h, su consumo no es extremadamente elevado, pudiendo hacer largos trayectos sin la típica sensación de angustia cuando el nivel de carga de la batería va descendiendo. El Audi es un coche más pesado que el Volvo, y aunque se disimula ligeramente por un enfoque más sport de la suspensión, debeoms reconocer que en una carretera de montaña llegan a percibirse algunas inercias bastante acusadas en fuertes apoyos. La dirección tiene un guiado exquisito y se muestra muy precisa en durante todo el viraje, con cierta información en el volante que se agradece. En cambio, cuesta acostumbrarse ligeramente al pedal del freno, que es diferente al de un coche de combustión convencional, con una primera parte del recorrido algo esponjosa. En el Volvo es al contrario, la dirección no es tan precisa como la del Audi pero el tacto y la contundencia de los frenos nos ha gustado mucho más la del modelo sueco. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q4-sportback-e-tron-vs-volvo-c40-recharge.

El motor del Audi Q4 Sportback e-tron Ambos modelos cuentan con tracción a las cuatro ruedas mediante un sistema de propulsión eléctrico con dos motores en estas versiones tope de gama. El alemán ofrece una potencia total de 299 CV y 460 Nm de par motor. El motor delantero entrega 109 CV mientras que el trasero, más potente, hace lo propio con 204 CV. Hablamos de un 0 a 100 en poco más de 6 segundos con una entrega de potencia constante capaz de mover con bastante soltura al conjunto. Como todos los eléctricos, lo mejor es el par instantáneo que ofrece al momento de pisar el acelerador, con unas reacciones rápidas y contundentes muy útiles para adelantar en carretera, por ejemplo. El motor del Volvo C40 Recharge El C40 Recharge que hemos probado aún monta la mecánica “vieja”, y es que recientemente se ha actualizado con nuevos motores que, como en el Audi, el trasero tiene más potencia que el delantero. La potencia total de 408 CV es la misma, pero en el modelo que os presentamos ambos motores eléctricos entregan la misma cifra de 204 CV. Y comparado con el Audi, este Volvo C40 Twin con más de 400 CV le pega un repaso en cuanto a prestaciones puras. Por ejemplo, el 0 a 100 lo consigue en menos de 5 segundos y las sensaciones de empuje constante que proporciona son mucho más intensas que en el alemán. Ambos modelos están limitados a una velocidad máxima de 180 km/h, más que nada para salvar batería en caso de ir a fondo por una autobahn alemana. Además de eso, cuentan con algunos modos de conducción que podremos seleccionar al gusto. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q4-sportback-e-tron-vs-volvo-c40-recharge

Plazas traseras del Audi Q4 Sportback e-tron Las plazas traseras del Audi están realmente bien. Pese a la acusada caída del techo en la zona trasera, adultos de estatura media, e incluso alta, viajarán de forma confortable en sus dos asientos laterales. Además, la plaza central no tiene apenas túnel de transmisión, por lo que en la zona de los pies muy bien, no tanto en altura. Plazas traseras del Volvo C40 Recharge Como en el Audi, las plazas traseras del Volvo permiten viajar bien a dos acompañantes de estatura media, aunque las personas altas notaràn que hay menos altura para la cabeza. El confort que ofrecen las dos plazas laterales es muy bueno, pero la plaza central deberás dejarla para trayectos espontáneos. ¿Qué maletero es mejor? Al maletero del Q4 e-tron Sportback podríamos catalogarlo de ámplio y espacioso, ya que estamos hablando de un espacio de carga muy bueno dentro del segmento de los SUV compactos. Hablamos de 535 litros en su configuración normal y de 1.460 abatiendo los respaldos traseros. El maletero del C40 Recharge es algo más pequeño. En este caso tenemos una capacidad de carga de 413 litros, aunque bien aprovechables por sus formas bastante cúbicas. Abatiendo los respaldos llegaremos hasta unos discretos 1.205 litros, algo por detrás de la capacidad total del Audi. Ambos modelos cuentan con un doble fondo muy útil y casi necesario donde tener recogidos los diferentes cables de carga y el kit reparapinchazos, por ejemplo. Pero en el caso del Volvo… eso no es todo. Y es que el C40 Recharge cuenta con un segundo maletero bajo el capó delantero. Es un pequeño compartimento de unos 30 litros que sirve para despejar el doble fondo trasero y guardar aquí los cables, por ejemplo. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q4-sportback-e-tron-vs-volvo-c40-recharge

. Habitáculo En los interiores también hay gran diferencia en cuanto a la percepción del diseño, que no de la calidad. Podríamos decir que el modelo alemán apuesta más por la espectacularidad, con un salpicadero también de formas rectas y poligonales como la carrocería, y una selección de materiales oscuros con buen tacto y un nivel de acabado muy bueno. El del Volvo es más sobrio, más señorial, incluso nos parece hasta minimalista. Da impresión de pulcritud, de espacio, y de un bienestar general, potenciado por un nivel de acabados muy bueno y una selección de materiales, con colores más claros, con muy buena presentación y de tacto agradable. Interior del Volvo C40 Recharge La postura de conducción es muy cómoda gracias a unos asientos que cuentan con regulación eléctrica en este acabado tope de gama. Son unos asientos realmente cómodos, tanto por mullido como por la buena sujeción lateral que proporcionan. Siguiendo con el diseño, nos topamos con un cuadro de instrumentos completamente digital, de muy fácil lectura, acompañado por una pantalla en el centro del salpicadero, ligeramente orientada hacia el conductor y en formato vertical, algo que nos gusta porque se parece mucho más a lo que encontramos en un teléfono móvil. El sistema de infoentretenimiento cuenta con la posibilidad de utilizar algunos servicios propios de Google, como el asistente de voz o el navegador Google Maps, capaz de calcular rutas teniendo en cuenta el estado del tráfico y de la batería del coche. El resto de opciones incluyen la conexión con nuestro teléfono, que podremos cargar de forma inalámbrica en la parte baja de la consola, el sistema de audio, mucha información sobre el propio coche, como el consumo, la autonomía y demás, así como una opción que no es de nuestro agrado… Y es que el coche intenta ser tan minimalista, que se han eliminado algunos botones físicos como los de la climatización. Así que nos toca pasar por la pantalla para regular la temperatura. Interior del Audi Q4 Sportback e-tron Si la postura del conducción del Volvo nos parece muy buena, debemos decir prácticamente lo mismo de la de este Audi, también con regulación eléctrica y eso sí, con un toque más sport con unos asientos de corte algo más deportivo en este acabado S-line. Tras el curioso volante, achatado por arriba y por abajo, que no nos acaba de convencer del todo, tenemos la gran pantalla digital usada en multitud de modelos del Grupo. Fantástica tanto por la información que ofrece como por las distintas formas de visualización. Lo mismo ocurre con el sistema de infoentretenimiento, muy orientado hacia el conductor, de fácil manejo, intuitivo y con una conectividad excelente tanto para teléfonos Iphone como para Android de forma inalámbrica. Y… sí. Aquí la climatización va a parte. Esta pantalla de 11,6 pulgadas ofrece todo lo que uno puede esperar de un buen sistema de infoentretenimiento. Navegación, audio, información sobre la conducción, conexión con el teléfono… y un montón de opciones más. Nos parece realmente muy completa. Lo que pasa es que nos gusta mucho que Volvo se haya decantado por los servicios de Google, y es que realmente son fantásticos. Algunos fabricantes deberían tomar nota… FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q4-sportback-e-tron-vs-volvo-c40-recharge

Primero fue la moda del SUV, y ahora la moda es el SUV cupé. Con peores capacidades de habitabilidad y maletero respecto a un SUV convencional de mismas características, pero con un diseño de carrocería más atractivo y hasta cierto punto deportivo. ¿Y por qué se están vendiendo tan bien? Porque una de las principales decisiones de compra es, precisamente, el diseño. Diseño exterior Pero antes de entrar entrar de lleno en este apartado, veamos cuánto mide cada uno de los dos coches que hoy enfrentamos. El Audi Q4 es ligeramente más grande que el Volvo C40 en prácticamente todas sus cotas. Es 15 centímetros más largo y 2 centímetros más alto. En cambio, la anchura es exactamente la misma entre los dos, pero, en cuanto a la distancia entre ejes, el alemán también tiene una cota superior. Audi Q4 e-tron Sportback Largo: 4,59 m. Ancho: 1,87 m. Alto: 1,61 m.ç Batalla: 2,76 m. Volvo C40 Recharge Largo: 4,44 m. Ancho: 1,87 m. Alto: 1,59 m. Batalla: 2,70 m. El Audi Q4 e-tron Sportback tiene un aspecto muy aerodinámico, potenciado por una caída del techo bastante pronunciada en la parte trasera, donde encontramos un prominente alerón que aporta un toque deportivo a una zaga bastante tecnológica gracias a unos pilotos traseros muy estilizados con luz dinámica. En el frontal encontramos un diseño Audi muy reconocible, con esa gran parrilla carenada, faros LED, o Matrix LED, en formato horizontal y un paragolpes muy trabajado con formas poligonales Además, opcionalmente, se pueden montar unas espectaculares llantas de 21 pulgadas, también carrozadas, que mejoran la resistencia al aire. Estéticamente no podrá negarse que el C40 Recharge es un Volvo con todas las de la ley. En este caso, como en la gran mayoría de coches eléctricos, la parrilla está cerrada, pero con el logo de la marca muy presente en el centro. Además, también son muy reconocibles los faros delanteros, con la firma lumínica en forma de Martillo de Thor. Como en el Audi, la caída del techo queda muy pronunciada en la parte trasera, lo que provoca una fuerte impresión de dinamismo a la carrocería. Termina en una zaga con unos pilotos traseros muy originales que envuelven los laterales de la luneta, y un pequeño spoiler, bastante discreto, que se integra a la perfección. En este caso, las llantas son de 19 pulgadas pulgadas, y tienen un diseño algo más convencional que las opcionales que monta el Audi que estamos probando. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q4-sportback-e-tron-vs-volvo-c40-recharge

28 de mayo de 2023 Enfrentamos cara a cara a dos SUV 100% eléctricos, de estilo cupé, catalogados como premium, y rivales directos por todo lo que pueden ofrecer. Los tenemos en sus versiones mecánicas tope de gama con 299 CV y 408 CV, t con autonomías teóricas que rondan los 500 km con una sola carga de batería. Comparamos un alemán y un sueco: El Audi Q4 e-tron Sportback y el Volvo C40 Recharge. FUENTE: https://www.coches.net/videos/audi-q4-sportback-e-tron-vs-volvo-c40-recharge

Notaras la diferencia en su largura, pero también en su anchura, para mi… mi A6 de 5 metros de largo ya es importante venia de un A4, pero te acostumbras rápido. Otra cosa es la plaza de garaje que tengas, va algo justa, paro también si vas con cuidado y te vas haciendo al A6 te terminas por acostumbrar. Salu2

Audi SQ8 e-tron quattro, el SUV eléctrico que quiere ser deportivo FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-sq8-e-tron-quattro-el-suv-electrico-que-quiere-ser-deportivo/477103 . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . Audi SQ8 e-tron quattro, el SUV eléctrico que quiere ser deportivo FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-sq8-e-tron-quattro-el-suv-electrico-que-quiere-ser-deportivo/477103 .

Audi SQ8 e-tron quattro, el SUV eléctrico que quiere ser deportivo FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-sq8-e-tron-quattro-el-suv-electrico-que-quiere-ser-deportivo/477103 . . . . . . . . . . . .

Audi SQ8 e-tron quattro, el SUV eléctrico que quiere ser deportivo FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-sq8-e-tron-quattro-el-suv-electrico-que-quiere-ser-deportivo/477103 . . . . . . . . . . . .

Se ha mejorado también la carga rápida en corriente continua, que aumenta hasta 170 kW (antes 150 kW). Con corriente alterna, la que tienes en tu domicilio, puedes cargar a un máximo de 11 kW. Pagando algo más puedes optar por un cargador embarcado para realizar esas cargas al doble de velocidad máxima, 22 kW. Así se tarda menos en volver a la carretera, que es donde se disfruta Y es que el Audi SS8 e-tron cuenta con tracción quattro totalmente eléctrica. La tracción total eléctrica se complementa con la vectorización de par eléctrica, con distribución de par activa totalmente variable en el eje trasero, gracias a que cuenta con tres motores. Es la gran diferencia respecto a otras versiones (además de que es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos). Según nos indica Audi, esta vectorización de par eléctrico «ofrece sensaciones deportivas, un mayor placer de conducción y un control excepcional». Habrá que comprobarlo conduciendo uno. Los sensores supervisan cada situación y distribuyen la fuerza de tracción entre las dos ruedas traseras, teniendo en cuenta el estilo de conducción personal del conductor. Además, cuentas con modos de conducción de la suspensión neumática adaptativa, incluida de serie, que se configuran a través del sistema Audi drive select. Estos elementos técnicos tienen una réplica en el aspecto del SQ8 e-tron, con pasos de rueda más anchos (con llantas exclusivas de 20 a 22 pulgadas), el difusor trasero o las pinzas de negro con el emblema S. Puedes darle un toque aún más deportivo con el paquete de estilo negro opcional o la pintura metalizada negro Mitos que ves en las imágenes. En el interior no falta toda la tecnología de la marca. Desde el cuadro de instrumentos Virtual Cockpit, información y entretenimiento con pantalla táctil con conectividad Wi-Fi y un conjunto completo de funciones de asistencia al conductor. Presume de tapicería de cuero, techo corredizo panorámico, climatizador de cuatro zonas, asientos delanteros y traseros con calefacción. Puedes sumar los asientos deportivos delanteros plus con emblema S, inserciones decorativas en aluminio cepillado mate oscuro o con malla antracita o el portón eléctrico para acceder al maletero de 569 litros (1.637 litros con los asientos traseros abatidos), a los que ahora se suman 62 litros adicionales bajo del capó delantero, perfecto para el cable de carga. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-sq8-e-tron-quattro-el-suv-electrico-que-quiere-ser-deportivo/477103 Fuente: Audi

21/05/2023 Cuando conocimos el nuevo Audi Q8 e-tron (el modelo antes conocido como e-tron a secas), todas nuestras miradas se dirigieron a la variante más capaz, el Audi SQ8 e-tron, que además de la comodidad, espacio y lujo que ofrece el modelo del que parte, tres motores eléctricos que entregan hasta 503 CV de potencia (370 kW) de manera combinada y un par de 973 Nm. No es barato, cuesta 106.510 euros. Uno de esos propulsores va alojado enn las ruedas delanteras y cuenta con 169 CV de potencia. En el eje trasero van otros dos motores genelos, de 133 CV cada uno. Además, cuentan con una enorme batería de 114 kWh (106 kWh netos) que les suministra energía suficiente para homologar 465 km antes de enchufarlo de nuevo (hay una autonomía adicional activando el modo range en el sistema MMI). En un viaje de autovía será menor, pero imaginamos que no será problema realizar 350 km sin agobios, que está muy bien pero no a la altura del BMW iX o el Tesla Model X. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-sq8-e-tron-quattro-el-suv-electrico-que-quiere-ser-deportivo/477103

El Audi electric kick scooter powered by Egret está disponible como parte del catálogo de Accesorios Originales Audi, y puede adquirirse a través de Audi Store y en la Red Oficial Audi por un precio de 2.075 euros, incluyendo tres años de garantía. Audi electric kick scooter, lo hemos probado Lo primero que llama la atención del patinete es Audi es su tamaño, ya que resulta bastante voluminoso; de hecho, para transportarlo en el coche necesitarás un maletero bastante grande (en el de un Audi A6 Avant cabe si problemas). Tampoco es especialmente ligero (22,5 kilos), aunque una sola persona puede manejarlo sin grandes problemas. Una vez desplegado, operación que se realiza con sencillez, únicamente es necesario pulsar un botón para ponerlo en funcionamiento. Una vez en marcha ofrece una gran sensación de estabilidad, algo que aporta confianza para un conductor novato, como es el caso. Con el modo Sport seleccionado tiene una gran capacidad de aceleración, incluso con una persona de cerca de 100 kilos a bordo; incluso es capaz de subir cuestas con cierta soltura. La adherencia de la plataforma es muy buena, aunque quizá resulte algo estrecha para personas con los pies grandes. La pantalla de la instrumentación se lee con facilidad, y se agradece especialmente el generoso indicador de carga de la batería. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/patinete-electrico-audi-kick-scooter/

27 mayo, 2023 Audi electric kick scooter by Egret. Probamos el patinete eléctrico con más estilo Audi ha puesto a la venta la segunda generación de su patinete eléctrico, el nuevo Audi electric kick scooter, diseñado para los usuarios que buscan una opción premium entre los patinetes eléctricos. Englobado dentro del área de Accesorios Originales Audi, este e-scooter está desarrollado en colaboración con Egret. Audi nos ha proporcionado una unidad que hemos tenido la oportunidad de probar. Pero antes repasemos sus características. El electric kick scooter equipa una batería de iones de litio, de 840 Wh de capacidad y 48 V, ubicada bajo la plataforma del patín. Ofrece una protección IPX7 contra el agua, y permite recorrer hasta 80 km con una sola carga; para recargarla por completo en una toma de enchufe doméstico apenas se necesitan 5:30 horas. El motor eléctrico, con 500 W de potencia nominal y un par máximo de 27 Nm, permite afrontar con garantías pendientes con un gran desnivel, proporcionando una agilidad y un agrado de conducción sobresalientes. Para su detención equipa unos frenos hidráulicos con discos de 120 mm en las ambas ruedas, que utilizan neumáticos de 10 pulgadas con cámara de aire, contribuyendo a la seguridad y al confort. Alcanza los 25 km/h, la velocidad máxima establecida legalmente. Dispone de tres programas de conducción (Eco, Tour o Sport). El peso es de 22,5 kg y ofrece una capacidad de carga máxima de 120 kg. Una característica que permite a cualquier usuario adaptar el patinete para una conducción más fácil y segura es el manillar regulable en altura, que cuenta con una pantalla LED en color en la que se pueden consultar datos como la velocidad, el estado de carga de la batería, el programa de conducción seleccionado o el estado de la conexión Bluetooth. La conexión entre el patinete y el smartphone del usuario se realiza a través de la app de Egret. Permite, entre otras funcionalidades, controlar de forma remota el estado de carga de la batería, cambiar el modo de conducción o bloquear y desbloquear el patinete mediante un código PIN. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/patinete-electrico-audi-kick-scooter/

. . . FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-allroad-quattro/50-tdi-quattro-tiptronic .

Mayor altura libre suelo que el resto de la gama A6 Más en el diseño que en la usabilidad, porque la pantalla táctil que protagoniza la consola central es muy intuitiva y ayuda que existan accesos directos como por ejemplo para cambiar los modos de conducción. El volante tiene el tamaño justo y agradezco tanto el aro grueso para manejarlo como los controles básicos bien colocados. Las levas del cambio automático, eso sí, son algo pequeñas. Detrás, espacio para tres adultos, el de la plaza central algo más justa, y un maletero enorme al que se accede des un portón eléctrico de gran tamaño. En condiciones normales, es decir, con los respaldos traseros colocados, dispones de 585 litros que se elevan hasta más de 1.600 litros con esos asientos abatidos. Motor y comportamiento Hora de pulsar el botón de arranque y... escuchar a la primera su natrualeza diésel. Quizás sea porque empieza a sorprender ese sonido, acostumbrado ya al silencio y la falta de vibraciones de cualquier modelo electrificado al iniciar la marcha. Es cierto que tiene Etiqueta Eco gracias al apoyo de una pequeña batería, pero no se puede considerar híbrido. Estamos hablando de un corazón diésel, de un propulsor bautizado como 50 TDI con seis cilindros en V, que eroga 286 caballos de potencia. ¿Suficientes para mover los 2.030 kilos de peso del conjunto? Más que suficientes incluso desde el modo Comfort más conservador. Si selecciono el Sport cambiar el mapa del motor y las aceleraciones son casi propias de un deportivo. En las plazas traseras hay altura de sobra para pasajeros de 1,80 metros Precio del Audi A6 allroad 50 TDI El motor de este Audi A6 se asocia a un cambio automático de ocho velocidades con modo secuencial que ser puede manejar desde el volante o desde la palanca de cambios. La verdad es que en modo D ya gestiona muy bien la potencia, pero en curvas se agradece jugar con ellas para divertirte un rato. En curva a ritmo vivo, eso sí, mejor seleccionar el modo Sport para endurecer ligeramente los tarados de suspensión y contener el balanceo. Amplio, versátil y con potencia de sobra en su motor, el Audi A6 allroad quattro corona su lista de virtudes con un consumo real que se queda por debajo de la barrera de lo 9 l/100 y permite disponer de esas autonomías tan difíciles de ver hoy en día. Aunque todo se paga, claro, y en este caso la factura se llama 79.880 euros. Si te puedes mover en esa liga de precios, yo me olvidaría de los SUV. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-allroad-quattro/50-tdi-quattro-tiptronic

26/05/2023 Más de 1.000 kilómetros de autonomía Montarte en un coche. Encender el contacto. Se ilumina el cuadro de mandos... y aparece una cifra que cada vez veo menos: 1.020 kilómetros de autonomía. Si, más de 1.000 kilómetros con un solo depósito de diésel. En la nueva era de los coches electrificados, todavía sobreviven raas especies como el Audi A6 allroad 50 TDI de esta prueba. ¿Por qué? Pues como he podido comprobar tras una semana a sus mandos, por una razón de lógica aplastante: es un multiusos de lujo que vale para todo y sigue siendo una propuesta perefectamente válida para varios colectivos de conductores. Aquellos que viajan mucho, aquellos que necesiten llevar a la familia y un buen maletero, aquellos más activos que deben llevar bicis los fines de semana... Doble pantalla en la consola central para manejar todas las funciones La variante allroad del Audi A6 es la respuesta de la marca de los cuatro aros para aquellos que buscan un familiar con ciertas aptitudes fuera del campo. En esas circunstancias (pistas de tierra, caminos con algo de barro), cumple con nota gracias a su tracción total y a la buena cota de altura libre al suelo. Eso ya lo sabíamos, pero la sorpresa es que en ciudad también se mueve ágil incluso con sus 4,9 metros de largo. Y lo hace gracias a una dirección muy directa y fácil de mover, que le permite girar sin problemas por calles donde incluso modelos de 4,5 metros tienen dificultades. ¿Y fuera de la ciudad? Pues fuera su motor saca pecho. Diseño e interior Eso lo veremos más tarde, ahora es tiempo de analizarlos por fuera y ver sus diferencias frente al resto de la gama Audi A6 familiar, marcadas sobre todo por esos 139 milímetros de altura libre al suelo y por las protecciones en los bajos que le dan un toque mucho más campero. Delante mantiene la parrilla con las formas de los aros habituales en la marca. Paso ahora al interior y cierro la puerta con un sonido compacto y sólido que es la primera muestra de calidad que define los acabados del interior. Remates perfectos, materiales acolchados y mucha digitalización. No llega a los niveles de modelos nacidos en 2022 y se nota en parte que su última actualización ha sido en 2019. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-allroad-quattro/50-tdi-quattro-tiptronic

Cómo romper fácil y rápido el cristal de un coche ante una emergencia Gracias a que el cristal ha sido templado y a la inclusión de materiales plásticos entre sus capas, las ventanas del coche no se podrán romper con ninguna parte del cuerpo humano. Así que descarta la idea de dar un puñetazo o una patada, lo único que conseguirás es hacerte daño. Cómo debemos actuar para romper el cristal fácilmente Lo primero que debemos hacer es buscar un objeto duro y preferiblemente puntiagudo, como una piedra o una barra, que nos permita romper el cristal. Si no encontramos nada que cumpla estas características en el habitáculo, lo más sencillo es extraer uno de los reposacabezas y utilizar la barra metálica que lo sujeta al asiento, aunque también puede valer la hebilla metálica de un cinturón de seguridad. A continuación, desde Mapfre aconsejan aplicar fuerza sobre un área pequeña para conseguir que la ventana se haga añicos. Es decir, el truco no está en la potencia, sino en la superficie ya que así se aplica mayor presión sobre un punto concreto y hará que se resquebraje fácilmente. Eso sí, el método más efectivo es llevar siempre un pequeño martillo guardado en algún lugar del coche, como los que tienen los autobuses para situaciones de emergencia. Cómo romper fácil y rápido el cristal de un coche ante una emergencia Qué dice la ley sobre romper un cristal del coche en caso de emergencia Antes de nada hay que saber que solo se debe romper el cristal de un coche en caso de emergencia, y barajar primero otras opciones para salir o entrar del coche. Si la ventanilla que se rompe es la de tu propio coche, no hay problema, salvo la necesidad de reparar posteriormente el daño. Pero si hablamos de romper el cristal del coche de otra persona, conocer la ley es clave. Imagina que estando en la calle descubres en el interior de un coche a una persona o un animal en riesgo de sufrir un golpe de calor. Desde Mapfre nos cuentan que en España la ley es tajante al respecto: aquella persona que fuerza la cerradura o destroza una ventanilla estará realizando un atentado contra la propiedad privada y por lo tanto puede ser acusada de delito. Por lo tanto, es mejor no optar por esta vía y tratar de localizar al dueño. Si no logramos encontrar al propietario del vehículo, podemos llamar a los cuerpos del Estado, los cuales sí que tiene potestad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-romper-facil-rapido-cristal-coche-emergencia_277188_102.html