Ocio

31 de mayo de 2023 El truco definitivo para no rozar la puerta con la columna de tu garaje Muchas son las veces que, si tenemos un garaje pequeño, acabamos golpeando sin querer la puerta contra una columna o una pared al salir, dejando así marca en nuestro coche de la pintura. El truco definitivo para no rozar la puerta con la columna de tu garaje Hay garajes que son extremadamente pequeños, algunos incluso en los que la única opción es apoyar la puerta con una columna o con la propia pared para poder salir del coche, y aún así, se consigue de manera no muy holgada. Remedios más típicos En este caso nos encontramos con algunas piezas que se venden directamente para no rozar y funcionan para superficies planas y en las que tienes espacio de sobra. Sin embargo, si lo que te molesta es una columna, no puedes meterle un gran mullido que te robe aún más espacio y que además no gira alrededor de la misma. Nuestro remedio Aquí te traemos un remedio casero y muy práctico para que tu puerta no roce continuamente con tu columna. Se trata del aislante térmico que se utiliza para recubrir las tuberías. Estos rollos que podemos comprar en diversas tiendas especializadas y en sitios como Amazon, puede ser el remedio definitivo a nuestros roces. Los precios varían, hay marcas conocidas como Armaflex o K-Flex, pero al no necesitarlo para su función real de cubrir tuberías, nos valdrá de sobra con uno de más baja calidad. ¿Cómo las instalo? Bien, este compuesto viene normalmente en forma de rulo, en cuyo caso deberíamos cortarlo por la mitad en dirección horizontal en uno de sus lados. No obstante, se venden ya cortados de manera que solo tendríamos que pegarlos a la columna que queramos. Al estar cortado por la mitad, conseguiremos que pueda rodear dos o tres perfiles de la columna y así asegurarnos que no lo rozaremos. Puerta con pequeños golpes Para pegarlo, podremos comprar un pegamento específico, una masilla o incluso intentarlo con una pistola de silicona. Es importante fijarlo bien ya que hay que tener en cuenta que vamos a estarlo golpeando continuamente y es muy posible que se nos caiga y debamos pegarlo de nuevo. Probado Este truco que os ofrecemos lo hemos probado nosotros mismos y damos fe de que es útil y no solo eso, sino que también a pesar de que estos compuestos puedan parecer algo blandos a simple vista, estamos hablando de que si los pegamos bien, podríamos llegar a estar con el mismo durante 2 o incluso, llegar a los 3 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-definitivo-no-rozar-puerta-con-columna-tu-garaje_277475_102.html

31 de mayo de 2023 Se desvelan ya las 5 multas que más pone la DGT en España al cabo del año Son los 5 motivos por los cuales la DGT pone más multas de tráfico en un año. La velocidad es el más repetido, pero quizás te sorprenda alguno de los que están a continuación en esta lista. Te contamos cuáles son. Se desvelan ya las 5 multas que más pone la DGT en España al cabo del año Según el último informe presentado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la DGT impuso en 2022 un total de 5.542.178 multas, un 15,6 por ciento más que el año anterior cuando llegó a casi 4,8 millones. Una cifra mareante, pero espera a saber cuánto dinero recaudó por este motivo: ¡507.361.888 euros!, la cifra más alta en la historia de este organismo. Pero hay otros datos interesantes que se desprenden de este informe, como lo es el de las multas más recurrentes de la DGT. Y puede que alguna no te la esperes. Las 5 multas que más pone la DGT La primera que seguramente nos viene a la cabeza cuando pensamos en multas de la DGT es la velocidad. Y efectivamente, así fue. En total, 3.704.675 denuncias, lo que equivale a que 2 de cada 3 infracciones en carretera fueran cazadas por un radar de velocidad. La segunda multa más común en España el año pasado tuvo que ver con la ITV, bien por no haberla pasado o por haber resultado desfavorable. Un total de 618.375 conductores fueron sancionados por uno de estos dos motivos en 2022, superando en un 4,61 por ciento la cifra obtenida un año antes (591.074). Se desvelan ya las 5 multas que más pone la DGT en España al cabo del año Hasta 137.475 conductores fueron sorprendidos el año pasado conduciendo sin carné de conducir, un 8,4% más que el año anterior, y situando este motivo como el tercero por el que la DGT pone más multas al cabo de un año. Sorprende que a estas alturas el cinturón de seguridad sea el cuarto motivo por el que la DGT pone más multas en España. Pero sí, lamentablemente hasta 105.996 conductores recibieron una sanción por circular sin llevar puesto el cinturón de seguridad. Casi los mismos que en 2021 cuando la cifra fue de 105.821. El uso del teléfono móvil al volante sigue siendo una de las asignaturas pendientes de la siniestralidad al volante, y así lo refrenda el informe de AEA. 88.201 conductores fueron multados por conducir utilizando el móvil, aunque como dato positivo hay que decir que se redujeron un 13,05% con respecto a 2021. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-desvelan-ya-5-multas-mas-pone-dgt-en-espana-cabo-ano_277472_102.html

30 de mayo de 2023 El drama de España: 1 de cada 4 puntos de carga de nuestra red no funciona y a la cola de movilidad No es nada nuevo que en España la red eléctrica para coches es mínima, pero estos nuevos datos son demoledores. El drama de España: 1 de cada 4 puntos de carga de nuestra red no funciona y a la cola de movilidad Mientras las restricciones crecen más y más en nuestro país en cuanto a la movilidad de coches de combustión, el Gobierno no hace lo suficiente por que los conductores se atrevan, por fin, a hacerse con un coche eléctrico. Respecto a Europa Nuestro país ha sido de los que menos crecimiento han tenido en cuanto a el desarrollo de la electromovilidad En este momento nos encontramos con el tercer peor registro de la Unión Europea, tan solo por delante de Huingría y República Checa. Mientras Noruega y Países Bajos se sitúan en cifras como los 103,5 o los 59,5 respectivamente, España se encuentra actualmente en los 11 puntos. Sin ir más lejos, Portugal se encuentra ya en los 21,5, es decir más del doble que España. Crecimiento Mientras nuestro vecino, del cual hablábamos en el párrafo anterior ha crecido 1,9 puntos acercándose ya a cifras generales medias de la Unión Europea, España solo ha crecido 0,6 puntos, lo cual deja bastante que desear. En España El 0,6 son datos medios de nuestro territorio, en él destacan tres comunidades que sí han crecido algo más, se trata de La Rioja con 1,3 y de Madrid y Navarra con 0,9. Para hacernos una idea, el crecimiento en este primer trimestre de 2023 en la Unión Europea ha sido del 1,3 por lo que estamos hablando de que solo una comunidad española está a la altura del crecimiento en el resto de países. Sin embargo, bien es sabido que cuando vas en desventaja debes hacer más que los que van por delante para ponerte a la altura. Hombre cargando su coche eléctrico La solución Esto es como si te piden que tales árboles y no te dan un hacha con el que hacerlo, pues es complicado. La realidad es que las restricciones cada vez son más severas y sin embargo, los puntos de recarga y el apoyo a los conductores que apuestan por la movilidad eléctrica son escasos. Por tanto, los dirigentes de nuestro país deberán preocuparse por darnos unas instalaciones al nivel del resto de Europa con los que poder movernos de manera segura y práctica en estos coches eléctricos. Por si fuera poco Si además, contamos con hasta más de 6.000 cargadores inutilizados por problemas de suministro de luz, se nos queda un panorama feo y chapado a la antigua. Hay que preguntarse cuántas serán las personas que iban a adquirir o pretenden comprarse un vehículo EV y sin embargo no lo han hecho al ver esta situación. En su contra se han comprado un híbrido o un coche de combustión o lo que es peor aún, han seguido con su coche, lo que paraliza claramente la economía del país. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/drama-espana-1-cada-4-puntos-carga-nuestra-red-no-funciona-cola-movilidad_277372_102.html

30 de mayo de 2023 La sentencia que acaba con las multas por no dejar el ticket en la zona SER de Madrid Un juzgado de Madrid anula una multa a un conductor que se había olvidado de colocar el ticket de estacionamiento en el salpicadero del coche. La sentencia que acaba con las multas por no dejar el ticket en la zona SER de Madrid Las zonas de estacionamiento regulado o zonas SER son una auténtica pesadilla para muchos conductores cuando se ven obligados a aparcar sus coches en el centro urbano de numerosas ciudades. En Madrid, por ejemplo, un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) revela que en 2022 se pusieron 665.931 multas por estacionamientos prohibidos en la zona SER de la capital, 372.843 de ellas por estacionar sin autorización, es decir, sin el ticket, y más de 126.000 de ellas por rebasar el tiempo. Pero una reciente sentencia acaba de anular una de estas multas y sienta un importante precedente para futuras sanciones. Y es que un juzgado de Madrid ha anulado una multa a un conductor que se había olvidado de poner el ticket en el coche. Anulada una multa por no colocar el ticket en el coche Según Pyramid Consulting, encargada de llevar la defensa, el conductor equivocó el parquímetro y fue sancionado, multa que además iba acompañada de tres fotografías que el agente había realizado al vehículo para demostrar la ausencia de ticket en el mismo. Sin embargo, la sentencia dicta en primer lugar que no es preciso dejar el ticket en el salpicadero ya que la propia página web del ayuntamiento dice que “no es necesario exhibir el ticket de estacionamiento en el vehículo, ya que el control del estacionamiento se realiza a través de la matrícula del vehículo por medios electrónicos”. La sentencia que acaba con las multas por no dejar el ticket en la zona SER de Madrid Además, el Juez concluye que las tres fotografías presentadas tampoco constituyen prueba fehaciente ya que “dos son de la parte trasera del vehículo y la primera es del salpicadero, pero no se aprecia, por los reflejos, si hay ticket o no o si el ticket es correcto o no.” Por último, el juez también se manifiesta sobre la existencia del ticket de estacionamiento de otra zona SER, y afirma que “no puede entenderse dentro de las reglas de la lógica que se saque un tique para el barrio 41 el 28 de febrero de 2020 a las 15:19 horas y con validez hasta las 17:03, y se proceda a cambiar de barrio al estacionar.” FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sentencia-acaba-con-multas-por-no-dejar-ticket-en-zona-ser-madrid_277399_102.html

Qué hacer ante una inundación o riada Ante cualquier situación de peligro, se debe llamar a emergencias lo antes posible, el 112. Help Fash también nos ofrece una serie de recomendaciones para actuar en caso de riadas o inundaciones. En primer lugar, se debe evitar atravesar el torrente de agua. El conductor no se debe fiar por conocer la vía, pues la corriente puede haber arrastrado objetos y haberla modificado. Si se puede, se debe dar la vuelta y buscar un camino alternativo. En caso de no poder evitar el torrente y el coche empiece a ser arrastrado por la corriente, se sugiere llamar a los servicios de emergencia, quitarse el cinturón de seguridad y abandonar el habitáculo del vehículo lo más pronto posible. Los mejores consejos para conducir seguros con fuertes lluvias (3) En cuanto a por dónde salir, no hay que intentar abrir la puerta, sino que hay que esperar hasta que se haya igualado la presión de dentro y fuera del coche. La sugerencia es salir por la ventanilla para evitar el contacto con el agua. Si no se puede bajar, se debe romper. Sin embargo, si no se puede, otra opción es abandonar el habitáculo por la puerta, abriéndola a favor de la corriente, para facilitar el proceso. Nunca hacerlo por el parabrisas, pues esto haría que el vehículo se inundara de forma más rápida y podría representar un riesgo para el conductor. Una vez afuera, se debe permanecer sobre el techo del vehículo para estar lo más seguro posible y ser visible a los equipos de emergencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-en-carreteras-mejores-consejos-conducir-seguros-con-fuertes-lluvias_277409_102.html

30 de mayo de 2023 Alerta en las carreteras: los mejores consejos para conducir seguros con fuertes lluvias Muchas zonas de España se están viendo afectadas estos días por lluvias muy intensas que pueden poner en peligro nuestra seguridad al volante. Así es cómo debes conducir en estas situaciones. Los mejores consejos para conducir seguros con fuertes lluvias Casi toda la península está en alerta por lluvias intensas que están arrasando con todo a su paso con inundaciones, cortes de tráfico y muchos accidentes. Y aunque la mejor recomendación en estas circunstancias es no coger el coche, muchas veces resulta inevitable hacerlo. Y en ocasiones estas fuertes lluvias aparecen en cuestión de minutos y nos sorprenden en la carretera. Por eso Norauto, la cadena de mantenimiento del automóvil, nos ofrece una serie de consejos sobre cómo reaccionar antes estas situaciones. En primer lugar, si todavía no se ha cogido el coche pero la lluvia ya está cayendo de manera intensa, es muy probable que en cuestión de minutos buena parte de las carreteras puedan estar inundadas. Si el agua ya ha alcanzado cierta altura, no se podrá arrancar el vehículo si el tubo de escape está sumergido y mucho menos si ha llegado al motor. Reducir la velocidad y mantener la distancia de seguridad Si se está circulando y no es posible estacionar el vehículo pero todavía se permite la circulación, hay que reducir la velocidad y aumentar la distancia de seguridad respecto al vehículo de delante. Hay que sujetar el volante con firmeza y continuar conduciendo hasta que se pueda estacionar o haya dejado de llover. Por supuesto, siempre que no se ponga en riesgo la seguridad. Los mejores consejos para conducir seguros con fuertes lluvias Asimismo, es importante ver y ser visto, por eso no hay que olvidar llevar encendidas las luces de posición y cruce. Las de niebla sólo si la lluvia es intensa. También hay que activar los limpiaparabrisas para que intenten eliminar toda la lluvia posible. Por otro lado, es importante no circular por charcos en los que se desconoce su profundidad y mucho menos por balsas de agua o zonas completamente inundadas. Aquí, el riesgo de aquaplaning aumenta. Se desconoce la profundidad y, por lo tanto, el neumático puede dejar de estar en contacto con el asfalto perdiendo el control del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/alerta-en-carreteras-mejores-consejos-conducir-seguros-con-fuertes-lluvias_277409_102.html

30 de mayo de 2023 Los 270 nuevos radares de la DGT: dónde los instalará y de qué tipo son todos La DGT hará una inversión de más de 8 millones para instalar 270 radares de todo tipo por toda España. Los 270 nuevos radares de la DGT: dónde los instalará y de qué tipo son todos La Dirección General de Tráfico va a realizar un importante gasto de dinero con el objetivo de conseguir poner aún más multas de las que ya pone. El 80% de estos radares se destinarán a carreteras convencionales y el 20% restante irán para el control de autopistas y autovías. De esta manera la DGT se garantiza un mayor ingreso por multas y una mayor seguridad a la hora de conseguir que se respete la velocidad en las vías españolas. Ya es oficial Este presupuesto ya ha sido colgado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) por lo que es evidente que se va a hacer. Dicho lote de radares está dividido en dos partes, por un lado el noroeste-Cantábrico y el norte, y por el otro el suroeste, el sureste, el Levante, los Pirineos-Valle del Ebro y Baleares. La DGT había presupuestado 17.533.646,96 euros sin embargo, finalmente la cuantía será mucho menor. 4.471.079,97 euros serán los destinados a cada una de las partes, sumando así un total de 8.942.159,94 euros. ¿De qué se compondrá? El lote va a estar compuesto de 120 cabinas para radares fijos, 90 cinemómetros de tramo y 45 radares fijos. Evidentemente en el coste total están incluidas las instalaciones eléctricas, las señales verticales que anuncian dicha zonas de detección y los equipos de comunicaciones y videovigilancia. Radar de velocidad Ubicaciones Aún no hay nada definitivo, de hecho, la propia Dirección General de Tráfico aún no lo tiene decidido ya que se pondrá manos a la obra una vez tenga en su posesión los equipos de detección. Lo que sí sabemos es que el 80% de los radares irán destinados a carreteras convencionales, que son los lugares donde más accidentes ocurren en España. El 20% restante, como hemos dicho antes irán para autopistas y autovías con el objetivo de que no se sobrepase la velocidad máxima. Objetivo Según Tráfico "la implantación de estos sistemas permitirá ampliar el alcance del control de las velocidades y continuar con la labor de mejora de la seguridad vial". Aunque esta sea la declaración oficial debido a que la DGT es la encargada de que exista seguridad vial en nuestro país, es evidente que esto tiene un fuerte componente de inversión detrás. Si se pagan más de 8 millones por estos radares es porque saben a la perfección que recuperarán y superarán estas cifras con las multas que estos radares pondrán. A partir de ahora deberemos tener mucho más cuidado y estar atentos de los carteles nuevos que vayan apareciendo en nuestras carreteras que, evidentemente irán acompañados de un radar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/270-nuevos-radares-dgt-donde-instalara-tipo-son-todos_277411_102.html

30 de mayo de 2023 Las ayudas del Plan Moves III, también ya para coches eléctricos seminuevos Si quieres comprarte un coche eléctrico seminuevo, te interesará saber que puedes acogerte a ayudas a la compra tras anunciar el Gobierno la ampliación del Plan Moves III. Eso sí, con condiciones. Las ayudas del Plan Moves III, también ya para coches eléctricos seminuevos Los coches eléctricos seminuevos contarán con una ayuda a la compra del Plan Moves III después de que el Gobierno haya aprobado una nueva dotación de 1.200 millones de euros a petición del Ministerio para la Transición Ecológica. Ahora bien, con condiciones. Solo están incluidos los vehículos con una antigüedad máxima de 12 meses. Esta modificación permitirá por ejemplo comprar vehículos eléctricos procedentes de las alquiladoras (rent a car), por ejemplo. El Moves III, que se amplió en diciembre con 400 millones más, ya ha transferido 876 millones a las Comunidades Autónomas. No ha sido la única novedad, también se ha modificado el número de vehículos de las flotas de las empresas que pueden solicitar ayudas pasando de 50 a 250. Con esto se busca facilitar la renovación de las flotas de las empresas y de las Administraciones. Y el número de vehículos de demostración que se pueden vender, pasando de 30 a 90, siendo la edad máxima de estos de 12 meses en lugar de los 9 actuales. Ahora bien. La ampliación a los eléctricos no ha dejado cien por cien satisfecho al sector. La Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (GANVAM) considera insuficiente situar la antigüedad máxima de estos vehículos en 12 meses. En su opinión, “si el Gobierno quiere realmente convertir el eléctrico en una opción asequible para la mayoría de los ciudadanos, es necesario ampliar las ayudas hasta los modelos de 36 meses”. Desde Ganvam comentan que "un eléctrico de última generación con el máximo incentivo aplicado se sitúa en unos 40.000 euros, mientras que un modelo de tres años puede costar un 50 por ciento menos. Incluirlos garantizaría una movilidad eléctrica más accesible y una transición ecológica justa”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayudas-plan-moves-iii-tambien-ya-coches-electricos-seminuevos_277441_102.html

Gracias por el aporte. Salu2.

Tesla Model S Plaid FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2021/11/29/61a4b7eb46163f5a998b459a.html . . . . . . . .

. . . . . . . Tesla Model S 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-gt-tesla-model-s-hacen-ya-europeos-mejores-coches-electricos-1252304#modal_983 .

Tesla Model S 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-gt-tesla-model-s-hacen-ya-europeos-mejores-coches-electricos-1252304#modal_983 . . . . . .

Prueba Audi e-tron GT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-gt-tesla-model-s-hacen-ya-europeos-mejores-coches-electricos-1252304#modal_919 . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Prueba Audi e-tron GT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-gt-tesla-model-s-hacen-ya-europeos-mejores-coches-electricos-1252304#modal_919 .

Prueba Audi e-tron GT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-gt-tesla-model-s-hacen-ya-europeos-mejores-coches-electricos-1252304#modal_919 . . . . . . . . . . . . . .

Motores A nivel mecánico, e-tron GT, cuenta con dos versiones donde elegir. El modelo de acceso a gama desarrolla 475 CV de potencia, mientras que el segundo, que es la versión tope de gama, el RS e-tron GT, alcanza los 598 CV. Ambas ofrecen dos motores y tracción a las cuatro ruedas. En el caso del Model S también está disponible en dos versiones diferentes. Las dos ofrecen doble motor (uno delantero y otro trasero) y tracción integral. El primero desarrolla 670 CV de potencia y el segundo, denominado Model S Plaid, alcanza los 1.020 CV de potencia. Autonomía En el Audi encontramos la misma batería en las dos configuraciones mecánicas. El paquete alcanza los 83,7 kWh de capacidad energética útil y homologa 492 kilómetros por carga en el modelo de acceso y 486 kilómetros en el RS e-tron GT. Por su parte, el Tesla ofrece una batería común en ambas versiones mecánicas. Se trata de una unidad de 100 kWh de capacidad energética con la que homologa 634 kilómetros de autonomía en el Model S de acceso a gama, y 600 kilómetros en el Plaid. Equipamiento de serie Entre el equipamiento de serie del Audi e-tron GT destaca el climatizador de tres zonas, sistema multimedia con navegación, punto de carga inalámbrico para dispositivos móviles, asistente de frenada de emergencia, asistente de aparcamiento, control de velocidad, cámara de visión trasera, asistente de mantenimiento de carril, llantas de 19 pulgadas, faros LED y techo panorámico, entre otros. Por su parte, el equipamiento de serie del Tesla Model S incluye sistema de sonido de 22 altavoces, sistema multimedia con navegación, pantalla en segunda fila de asientos, asientos calefactados y ventilados, climatizador de tres zonas, techo de cristal tintado, faros LED, iluminación de ambiente, perfiles de conductor personalizables y punto de carga inalámbrico par dispositivos móviles. Precios En cuanto a precios, el Audi e-tron GT de acceso a gama está a la venta en España desde 110.290 euros en la versión de 475 CV de potencia con 492 kilómetros de autonomía. El Tesla Model S, por otro lado, está a la venta desde 107.490 euros en su versión de acceso a gama con 670 CV de potencia y 634 kilómetros de autonomía. Conclusión El Tesla Model S es 30 mm más largo, 20 mm más ancho y 15 mm más alto que el Audi e-tron GT, además de ofrecer 60 mm más de distancia entre ejes. También tiene mayor capacidad volumétrica al combinar ambos maleteros y cuenta con una carrocería de cinco puertas en lugar de las cuatro del Audi. A nivel mecánico, tanto los niveles de potencia como de autonomía son superiores en el Model S frente al e-tron GT. El equipamiento de serie, por el contrario, es bastante similiar en ambos casos, mientras que los precios de salida de ambos modelos son muy parecidos, con una diferencia de apenas 2.800 euros a favor del Tesla. Y en cuanto a calidades de construcción y acabados, Tesla ha dado un importante salto al frente en los últimos años y recorta distancias con las marcas premium alemanas. Sin embargo, es bastante frecuente aún encontrar faltas en las terminaciones y calidades generales de Tesla, que sigue entregando coches a clientes que, en muchos casos, cuentan con defectos de fabricación subsanables mediante la garantía oficial. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-gt-tesla-model-s-hacen-ya-europeos-mejores-coches-electricos-1252304

29/05/2023 ¿Hacen ya los europeos mejores coches eléctricos que el referente del segmento? Lo averiguamos enfrentando al Audi e-tron GT y al Tesla Model S. Comprar un coche eléctrico es hoy un poco más fácil que hace 10 años. El mercado cada vez ofrece más vehículos totalmente eléctricos que se adaptan a una larga lista de potenciales compradores. El referente en este segmento sigue siendo Tesla, aunque sus rivales han trabajado arduamente para recortar distancias estos últimos años. Pero, ¿hacen ya los europeos mejores coches eléctricos que la firma americana? Para tratar de dar respuesta a esta pregunta vamos a enfrentar al Audi e-tron GT y al Tesla Model S en una comparativa técnica basada en datos oficiales, donde analizaremos las dimensiones, el maletero, los motores y su autonomía, el equipamiento de serie y los precios. Prueba Audi e-tron GT: este deportivo eléctrico me ha dejado el 'corazón partío' Dimensiones Empezando por el Audi e-tron GT, hablamos de un sedán de cuatro puertas con una carrocería que alcanza los 4.990 mm de longitud, 1.965 mm de anchura y 1.415 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.900 mm de distancia entre ejes que comparte con el Porsche Taycan. Su rival en esta comparativa técnica es el Tesla Model S, una berlina de cinco puertas que alcanza los 5.020 mm de longitud de carrocería, 1.985 mm de anchura y 1.430 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.960 mm. Maletero En el apartado de maletero, el modelo de Audi cuenta con significativamente menos capacidad de carga en el maletero que el Model S. El maletero trasero ofrece 405 litros de volumen de carga, mientras que un segundo maletero ubicado en la parte delantera le permite añadir otros 85 litros de espacio, lo que se traduce en 490 litros de capacidad volumétrica total. El Tesla, por el contrario, cuenta con dos compartimentos de carga, uno ubicado en la parte delantera, debajo del capó, y otro en la parte trasera, como en un coche tradicional. Al combinar ambos maleteros, la capacidad volumétrica total es de 793 litros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-gt-tesla-model-s-hacen-ya-europeos-mejores-coches-electricos-1252304

De hecho, las líneas blancas de aspecto muy brillante de las carreteras son, en realidad, una mezcla de microesferas de vidrio y pintura blanca. La pintura reflectante All Weather Paint de 3M o el tejido reflectante Scotchlite de 3M (fotografía superior) son dos buenos ejemplos de aplicaciones catadióptricas. El catadióptrico en los coches En un coche, los catadióptricos o captafaros son dos elementos reflectantes de color rojo que deben de estar presentes, de forma obligatoria, en la parte trasera de todos los vehículos. Su propósito, según el reglamento, es «indicar la presencia del coche y ayudar a distinguir y reconocer su forma y dimensiones». Su utilización viene regulada dentro del Reglamento 150 de Naciones Unidas, denominado Dispositivos Retro Reflectantes para Vehículos a Motor. Aunque algunos fabricantes también incorporan catadióptricos en los laterales del coche (sobre todo, en coches de procedencia americana, donde son obligatorios los conocidos como marca-lados o side-markers), en Europa y España sólo son obligatorios los que se sitúan en la parte trasera. Importancia del catadióptrico en la ITV Aunque la Inspección Técnica de Vehículos es bastante laxa en algunos aspectos relacionados con la iluminación (por ejemplo, el hecho de que algunas lámparas estén fundidas puede considerarse defecto leve, como es el caso de los antinieblas), es extremadamente rigurosa con los catadióptricos, que deben de encontrarse en perfecto estado. La falta o deterioro de cualquiera de estos dos elementos traseros se va a traducir en una falta grave, con la obligación de proceder a la reparación o sustitución del catadióptrico y la superación de una nueva inspección en un pequeño plazo de tiempo. En el vídeo de arriba te explicamos, a partir del minuto 34:00, todas las obligaciones relativas al alumbrado trasero de los vehículos, incluidas las referentes a los catadióptricos o elementos retro reflectantes traseros. FUENTE: https://www.autofacil.es/consultorio/tecnico/catadioptrico-importante-itv-que-es/421601.html

29/05/2023 Por qué es importante el catadióptrico en la ITV, y qué es y cómo funciona El catadióptrico es un elemento retro-reflectante que permite detectar a tu coche en la oscuridad, y tiene que estar en perfecto estado para que tu coche supere la ITV. El catadióptrico se trata de un elemento retro-reflectante cuyo nombre es casi impronunciable y que tiene una propiedad bastante especial: no sólo refleja la luz (como lo haría, por ejemplo, un espejo), si no que refleja la luz incidente en la misma dirección de incidencia. O dicho de otra manera, refleja la luz incidente hacia la misma dirección en que le llega, devolviéndola directamente al emisor. Como consecuencia, y en la oscuridad, un elemento catadióptrico es inmediatamente reconocible por cualquier usuario de la vía que lo ilumine con sus faros... porque la práctica totalidad de la luz que cae sobre el catadióptrico se refleja hacia los faros y, grosso modo, también se refleja hacia los ojos del conductor. En la carretera, existen decenas de elementos catadióptricos, y cada uno utiliza una tecnología de reflexión diferente. Las señales de tráfico, los chalecos reflectantes o muchas líneas blancas de la carretera emplean sustratos catadióptricos. Una chaqueta en tejido Scotchlite de 3M, iluminada de frente Una definición más concisa la encontramos en el reglamento de homologación número 3 sobre «prescripciones relativas a dispositivos catadióptricos para vehículos a motor», que define a estos elementos como «dispositivos reflectante cuya reflexión está caracterizada por el reflejo de la luz en direcciones próximas a aquellas de donde proviene; propiedad que se conserva a pesar de variaciones importantes del ángulo de iluminación». Este mismo reglamento establece que los catadióptricos montados en los coches deben de estar compuestos por una sola pieza no desmontable, que debe presentar una superficie fácil de limpiar (no rugosa), resistente a combustibles y otros disolventes y capaz de soportar más de 65ºC de manera continuada sin perder sus propiedades. En líneas generales, siempre estamos hablando de un componente dentro del cual se producen dos reflexiones a un ángulo de 90 grados, de manera que la luz entra, rebota dos veces, y regresa por donde ha venido. El elemento más sencillo capaz de cumplir esa función es una esfera transparente con un elevado índice de refracción. FUENTE: https://www.autofacil.es/consultorio/tecnico/catadioptrico-importante-itv-que-es/421601.html

Un estudio… del pero escenario posible Transport & Environment explica que la ACEA solo distribuye en el informe el gasto en inversión, que deben hacer los fabricantes para cumplir las normas de la Euro 7, en cinco años cuando la ley se aplicará a lo largo de diez, es decir desde 2025 (fecha prevista para que entre en vigor) hasta 2035 para los automóviles. Mientras que para los camiones se estima que esta ley se aplique durante 15 años. La ONG comenta que los fabricantes están desarrollando una estrategia de miedo incertidumbre y duda, conocidad como FUD en inglés, que se basa en hablar negativamente de un elemento en cuestión, en este caso la Euro 7, para crear un miedo en la población acerca de esta nueva normativa. ACEA incluye la transmisión automática y la transición hacia los vehículos híbridos como costes de la Euro 7. Aunque como comenta la ONG los fabricantes de vehículos ya se encuentran desarrollando estas mejoras para cumplir con los objetivos de emisión de CO2 ya marcados. Otro de los aspectos que resalta la ACEA en su informe como una barrera para los fabricantes son los costes de aprobación, sin embargo cuenta Transport & Environment que los propios fabricantes envían regularmente sus nuevos modelos para que los aprueben y seguirán enviando vehículos para comprobar que estos cumplen con los estándares de CO2. La ACEA resalta el tiempo que tienen las empresas para adaptarse a la Euro 7, ya que dejará a los fabricantes con pocos meses para adaptarse a la nuevas medidas. Sin embargo, la ONG defiende que antes de la entrada en vigor de la Euro 6, las normas de contaminación se revisaban cada cinco años, y ahora los fabricantes buscan mantener la misma normativa durante más de 15 años. Usan los ‘peores’ coches para inflar los datos Uno de los puntos del informe dónde Transport & Environemt resalta que se ha seleccionado la información es a la hora de presentar los coches con el peor rendimiento de la normativa Euro 6, y explica que las empresas hicieron lo mínimo para cumplir con la normativa y ahora los utilizan para inflar los costos en contra de la nueva normativa. Además comenta que en el informe se dice que la Euro 7 puede llevar a la desaparición de los vehículos pequeños, cuando los fabricantes han sido los que han eliminado varios modelos SUV pequeños de su gama para obtener más beneficios. Finalmente, la ONG alega que el informe está descompensado y que no representa a los resultados promedio reales del mercado. Añade que tampoco se deja claro en el informe si este hace alusión a todo el mercado ya que de los 16 fabricantes del mercado europeo fueron diez los que aportaron información. FUENTE: https://www.autofacil.es/industria/alarmismo-euro-7/608697.html

29/05/2023 Desmitificando el alarmismo sobre la norma Euro 7: la ONG Transport & Environment responde Transport & Environment, una ONG respetada en el ámbito del medio ambiente, ha lanzado un mensaje tranquilizador frente a las preocupaciones crecientes sobre la nueva normativa de emisiones, la Euro 7, que se espera que entre en vigor en 2025. La nueva normativa de la Euro 7, que entrará en vigor a partir de 2025, está dando mucho de qué hablar en los últimos días. Son muchos lo que se muestran inseguros sobre esta nueva regulación, que pretende reducir el nivel de las emisiones contaminantes, sin embargo la ONG Transport & Environment advierte que no hay que fiarse sobre el alarmismo de las reglas sobre contaminación. Descubre las razones por las que la ONG rebate a los escépticos de la Euro 7 en este artículo. Transport & Environment ha publicado en su cuenta de Twitter un hilo, en el que explica que no hay que alarmarse por el coste de las reglas de contaminación del aire. Reuters daba a conocer esta semana la noticia de que ocho países de la Unión Europea habían firmado un documento, dónde se oponían a las medidas de la Euro 7, ya que consideraban estos límites difíciles de alcanzar. Ahora la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) publica que los costes directos de la Euro 7 serán entre cuatro y diez veces más de los estimados por la Comisión Europea. La ONG ha explicado el porqué no hay que fiarse del informe. En su publicación, Transport & Environment comenta, tras haber analizado el informe, que este parece seleccionar los datos y la información. “La ACEA pagó a una compañía para que realizase la encuesta, y el informe omite información esencial y tiene varios sesgos”. El informe detalla el que el coste de una transmisión automática estaría en torno a los mil euros, pero la ONG explica que ese coste no es imprescindible para superar la Euro 7. Para demostrarlo, se refiere a la presentación publicada por la Asociación de Control de Emisiones por Catalizador (AECC), en el que se detalla el gasto estimado estará alrededor de los 500 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/industria/alarmismo-euro-7/608697.html

29 de mayo de 2023 El truco que no sirve para eludir radares: a este motorista le supondrá ya más de 3.300 € de multa Los Mossos d’Esquadra han confirmado la sanción de hasta 3.340 € de multa y 8 puntos del carné de conducir a un motorista que intentaba cada día eludir así los radares. No lo intentes: tarde o temprano te pillarán… El truco que no sirve para eludir radares, a este motorista le supondrá ya más de 3.200 € de multa El mejor antídoto contra los radares de velocidad es siempre respetar los límites. No nos cansaremos de repetirlo. Pero si, aun así, decides superarlo y exponerte a una sanción, es mejor que la asumas sin más y la pagues… o intentar evitarla con algunos trucos que supongan tapar por ejemplo la matrícula ya te hemos contado muchas veces que sale, sin duda, mucho más caro a la larga. Que se lo digan si no a este motorista al que agentes de la policía de la Generalitat, es decir, de los Mossos d’Esquadra en la división de Tráfico, han denunciado y se expone ahora a una multa total de nada menos que 3.340 euros. Y es que a este conductor no se le ocurría otra cosa que tapar la matrícula de su moto con la mano cada vez que pasaba por un radar de velocidad ubicado entre las poblaciones de Matadepera y Sabadell. Y, por supuesto, lo hacía a más velocidad de la permitida. En total, los radares detectaron esta práctica durante un total, no de una ni dos veces… ¡sino hasta 13 veces! Todas ellas fueron entre los días 16 de marzo y 5 de mayo de este mismo año 2023, con el mismo vehículo y protagonista todas las veces. La investigación comenzó cuando el Servei Catalá de Tránsit, el organismo que regula el departamento de Tráfico en Cataluña en lugar de la DGT, comunicó a los agentes que el radar situado en la carretera BV-1248 había captado imágenes de un infractor hasta en 13 ocasiones repitiendo las mismas prácticas de circular tapando la matrícula de su moto de forma voluntaria con su mano izquierda justo cuando pasaba delante del cinemómetro Tras el visionado de las imágenes y su posterior análisis, los Mossos pudieron identificar la motocicleta infractora que, además y para más sorpresa, tenía también unas dimensiones no reglamentarias. A partir de ahí, el Grupo de Investigación y Documentación de los Mossos buscó la localización del conductor y de su moto. Así, el pasado día 16 de mayo, los investigadores pudieron ya localizar la motocicleta en la localidad de Sabadell, denunciando posteriormente al conductor por exceder la velocidad, tapar la matrícula durante la circulación, llevar una placa no reglamentaria y además tener una modificación técnica no admitida en el tubo de escape. En total, los agentes de los Mossos aseguran que han denunciado al motorista con hasta 2.100 euros por exceso de velocidad; 1.040 euros por tapar la matrícula en 13 ocasiones; y 200 euros más por llevarla de forma no reglamentaria. En efecto, si sumas, son 3.340 euros los que tendrá que pagar el infractor al que la gracia de tapar su matrícula le va a costar muy, muy cara. Ah, y se nos olvidaba: además le restarán 8 puntos del carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-no-sirve-eludir-radares-este-motorista-supondra-ya-mas-3300-multa_277339_102.html

Vídeo de la OCU con su nueva campaña en defensa de los consumidores afectados por el AdBlue. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallo-afecta-cientos-coches-ahora-ocu-denuncia-reclamar-indemnizaciones_277341_102.html

29 de mayo de 2023 El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizaciones La OCU ha denunciado ya ante la Dirección General de Consumo y ante las autoridades europeas a las marcas de PSA por considerar que el fabricante ha ocultado información sobre defectos del sistema AdBlue en un gran número de sus coches, que supone costes de hasta 1.200 euros a sus propietarios. El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizaciones El problema no es nuevo. De hecho, algunos lectores de Autopista.es ya nos han denunciado estos últimos años problemas en el sistema AdBlue de coches de las marcas Peugeot y Citroën, que el fabricante PSA no asumía y estaba costándoles importantes sumas de dinero en las reparaciones. Sin embargo, ahora es la OCU la que entra de lleno en el conflicto, denunciando la situación ante la Dirección General de Consumo de la Comunidad de Madrid y alertando a las autoridades europeas de la red CPC (Cooperación para la Protección del Consumidor). En concreto, la OCU ha realizado esta acción ahora considerando que el fabricante (PSA) “ha ocultado información, actuando por tanto de manera contraria a la diligencia profesional e incurriendo así en una práctica comercial desleal y por tanto contraria a los derechos de los consumidores”. La organización asegura haber constatado e identificado una problemática común en sus coches, tras las denuncias y reclamaciones de propietarios. En concreto, la OCU inicia estas acciones para defender a propietarios de PSA al asegurar que “algunos Citroën con motor diésel adquiridos a partir de 2015 están dando problemas a los propietarios de vehículos de esta marca debido a una anomalía en el sistema anticontaminación AdBlue”. Según la organización, “en numerosas ocasiones, en el ordenador de a bordo se muestra repetidamente un testigo que avisa erróneamente al conductor de que es necesario reparar el coche para poder seguir utilizándolo”. La OCU inicia una campaña para los afectados de AdBlue. Hasta 1.200 euros de avería o no podrás arrancar el coche La OCU advierte ahora de que se trata de un defecto de fábrica, reconocido por la red de talleres oficiales, del que la marca no ha informado debidamente a los consumidores y cuyo coste de reparación no acepta asumir. El problema es que obliga además a los propietarios a sustituir el depósito de AdBlue para poder arrancar el vehículo, y lleva a un coste, según la asociación, de entre 800 y 1.200 euros, en función al taller al que se decida acudir. La OCU además denuncia que, “en muchos casos (los talleres) informan de plazos de entrega inexactos de la pieza a reponer. Por lo tanto, los automóviles corren el riesgo de permanecer parados durante semanas sin poder utilizarse, con el perjuicio e inconvenientes que ello puede suponer para los automovilistas”. La OCU asegura que estas prácticas se extienden no solo a Citroën, sino también a coches de Peugeot. Con todo ello, la OCU ha iniciado una campaña que puedes consultar aquí, con el objetivo de defender a los consumidores a fin de poder reclamar que el dispositivo AdBlue defectuoso sea sustituido por otro sin coste adicional para el propietario. Y para quienes ya lo hayan pagado, solicitarán el reembolso de los gastos ocasionados. La OCU “anima a los posibles afectados por el fallo del sistema a unirse a la campaña y defender sus intereses conjuntamente”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallo-afecta-cientos-coches-ahora-ocu-denuncia-reclamar-indemnizaciones_277341_102.html

29 de mayo de 2023 Consulta ya en este mapa las ciudades con Zonas de Bajas Emisiones y sus restricciones y multas El RACE ha publicado un mapa interactivo de España con todas las ciudades que tienen ya activas Zonas de Bajas Emisiones, sus restricciones de circulación, los vehículos permitidos, las multas y mucho más. Consulta ya en este mapa las ciudades con Zonas de Bajas Emisiones y sus restricciones y multas El 1 de enero de 2023 todos los municipios de más de 50.000 habitantes estaban obligados a tener activa ya una Zona de Bajas Emisiones (ZBE). En estas áreas delimitadas tienen prohibido el acceso, la circulación y el estacionamiento los vehículos sin ningún tipo de etiqueta medioambiental, es decir, los vehículos de gasolina anteriores a enero de 2000 y los diésel anteriores a 2006. Sin embargo, la realidad es que a día de hoy solo una minoría lo ha cumplido. Cerca de 150 municipios españoles repartidos por todo el territorio español tienen que adaptarse a esta nueva normativa y deben tener ya creada una ZBE. De todos ellos, solo Madrid, Barcelona, Córdoba, Pontevedra, Sevilla, Badalona, Rivas-Vaciamadrid, San Cugat del Vallés y Sant Joan Despí han hecho los deberes y tienen ya en funcionamiento estas ZBE. Nuevo mapa con todas las ciudades con ZBE Ante los diferentes criterios municipales para acceder a estas ZBE, el Real Automóvil Club de España (RACE) ha publicado un mapa de España en la que los usuarios podrán consultar aquellos municipios de más de 50.000 habitantes que tengan activa la Zona de Bajas Emisiones. Consulta ya en este mapa las ciudades con Zonas de Bajas Emisiones y sus restricciones y multas Aquí ya se pueden consultar los nueve primeros municipios que tienen activas sus Zonas de Bajas Emisiones y, a medida que se vayan aprobando nuevas ZBE, se irá actualizando está información. Pinchando en cada municipio, el usuario puede ver el mapa de la ciudad con la ZBE sombreada, así como información relativa a los horarios, días aptos para la circulación u otras circunstancias que establece el municipio correspondiente. La multa por conducir en una ZBE con un coche sin etiqueta Según la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor en marzo de 2022, circular por una ZBE sin etiqueta medioambiental está tipificado como una infracción grave e implica una multa de 200 euros (100 por pronto pago), sin retirada de puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/consulta-ya-mapa-ciudades-zonas-bajas-emisiones-dgt-restricciones-multas_277347_102.html