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28 de junio de 2021 La Guardia Civil advierte: comprueba ya este elemento del coche… o tendrás multas de hasta 800 € Los neumáticos son un elemento vital en los coches para la seguridad vial. Pero, ¿sabes que te expones además a multas de hasta 800 € si no están en buen estado? Atentos… La Guardia Civil advierte: comprueba ya este elemento del coche… o tendrás multas de hasta 800 €. El estado de los neumáticos es, sin duda, quizá el principal elemento de revisión que debes hacer cada mes en tu coche. De su buen estado depende en gran medida tu seguridad al volante, y es una práctica que no debe reservarse exclusivamente para cuando salimos de viaje o de vacaciones (donde es imprescindible además adaptar su presión a las condiciones de carga del coche), sino que tenemos que hacer durante todo el año periódicamente. Sin embargo, desgraciadamente, es algo que no siempre sucede. De hecho, un estudio de Bridgestone que también recoge la DGT en su web asegura que la mitad de los conductores no comprueba habitualmente los neumáticos de su coche. Estos mismos informes aseguran que 3 de cada 4 vehículos en circulación están equipados con gomas envejecidas o con defectos. Un grave problema por tanto para la seguridad vial. Por eso, ante este esta circunstancia, la Guardia Civil ha querido lanzar varios mensajes esta semana a través de sus redes sociales con el objetivo de concienciar a la población. Y, si el principal de la seguridad parece no funcionar, pues nada como apelar a la economía para tratar de solucionar el problema. Así, tras la pregunta “¿Recuerdas cuando echaste un vistazo al estado de tus neumáticos?”, la Guardia Civil continúa asegurando que “si eso no te vale, la multa por cada neumático en este estado (el que figura en la foto con claro desgaste) es de 200 €. Es más barato ponerlos nuevos”. Es decir, el cuerpo de seguridad advierte de que circular con los cuatro neumáticos en mal estado podría acarrear una sanción total de 800 euros. Casi nada. Pero, ¿cómo podemos comprobar el buen estado de nuestros neumáticos? Por si todavía no conoces la respuesta, debes saber que principalmente nos basamos en el buen estado del dibujo, en la profundidad de las ranuras de la banda de rodadura y en la presión del aire, que si es mala termina por desgastarlos prematuramente o forzar defectos en algunas zonas. Un peor agarre, malas distancias de frenado, una dinámica peligrosa o un mayor consumo del coche son algunas de las consecuencias de no circular con ellos en perfecto estado. La Guardia Civil, además, también lanza nuevos mensajes en los que anima a comprobar si los neumáticos están gastados. “¡Muy sencillo! Coloca una moneda de 1 € en el dibujo y si ves la parte dorada debes cambiarlo. ¿A qué esperas para comprobarlo? Para un viaje seguro pon a punto tu vehículo antes de salir rumbo a las vacaciones”. De este modo es importante comprobar que la profundidad del dibujo nunca sea inferior a 1,6 mm. Otra forma de poder mirarlo fácilmente es asegurarte de que el testigo de desgaste, un taco de goma precisamente de 1,6 mm de espesor que se encuentra incrustado en el fondo de las ranuras principales de las gomas, no esté ya al mismo nivel que la propia banda de rodadura. Si no sobresale, es que debes cambiar los neumáticos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-advierte-comprueba-este-elemento-coche-multas-800-euros_237083_102.html

28 de junio de 2021 El coche radar de la DGT que se camufla por las aceras: grabado hasta dentro de una marquesina En apenas dos días, vecinos de una localidad gallega se encontraron con el mismo coche radar de la DGT escondido en plena acera para multar a conductores. La nueva ubicación del radar móvil de la DGT en Cambados, Pontevedra. Fotos: SocialDrive Las redes sociales nos sirven para conocer historias de todas partes de España y del mundo. En nuestro país, con cada vez más frecuencia, cuentas como la de SocialDrive, la plataforma para los conductores, nos muestran ubicaciones de lo más variopintas de los agentes de Tráfico para multarnos. Hemos visto a coches con radar móvil en campos de clementinas, tras un camión de obras, sobre un puente… Para conocer la nueva ubicación –o mejor dicho, doble ubicación–, debemos irnos hasta Galicia. En Cambados, provincia de Pontevedra, los usuarios de SocialDrive han compartido un par de imágenes del mismo coche de la DGT en escenarios diferentes. Pero en ambos casos, en la localidad gallega y en un espacio de tiempo de apenas dos días. En las imágenes que os compartimos en estas líneas vemos al Chysler con las pegatinas de la DGT subido en plena acera. Para más inri, en una de ellas, está con la parte trasera ocupando de lleno la marquesina de una parada de autobuses. En el otro caso, también se han preocupado de dejar el coche pegado a un muro para que los conductores no detecten su presencia. ¿Qué os parece? FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/coche-radar-dgt-se-camufla-por-aceras-grabado-hasta-dentro-marquesina_237082_102.html

25 Junio 2021 El sector del automóvil respira por la congelación del impuesto de matriculación: la subida se aplaza hasta 2022 El impuesto de matriculación sufrió una subida el pasado 1 de enero respecto a 2020 a consecuencia de la entrada en vigor del ciclo WLTP, ya que el impuesto está ligado a las emisiones de dióxido de carbono que homologa cada coche. Al cambiar la legislación y hacerse más estricta, algunos vehículos saltaban de tramo impositivo al registrar cifras mayores en la homologación. Así, desde principios de este año, el comprador en algunos casos pagaba más que en diciembre del año pasado por el mismo coche. No fueron pocas las voces que se alzaron en contra de dichas medidas, y ahora el Gobierno da un paso atrás y congela la subida del impuesto de matriculación hasta finales de año. Esta, se hará efectiva en enero de 2022. La congelación de los cambios en el impuesto es un alivio para el sector A las consecuencias de la pandemia y de la crisis mundial de los semiconductores asociada a la misma, se sumaron en enero los mencionados cambios en torno a la homologación, que en muchos casos llegó a condicionar la decisión de compra. No olvidemos que además, en lo que va de año, han descendido tanto la producción como las ventas, por no hablar de los problemas ocasionados por el retraso en las entregas. Así, la congelación de la subida del impuesto de circulación es una buena noticia para el sector. Dicha congelación ha sido posible gracias a la aprobación por parte del Senado de una enmienda presentada por el Grupo Plural, a iniciativa del Partit Demócrata de Catalunya (PDeCAT), en el marco del debate del Proyecto de Ley de medidas de prevención y lucha contra el fraude fiscal. La mencionada enmienda, incluye la modificación del artículo 70 de la Ley de Impuestos Especiales y modifica ligeramente los tramos de emisiones de CO₂ asociados al impuesto de matriculación. Tras su aprobación en el Senado, la ley deberá remitirse de nuevo al Congreso, aunque ya se ha llegado a acuerdo entre la mayoría de las fuerzas parlamentarias (con 161 votos a favor, 1 en contra y 100 abstenciones), por lo que previsiblemente muy pronto, la ley será aprobada y próximamente publicada en el BOE incluyendo las novedades pertinentes. Cómo quedan los tramos impositivos hasta finales de 2021 A partir de la entrada en vigor y comunicación oficial de las medidas, los coches nuevos que emiten menos de 144 gramos de dióxido de carbono (CO₂) por cada kilómetro recorrido no pagarán el impuesto de matriculación, mientras que en la actualidad están exentos de abonar esta tasa los coches que emiten menos de 120 g/km. En el siguiente tramo, los vehículos que emiten entre 144 y 192 gramos de CO₂ pagarán un 4,75% del impuesto (lo que hasta ahora correspondía a los de 120-160 gramos). En cuanto a los coches que emiten entre 192 y 240 gramos de CO₂ , pasarán a pagar un 9,75% (tasa que actualmente correspondía a los coches que estaban entre los 160 y los 200 gramos). El último tramo reservado a los vehículos que emitan más de 240 gramos de CO₂ (hasta ahora, los que emitían más de 200), será del 14,75%. Respecto a los compradores que, desde el 1 de enero de este año hasta el momento, hayan matriculado un coche con el gravamen que se encontraba entonces en vigor, no verán devuelto su importe, ya que la implementación de estas nuevas medidas no tiene carácter retroactivo. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/sector-automovil-respira-congelacion-impuesto-matriculacion-subida-se-aplaza-2022

25 Junio 2021 La mitad de conductores viaja en verano con la ITV caducada, y les puede caer una multa por hacerlo Con el verano ya presente y el consecuente aumento de trayectos, que el coche esté en condiciones adecuadas para acometer largos kilómetros es recomendable esencialmente por seguridad, aunque también para evitar sustos e imprevistos no deseados. Y aún hay conductores que se echan a la carretera en estos meses sin tener al día la ITV: aunque no siempre las averías dependen de haber pasado favorablemente la inspección, en ésta se revisan elementos vitales para la seguridad (neumáticos, frenos, cinturones etc.). Además circular con la ITV caducada, más allá de poder comprometer la seguridad, puede acarrear multas de diferente cuantía. De ello alerta la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV), pues asegura que la mitad de conductores acude a pasar la revisión con la ITV caducada, lo que puede pasar por ejemplo si coincide la fecha de vencimiento de la inspección con el periodo vacacional. Uno de cada dos vehículos acude a la inspección con la ITV ya caducada Esta entidad señala que uno de cada dos vehículos que pasa esta inspección técnica obligatoria (variando según la antigüedad y tipo de vehículo) ya ha pasado la fecha límite. Unas cifras que, según la AECA-ITV, se dan esencialmente en periodos de elevada movilidad como lo es el verano. Si bien la pandemia sigue presente, con la llegada de la vacuna se prevé que este año aumenten los desplazamientos respecto al pasado: se estiman unos 41,6 millones de desplazamientos de largo recorrido ya que el 71 % de los españoles ha escogido el coche para viajar estas vacaciones aún por temor a los transportes colectivos. En el verano de 2020, aunque se redujeron los trayectos en coche, 202 personas fallecieron en accidentes de tráfico, por lo que este año, al aumentar los desplazamientos, el número puede ser más elevado y regresar a cifras de antes de la pandemia. De hecho, ya con la eliminación del estado de alarma ha habido un repunte de los siniestros viales sin haber llegado a julio y agosto. Tener la ITV al día y sufrir un accidente no son siempre causa y consecuencia directa, pero esta inspección valida aspectos del coche determinando si está en condiciones de circular o no, pues detecta posibles fallos mecánicos que pueden causar o agravar un siniestro. Mejor antes que después: comprueba la fecha de la ITV Prevenir es mejor que curar, así que es aconsejable ser previsores y comprobar si la fecha de vencimiento de la inspección coincide justo cuando vamos a viajar, o con el periodo que vamos a estar de vacaciones, para pasarla previamente y ahorrar posibles sustos y sanciones. Desde 2017, se puede puede pasar la ITV antes de que expire el plazo. Además si realizamos la inspección dentro de los 30 días naturales antes de la fecha límite, entonces la nueva fecha de vigencia no tendrá en cuenta que nos hemos adelantado. Se puede comprobar la fecha límite que tenemos para acudir a la ITV en la propia pegatina, aunque en ésta solo se indica el mes. Actualmente, la fecha exacta aparece reflejada en el último informe favorable de la inspección ya que las estaciones han dejado de poner el sello en la ficha técnica del coche. Y es que todos estos datos han pasado a ser telématicos, por lo que otra opción es consultarlos a través de la propia web de la DGT, se puede solicitar el informe del historial de inspecciones, o bien desde la app miDGT siguiendo estos sencillos pasos. Asimismo, hay que tener en cuenta que desde el 1 de junio se ha modificado el reglamento que rige la inspección técnica y algunos defectos han pasado a ser catalogados como graves, por ejemplo los que tienen que ver con el ABS o los retrovisores, entre otros. Multas de entre 80 y 500 euros Las sanciones relacionadas con la ITV oscilan entre los 80 y los 500 euros dependiendo del tipo de infracción, que puede ser leve, grave o muy grave. Circular con un coche o vehículo que tenga la ITV caducada o con resultado desfavorable supone cometer una infracción grave lo que se traduce en una multa de 200 euros (100 euros con pronto pago). No acarrea resta de puntos de carnet de conducir. No obstante, si se circula con un vehículo cuyo resultado haya sido negativo en la última inspección, se considera que las deficiencias detectadas pueden poner en riesgo la seguridad. En este caso se incurriría en una infracción muy grave y acarrea una sanción de 500 euros (sin opción a pronto pago), aunque tampoco supone detracción de puntos. Por ultimo, es obligatorio llevar colocada la pegatina de la ITV (distintivo V-19) y en lugar adecuado, donde no comprometa la correcta visión del conductor. En el caso de la pegatina de la ITV es la esquina superior derecha del parabrisas o bien en un lugar visible en aquellos vehículos que carezcan de este elemento. Incumplir este precepto supone una infracción leve y se castiga con una multa de 80 euros. FUENTE: https://www.motorpasion.com/seguridad/mitad-conductores-viaja-verano-itv-caducada-les-puede-caer-multa-hacerlo

. . . . . . . . . . . Audi e-tron Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-2022-aumentara-autonomia-600-km-889595#modal_740

Audi e-tron Sportback FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-2022-aumentara-autonomia-600-km-889595#modal_740 . . . . . . . . . . . .

26/06/2021 El Audi e-tron 2022 aumentará su autonomía hasta los 600 km Según los últimos informes, el Audi e-tron 2022 aumentará su autonomía hasta los 600 kilómetros en el restyling al que será sometido el año que viene. Tras conocer que Audi podría dejar de introducir nuevos modelos de combustión a partir de 2026, sabemos de los esfuerzos que está haciendo el fabricante alemán por la electrificación del sector del automóvil. Su gama de coches eléctricos está en continuo crecimiento, mientras que los modelos que ya están a la venta se renuevan para ofrecer mejores prestaciones y más tecnología. Este es el caso del Audi e-tron 2022, que aumentará su autonomía hasta los 600 kilómetros, según los últimos informes publicados. La información compartida por Autocar asegura que tanto el Audi e-tron como el e-tron Sportback se someterán a una actualización de cara al próximo año. Se tratará de un lavado de cara que tendrá como principal novedad una batería de nueva generación que permitirá aumentar significativamente la autonomía del SUV eléctrico. El Audi e-tron 2022 aumentará su autonomía hasta los 600 km El e-tron se introdujo en el mercado en septiembre de 2018 como el primer todocamino 100% eléctrico de Audi. Poco después le seguiría la versión Sportback de corte coupé, con la que comparte tanto tecnología como diseño y motorizaciones. Ambos modelos están basados sobre una versión electrificada de la plataforma MLB, una arquitectura que la compañía alemana también emplea para modelos con motor de combustión interna. Volviendo al restyling al que serán sometidos el e-tron y el e-tron Sportback en 2022, la publicación asegura que contará con baterías de nueva generación, motores eléctricos más eficientes y un sistema de recuperación de energía mejorado. Estos cambios permitirán aumentar significativamente la autonomía con una sola carga hasta alcanzar los 600 kilómetros. Actualmente, el e-tron 55 quattro está equipado con una batería de 95 kWh que le permite recorrer hasta 417 kilómetros con una sola carga, según datos del ciclo WLTP. Esto supondrá un importante aumento de casi el 30% en la autonomía, una mejora significativa que acercará a los modelos eléctricos de Audi a sus rivales más directos, el Tesla Model X y Model Y. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-2022-aumentara-autonomia-600-km-889595 Fuente: Autocar

Audi e-tron GT quattro, el deportivo eléctrico que te dejará boquiabierto FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/vehiculos/coches/20210625/7547973/audi-e-tron-gt-quattro-coche-deportivo-electrico.html#foto-2 . . . . . . . . . .

25/06/2021 Audi e-tron GT quattro, el deportivo eléctrico que te dejará boquiabierto Destila emoción y tecnología a raudales, y todo con un diseño exterior muy llamativo que lo hace extraordinariamente dinámico El nuevo Audi e-tron GT quattro es una imponente berlina de cinco metros de longitud y cuatro puertas de exquisito diseño exterior y cuidadísima presentación interior. Es también la confirmación de la viabilidad de las berlinas de lujo con tecnología 100% eléctrica. Es decir, si puedes pagar su precio, este Audi es un coche fantástico para viajar con comodidad, con toda la tecnología imaginable y con una autonomía suficientemente buena. Asimismo, forma parte de la estrategia de producto de Audi para configurar un futuro emocionante en materia de movilidad sostenible. Un automóvil que no deja indiferente y que combina con gran acierto la deportividad y el respeto total por el medio ambiente. Aerodinámico. El Audi e-tron parece una escultura esculpida y moldeada por el viento / Francesc Pla ¿Inconvenientes? Bueno, los de siempre, y que no son responsabilidad de Audi; la red de carga de vehículos eléctricos en nuestro país. Pero este es otro debate. Bajo y aerodinámico, es más grande de lo que parece por su estilizada silueta: mide 4,99 metros de longitud, con una generosa distancia entre ejes de 2,9 metros. También es muy ancho: 1,96 metros. Atención, pues, a la hora de aparcarlo. De su llamativo diseño exterior destacamos la característica parrilla Singleframe, que en este caso actúa como elemento reconocible de marca, puesto que en los automóviles eléctricos no hay necesidad de una refrigeración convencional. Deportivo: el e-tron GT quattro acelera de 0 a 100 km/h en 4,1 s y la velocidad máxima es de 245 km/h / Francesc Pla Construido sobre la misma plataforma del Porsche Taycan, el e-tron GT monta dos motores eléctricos, uno en cada eje, con una potencia total de 530 CV. Y tracción quattro, marca de la casa. Audi ofrece una versión todavía más potente que denomina RS e-tron GT con 646 CV (143.420 euros). Pero conviene aclarar que en condiciones normales la potencia del e-tron GT es de 476 CV. Ocurre, no obstante, que durante 2,5 segundos se activa un modo “boost” para llegar a los 530 CV y conseguir así una aceleración de impacto: 4,1 segundos para alcanzar los 100 km/h. En cualquier caso, es un coche increíblemente rápido en todo tipo de carreteras, especialmente en vías de largas rectas y curvas de radio amplio. Es, a la vez, un automóvil que permite viajar con mucha comodidad por su insonorización y calidad de rodaje. Además, la suspensión neumática (opcional) permite elevar la carrocería dos centímetros a baja velocidad, ya que el coche es muy bajo. El e-Tron GT admite una potencia de carga de hasta 270 kW, lo que permite obtener 100 km de autonomía cada 5 minutos / Francesc Pla El conductor puede elegir los modos de conducción comfort, efficiency, dynamic e individual que varían el funcionamiento de la transmisión (tiene dos velocidades), los motores eléctricos y la suspensión. En el modo efficiency la carrocería va lo más cerca del suelo posible, para favorecer la aerodinámica, y la velocidad máxima se limita a 140 km/h. El habitáculo está cuidado al máximo, tanto por diseño como por la calidad de los materiales. Es muy fácil sentirse a gusto, gracias a la excelente ergonomía. El volante, cortado por la parte inferior, tiene un tacto fino y preciso, y cuenta con dos levas que sirven para variar el nivel de recuperación de energía del sistema eléctrico cuando dejamos de acelerar. Con el modo de conducción dynamic también se consigue la máxima retención posible del sistema eléctrico. El interior está muy cuidado, con materiales de mucha calidad. El volante incorpora dos levas para variar el nivel de regeneración de energía / Francesc Pla El salpicadero está presidido por una gran pantalla central táctil para controlar todas las funciones imaginables actualmente. Y el cuadro de instrumentos, detrás del volante, es de gran tamaño, digital y también configurable. Y si alguien echa de menos el sonido deportivo de un motor de combustión, Audi ha creado una experiencia auditiva exclusiva para el e-tron GT (sonido AVAS). Gracias a una conseguida y electrizante melodía, el coche suena potente y también algo futurista. Igualmente, se ofrece en opción el sonido deportivo e-tron sport sound para una experiencia más emocional, perceptible desde el interior y el exterior del coche. Ambos efectos acústicos son configurables desde el sistema Audi drive select. Respecto a la habitabilidad, Audi lo define como un 4+1. Es decir, en las plazas traseras caben tres ocupantes, pero el del centro va algo incómodo y condiciona a los restantes. El inconveniente es que el ocupante de la plaza central debe ir con las piernas abiertas, ya que en el piso hay un túnel. Finalmente, conviene destacar que la batería del e-tron GT está refrigerada por líquido y tiene una capacidad de 93 kWh, realmente grande. La autonomía máxima llega a los 487 kilómetros. Para facilitar la recarga, admite potencias de carga de hasta 270 kW. Eso permitiría obtener 100 km de autonomía por cada 5 minutos de carga, y llegar al 80% de capacidad en tan solo 23 minutos. Pero eso depende de encontrar en nuestro recorrido un punto de carga rápida. Algo que no siempre es posible. Ficha técnica Audi e-Tron GT quattro Motor: 2 eléctricos Potencia máxima: 530 CV Velocidad máxima: 245 km/h Aceleración 0-100 km/h: 4,1 segundos Autonomía: 487 km (WLTP) Emisiones de CO2: 0 (Etiqueta 0 de la DGT) Largo/ancho/alto: 499/196/141 cm Peso: 2.351 kg Maletero: 405 litros Garantía: 2 años sin límite de km Precio: 104.290 euros FUENTE: https://www.lavanguardia.com/motor/vehiculos/coches/20210625/7547973/audi-e-tron-gt-quattro-coche-deportivo-electrico.html#foto-5 www.audi.es

25 de junio de 2021 Cuál es la multa de 500 € que la DGT puede poner a la mitad de coches que hay en España No es por circular a mayor velocidad de la permitida, aunque también pone en peligro la seguridad vial y hará que aumente la siniestralidad este verano. DGT-ITV-MULTA No hace falta ser muy listo para saber que estamos hablando de la ITV. La Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV) se muestra preocupada por el elevado absentismo en la ITV, y no es para menos ya que uno de cada dos vehículos que acuden a las estaciones llega con la inspección caducada. Con estos datos, “las previsiones no son muy optimistas”, ya que se espera un aumento de los desplazamientos en las próximas semanas. Por eso, AECA-ITV ha alertado de un posible aumento de la siniestralidad este verano. “Se calcula que cada año entre julio y agosto se registra una media de 90 millones de desplazamientos de largo recorrido por las carreteras del país. Se trata de un dato que podría explicar el por qué precisamente en esos dos meses, junto con diciembre, se registra la mayor cantidad de accidentes de tráfico con víctimas mortales”, ha lamentado. Cuándo hay que pasar la ITV AECA-ITV ha indicado que son múltiples las razones que han motivado esta situación que representa un riesgo para la seguridad vial. “Una de ellas es que muchos conductores no tienen claro cuándo deben pasar la ITV en este 2021”. Por ello, desde AECA-ITV han recomendado que antes de iniciar un viaje por carretera se verifique la fecha de vencimiento de la misma. Así, a todos los conductores que retrasan su paso por la ITV y conducen con ella caducada, deben saber que, además de poner en peligro su propia vida y la de los demás, las multas por no realizar la ITV en plazo van desde los 200 hasta los 500 euros por incumplimiento de una obligación legal. Además, no está de más que sepan los conductores “olvidadizos” que en caso de siniestro, la compañía aseguradora no cubre los daños si la ITV no está en regla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-multa-500-dgt-puede-poner-mitad-coches-hay-en-espana_236929_102.html

24 de junio de 2021 El Impuesto de Matriculación, ¡congelado! Así queda la tasa tras el acuerdo en el Senado La batalla por el Impuesto de Matriculación que mantenía en vilo al sector ha acabado… al menos durante 2021. El acuerdo en el Senado supone ahora la congelación de la tasa. El Impuesto de Matriculación, ¡congelado! Así queda la tasa tras el acuerdo en el Senado. Fotos: iStock. Del Congreso al Senado, enfrentamiento entre los grupos parlamentarios y, finalmente, acuerdo. Una de las grandes polémicas del año en el sector del automóvil en España, la subida del Impuesto de Matriculación a consecuencia de la nueva legislación WLTP más estricta en la homologación de las emisiones de CO2 (las partículas con las que se grava esta tasa), llega a su fin. Al menos durante este año. Tras el incremento en el Impuesto de Matriculación durante este 2021, que ha supuesto en la práctica un encarecimiento en el precio a pagar por los coches nuevos, la oposición, a través de una enmienda registrada hace semanas por el partido PDeCAT, aprobaba la congelación de esta tasa para frenar la subida de precios. Sin embargo, la iniciativa debía llegar al Senado y aprobarse, con el Gobierno y el Grupo Parlamentario Socialista en contra. Pues bien, finalmente hemos conocido que el PSOE ha rectificado y ha terminado por aceptar en el Senado una congelación del Impuesto de Matriculación en los coches, pero hasta final de año, es decir, durante todo este 2021. No se trata por tanto de una eliminación de la medida, sino de una limitación de sus efectos hasta el 31 de diciembre. El portavoz del PDeCAT en el Congreso, Ferrán Bel, ha celebrado esta decisión, pero ha indicado también que “a su grupo le hubiese gustado que esta limitación fuera más extensa, hasta el 31 de diciembre de 2022, o al menos hasta julio de ese mismo año”. Además, ha advertido también que si el mercado sigue sufriendo las consecuencias de la pandemia, tal y como ocurre cada mes, más adelante volverán a presentar una enmienda para mantener este impuesto a niveles de 2020. De momento se aplaza así una polémica que ha provocado el enfrentamiento entre el sector, sindicatos y partidos políticos con el Gobierno, y que consiguió con la enmienda del PDeCAT posicionar a favor de la congelación a PP, Vox, ERC, Ciudadanos y PRC. Solo Unidas Podemos y PSOE votaron en contra y el PNV se abstuvo. Así queda ahora el Impuesto de Matriculación Tras este acuerdo, ¿cómo queda ahora por tanto el Impuesto de Matriculación? Pues durante todo 2021 exactamente igual que estaba en 2020. Es decir, según las nuevas homologaciones que corresponden a los nuevos tramos, los vehículos que emitan menos de 144 g/km de CO2 no pagarán Impuesto de Matriculación, cuando con la subida se mantenía que fuesen los que emitían menos de 120, y ahora eran muy pocos. El resto de escalones también sufren modificaciones. Los vehículos que emiten entre 144 y 192 g/km de CO2 pagarán un 4,75% (correspondería a los hasta ahora entre 120-160), mientras que el 9,75 por ciento lo abonarán aquellos vehículos con unas emisiones entre 192 y 240 g/km de CO2 (hasta ahora entre 160 y 200). El último tramo corresponde a los vehículos de más de 240 g/km, que ahora pagarán el 14,75%, tal y como antes tenían que hacer los automóviles con emisiones ya desde más de 200 g/km de CO2. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/impuesto-matriculacion-congelado-queda-tasa-acuerdo-en-senado_236844_102.html

24 de junio de 2021 ¿Qué pasa si tienes un accidente y no tienes el seguro del coche al día? Aunque pueda parecer increíble, más de 2'5 millones de coches circulan por nuestro país sin asegurar. Esto puede suponer graves sanciones para el propietario, tanto si ha tenido un accidente como si no. ¿Qué pasa si tienes un accidente y no tienes el seguro del coche al día? Foto: iStock. Hoy vamos a repasar los casos principales a los que puede enfrentarse un conductor que no ha cumplido con la legalidad en este aspecto. Es tan sencillo como mirar seguros de coche y elegir el que mejor se adapte a tus necesidades, pero hay personas que lo olvidan o creen que no pasará nada Un coche aparcado sin seguro Aunque tu vehículo no vaya a moverse de un garaje privado, puedes llegar a ser sancionado si no cuenta con los seguros reglamentarios. Si es un coche de los habituales, aquellos que necesitan el permiso B para su conducción, la ley marca una sanción de 800 euros. Si, por el contrario, se trata de los vehículos que precisan carnet C1, C1+E, C+E, D1, D o D+E; la multa asciende hasta los 1500 euros. Lo mismo ocurre con taxis, servicios prioritarios o vehículos de transporte escolar. Para evitar esto, hay una solución sencilla. Si sabes que no vas a mover tu vehículo en una larga temporada, nada como buscar seguros de coche baratos y evitar problemas con las autoridades. Un coche que circula sin seguro Si te arriesgas a conducir sin seguro, lo primero que debemos decirte es que estás cometiendo una temeridad. Y, además, una ilegalidad. Si te para un agente de policía o la Guardia Civil, o incluso si una cámara o un radar detecta tu matrícula y comprueba que no tienes seguro; la sanción llegará hasta los 1500€ para los coches de carnet B. Para los vehículos especiales antes mencionados, la suma alcanza los 2800 euros. No solo te llevarás esta sanción a casa, sino que los agentes de tráfico podrán inmovilizar tu vehículo y no podrás negarte a ello. Estará precintado durante, al menos, un mes (tres meses si eres reincidente), y tendrás que dar pruebas (recibos, por ejemplo) de que ya has contratado el seguro obligatorio. Además, te harás cargo de los costes del depósito del vehículo. Tener un accidente con el coche sin seguro Esta es la situación más grave. Si la culpa del accidente ha sido tuya, no solo tendrás que pagar la multa por circular sin seguro. También tendrás que pagar por la infracción que haya podido causar el accidente (exceso de velocidad, ignorar un semáforo en rojo...) y, una vez el Consorcio de Seguros haya abonado la indemnización a los afectados, te reclamarán el total del importe. Esto puede suponer incluso el embargo de tus cuentas y bienes, siempre que no puedas hacer frente al pago. Si, por el contrario, la culpa del accidente ha sido de la otra parte, su aseguradora te abonará la indemnización correspondiente. Luego serás sancionado por circular sin seguro de la misma manera que en los puntos anteriores. Como ves, nunca es buena idea tener el coche sin haber mirado un buen seguro antes. Busca siempre la mejor opción para ti, que sea barata pero que cubra todas las opciones que te interesen. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-pasa-si-tienes-accidente-no-tienes-seguro-coche-dia_236846_102.html

24 de junio de 2021 Todas las multas de radares de la DGT en 2020: los 50 que más sancionan y por comunidades Automovilistas Europeos Asociados ha actualizado la lista oficial con los 50 radares de la DGT que más multas acumulan según los datos registrados de 2020. Te detallamos dónde está cada uno. Los 50 radares de la DGT que más multas ponen en España La notable reducción de la movilidad, provocada por las restricciones para frenar la primera y la segunda ola de la pandemia del Covid-19 en muchos de los meses de 2020, también se ha dejado notar en el número de multas por velocidad impuestas por los radares de la DGT, según un exhaustivo informe realizado por AEA (Automovilistas Europeos Asociados). En dicho informe, los radares de la DGT impusieron 2.460.056 multas por velocidad, lo que se traduce en una caída del 17,46 por ciento sobre las impuestas en 2019 (año en el que se efectuaron 2.944.111 denuncias. Esta reducción en el número de sanciones ha sido menor si lo comparamos con el descenso registrado en los niveles de movilidad, ya que según los datos oficiales durante 2020 se efectuaron alrededor de un 25 por ciento menos de desplazamientos que en 2019. Las comunidades autónomas donde más multan los radares de la DGT En el informe de AEA también se especifican las comunidades autónomas españolas con mayor número de sanciones por exceso de velocidad registradas por los radares de la DGT. De forma concreta, Andalucía lidera el ránking, con un total de 519.254 multas formuladas (21 por ciento del total de toda España), seguida por la Comunidad Valenciana, con 317.381 denuncias (12,9%) y por la Comunidad de Madrid, con 284.281 (11,5%). En el lado opuesto, las comunidades autónomas con menor número de multas impuestas durante 2020 fueron La Rioja (29.107), Navarra (41.751) y Cantabria (44.138). La lista con los 50 radares de la DGT que más multan en España (datos de 2020) Antes de detallarte de forma específica el listado con los 50 radares de la DGT que más multan en España (según todos los datos recopilados de 2020), debes tener en cuenta que este medio centenar de cinemómetros (de los cerca de mil que dispone actualmente la DGT y que operan con normalidad) impusieron el 38,25 por ciento del total de denuncias impuestas en nuestro país (941.061 multas). Ahora sí que sí, toma papel y boli/lápiz para apuntar los 50 radares de la DGT más “multones” del momento (según los datos de 2020). Comunidad Autónoma Provincia Vía PK Denuncias Andalucía Málaga A-7 246 48.771 Comunitat Valenciana Valencia/València AP-7 478 47.711 Madrid (Comunidad de) Madrid A-4 13 37.316 Andalucía Málaga A-7 256 34.317 Andalucía Sevilla SE-30 10 33.163 Murcia (Región de) Murcia RM-19 17 30.617 Comunitat Valenciana Valencia/València V-31 5 30.107 Castilla-La Mancha Cuenca A-3 156 29.302 Madrid (Comunidad de) Madrid AP-6 49 27.820 Madrid (Comunidad de) Madrid M-40 52 26.442 Madrid (Comunidad de) Madrid A-4 12 26.016 Madrid (Comunidad de) Madrid A-5 12 25.996 Andalucía Granada A-92 256 25.082 Andalucía Sevilla A-92 83 23.180 Andalucía Málaga MA-20 10 19.645 Galicia Coruña (A) AC-11 3 19.326 Comunitat Valenciana Castellón/Castelló N-340 960 18.960 Balears (Illes) Balears (Illes) MA-1 15 16.892 Madrid (Comunidad de) Madrid A-2 15 16.446 Castilla y León Salamanca A-66 340 15.927 Comunitat Valenciana Valencia/València A-7 337 15.781 Andalucía Sevilla A-92 29 15.775 Navarra (Comunidad Foral de) Navarra A-15 127 15.731 Comunitat Valenciana Alicante/Alacant N-332 140 14.581 Castilla-La Mancha Ciudad Real A-4 135 14.512 Aragón Huesca N-240 202 14.402 Galicia Lugo A-8 545 14.289 Balears (Illes) Balears (Illes) EI-600 9 14.271 Canarias Palmas (Las) GC-1 5 14.145 Galicia Pontevedra A-55 9 14.023 Andalucía Sevilla A-49 0 13.777 Comunitat Valenciana Alicante/Alacant A-70 2 13.731 Galicia Pontevedra A-55 11 13.329 Rioja (La) Rioja (La) AP-68 78 13.134 Castilla y León Segovia A-1 125 13.030 Andalucía Málaga A-45 128 12.856 Cantabria Cantabria A-8 144 12.769 Canarias Santa Cruz de Tenerife TF-1 59 12.541 Castilla y León Burgos A-1 234 12.334 Castilla-La Mancha Ciudad Real A-4 230 12.328 Comunitat Valenciana Castellón/Castelló AP-7 390 12.074 Andalucía Málaga A-384 89 11.765 Andalucía Cádiz A-381 37 11.291 Galicia Pontevedra A-52 282 11.100 Castilla y León Zamora A-52 99 10.958 Madrid (Comunidad de) Madrid A-42 13 10.780 Murcia (Región de) Murcia RM-15 13 10.758 Castilla y León Burgos A-1 194 10.703 Andalucía Granada A-44 132 10.701 Castilla-La Mancha Toledo A-42 71 10.556 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-radares-dgt-en-2020-50-mas-sancionan-por-comunidades_236850_102.html

24 de junio de 2021 El elemento habitual en los coches que puede suspenderte la ITV o causar multas de 200 euros En ocasiones incurrimos en algunas infracciones por puro desconocimiento, como suele pasar con este elemento que puede arruinar nuestro paso por la ITV o costarnos 200 euros. El elemento habiual de tu coche que puede impedirte pasar la ITV o 200 euros de multa Algunas veces nos centramos en lo más llamativo y nos olvidamos de los pequeños detalles, que, sin embargo, pueden ser tan definitorios como los primeros. Esto mismo sucede en el mundo del automóvil donde a veces incurrimos en algunas infracciones en las que ni habíamos pensado que pudieran estar ahí. No se trata de comparar la importancia que tiene en el mantenimiento de nuestro coche o la seguridad de los pasajeros pero, si solo atendemos a la ITV o las multas que podemos recibir, unas simples pegatinas pueden ser tan perjudiciales como llevar unos neumáticos en mal estado. ¿Sabías que una pegatina en el salpicadero puede costarte 200 euros de multa o evitar que pases la ITV? Esto se debe a que un agente (o técnico) puede entender que un distintivo en el parabrisas delantero o trasero puede impedir “la visibilidad diáfana del conductor sobre toda la vía por la que circule”. Y es que la superficie acristalada no debe contar con “interferencias de láminas o adhesivos”. Esto se recoge en el artículo 19.1 del Reglamento General de Circulación. En nuestro parabrisas debemos contar, eso sí, con las pegatinas medioambientales de la DGT (siempre en aquellos lugares donde sea obligatorio su uso) y con el distintivo de la ITV. Ambos situados en el lugar que les corresponde. Sin embargo, pegar cualquier otro adhesivo está prohibido siempre que el agente o el técnico de la ITV entienda que distrae de la conducción o impide una correcta visibilidad. Además, hay que tener en cuenta que, aun no impidiendo la visibilidad, también está prohibido llevar pegatinas en la matrícula, aquellas que sean reflectantes o las que cuenten con distintivos propios de competición, como dorsales, al entender que éstas incitan a circular a mayor velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/elemento-habitual-en-coches-puede-suspenderte-itv-causar-multas-200-euros_236853_102.html

. . . . . . . . . . . . . Audi Q4 e-tron 2021, ya es oficial: toda las fotos, información, datos y precios de la gama El Audi Q4 e-tron y Audi Q4 e-tron Sportback se pondrá a la venta a partir de junio de 2021, tres motorizaciones con autonomías de hasta 520 km y precio de partida desde 44.460 euros. Mellizo de los VW ID.4 y Skoda Enyaq, pero con personalidad propia, un posicionamiento más exclusivo y nuevas tecnologías a bordo. el Audi Q4 e-tron está a punto de comercializarse con una gama que incluye tres motorizaciones con 170, 204 y 299 CV CV y autonomías que oscilan entre los 341 y 520 km. Lo puedes comprar a partir de junio, después del verano en el caso de la variante Sportback. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q4-e-tron-2021-ya-es-oficial-toda-fotos-informacion-datos-precios_67328_113/9225797.html

Audi Q4 e-tron 2021, ya es oficial: toda las fotos, información, datos y precios de la gama El Audi Q4 e-tron y Audi Q4 e-tron Sportback se pondrá a la venta a partir de junio de 2021, tres motorizaciones con autonomías de hasta 520 km y precio de partida desde 44.460 euros. Mellizo de los VW ID.4 y Skoda Enyaq, pero con personalidad propia, un posicionamiento más exclusivo y nuevas tecnologías a bordo. el Audi Q4 e-tron está a punto de comercializarse con una gama que incluye tres motorizaciones con 170, 204 y 299 CV CV y autonomías que oscilan entre los 341 y 520 km. Lo puedes comprar a partir de junio, después del verano en el caso de la variante Sportback. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q4-e-tron-2021-ya-es-oficial-toda-fotos-informacion-datos-precios_67328_113/9225797.html . . . . . . . . . . . .

24 de junio de 2021 Audi Q4 Sportback e-tron: el nuevo y esperado SUV, ya a la venta en España Audi inicia la comercialización del nuevo SUV eléctrico Q4 Sportback e-tron, con un precio que arranca en los 46.560 euros, y que con la ayuda del Plan Moves III puede llegar hasta los 39.560 euros. Audi Q4 e-tron Sportback ya a la venta La gama del SUV eléctrico premium se enriquece con la llegada del Audi Q4 e-tron Sportback, que se suma al Q4 e-tron, disponible desde el pasado mes de abril. Con una llamativa carrocería coupé, el nuevo SUV eléctrico Q4 Sportback e-tron tiene un sobreprecio de 2.100 euros respecto al Q4 e-tron. El precio de partida es de 46.560 euros para la versión Q4 Sportback 35 e-tron, con la posibilidad de podernos beneficiar de las ayudas a la compra de hasta 7.000 euros del plan MOVES III en la mayoría de las versiones, por lo que el Audi Q4 Sportback e-tron arrancaría con un precio de 39.560 euros. El nuevo SUV coupé eléctrico, de 4,59 metros de longitud, está disponible en un primer momento en las versiones 35 e-tron y 50 quattro e-tron. La variante 35 e-tron tienen una batería de 52 kWh de capacidad útil y un motor de 125 kW (170 CV), con el que consigue una cifra de aceleración de 0-100 km/h 9 segundos. Su autonomía es de hasta 340 km, según el ciclo WLTP. La versión más deportiva 50 quattro e-tron equipa un motor en cada eje que rinden una potencia máxima de 220 kW (299 CV). Consigue un 0-100 km/h en 6,2 segundos y alcanza una autonomía de hasta 488 km, gracias a una batería de 77 kWh de capacidad neta. A partir de mediados de julio llegará al Sportback la versión 40 quattro e-tron, que ya está disponible en el Q4 e-tron, de 150 kW (204 CV). Audi Q4 e-tron Sportback La recarga en corriente alterna permite una potencia máxima de 7,4 kW para el para el 35 e-tron y de 11 kW en el 40 e-tron y el 50 e-tron quattro. En corriente continua la potencia es de 100 kW y de 125 kW, respectivamente. Audi Q4 Sportback e-tron. Muy equipado Como en el SUV Q4 e-tron, el Q4 Sportback e-tron se puede elegir en la variante de acceso –en el Sportback solo para el 35 e-tron–, además de con las líneas Advanced, S line y Black line. Desde la versión básica el Q4 Sportback e-tron incluye un completo equipamiento de serie, que incluye faros LED delanteros y traseros, control de velocidad de crucero, instrumentación digital Audi virtual cockpit, asistente de aparcamiento trasero, llantas de aleación de 19 pulgadas, asientos calefactables, sistema de sonido Audi Sound System. También añade el portón trasero con cierre eléctrico y el sistema de conducción dinámica Audi drive select. El interior del Audi Q4 e-tron Sportback Audi Q4 Sportback e-tron. Equipamiento Advanced Con un sobreprecio de 4.200 euros respecto al acabado básico, las versiones Advanced del Q4 Sportback e-tron incluyen, entre otros elementos, los sensores de aparcamiento delanteros, espejos retrovisores interior y exteriores antideslumbrantes, reglaje lumbar para el asiento del conductor, pintura en contraste, Audi Beams que proyectan el logo en el suelo, sistema MMI Navegación plus con Audi connect plus, Audi smartphone interface y Audi phone box. Audi Q4 Sportback e-tron. Equipamiento S line y y Black line La versiones S line del Audi Q4 Sportback e-tron suman al equipamiento Advanced la dirección progresiva, la suspensión deportiva, los elementos de la línea exterior S line –incluyendo llantas de aleación de 20 pulgadas– y asientos deportivos. Respecto a la variante más exclusiva, la serie Black line, esta añade el paquete de estilo negro, las llantas en color negro firmadas por Audi Sport, las barras de techo acabadas en negro y las lunas tintadas. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-q4-sportback-e-tron-nuevo-esperado-suv-ya-venta-en-espana_236868_102.html

23 de junio de 2021 La DGT avisa ya de la sanción más común en verano: te puede costar 200 € y 3 puntos Es una de las principales causas de despiste al volante y, en verano, probablemente la acción más habitual. Utilizar el GPS es una infracción grave y puede costarte 200 euros y 3 puntos. La DGT avisa ya de la sanción más común en verano: te puede costar 200 € y 3 puntos. Llega el verano, los viajes por carretera, las vacaciones, los compromisos o las excursiones. Y, obviamente, no conocemos todos los trayectos ni los lugares a los que vamos. Por lo tanto, lo más lógico es usar un navegador al volante: bien el nuestro propio del coche, o bien alguna aplicación que usemos a través de nuestro teléfono móvil. Perfecto, pero ten mucho cuidado porque su uso en conducción está prohibido. Así lo recuerda estos días la propia DGT a través de sus redes sociales, advirtiendo de la sanción que acarrea el uso de esta tecnología. En concreto, Tráfico asegura que es sancionable “conducir utilizando manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores, auriculares… que disminuyan la obligatoria atención permanente a la conducción (Ley de Seguridad Vial)”. Según informa la propia DGT, esta acción muy habitual supone ya una infracción grave. La multa asciende a 200 euros y acarrea también además la pérdida de 3 puntos del carné de conducir. Aprovechando otra publicación, la DGT también alerta del peligro de manipular estos dispositivos y advierte de que es una acción, desgraciadamente, muy habitual y que provoca numerosos despistes al volante. De hecho, según sus informes, hasta el 60 por ciento de los conductores con una antigüedad de carné de entre 2 y 10 años reconoce que se ha despistado alguna vez al volante con el teléfono móvil, mientras que el 20 por ciento asegura que lo ha hecho al usar el GPS. El 40 por ciento de estos conductores, además, confirma también que ha sufrido importantes despistes durante la conducción debido a conversaciones con los acompañantes. Por tanto, aunque los navegadores y los GPS no están prohibidos en el coche (a diferencia de los detectores de radares, que solo su presencia implica ya sanción, no hace falta ni usarlos), utilizarlo mientras se conduce apartando una de las manos del volante sí supone una infracción. Lo mejor es que lo manipulemos al parar o que usemos control por voz si disponemos de esta tecnología. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-ya-sancion-mas-comun-en-verano-te-puede-costar-200-3-puntos_236748_102.html

23 de junio de 2021 Los triángulos dejan de ser obligatorios en coches en julio: así cambia la señalización en carretera Los triángulos en nuestros coches desaparecerán en los próximos años. Desde julio, dejarán de ser obligatorios. Te contamos cómo cambia la señalización en carretera. Los triángulos de emergencia podrán ser sustituidos en julio, te contamos qué cambia Los archiconocidos triángulos, esos que muchos conductores no han puesto nunca (y que siga siendo así) pero son obligatorios en los maleteros de nuestros coches dejarán de serlos a partir del mes de julio. En apenas una semana, este accesorio puede ser sustituido. De momento voluntariamente, obligados en unos años. Como consecuencia de la aprobación del Real Drecreto de Auxilio en Carretera el pasado mes de marzo, los procedimientos cambian a la hora de comunicar una avería o un accidente y, por tanto, esperar auxilio. Uno de los cambios más importantes afecta a los triángulos de emergencia. Hasta el día 1 de julio de este 2021, fecha en que dejarán de ser obligatorios, los conductores debemos contar con dos triángulos de emergencia en nuestro maletero. En caso de necesitar asistencia, tendremos que colocar uno por delante y otro por detrás a una distancia de 50 metros del vehículo (en vías de doble sentido). Esto cambia en apenas una semana. Siempre que nos hagamos con una luz de emergencia V-16, podremos sustituir los triángulos de emergencia por este dispositivo que lanza un haz de luz mucho más lejos y en todas direcciones, facilitando la visibilidad del vehículo y los ocupantes. Si no contamos con este nuevo dispositivo, será obligatorio seguir contando con los triángulos de emergencia. Luz V-16 inteligente y un nuevo procedimiento Este periodo transitorio se alargará hasta el 1 de enero de 2026. Hasta entonces, podremos elegir si llevar en el maletero unos triángulos de emergencia o una luz V-16. Pasada esta fecha, será obligatorio contar con este último dispositivo que, muy importante, deberá ser inteligente, por lo que podrá avisar a los servicios de emergencia sólo con ponerla en marcha y que nuestro coche esté geolocalizado. Es decir, desde el 1 de julio de 2021 hasta el 1 de enero de 2026 podremos contar con los triángulos de emergencia, una luz V-16 o una luz V-16 inteligente. Pasado este límite temporal, será obligatorio contar con esta última solución. Además, con la entrada en vigor del nuevo Real Decreto también se prohíbe a los ocupantes del vehículo permanecer en el carril o andar por el arcén y tendrán que descender del coche por el lado contrario al tráfico. Los pasajeros tendrán que situarse en un lugar seguro y apartado de la carretera para evitar atropellos, siempre con el chaleco reflectante puesto. En caso de que por las condiciones de la vía este espacio no exista, permanecerán dentro del coche con el cinturón abrochado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/triangulos-no-obligatorios-coches-julio-cambia-senalizacion-carretera_236750_102.html

23 de junio de 2021 Nuevo Audi RS3 2021: ahora 400 CV con modo “drift” y hasta 290 km/h Si, dentro de su impresionante potencia o cualidades dinámicas, el Audi RS3 siempre ha sido un deportivo políticamente correcto, esta nueva generación cambia por completo el roll que tienen los RS en la división Audi: este nuevo RS3 llega, ahora, afinado para para auténticos entusiastas de la conducción gracias a su nuevo concepto de tracción total. Audi RS3 2021, en acción. El nuevo torque splitter permite, ahora, derrapadas controladas. Aunque el motor va a seguir siendo uno de los elementos diferenciadores del Audi RS3 frente a sus competidores directos, en este nueva generación el foco de atención está en la zona posterior, en su complejo diferencial vectorial activo. Audi lo denomina torque splitter y es un complejo elemento que ha conseguido que el Audi RS3 tenga un comportamiento completamente diferente a lo conocido en la marca hasta el momento. En parte, es semejante al sistema que utiliz el nuevo Golf R, aunque en el caso del Audi RS3, manejando mucha más potencia, mucho más par y también una dinámica de conducción más agresiva. Audi RS3 2021 Audi RS3, modo derrape, circuito o carretera abierta. Esas son solo alguna de las, digamos, curvas de rendimiento del nuevo divisor de par torque splitter. Resumiéndolo a su esencia, es un sistema que evita que subviraje o sobreviraje aplicándole tanta electrónica como inteligencia mecánica, pero que también permite, mediante un modo de conducción específico, que la trasera del Audi RS3 se desmelene casi como un vehículo de propulsión, siendo capaz de efectuar derrapes controlados a base gas gracias a una características curva de reparto no sólo hacia el eje posterior sino hacia una de las ruedas. En realidad, el nuevo sistema quattro del Audi RS3 tiene una mayor horquilla de reparto de par entre ejes que cualquier otro sistema mecánico de la marca. En esta ocasión, el diferencial central de deslizamiento ubicado justo por delante del tren posterior que utilizan el resto de A3 con sistema de tracción total deja paso a un diferencial mucho más complejo que, además, se ubica en una posición algo más retrasada respecto al eje longitudinal del coche. Este nuevo torque splitter cuenta con un embrague de láminas controlado electrónicamente para cada una de las ruedas del eje posterior, y está a su vez conectado con el mVDC, el controlador modular de la dinámica del vehículo, el cual registra y ajusta todos los componentes del coche. Audi RS3 2021 El torque splitter tiene cinco curvas características de funcionamiento relacionadas con los perfiles de conducción que se ajusten a través del Audi Drive Select, el cual estrena nuevas denominaciones y, como te puedes imaginar, también nuevos ajustes. Así, los modos confort y efficiency dan prioridad al eje delantero en el reparto de par y se puede considerar los modos de conducción a diario. Auto proporciona un rendimiento más equilibrado en el reparto persiguiendo el comportamiento más neutral posible del Audi RS3, evitando sobreviraje y subviraje, pero los siguientes modos son harina de otro costal, empezando por un dynamic que transmite al eje posterior todo el par posible en cada momento, un RS performance especialmente concebido para circuito y especialmente concebido para sacar el máximo partido de los neumáticos semi slick opcionales Pirelli P Zero Trofeo R así como otro inédito modo denominado RS torque rear que permite derrapar a pierna suelta. Audi sigue ofreciendo el modo individual en el que configurar cada parámetro del coche a voluntad. Audi RS3 2021 El funcionamiento del torque splitter también es, sobre el papel, muy fácil de entender: aplica sobre el eje posterior el concepto de vehículo oruga, aunque en lugar de frenando una rueda —puntualmente, puede haber cierta ayuda a través del frenado selectivo—, acelerando la rueda trasera posterior, evitando así el subviraje o proporcionando una mayor tendencia al sobreviraje si el modo de conducción elegido fuera el RS torque rear, o si el sistema electrónico del coche detectara que, por ángulo de dirección, guiñada, suspensión, acelerador y otros elementos del coche, hubiera que proporcionar ese reparto en un momento puntual. En resumidas cuentas, el nuevo concepto de tracción total persigue la máxima efectividad logrando bien el mayor equilibrio posible para conseguir que la conducción sea lo más segura posible; máxima agilidad en carretera o circuito; y diversión total para derrapajes controlados en carreteras cerradas al tráfico. Audi RS3 2021 El mayor porcentaje de par que el nuevo sistema quattro puede desviar hacia el eje posterior es del 50 por ciento. Luego, como se ha dicho, atrás se distribuye de forma equitativa en recta o dando más o menos prioridad a la rueda exterior de la curva, pudiendo transmitir a través de cada embrague de láminas un par máximo a esa rueda de hasta 1.750 Nm. El eje posterior recibe también nuevos sportes de rueda más rígidos que abserven las fuerzas laterales generadas por el torque splitter. Por su parte, se ha concebido también un tren delantero más agresivo proporcionando una caída casi medio grado mayor que la de un A3 normal. También se ha modificado el portabujes y los casquillos del triángulo inferior, subchasis delantero y barra estabilizadora. La dirección es de desmultiplicación variable. Audi RS3 2021, el mítico 2.5 TFSi de 5 cilindros, ahora con mejor rendimiento. Pero quedan mucho más nuevos elementos por ver en el apartado dinámico. Por ejemplo, el centro de gravead es algo más bajo, 10 mm menos en concreto respecto al Audi S3 y 25 mm menos que el resto de modelos de la gama. Los frenos son también de nueva factura, cuentan con un 20 por ciento más de más de refrigeración uy las pastillas si cobre tiene un 15 por ciento más de superficie frenante. Los discos de serie son de acero, de 375 mm en el eje delantero y 36 mm de grosos y de 310 y 22 mm en el eje posterior, en ambos casos ventilados y perforados. El cliente puede elegir las pinzas, de seis pistones (en el eje delantero) pintadas en rojo, en lugar de negras. Opcionalmente, se puede elegir un equipo de frenos con discos delanteros carbocerámicos, más eficaces y resistentes compuestos por discos delanteros de 380 mm de diámetro y 38 mm de grosos —pinzas acabadas en gris, rojo o azul, a voluntad del cliente—. Este equipo de frenos pesa 10 kilos menos. Estos frenos estarían integrados en el paquete RS dynamic el cual incluye también un segundo nivel de deslimitación de la velocidad máxima hasta 290 km/h —250 km/h de serie o límite a 280 km/h mediante una opción individual—. La suspensión tiene también mejoras, de un lado, por nuevos amortiguadores con válvulas de paso mejoradas que garantizan una respuesta especialmente sensible a los movimientos de compresión y extensión; de otro, mediante una suspensión adaptativa integrada en el paquete RS plus, con tres curvas diferentes de respuesta: confortable, equilibrada y deportiva. En comparación con el anterior Audi RS3, el nuevo será en torno a 18 kilos más pesado en ambas carrocerías, con lo cual, teniendo en cuenta los nuevos elementos y equipamientos, se ha hecho un trabajo extraordinario para controlar el peso. Audi RS3 2021 El Audi RS3 2021 anuncia una capacidad de aceleración 3 décimas de segundo mejor que la generación saliente —de 0 a 100 km/h en 3,8 s—, algo que se debe no sólo superior rendimiento del motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, sino también a nuevos ajustes realizados en la caja de cambios s-tronic de 7 velocidades, la cual es ahora más robusta y dispone de relaciones de cambio más orientadas a la prestación. El motor dispone de 400 CV a un régimen inferior que antes: desde 5.600 rpm, manteniéndose constante hasta las 7.000 rpm según la marca. El par, por su parte, es 20 Nm superior, alcanzando ahora cotas de 500 Nm a un régimen de entre 2.250 y 5.600 rpm. La fuerza del motor, por tanto, se entrega antes, de forma más constante y en un margen de revoluciones mayor, lo cual le hace más efectivo bajo cualquier tipo de utilización. Según la marca, otra de la mejores ha sido la mayor velocidad con la que los componentes de sistema de propulsión se comunican entre sí, es decir, el tiempo entre que solicitas una acción y las cuatro ruedas lo convierten en una reacción sobre el asfalto, así que si el motor ya de por sí era fascinante, ahora suponemos que su conducción será todavía más emocionante, más aún cuando Audi también ha desarrollado un nuevo sistema de escape controlado mediante mariposas con el que prometen una acústica embriagadora. El Audi RS3 2021 estará disponible a partir de otoño del presente año en los principales mercados. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/nuevo-audi-rs3-2021-ahora-400-cv-con-modo-drift-hasta-290-km-h_236772_102.html

. . . . . Mini clásico con motor eléctrico ‘reciclado’ de un Nissan Leaf FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/verde-partida-doble-mini-clasico-motor-electrico-reciclado-nissan-leaf-887059#modal_290

Mini clásico con motor eléctrico ‘reciclado’ de un Nissan Leaf FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/verde-partida-doble-mini-clasico-motor-electrico-reciclado-nissan-leaf-887059#modal_290 . . . . . . . .

22/06/2021 Verde por partida doble: el Mini clásico con motor eléctrico ‘reciclado’ de un Nissan Leaf Los kits de 'retrofit', para convertir en eléctricos coches antiguos se están volviendo cada vez más populares. Pero el que propone la compañía británica London Electric Cars (LEC) pasa por ser uno de los más eficientes y, a la vez, puede que sea el más ecológico que hemos visto hasta ahora, en términos de impacto ambiental total del vehículo. Y es que esta firma especializada ofrece equipar tu Mini clásico con un motor eléctrico ‘reciclado’ de un Nissan Leaf antiguo. Y también del compacto japonés provienen la transmisión, las baterías, el inversor de corriente y otras piezas. LEC, que suele electrificar modelos míticos ingleses como el Morris Minor o el Land Rover Defender original, creó este proyecto en un principio para la Universidad de Birmingham, usando un Rover Mini de 1993. Y lo hizo con dos objetivos simultáneos: ayudar a aumentar el parque de vehículos de cero emisiones y dar una segunda vida a un recurso abundante e infrautilizado como son los trenes de potencia de los eléctricos antiguos. Ahora, lo pone en el mercado con un precio que parte desde las 25.000 libras, lo que se traduce en unos 29.000 euros, al cambio actual. Por ese dinero tendrás el paquete base, que lleva una batería de 20 kWh colocada entre el maletero y los asientos traseros, y también parcialmente debajo de estos. Según la start-up londinense, con una sola carga de poco más de 1,50 euros, el Mini es capaz de hacer entre 100 y 115 kilómetros “reales” en ciudad. Y, si lo prefieres, puedes solicitar una de mayor capacidad para viajes más largos, aunque eso encarecerá el resultado. Bajo el capó del nuevo coche eléctrico va montado el motor, extraído de la primera generación del Nissan Leaf, y que por tanto desarrolla 109 CV. No obstante, como en el caso anterior, está disponible bajo pedido el propulsor de 150 CV de la segunda (y actual) generación. De decantarnos por esta segunda opción, seguiríamos sumando libras, aunque no sabemos aún cuántas. Los precios excluyen, desde luego, impuestos locales, eventuales gastos de recogida o envío y también el Mini original de base. De forma que, si no dispones ya de este, podría costarte entre 6.000 y 12.000 euros más, lo que dejaría la factura final con bastante probabilidad por encima de los 40.000 euros. Por supuesto, la propia compañía se ofrece a buscarte uno en buenas condiciones si decides ponerlo todo en sus manos. Y, eso sí, al ser 100% eléctrico, contaría con etiqueta Cero de la DGT. Ciertamente, no es una de las conversiones más económicas que hemos visto. Sin ir más lejos, esta de Swindon, con el mismo coche, costaba 9.806 euros, apenas un tercio. Aunque sus baterías contaban solo con 12 kWh, y no eran, como en este caso, ‘transplantadas’ de otro vehículo. Con todo lo que eso implica en cuanto a tierras raras y metales contaminantes. Algo que le da a este Mini clásico con motor eléctrico reciclado de un Nissan Leaf un plus de atractivo para los más concienciados con la protección de la naturaleza. Por cierto, LEC incluso prevé empezar a emplear 'hardware' reutilizado de ordenadores para el sistema de control de tracción. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/verde-partida-doble-mini-clasico-motor-electrico-reciclado-nissan-leaf-887059

22 junio, 2021 Audi financiará a proveedores de energía para aumentar el número de estaciones de carga en Europa con energía verde Un nuevo compromiso para lograr el objetivo de empresa de emisiones netas de carbono cero para 2050 En las últimas semanas y meses hemos visto como Audi ha ido anunciando decisiones de gran calado muy relacionadas con su apuesta de disminuir drásticamente las emisiones de gases contaminantes, hace tan solo unos días supimos que para 2026 ya no habrá nuevos modelos de gasolina, diésel ni híbrido en el portfolio de la marca alemana. 2050 es un año clave para Audi, ya que pretende ser una compañía de emisiones netas de carbono cero, para ello tiene que afrontar retos y decisiones importantes que afectan a las tres etapas que existen en el sector de la automoción: etapa de fabricación, etapa de utilización y etapa de reciclaje. En esta ocasión, con esta decisión de financiar a proveedores de energía para usar energía verde y renovable a la hora de cargar los vehículos eléctricos afronta la etapa de utilización. Todos sabemos que los coches eléctricos no emiten ningún tipo de emisiones de CO2 contaminantes cuando se usan, pero sin embargo en muchas ocasiones se pone en duda el origen de la energía que se utiliza para cargarlos. Es cierto que cada vez hay mas empresas de puntos de carga que apuestan para que esa energía utilizada sea 100% renovable y de esta forma el impacto medio ambiental sea totalmente nulo. Tesla anunció hace unos meses que en 2021 todos los Superchargers del mundo usarán exclusivamente energía limpia y renovable. Es por eso que Audi pronto financiará directamente la generación de electricidad renovable; la asociación con los proveedores de energía también está destinada a cubrir los procesos de carga que aún no se llevan a cabo con energía verde en la actualidad. El objetivo es aumentar la proporción de electricidad generada por los socios a partir de fuentes renovables junto con el aumento adicional de la proporción de automóviles eléctricos en la carretera. A su vez, Oliver Hoffmann, miembro del Consejo de Administración de Desarrollo Técnico anunció un enorme parque solar en Mecklenburg-Vorpommern que estará operativo en 2022: “Estamos trabajando duro para hacer posible la movilidad neutra en carbono. La expansión de las fuentes de energía renovable a escala industrial es el siguiente paso lógico. Nuestro primer proyecto, un enorme parque solar en Mecklenburg-Vorpommern, entrará en funcionamiento en 2022.” FUENTE: https://somoselectricos.com/audi-financiara-proveedores-energia-puntos-carga-usen-energia-verde/

22 jun 2021 Audi Q7 y Q8, la sofisticación tiene nuevo estilo Los SUV más icónicos de Audi representan la perfecta combinación entre la más avanzada tecnología, su versatilidad y la absoluta comodidad. Dos estilos diferenciados que dan forma a una nueva definición de lo que debe ser un automóvil de alto nivel El Q7, el primer integrante de la familia Q de Audi, marcó los parámetros de un SUV en su máxima expresión. El Q8 representa esos mismos valores con una silueta de cupé de cuatro puertas y un comportamiento con un extra de deportividad que aporta una nueva emoción a la conducción. El espacio de sus habitáculos invita a disfrutar, y tanto el Q7 como el Q8 ofrecen unas cotas interiores que mejoran las de todos sus rivales en las mediciones de referencia. Por dentro, la presentación conjuga a la perfección una tecnología intuitiva, fácil de usar, y la más alta calidad de materiales y acabados. Dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema infotainment y de navegación, presiden la parte superior del salpicadero, con una marcada disposición horizontal que refuerza la sensación de anchura interior. El eficaz sistema de control por voz con reconocimiento del lenguaje cotidiano hace sorprendentemente fácil acceder y controlar cualquiera de sus funciones. Una tercera pantalla táctil de 8,6 pulgadas en la consola central permite controlar el sistema de climatización y diversos elementos de confort. El latido interior La más avanzada tecnología en eficiencia de motores y chasis está disponible en los dos máximos representantes de la gama Q: la tracción total quattro, la suspensión neumática o la dirección a las cuatro ruedas, que aporta una desconocida capacidad de maniobra en un vehículo de estas dimensiones, con una asombrosa precisión en curvas de todo tipo, desde las más cerradas a las más rápidas. Además, el Audi drive select facilita al conductor elegir entre distintos perfiles de ajuste de respuesta del motor, dirección, suspensión, cambio automático y ayudas electrónicas, desde el más cómodo hasta el más deportivo. Incluso adaptar el chasis para la conducción off-road, lo que proporciona diferentes experiencias de conducción en cada momento. Audi Q7, espacio para todo y para todos Con uno de los habitáculos más amplios de su categoría, el Q7 dispone de hasta siete plazas que pueden modularse para conseguir multitud de combinaciones y distribuir el espacio entre pasajeros y carga. Con cinco asientos ocupados el maletero ofrece unos impresionantes 770 litros de capacidad, que llegan a 1.955 si se abaten también los de la segunda fila. Incluso con siete pasajeros dispone de unos más que aprovechables 295 litros. En el caso de optar por la versión de solo cinco asientos, el maletero ofrece 865 litros de capacidad. Otro punto en el que los Q7 y Q8 son un referente es su comodidad acústica y de rodadura. El aislamiento del habitáculo alcanza unos niveles similares a los de un vehículo eléctrico, por el silencio que se disfruta en su amplio interior, equipado con las tecnologías más avanzadas. Los más vanguardistas sistemas de ayuda a la conducción ponen su nivel de seguridad y comodidad muy por encima de lo que ya es habitual, incluso entre los segmentos más prestigiosos. Los Q7 y Q8 ofrecen una amplia gama de propulsores que se adaptan a cualquier perfil de conductor: diesel, gasolina e híbrido enchufable, con potencias entre los 231 y los 507 caballos y etiquetas C, ECO y CERO. Motores con una eficiencia sorprendente a pesar de su elevada potencia, que consiguen unos consumos tan reducidos como los de las versiones híbridas enchufables TFSIe, desde 2,9 litros. Todos los TDI cuentan con un sistema de hibridación de 48 voltios que les permite disfrutar de la etiqueta ECO. Ediciones especiales, sin renunciar a nada Todos los Audi Q7 y Q8 con cualquiera de sus motores, incluyendo los SQ7 y SQ8, pueden solicitarse en la edición especial plus, que añade un importante equipamiento extra a los acabados S Line y Black Line. ·S Line plus. Forman parte de su equipo de serie los faros Matrix LED, el techo panorámico, los asientos eléctricos delanteros con memoria y los espejos exteriores abatibles eléctricamente y con función. Además, incluye el paquete de asistentes City —asistente de intersecciones, aviso de cambio de carril, detección ángulo muerto, asistente de apertura de puertas exit warning, el asistente de tráfico cruzado trasero y el asistente de aparcamiento plus, que permite aparcar el vehículo tan solo apretando un botón, así como estacionarlo de forma automatizada bajo la atenta supervisión del conductor—, y el Audi Pre sense 360º de seguridad integral, que activa todas las medidas de protección ante una posible colisión. Los Q7 y Q8 ofrecen una amplia gama de propulsores que se adaptan a cualquier perfil de conductor: diesel, gasolina e híbrido enchufable ·Black line plus. Además de todo lo anterior, suma el paquete de asistentes Tour —asistente de crucero adaptativo que mantiene automáticamente la velocidad, la distancia de seguridad y el centrado en el carril, asistente de eficiencia que desacelera y acelera el vehículo a partir de la información de los sensores, los datos de navegación y las señales de tráfico, el asistente de esquiva, el asistente de giro y el emergency assist—. Los asientos deportivos S con tapicería en cuero Valcona y costuras en rombos, la banqueta trasera plus, el volante calefactable y el paquete de luces de ambiente y de contorno completan la extraordinaria dotación tecnológica y de confort de esta edición especial. Audi SQ7 y SQ8, deportividad en otro nivel El motor V8 4.0 TFSI de 507 caballos aporta un nivel de prestaciones desconocido en un SUV de estas características. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 4,1 segundos, su excepcional propulsor y su afinado chasis con suspensión neumática y dirección a las cuatro ruedas, ambas de serie, consiguen que la comodidad y el comportamiento deportivo adquieran una nueva dimensión: el conductor puede elegir en todo momento cómo quiere disfrutar de los SQ7 y SQ8. Audi Q7 y Q8 TFSIe, la nueva movilidad con etiqueta CERO La tecnología híbrida enchufable también está disponible para los Audi Q7 y Q8, en dos versiones, con 381 y 462 CV. La combinación del motor gasolina V6 TFSI, un motor eléctrico y una batería de 17,3 kWh proporciona una autonomía de entre 42 y 47 kilómetros en modo 100% eléctrico, sin emisiones, con una eficiencia y unas prestaciones sorprendentes. Todo ello, con las ventajas del distintivo CERO de la DGT. FUENTE: https://elpais.com/economia/2021-06-22/audi-q7-y-q8-la-sofisticacion-tiene-nuevo-estilo.html