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30 de agosto de 2022 ¿Prevención o recaudación? La denuncia ya de la Guardia Civil sobre el uso de radares de la DGT La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC) denuncia que en España se está “primando la recaudación de la sanción” frente a la “prevención”. Y estos son los datos que lo avalan. Prevención o recaudación, la denuncia ya de la Guardia Civil sobre el uso de radares de la DGT Lo dijo la semana pasada AEA (Automovilistas Europeos Asociados), y hoy lo denuncian también desde la propia Guardia Civil: la recaudación en España se está disparando debido al uso de radares camuflados. Según el informe Radiografía de las multas de tráfico en España 2021, la recaudación por multas ascendió a más de 444 millones de euros, a través de casi 4,8 millones de denuncias impuestas a lo largo de 2021, un incremento de casi el 24 por ciento respecto al año anterior. De ese total, nada menos que 2 de cada 3 sanciones (más de 3 millones de denuncias en 2021) corresponden a excesos de velocidad, la multa estrella de la DGT. Pues bien, a estos informes publicados por AEA se une ahora la denuncia de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), quienes aseguran que hasta el 40 por ciento de las multas de radares de tráfico son hoy notificadas directamente en los domicilios de los ciudadanos “debido a la falta de agentes del Instituto Armado encargados de elaborar el boletín de denuncia”. Este hecho, según la AUGC, viene motivado por estar en España “primando la recaudación de la sanción, frente a la función real de los agentes, que debería primar la prevención”. La asociación de Guardias Civiles ha enviado ya una carta al director general de Tráfico de la DGT, Pere Navarro, animándole a reflexionar sobre el uso de radares móviles que se hace actualmente en España. La AUGC denuncia la función recaudadora de los radares móviles en España y pide meditar a la DGT. En declaraciones recogidas por Europa Press, los Guardias Civiles aseguran que la DGT “debe meditar, vista la desgraciada estadística de siniestralidad, sobre si es eficaz un castigo en forma de sanción después de 15 días de cometer infracciones durante un trayecto vacacional”. La Comisión sectorial de Tráfico de la AUGC asegura que “llama la atención que en el 40 por ciento de los casos se opte por lo fácil: notificar las sanciones directamente al domicilio del conductor sin detener su marcha”. La AUGC denuncia que “lamentablemente está primando así la recaudación de la sanción y se está usando a los guardias civiles para ese fin”. En opinión de la asociación, la función sancionadora o de control de velocidad se debe realizar con los radares fijos en pórticos, laterales o mediante el helicóptero, y no con la multiplicación de radares móviles. “Es evidente que al final todo subyace en la ausencia de agentes. No hay suficiente personal para atender incidencias, notificar radar, disponer de personal para las campañas… No somos catastrofistas si decimos que, o toma medidas urgentes, o la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil va a desaparecer ante la pasividad de la Dirección General de Tráfico”, concluye la AUGC. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prevencion-recaudacion-denuncia-ya-guardia-civil-sobre-uso-radares-dgt_263128_102.html

30 de agosto de 2022 Este es el nuevo cambio que llega a las matrículas de coche españolas desde septiembre Las matrículas de los coches en España están a punto de cambiar la letra inicial tres años después. En septiembre deberíamos ver los primeros coches “MBB”. Los vehículos nuevos en España se preparan para recibir una nueva letra protagonista en las matrículas. Foto: iStock. Puede parecer que fue ayer, pero no es así: se van a cumplir tres años desde que llegaron a las carreteras españolas los primeros vehículos con la matrícula LBB. Lo cierto es que a muchos conductores les gusta estar atentos a los cambios que se van produciendo en la numeración de las matrículas, ir haciendo palabras con las letras, calcular la antigüedad del vehículo solo por la letra inicial… Como sabrás, las matrículas en España se componen de 4 números y 3 letras: esto viene sucediendo desde septiembre del año 2000, desde el lanzamiento de la matrícula 0000 BBB. El caso es que, tres años después, las matrículas que tenían la “L” como letra inicial están a punto de dar paso a una nueva letra, la “M”. Desde el portal Dieselogasolina.com han hecho esta predicción: a mediados del mes de septiembre deberíamos empezar a ver los primeros vehículos con la matrícula MBB. Según los registros de Dieselogasolina.com, a 29 de agosto de 2022, una de las últimas matrículas registradas ha sido la de un Dacia Duster con matrícula terminada en LZX. La L, a punto de dejar paso a una nueva letra inicial en las matrículas de los coches españoles. El formato antiguo y lo que dicen las matrículas actuales Si lo recuerdas, el método anterior a este formato de matrículas se basaba en la provincia en la que se matriculaba el vehículo: primero, la consonante/consonantes de dicha provincia, seguido de cuatro números y de una o dos letras. Desde entonces, hemos ido viendo como los cuatro números y las tres consonantes iban marcando el ritmo de matriculación del país. Como puedes ver más abajo, los cambios de consonante inicial se vienen dando, más o menos, cada dos años. Es un buen reflejo de cómo están los niveles de venta del país: por ejemplo, llama la atención cómo se ralentiza este ritmo a partir del año 2008 y, especialmente, el 2010 con el fin de las matrículas “G” y con todas las matrículas “H”. Estas últimas, como verás, tardaron prácticamente cuatro años en salir a la carretera, coincidiendo con la crisis económica de la época. El parón por la pandemia en el año 2020, con la crisis de semiconductores, la subida precios, los retrasos en las entregas… de se ha visto también reflejado en esta última letra “L”, que ha tardado 3 años en consumirse. Todavía quedan 12 consonantes del abecedario para completar el actual formato de matrículas. Teniendo en cuenta que las 9 primeras han tardado 22 años, te das cuenta de lo mucho que falta todavía para llegar a la 9999 ZZZ. Se estima, en este sentido, que todavía faltan 53 millones de vehículos para llegar a ese hito. Última matrícula registrada en España, ya muy cerca de la nueva letra M. Foto: Dieselogasolina.com. Ritmo de matriculación en España desde la llegada del nuevo formato BBB a BZZ: septiembre 2000 – octubre 2002 CBB a CZZ: octubre 2002 – septiembre 2004 DBB a DZZ: septiembre 2004 – mayo 2006 FBB a FZZ: mayo 2006 – febrero 2008 GBB a GZZ: febrero 2008 – diciembre 2010 HBB a HZZ: diciembre 2010 – noviembre 2014 JBB a JZZ: noviembre 2014 – junio 2017 KBB a KZZ: junio 2017 – septiembre 2019 LBB a LZZ: septiembre 2019 – septiembre 2022 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-nuevo-cambio-llega-matriculas-coche-espanolas-septiembre_263134_102.html

30 de agosto de 2022 Los coches eléctricos podrían cargarse en solo 10 minutos en menos de 5 años Una de las barreras que debe superar el vehículo eléctrico tiene que ver con los tiempos de carga de sus baterías. Atentos a esta investigación llevada a cabo en los Estados Unidos al respecto. Las nuevas investigaciones sobre el coche eléctrico y sus baterías apuntan a cargas ultrarrápidas en apenas 10 minutos. Foto: iStock. El 2035 es la fecha clave en la industria automovilística europea: a partir de entonces, solo estará permitida la venta de vehículos eléctricos. Antes de llegar a ese momento, los ingenieros y los políticos tienen por delante un importante y nada fácil reto: hacer de esta tecnología del coche eléctrico algo realista y accesible para todo el mundo. A día de hoy, son muchas las barreras y dudas alrededor de esta tecnología: los coches eléctricos son ostensiblemente más caros, fruto del encarecimiento que suponen las baterías; las autonomías medias siguen estando muy lejos de lo que ofrecen los coches con motor térmico; y en tercer lugar, la infraestructura de carga es todavía muy escasa. ¿Estamos entonces preparados de verdad para recibir al coche eléctrico como única opción disponible? Conseguir cargas rápidas en menos tiempo podría empujar a los fabricantes a lanzar coches con baterías más pequeñas y, en consecuencia, más baratos. Para llegar a ese punto se necesitan muchos avances, como esta que se estudia para utilizar grafeno... y este del que os vamos a hablar a continuación puede ser uno. Investigadores del Laboratorio Nacional de Idaho, dependiente del Departamento de Energía de los Estados Unidos, está llevando a cabo un interesante trabajo: analizar los “puntos débiles” de las actuales baterías de iones de litio para encontrar y desarrollar un flujo óptimo de carga que permita dos cosas. Primero, evitar que las baterías se deterioren cuando empleamos cargas rápidas; segundo, y quizás lo más importante para muchos, que se pueda cargar el 90 por ciento de su capacidad en 10 minutos. Actualmente, las cargas más rápidas permiten recuperar en unos 20-30 minutos el 80 por ciento de la carga, lo suficiente para cubrir, de forma genérica, unos 400 kilómetros. Bajar a los 10 minutos para una carga casi completa significaría estar en tiempos mucho cercanos a los que gastamos a día de hoy en las gasolineras. Pero ojo, los beneficios pueden ser mayores: si se consigue cumplir con este reto, los fabricantes podrían apostar por coches con baterías más pequeñas, lo que implicaría un menor peso, un consumo inferior, una mayor autonomía y, en consonancia, un coste para el comprador mucho menor. En 5 años podría llegar esta solución que investigan en los Estados Unidos. Foto: iStock. Los científicos estadounidenses de Idaho protagonistas de este estudio investigan el cómo y por qué se ven castigadas las baterías de iones de litio actuales, analizando entre 20.000 y 30.000 puntos de datos, así como su condición física y química. De esta forma, pueden predecir la vida útil de estas baterías y trabajar en nuevos protocolos más eficientes que permitan cargas ultrarrápidas… y seguras. ¿Sus previsiones? Conseguir una tasa de recarga de 32 kilómetros por minuto, el doble de lo que puede conseguir actualmente un Tesla en la red de recarga súper rápida hasta 250 kW. ¿En cuánto tiempo? En 5 años este trabajo llevado a cabo en laboratorio podría hacerse realidad. “Una solución a estos problemas es adaptar el protocolo de carga, de manera que se optimice la velocidad de carga y se eviten daños en los diferentes diseños de baterías que se utilizan actualmente en los vehículos eléctricos. Pero desarrollar protocolos óptimos, se requiere una gran cantidad de datos sobre cómo varios métodos afectan la vida útil, la eficiencia y la seguridad de estos dispositivos. El diseño y estado de las baterías, así como la posibilidad de aplicar un determinado protocolo de carga con la infraestructura de la red eléctrica actual, también son factores clave", ha dicho Eric Dufek, científico autor principal del estudio. FUENTE: https://www.autopista.es/nueva-movilidad/coches-electricos-podrian-cargarse-en-solo-10-minutos-en-menos-5-anos_263141_102.html

30 de agosto de 2022 Etiquetas de la DGT y pegatinas de ITV: ¿te pueden o no multar si no las llevas en el parabrisas? Multitud de conductores aún no tienen claro si es o no obligatorio y, por tanto, te pueden multar por ello, si no llevas pegadas en el parabrisas la etiqueta medioambiental de la DGT y la pegatina de la ITV. Te aclaramos todas las dudas. Etiquetas de la DGT y pegatinas de ITV, te pueden o no multar si no las llevas en el parabrisas Tener la ITV en regla de un vehículo es uno de los temas que más preocupa a los conductores españoles. En Autopista.es hemos publicado multitud de contenidos relacionados con la ITV, además de otra serie de artículos relacionados también con otro de los temas de los que más hablan los automovilistas de nuestro país: las pegatinas o etiquetas medioambientales de la DGT. Alrededor del distintivo medioambiental de la DGT y de las pegatinas de la ITV, aún a día de hoy muchos conductores de nuestro país tienen algunas dudas, aunque las principales incógnitas se centran en la obligatoriedad de llevarlas bien visibles en alguna de las partes exteriores del coche y, en el caso de no portarlas, si pueden o no ser multados. En este artículo, te aclaramos todas tus dudas. Sigue leyendo… ETIQUETA MEDIOAMBIENTAL: LA DGT LO RECOMIENDAD AUNQUE LOS AYUNTAMIENTOS SÍ TE PUEDEN MULTAR Desde que entraron en vigor las etiquetas medioambientales de la DGT, un distintivo por el que mide/califica el nivel contaminante y de emisiones de un determinado vehículo, siempre han surgido diversas dudas entre los conductores. La principal y mayoritaria se centra en la obligatoriedad de llevarla bien visible en el exterior del vehículo. Pues bien, en innumerables ocasiones ha sido la propia DGT la que ha tratado de sacar de dudas a los conductores de nuestro país al afirmar que la colocación de este distintivo medioambiental es sólo recomendable y voluntario y en ningún caso algún agente de la agrupación de tráfico de la Guardia Civil (que trabaja directamente para la DGT) te podrá multar por no llevar en el parabrisas esta etiqueta medioambiental. Sin embargo, los diferentes ayuntamientos de las ciudades españoles tienen potestad a través de sus propias ordenanzas municipales para poder llegar a multarte si no llevas este distintivo visible en el exterior de tu vehículo. De hecho, uno de los fines principales de estas etiquetas es saber el nivel contaminante de cada automóvil, motivo por el cual dicho vehículo podrá o no acceder a una determinada zona con restricciones o, por otro lado, si puede o no circular en un episodio de alta contaminación. En la actualidad, sólo dos grandes ayuntamientos en nuestro país han regulado al respecto al incluir la obligatoriedad de llevar la etiqueta medioambiental de la DGT en el exterior del vehículo. Dichos consistorios son los de Madrid y más recientemente desde este mismo verano la ciudad de Gijón. En el caso de la capital madrileña, todo aquel conductor que no lleve pegada en la esquina inferior derecha del parabrisas delantero esta etiqueta podrá ser multado, en este caso, con una sanción de 90 euros. Te recordamos que en la actualidad existen cuatro distintivos medioambientales para los vehículos: B, C, ECO y CERO. El resto de automóviles que no tienen etiqueta (en el mundo automovilísticos se catalogan como los de tipo “A”) son los considerados como los más contaminantes y los primeros a los que afectan (y afectarán) las restricciones de circulación en las grandes ciudades y en sus alrededores (como es el caso del interior de la M-30 en Madrid o de la zona especial de bajas emisiones de Plaza Elíptica). PEGATINAS DE LA ITV: SI NO LA LLEVAS EN EL PARABRISAS, TE PUEDEN MULTAR SÍ O SÍ En la legislación española actual, todos los vehículos de tipo turismo están obligados a pasar la inspección técnica de vehículos pasados los primeros cuatro años tras la matriculación. A partir de ese momento, van variando los años y periodicidad de la inspección según va “envejeciendo” el vehículo. Cuando se pasa de forma satisfactoria la ITV, el operario en concreto de la estación de al conductor del vehículo un informe técnico que certifica que dicho automóvil puede circular legalmente y con todas las garantías de seguridad (y de acuerdo también a las normas medioambientales vigentes). Además de entregar dicho informe satisfactorio, también entrega la denominada pegatina de la ITV, que en este caso SÍ ES OBLIGATORIO llevarla bien visible sobre la esquina superior derecha (colocada por dentro) del parabrisas delantero. La legislación al respecto sobre las ITV y sobre las pegatinas en particular está regulada en el Real Decreto 224/2008 de 15 de febrero. Le pegatina de la ITV recibe el nombre técnico legal de señal V-19 y gracias a su ubicación en el parabrisas los diferentes agentes de tráfico pueden comprobar de un vistazo si el vehículo tiene o no en vigor la inspección técnica, aunque lo habitual es que lo comprueben y contrasten recurriendo a la base de datos oficial conjunta y común que tienen todas las estaciones de ITV y la propia DGT. La multa por no llevar pegada en el parabrisas la pegatina de la ITV es de 80 euros (sin resta de puntos en el carné de conducir). Algunos conductores tienen la peculiar costumbre de llevar pegadas varias pegatinas de la ITV. Ahora bien, si el agente de tráfico considera que se pone en peligro la visibilidad delantera durante la conducción, el propietario del vehículo podrá hacer frente a una sanción de hasta 200 euros, según el artículo 19 del Reglamento General de Circulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/etiquetas-dgt-pegatinas-itv-te-pueden-no-multar-si-no-llevas-en-parabrisas_263143_102.html

30 de agosto de 2022 Cuando llevamos nuestro coche al taller, debemos tener claros unos conceptos básicos sobre tus derechos como cliente y sobre la garantía de compra y reparación. Si vas a llevar tu coche al taller, pregúntante antes si este está todavía en garantía y ten claro todos tus derechos como consumidor. Foto: iStock. Sabemos que pasar por el taller con tu coche siempre es un incordio, sobre todo cuando tenemos que llevarlo a realizar una revisión o reparación inesperada, por el gasto que nos supone. Aun así, conviene recalcar siempre la importancia de que el vehículo visite el taller cuando lo necesite: por tu seguridad y por la del resto de usuarios de la vía. Nosotros, como conductores y consumidores, debemos estar atentos para que la visita al taller suceda sin ningún contratiempo y para que no nos intenten “vender gato por liebre”; es decir, para que no nos intenten engañar. Por eso mismo, debemos tener siempre en cuenta nuestros derechos como clientes de dicho taller. Buena parte de estos derechos vienen de la garantía de nuestro vehículo, la cual ha cambiado de forma importante en los últimos tiempos. Los cambios en los plazos de garantía nos reclaman estar atentos cuando tengamos que realizar una reparación. Foto iStock. Lo que dice la nueva Ley de Garantías Desde el 1 de enero de este 2022, está en vigor en España una nueva Ley de Garantías que está teniendo efecto directo en la compra de coches nuevos y en la de los usados, de cara a proteger a los consumidores y compradores. De forma genérica, debes saber que las compras de un coche nuevo –y producto en general– a partir de esa fecha vienen con una garantía legal de 3 años (antes era de 2); ojo, no confundir con la garantía comercial, que es el período extra que ofrecen muchos fabricantes con coberturas adicionales durante un tiempo determinado. Durante este período, el fabricante (o vendedor) está obligado a reparar los defectos de origen de forma totalmente gratuita, independientemente del número de kilómetros recorridos y siempre que no se demuestre lo contrario. Existe, no obstante, un “período de gracia” por el cual se entiende que se da por hecho que un error se debía a un error de fábrica: ese período ahora es de 2 años (antes, 6 meses). Durante este tiempo, deberá ser el fabricante quien demuestre que el fallo no venía de origen. En el caso de tratarse de la compra de un vehículo de segunda mano, la nueva Ley de Garantías garantiza la garantía legal de como mínimo siempre 1 año. Durante este período, de producirse un fallo, el comprador podría reclamar al entender que ese fallo podía haber sido ocultado por el vendedor en el momento de la adquisición, el cual está obligado a costear dicha reparación o demostrar lo contrario. Antes de dejar tu coche en el taller, pregúntate si tu vehículo está todavía en garantía y ten en cuenta todos tus derechos. Foto iStock. Tus derechos al llevar el coche al taller Como ves, todas estas consideraciones se deben tener muy en cuenta cuando llevas el coche el taller. Esa es la primera pregunta que te debes hacer: ¿está el coche en garantía? Lo esté o no, hay otros derechos que debes tener siempre claro: por ejemplo, debes saber que los fabricantes están obligados a tener recambios originales durante al menos los 10 años posteriores a la venta del vehículo (antes de la Ley de Garantías, 5 años), por lo que el taller no deberá utilizar piezas no originales sin tu consentimiento. Si has sacado el coche del taller y se vuelve a producir la avería en los 3 meses o 2.000 km posteriores, tienes derecho a poner una reclamación, ya que toda reparación viene aparejada con un nuevo período de garantía. Presta mucha atención y cuidado también con la documentación: antes de dejar el coche al técnico del taller, debes tener en la mano un presupuesto previo de la reparación que hayas aceptado. En el caso de que el mecánico deba hacer una reparación extra que suponga un incremento del presupuesto, debes ser previamente informado y debes haber aprobado dichos cambios de forma legal. Si quieres poner una queja, debes saber que los talleres están obligados a tener hojas de reclamaciones; si no, puedes presentar una reclamación escrita en la Dirección General de Consumo de tu provincia o CC.AA. ¡Ah! Y guárdate siempre todas las facturas, presupuestos y papeles de ingreso al taller… por lo que pueda pasar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-derechos-garantias-tienes-llevar-tu-coche-taller-que-no-te-enganen_263152_102.html

. . . . . . . . . . . Cómo es la gama RS de Audi por motores (y comportamiento en circuito) FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-gama-rs-motores-circuito/460629 .

Cómo es la gama RS de Audi por motores (y comportamiento en circuito) FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-gama-rs-motores-circuito/460629 . . . . . . . . . . . .

Modelos que lo montan: Audi RS 4 Avant Audi RS 5 Coupé Audi RS 5 Sportback V8 4.0 TFSI Para los que quieran fuerza bruta está el V8 4.0 TFSI, el motor de ocho cilindros que es el primer que se ha electrificado en la gama RS. Lleva tecnología Mild Hybrid de 48 V para rebajar sus consumos y emisiones, aunque mantiene su carácter mediante los dos turbocompresores twin-scroll y la transmisión transmisión automática tiptronic de ocho velocidades. En este caso, la potencia máxima llega hasta los 600 CV y 800 Nm de par, con lo que consigue prestaciones muy destacadas para los modelos de mayor tamaño. Modelos que lo montan: Audi RS 6 Avant Audi RS 7 Sportback Audi RS Q8 V10 5.2 FSI Posiblemente el motor más exótico de Audi en la actualidad sea el V10 5.2 FSI. El bloque de diez cilindros atmosférico está en peligro de extinción y apenas lo lleva un modelo. Otra peculiaridad es que va montado en posición central, mientras que el resto aparecen bajo el capó en posición delantera. Esta mecánica heredada de la competición va ligada a la caja de cambios S tronic de 7 velocidades y tiene un rango de potencia de entre 570 y 620 CV, que pueden ir a las ruedas traseras o a las cuatro. Modelos que lo montan: Audi R8 (versiones RWD y quattro con diferente potencia) Audi R8 Spyder (versiones RWD y quattro con diferente potencia) RS e-tron GT El Audi RS e-tron GT es el primer modelo 100 % eléctrico que porta las siglas RS. Cuenta con dos motores eléctricos, uno situado en cada eje para conseguir la tracción total. Llega hasta los 598 CV y 830 Nm de par, aunque en la función boost alcanza un pico de 646 CV. Las prestaciones son muy destacadas y sorprende la estabilidad con la que pisa en circuito. Comportamiento en circuito Lo cierto es que las sensaciones en el navarro Circuito de Los Arcos estuvieron a flor de piel durante toda la jornada. En general, la tracción quattro que es un punto muy extendido en la gama RS hacía sencilla la conducción a ritmos altos. Estos coches pisan con confianza, siendo fácil controlarlos y muy difícil «meter la pata». Aunque dónde de verdad se disfruta es bajándose de uno y montando en otro, viendo las diferencias de funcionamiento entre modelos. Ahí se puede apreciar bien cómo responde cada motor de los anteriormente citados y el ajuste de cada chasis. Audi driving experience Progressive Y lo cierto es que todo lo anterior es una experiencia al alcance de cualquiera y tienen nombre propio: Audi driving experience Progressive. Se trata de un curso de conducción que se celebra en los circuitos de Cheste (Valencia), Jerez y Los Arcos (Navarra) en los que los participantes ponen a prueba a los ejemplares de la gama RS. Lo hacen a través de pruebas de frenada (Brake Challenge), de habilidad (Mickey Mouse) y, por supuesto, experimentando varias tandas para buscar la vuelta rápida. Los precios parten de 230 euros para clientes y 290 euros para no clientes. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-gama-rs-motores-circuito/460629

29/08/2022 Cómo es la gama RS de Audi por motores (y comportamiento en circuito) La gama RS de Audi es el máximo exponente de la deportividad en la firma de los cuatro aros. Son vehículos con unas capacidades sobresalientes que son aptos tanto para una conducción diaria como para sacar su máximo rendimiento en circuito. Para comprobarlo, viajamos al Circuito de Los Arcos, en Navarra, donde tuvimos la oportunidad de conducir la mayoría de los modelos disponibles tanto en la pista como fuera de ella. Hay que decir que nunca antes en la historia de Audi Sport había existido una familia RS tan extensa como la que vemos en la actualidad. Se cuentan hasta 14 carrocerías para ofrecer al cliente todo tipo de opciones. También aparece por primera vez la electrificación en estos modelos de alto rendimiento. De hecho, para 2024 más de la mitad de estos ejemplares estarán electrificados y para 2026 se llegará al 80 %. Hasta entonces, vamos a disfrutar de la combustión a través de las siguientes mecánicas: Cinco cilindros 2.5 TFSI El motor de acceso a la gama RS de Audi también es uno de los más característicos. Se trata del 2.5 TFSI de cinco cilindros, una combinación casi inédita en el mercado actual y que proviene de los comienzos en competición en la firma alemana. Actualmente, este bloque turboalimentado que ha ganado varios premios alcanza los 400 CV de potencia y puede llegar a los 500 Nm de par. Va ligado siempre a la transmisión automática S tronic de siete velocidades y es utilizado por la gama compacta, donde transmite a las mil maravillas. Modelos que lo montan: Audi RS 3 Sportback Audi RS 3 Sedán Audi RS Q3 Audi TT RS V6 2.9 TFSI Un paso por encima se sitúa el V6 2.9 TFSI, el bloque de seis cilindros que sirve para mover la gama media de los RS de Audi. Sigue la filosofía de aquel primer V6 de 2.7 litros del RS 4 Avant de 1994, aunque con muchas mejoras técnicas. Con sus dos turbocompresores en el interior de la V a 90º, es capaz de llegar hasta los 450 CV de potencia y 600 Nm de par en los tres ejemplares que lo montan actualmente. Todos ellos tienen en común el uso de la caja de cambios automática tiptronic de ocho velocidades. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-gama-rs-motores-circuito/460629

29 de agosto de 2022 Las multas más frecuentes y comunes que pone la DGT a los conductores españoles La asociación Automovilistas Europeos Asociados ha elaborado un exhaustivo e interesante estudio con las multas más frecuentes y comunes que pone la DGT a los conductores españoles. El exceso de velocidad, una de las multas más comunes y frecuentes que pone la DGT El retorno poco a poco a la movilidad y a la normalidad tras el parón sufrido durante el primer año de la pandemia del coronavirus Covid-19 también se ha ido dejando notar poco a poco en la intensidad de tráfico de nuestras carreteras. De hecho, ya en 2021 creció considerablemente el número de desplazamientos en nuestras vías, un hecho que tuvo como efecto directo el siguiente: la DGT registró en 2021 su cifra récord de recaudación por multas, con nada más y nada menos 444.347.376 euros, según un exhaustivo y completo informe elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Con estos niveles de recaudación, el estudio de AEA señala que dicha cifra ha sido la más alta alcanzada por la DGT en los últimos diez años. En total, el máximo organismo regulador del tráfico en nuestro país puso un total de 4.793.520 multas en 2021, lo que se traduce en un crecimiento del 23,6 por ciento respecto a las sanciones formuladas en 2020. El número de sanciones puestas en 2021 también superó ligeramente a las interpuestas en 2019, el primer año pre-pandemia, cuando la DGT puso 4.685.570 denuncias. Dentro del estudio realizado por AEA, destacamos el ránking de las multas más frecuentes y comunes que pone la DGT a los conductores de nuestro país. Toma nota. 2 DE CADA 3 MULTAS SON POR EXCESO DE VELOCIDAD Circular por encima de los límites de velocidad establecidos continúa liderando el ránking de las multas más frecuentes y comunes que se ponen a los españoles. En 2021, por este motivo se pusieron hasta 3.056.437 denuncias o, lo que es lo mismo, en 2 cada 3 infracciones. Circular con la ITV caducada o con la inspección desfavorable fue el motivo de 591.077 denuncias, con un incremento del 2,5 por ciento en los datos registrados de 2021 frente a los datos de 2019. Otras infracciones muy frecuentes cometidas por los españoles son las siguientes: conducir sin carnet (133.126 denuncias); no utilizar el cinturón de seguridad (105.818); y conducir utilizando el móvil (101.443), con un incremento del 3,7 por ciento. OTRAS DENUNCIAS: CONDUCCIÓN TEMERARIA, POSITIVO EN ALCOHOLEMIA Y ADELANTAMIENTOS PROHIBIDOS Dentro del informe elaborado por AEA, hay determinados tipos de sanciones que han disminuido en número. Una de ellas es conducción superando la tasa de alcohol permitida (50.613 denuncias), una infracción que baja en un porcentaje del 32,5 por ciento respecto a los datos registrados en 2019. Otras infracciones que afortunadamente también registran notables descensos son la la conducción temeraria (-23,58%) y los adelantamientos prohibidos (-15,92%). En el lado contrario, preocupa el hecho de que determinadas infracciones como el test positivo en un control de drogas haya crecido en un 40 por ciento con 50.613 denuncias en 2021 frente a las 36.225 multas registradas en 2019. Otras infracciones que también han crecido de forma considerablemente han sido las relativas a las normas de circulación y de respeto a los ciclistas (+31,32 por ciento) y circular sin permiso de conducción (+18,31 por ciento). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-mas-frecuentes-comunes-pone-dgt-conductores-espanoles_263065_102.html

29 de agosto de 2022 El nuevo y casi desconocido impuesto que hará aumentar el precio de los coches en septiembre El precio de los coches nuevos podrá encarecerse ligeramente a partir de septiembre por la entrada en vigor de un nuevo y casi desconocido impuesto aprobado hace unos días por el Gobierno. El nuevo y casi desconocido impuesto que hará aumentar el precio de los coches a partir de septiembre Más presión económica al conjunto de los españoles y, en líneas generales, a la práctica totalidad del tejido empresarial e industrial. A partir del 1 de septiembre de este año, es decir, en apenas unos días, entrarán en vigor los cambios introducidos por el Gobierno de nuestro país en la Ley 14/2022 o más comúnmente conocida como Ley de ahorro energético. Dentro de esta normativa hay un apartado que a buen seguro desconocen muchos españoles. Dicha temática es la relativa al cambio normativo sobre los gases fluorados de efecto invernadero (IGF), que grava "la fabricación o importación de equipos precargados y la primera carga de refrigerantes en instalaciones nuevas". El cambio en esta normativa incluirá a todos los equipos de aire acondicionado que se utilizan en automoción, y también a otros sectores empresariales cruciales en nuestra economía, tales como la hostelería, la industria o todos los tipos de establecimientos comerciales/tiendas. Según las diversas agrupaciones que integran dicho sector, entre la que se incluye la Asociación de Empresas del Frío y sus Tecnologías (AEFYT), dicho cambio normativo podrá encarecer entre un 5 y un 10 por ciento el precio de los equipos de refrigeración, lo que incluye a los aires acondicionados, equipos con bomba de calor o electrodomésticos. En la anterior normativa sólo tenían que gravar con este tributo aquellos agentes económicos que vendían directamente dichos gases fluorados al cliente final; tras el cambio en la Ley, todos los sectores que usan cualquier tipo de sistema de refrigeración también que hacer frente a este nuevo tributo en un determinado porcentaje. Con un incremento estimado de entre el 5 y el 10 por ciento en las instalaciones de cualquier sistema de refrigeración, es más que probable que dicho incremento también tenga su repercusión en forma de ligera subida en el precio final de los coches nuevos. Tras el incremento de los costes originales de las materias primas, entre los que se incluye el aumento en los precios de los combustibles del que tanto te hemos hablado en Autopista.es, ahora se une este nuevo y casi desconocido tributo, añadiendo, por tanto, más presión tanto a la economía de los propios conductores como al de los propios fabricantes de automóviles. Este nuevo impuesto también afectará a las reparaciones realizadas y relacionadas con cualquier tipo sistema de refrigeración. ¿Afectará este nuevo tributo a los coches híbridos y eléctricos puros? Sin duda alguna, ya que en el funcionamiento de este tipo de automóviles es crucial el correcto y el buen funcionamiento de la bomba de calor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-casi-desconocido-impuesto-hara-aumentar-precio-coches-en-septiembre_263072_102.html

29 de agosto de 2022 La velocidad ideal para ahorrar combustible, según la DGT y varios expertos Todos sabemos que conducir a menos velocidad implica un consumo menor. Pero, ¿qué velocidad es la ideal para optimizar esta eficiencia sin ser un peligro para la seguridad? Esta es la velocidad ideal, según la DGT, para optimizar el consumo de combustible del coche. Foto iStock. Vivimos tiempos complicados para el bolsillo de los ciudadanos, lo que nos obliga a instalarnos, de alguna forma, el “modo ahorro”. En el coche, más si cabe, viendo cómo han escalado los precios de los combustibles en el último año, y viendo también cómo los precios de los coches nuevos y de segunda mano, debido a varios factores, también ha crecido. En este sentido, nosotros como conductores podemos llevar a cabo una serie de prácticas que nos permitirán ahorrar unos valiosos euros. Se trata de adaptar nuestra velocidad y llevar a cabo unos hábitos sencillos al volante. La propia DGT reconoce en sus redes sociales una velocidad que considera “ideal” para maximizar el ahorro de combustible. Ojo, teniendo en cuenta también las “razones de seguridad”, ya que todos sabemos que a menos velocidad, menos consumo. Sin embargo, no podemos ir a menos de 60 km/h en vías rápidas, al considerarse ilegal; e incluso rodando a 60-80 km/h en autovías y autopistas puedes ser un peligro para la seguridad. La DGT establece los 90 km/h como una solución intermedia para poder circular con seguridad y optimizar el consumo de nuestro coche. De subir a 120 km/h la velocidad media de nuestro trayecto, el gasto en combustible subirá en un 30 por ciento. Cierto es que la tecnología que incorporan los coches nuevos permite maximizar su eficiencia a velocidades más altas, pero la realidad comparativa de rodar a 90 y a 120 km/h, dice la DGT, es evidente en términos de ahorro. Trucos para ahorrar combustible conduciendo Los expertos también aseguran que, solo con llevar a cabo unas prácticas eficientes al volante de nuestro coche, podríamos ahorrar un 10 por ciento de combustible.¿Cuáles son estos trucos? Por ejemplo, mantener siempre una velocidad constante, evitando acelerones y frenazos innecesarios, siempre que las condiciones de circulación lo permitan. Optimizar el uso de la climatización, subir las ventanillas del coche, realizar una conducción suave y con anticipación, no llevar peso excesivo en el maletero, utilizar marchas largas cuando sea posible o llevar a cabo un mantenimiento adecuado significa ahorrar aún más. Los neumáticos, por ejemplo, son importantes en este último sentido, ya que, según el RACE, conducir con una presión demasiado baja puede hacer que el consumo suba un 4 por ciento. Si quieres optimizar aún más todo esto, puedes optar por los conocidos como neumáticos con baja resistencia a la rodadura, que ayudan a reducir el consumo de combustible en un 3 por ciento adicional y que tienen precios muy similares a los neumáticos convencionales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/velocidad-ideal-ahorrar-combustible-segun-dgt-varios-expertos_263081_102.html

. Soy propietario de un coche de gas y me siento engañado | Autopista.es .

29 de agosto de 2022 El precio del GNC en España se vuelve a disparar: ¡un 160 por ciento más en un año! Los usuarios de GNC no estarán para nada contentos: la última semana los precios volvieron a repuntar de forma exagerada, y ya están cerca de los 3 euros el kilo. El precio del GNC en España vuelve a sufrir una subida espectacular en apenas un día. Los propietarios de un vehículo movido por Gas Natural Comprimido (GNC), entre los que se incluye un servidor, ya se están empezando a plantear seriamente si compensa o no seguir utilizando este combustible. Hasta enero de este año 2022, repostar un kilo de GNC costaba en torno a 1 euro: por ejemplo, en mi Seat León TGi podía cubrir con los 14 kg de mi depósito unos 380 kilómetros por unos 14 euros, una cifra irrisoria por aquel entonces. ¿Sabes cuánto me cuesta ahora repostar dicho depósito, contando incluso el descuento del Gobierno de 20 céntimos por kg? ¡35 euros como mínimo! Si nos quejábamos, con razón, de la escalada de los precios de la gasolina y el diésel, lo del GNC no tiene nombre. Basta con echar un vistazo a los precios actuales, a 29 de agosto de 2022, y compararlos con los precios de hace un año. Por ejemplo: el diésel, en estos últimos 365 días, ha visto incrementado su precio en un 42,5 por ciento (llegó a subir hasta un 56 por ciento en el peor momento, aproximadamente), mientras que la gasolina lo ha hecho en un 31,72 por ciento. Una auténtica barbaridad, sí, pero es que el precio del GNC ha subido un 160 por ciento. Subida del precio del GNC durante el último año en una estación de servicio de Madrid. Gráfico: Gasolinerasgnc.com. Fíjate en el gráfico de arriba: se trata de la evolución del precio de GNC en una de las gasolineras más baratas de la Comunidad de Madrid. En enero fue cuando empezó la gran subida, como consecuencia principalmente de las incertidumbres que ha causado la guerra en Ucrania. El precio se mantuvo muy inestable durante los primeros meses, con bajadas que, como poco, se quedaron en los 1,6 euros el kg. El último “golpetazo” en el precio lo hemos visto terminando este mes de agosto. Sabemos que la coyuntura económica actual está golpeando de lleno al sector energético: los precios de la luz, gas y carburantes en general sube, con la guerra de Ucrania, la crisis de suministro de materias primas y el conflicto diplomático con Argelia de por medio. Según la web Dieselogasolina.com, el GNC alcanza hoy 29 de agosto de 2022 su máximo histórico, rozando los 3 euros: 2,910 euros el kg. El GLP, ajeno hasta ahora a todos estos problemas, alcanzó hace poco su máximo, con 1,058 euros el litro. Y mientras tanto, tras unas semanas de “relax” en los precios gasolina y diésel, la tendencia vuelve al alza en la segunda quincena de agosto. Evolución de los precios de gasolina y diésel desde enero hasta agosto de 2022. Gráfico: Dieselogasolina. ¿Me sigue compensando moverme en GNC con mi Seat León TGI? Ahora mismo, según mis cálculos, me cuesta lo mismo más o menos moverme con GNC o gasolina. Otro cantar sería si tuviera un coche diésel: la opción más económica en su coste por uso hasta hace apenas un año (sin contar el eléctrico con cargas domésticas), ya está por detrás del GLP y del diésel, y a punto de sobrepasar también a la gasolina. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/precio-gnc-en-espana-se-vuelve-disparar-un-160-por-ciento-mas-en-ano_263089_102.html

Que incomodidad, a ver si te solucionan ya los 'problemas'. Salu2.

Las Comunidades Autónomas con más puntos de recarga: Madrid Seguro que podías adivinar fácilmente el integrante del tercer escalón del podio. Madrid cuenta con 1.601 enchufes y con el 11,9% de los puntos de recarga de todo el país. No está nada mal, pero esta comunidad tiene el foco sobre ella permanentemente al ser la que presenta el mercado más grande de coches eléctricos. Debe sumar un total de 18.256, por lo tanto, 16.655 nuevos puntos entre 2022 y el próximo año. Las Comunidades Autónomas con más puntos de recarga: Andalucía En cuarto lugar de este ranking está Andalucía, posicionándose como la última comunidad que supera los mil cargadores. Tiene en total 1.327 puntos de recarga y un 9,8% del total de los instalados en España. Para alcanzar su objetivo para el 2023 tendrá que instalar 7.530. De esta forma llegará a los 8.930 enchufes que son la meta ideal. Enhorabuena si perteneces a estas regiones porque a continuación viene la otra España. Evita estas regiones Entre las cuatro comunidades que hemos visto se llevan un 60,4% de los cargadores en total. El 39,6% restante se reparte entre 15 Comunidades Autónomas… Quizás este dato ya te ha dicho suficiente. Mejor te irá la cosa si estás en Baleares, con 888 enchufes. Castilla y León tiene 737. Ha crecido mucho pero es la comunidad más extensa y aún cuesta encontrar puntos de recarga. Canarias tiene 728, País Vasco 547, Galicia 454, Aragón 389 y Murcia 338. En la cola están Castilla-La Mancha, con 295; Asturias, con 239; Navarra, con 218; Extremadura, con 206, y Cantabria, con 150. Sin poder alcanzar los cien está La Rioja, con 69. Y sin siquiera llegar a los 10 está Melilla con 9 y Ceuta con apenas 6. Aún es pronto para hacer valoraciones pero el futuro puede estar ya marcado de salida por los paupérrimos daros de según qué zonas de nuestro territorio. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/comunidades-autonomas-evitar-viajas-coche-electrico/

28 agosto, 2022 No viajes a estas Comunidades Autónomas con un coche eléctrico Cuando miras un mapa de España no lo haces de igual forma si eres propietario de un gasolina o diesel que si posees un eléctrico. Las infraestructuras de recarga en nuestro país van en incremento pero lo hacen de una forma muy desigual cuando se compara a las diferentes Comunidades Autónomas. Existen comunidades que superan los 3.500 enchufes… pero otras, por otro lado, no alcanzan ni siquiera a tener 10. Esto trae a consecuencia incomodidad al usuario que cuenta con un coche eléctrico y dudas al que quiera adquirir uno. ¿Realmente estamos preparados para la electrificación? El Gobierno promete más puntos de recarga La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha publicado una estadística que refleja el cuadro desigual que se vive en España en cuanto a infraestructura de carga. Con aproximadamente 13.411 puntos de acceso públicos no es suficiente, ni mucho menos, para alcanzar la meta que se ha propuesto el Gobierno de Pedro Sánchez. Parece casi una utopía. ¿Cuál es el objetivo? Alcanzar un total de 100.000 puntos para el 2023. Según las estimaciones de la ANFAC, para alcanzar estos números habría que multiplicar la cantidad actual de instalaciones por 7,4 entre este 2022 y el 2023. Por eso, antes que hablar del futuro que nos venden, es más útil valorar la realidad actual… la de las dos Españas en materia de electrificación. Las Comunidades Autónomas con más puntos de recarga: Cataluña En el primer puesto se halla Cataluña, que tiene 3.549 puntos de recarga. Aunque puedan parecer pocos si no sabemos mucho sobre el tema, corresponden un 26,4% del total de los enchufes de España, es decir una auténtica locura a la altura de la región más avanzada en este sentido. La comunidad, no obstante, prevé llegar a 11.342 puntos de recarga, 7.793 más de los que tiene ahora… un objetivo factible pero nada sencillo. Las Comunidades Autónomas con más puntos de recarga: Comunidad Valenciana La Comunidad Valenciana está segunda, pero a un mundo de Cataluña, dando cabida a menos de la mitad de puntos de recarga. La cifra concreta es de 1.661 puntos con un 12,3% de los instalados en total a nivel nacional. Ojo porque para el 2030 tiene previsto alcanzar 31.289 cargadores públicos de los que le faltan casi 30 mil. Sin duda, se encuentra aún en una fase muy primitiva de ese recorrido. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/comunidades-autonomas-evitar-viajas-coche-electrico/

29 agosto, 2022 La cifra récord que la DGT ha recaudado gracias a las multas El pasado año la recaudación por multas de la Dirección General de Tráfico, DGT, alcanzó la cifra récord de 444.347.376 euros, la más alta de la última década. Los comportamientos más sancionados fueron los excesos de velocidad, que acaparan dos de cada tres denuncias, y los radares camuflados fueron los ‘culpables’ de que se dispararan las sanciones en España. En total, en 2021 la DGT formuló en las carreteras españolas de su competencia un total de 4.793.520 multas, lo que supone un incremento del 23,6% respecto a las 3.877.297 sanciones impuestas en 2020. Son algunas de las cifras que revela el último informe de Automovilistas Europeos Asociados, AEA, que ha analizado la evolución de las infracciones cometidas en el periodo 2019-2021. Pero hay muchos más datos llamativos. Excesos de velocidad, lo más sancionado por la DGT Según AEA, el hecho de que se hayan disparado las multas de tráfico en España en 2021, “evidencia la rápida recuperación de la actividad sancionadora llevada a cabo por la DGT” después de las limitaciones a la movilidad impuestas por el COVID-19 en 2020. De hecho, según la organización de defensa de los automovilistas, incluso se superan las cifras prepandemia de 2019, cuando se formularon 4.685.570 denuncias, la mayoría de ellas por exceso de velocidad (62%). Sobrepasar el límite de velocidad es también el comportamiento más sancionado por la DGT en 2021, con 3.056.437 denuncias, lo que supone que está presente en 2 de cada 3 infracciones. Le siguen las multas por no haber pasado la ITV o ser esta desfavorable (591.077 sanciones y una subida del 2,5% respecto a 2019), conducir sin carné (133.126 sanciones, +18,3%), no utilizar el cinturón de seguridad (105.818 multas, -8,4%) y utilizar el móvil al volante (101.443 multas, +3,7%). Menos multas de la DGT por positivos en alcohol Como dato positivo, el informe destaca la reducción en un 32,5% de las denuncias por dar positivo alcohol (50.613 multas frente a las 83.184 de 2019), la conducción temeraria (-23,58%) y los adelantamientos prohibidos (-15,92%). Sin embargo, aumentaron las denuncias por ir al volante bajo los efectos de las drogas (+40%, pasando de 36.225 en 2019 a 50.613 en 2021). También crecen las multas relativas a ciclistas (31,32%) y a la conducción sin carné (18,31%). Madrid acumula la mayoría de multas por kilómetro y Castilla-León, por vehículo Aunque Andalucía es la comunidad en la que más denuncias impuso la DGT en 2021 (981.605 denuncias), Madrid está a la cabeza en multas por kilómetro de carretera (130 denuncias por kilómetro). En el lado contrario estaría Extremadura, con 15 denuncias/km. Por su parte, Castilla y León lidera el ranking de denuncias en función de su parque de vehículos (0,32 denuncias por vehículo), seguida de Navarra (0,26) y Galicia (0,24). En el lado contrario están en Ceuta y Melilla, donde se han contabilizado menos denuncias, tanto en números totales (7.2252), como en función del parque de vehículos (0,05 por vehículo). ¿Dónde aumentaron las multas? Por comunidades autónomas, respecto a 2019, aumentaron las denuncias en Aragón (+58,5%), Navarra (+46,8%), Castilla y León (+39,1%), Galicia (+33,5%), Cantabria (+31,8%), Murcia (+12,6%), Canarias (+6,1%), Asturias (+2,2%) y Comunidad Valenciana (+1,9%). Por el contrario, disminuyeron en las ciudades autónomas de Ceuta (-43,9%)y Melilla (-36,8%), y en las comunidades de Madrid (-28,7%), Castilla-La Mancha (-17,1%), La Rioja (-12,7%), Andalucía (9,8%), Extremadura (-5,5%) e Islas Baleares (2,2%). FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/la-cifra-record-que-la-dgt-ha-recaudado-gracias-a-las-multas/

Rare Ferrari 250 GTO/64 crashes at Revival . .

25/08/2022 La increíble historia del Ferrari 250 GTO: el diamante de Ferrari Hoy hacemos un repaso por la increíble historia del Ferrari 250 GTO, el diamante de Ferrari y uno de los coches más caros vendidos en una subasta. Pensar en Ferrari es hacerlo en sus coches creados a lo largo de sus más de 70 años de historia. Muchos son los que te vendrán a la mente, como el Ferrari F40 o el Ferrari Enzo (por eso de que porta el nombre del fundador del a compañía), pero si te detienes a reflexionar un poco sobre cuál es el modelo más icónico de la marca italiana, seguro que piensas en el Ferrari 250 GTO. Hoy vamos a hacer un breve repaso a lo largo de la increíble historia del Ferrari 250 GTO, un coche nacido para las carreras, creado por Enzo con el único objetivo de demostrar al mundo que era y seguiría siendo el fabricante de coches más importante del mundo. El 250 GTO llegó en 1962 y dejó de fabricarse en 1964, con una producción muy limitada y un palmarés deportivo inmejorable. La increíble historia del Ferrari 250 GTO: el diamante de Ferrari Entre 1953 y 1961, Ferrari dominó las carreras de resistencia del campeonato, venciendo en 7 de las 9 temporadas. Esto provocó que la FIA no estuviera del todo satisfecha con el interés que despertaban sus carreras en el público, por lo que decidió darle más espectáculo al campeonato creando una nueva categoría, la de los GT. Para que los fabricantes pudieran inscribir a sus coches en esta categoría GT, debían poder comercializar 100 coches de calle en los que estaría basado el modelo de carreras. Esto dificultaba las cosas a Ferrari, pero ‘Il Commendatore’ hizo uso de su ingenio para tratar de darle la vuelta a tan poco favorable escenario. Enzo encargó el desarrollo de un nuevo coche para la categoría GT con el objetivo de seguir dominando el Campeonato de Constructores. Al frente del proyecto puso a Giotto Bizzarrini y tomaron como base el Ferrari 250 GT de batalla corta, un modelo con el que sí podrían cumplir con la exigencia de las 100 unidades de calle. El chasis 1791 GT fue la base sobre la que empezaron a trabajar para crear un deportivo ligero, potente y dinámico. Pininfarina era el que tenía que diseñar la carrocería, una carrocería que debía ser mucho mejor a nivel aerodinámico. El primer diseño, que era muy parecido al del Ferrari 400 SuperAmerica, no convenció a Bizzarrini. Por ello, se tomó la decisión de adoptar un diseño de Zagato, caracterizado por una zaga cortada y un pequeño alerón que otorgaba mayor carga aerodinámica en las ruedas traseras, algo que era clave para las largas rectas de Le Mans. Considerado como una evolución del Ferrari 250 SWB, el Ferrari 250 GTO ya estaba listo a nivel de diseño y aerodinámica. Para el motor, los ingenieros se decantaron por el V12 Colombo de 3.0 litros utilizado en el 250 Testa Rossa, que contaba con seis carburadores Weber y una potencia de 300 CV enviados a las ruedas traseras a través de un cambio manual de cinco velocidades. Dominio en competición y exclusivo artículo de colección El producto final se presentó en 1962 y la FIA aceptó que el 250 GT SWB fuera la versión de calle del 250 GTO, por lo que fue homologado para competir. Y los resultados en la categoría GT no se hicieron esperar. En las 12 Horas de Sebring de 1962, el 250 GTO ganó en su categoría y logró el segundo puesto en la general. También ganó las 24 Horas de Le Mans en 1962 y 1963, los 1.000 km de Nürburgring en 1963 y 1964, el Tour de France en 196 y 1964, y la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964. Con este dominio tan aplastante, Ferrari logró vencer en el Mundial de Constructores de la FIA, un golpe de autoridad que lo convertía una vez más en el mejor fabricante de coches del mundo. No sería hasta la llegada de Henry Ford II y el Ford GT40 cuando la firma italiana fue destronada en Le Mans entre 1966 y 1969, antes de que apareciera Porsche y se convirtiera en el nuevo ganador. En total, se ensamblaron 39 unidades del Ferrari 250 GTO entre la primera y la segunda fase (más alguna conversión). Actualmente, es uno de los coches más caros vendidos en una subasta, con un precio récord de 45 millones de euros conseguidos en 2018. Tan solo lo supera el Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955 que se vendió por 135 millones de euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-ferrari-250-gto-diamante-ferrari-1114441

. . . . . . . Audi SQ2 FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/audi/q2/fotos-audi-2021.html .

Audi SQ2 FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/audi/q2/fotos-audi-2021.html . . . . . . . .

. . . . . . . Audi SQ2 FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/audi/q2/fotos-audi-2021.html .

Audi SQ2 FUENTE: https://www.autofacil.es/fotos/audi/q2/fotos-audi-2021.html . . . . . . . . . . . . . .

27/07/2022 No es el Audi más avanzado. Tampoco el más tecnológico ni el más eficiente. Sin embargo, entre los pocos SUV deportivos que hay de su tamaño, el SQ2 es uno de los que mejores sensaciones transmite. El Audi Q2 se presentó en 2016, poniéndose a la venta a finales de ese mismo año. Se posicionó rápidamente como uno de los mejores SUV urbanos (o compactos tirando a pequeños), si bien desde entonces ha recibido muy pocas actualizaciones (algunas fueron en 2020). Es por eso por lo que no es precisamente un coche que esté a la última, sobre todo en contraste con otros modelos más modernos dentro de Audi. Sin embargo, en su momento fue tan competitivo que hoy en día sigue siendo un coche muy recomendable. Actualmente se comercializa con motorizaciones gasolina y diésel, y no dispone de versiones microhibridadas, como tampoco híbridas o eléctricas. Por tanto, todos los Q2 llevan etiqueta C. Hay dos diésel (30 TDI de 116 CV y 35 TDI de 150 CV) y cuatro de gasolina (30 TFSI de 110 CV, 35 TFSI de 150 CV, 40 TFSI de 190 CV y SQ2 de 300 CV) Además, según versiones se puede escoger entre cambio manual o automático y tracción delantera o total. Pues bien, resulta que en la flota de prensa de Audi disponían de un flamante SQ2 y nos dijimos: “¿por qué no revivir las buenas sensaciones que nos dejó cuando lo probamos en su lanzamiento?”. El SQ2 se puso a la venta a finales de 2018 y el modelo que se comercializa a día de hoy, actualizado en 2021, es en esencia el mismo. Es por eso por lo que quizá se vea un pelín desfasado, sobre todo en el interior, que conserva el interfaz multimedia de anterior generación. Sin embargo, a mí en particular me gusta y celebro mi reencuentro con él, puesto que si bien es menos avanzado que el sistema más moderno Audi, también resulta más simple y fácil de utilizar, e incluye de todo. La pantalla, por ejemplo, no es táctil, pero se maneja de forma muy cómoda mediante el mando ubicado en la consola del túnel central. Su tamaño es de 8,3”, por cierto. l motor es un 2.0 TSI de 300 CV asociado a una transmisión S-Tronic de doble embrague y siete velocidades. También tiene tracción total conectable, siendo el eje delantero el que manda y el trasero el que recibe fuerza en función de la demanda de potencia y de las condiciones de adherencia. ¿Cómo va en marcha? Indudablemente corre mucho, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos favorecida por la rápida inserción de marchas de la caja S-Tronic y por la motricidad que aporta la tracción Quattro. Además se siente bastante ligero, la dirección es rapidísima y el sonido de escape resulta estimulante, sobre todo teniendo asociado el modo de conducción Dynamic. No cuenta con frenos con pinzas monobloque, pero los que tiene ofrecen buen rendimiento y razonable resistencia. Los otros modos son Efficiency, Comfort, Auto e Individual, este último personalizable. Actúan sobre el mencionado sonido de escape, la asistencia de la dirección y el funcionamiento del cambio. Curiosamente no sobre el motor, pero créeme, no lo echarás en falta porque ya tiene bastante rabia en cualquier modo. Tampoco sobre la suspensión deportiva, que es pasiva. De serie lleva llantas de 18”, pero esta unidad incorpora unas opcionales de 19” calzadas con neumáticos Bridgestone Turanza T005, que quizá no sean los más apropiados para una conducción deportiva pero que cumplen perfectamente para la idiosincrasia del SQ2. Estas llantas se complementan con el kit estético de carrocería compuesto por paragolpes específicos, difusor, parrilla, alerón… Tiene pocos rivales directos en el mercado, apenas tres: el Hyundai Kona N, el Mini Countryman John Cooper Works y el VW T-Roc R, que lleva el mismo motor que este Audi SQ2. El modelo de Audi ofrece argumentos muy interesantes y es el más completo y equilibrado de los cuatro, aunque a cambio también el más caro, con un precio de 55.290 euros. Pero el SQ2 es un coche polivalente porque sirve para practicar una conducción deportiva en la que puedes encontrar gratificantes sensaciones, como para ser utilizado como vehículo de todo uso. Es tan práctico como cualquier otro Q2 de la gama, aunque la tracción total merma un poco el maletero, que pasa de 405 a 355 litros. Las plazas traseras cumplen aceptablemente por espacio. Por otra parte, circulando con mesura no consume demasiado: unos 8,5 L/100 km, prácticamente la cifra que homologa. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q2/audi-sq2-suv-deportivo/425875.html