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Audi RS 3 2021: 400 CV en formato compacto o sedán FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-3-2021-400-cv-formato-compacto-sedan-901223 . . . . . . . . . . . . . .

08/12/2021 VÍDEO: Audi RS 3 2022, prueba a fondo con el nuevo modo Drift bajo lupa Aquí tienes la prueba del nuevo Audi RS 3 2022. De entrada te digo que me alegro de que tenga una vez más un motor de cinco cilindros, en este caso con unos brutales 400 CV y 500 Nm de par. Uno de los pocos representantes que quedan de los clásicos motores deportivos, pero puesto al día, claro por Audi. En Audi aseguran que han variado los tiempo de cambio de la transmisión y que responde un poco más rápido que antes. En el programa Dynamic, al pisar a fondo, la respuesta es algo menor, lo cual me ha gustado mucho. Y ahora, cada toque en las levas se convierte en una respuesta instantánea, no hay retardo, todo sucede de forma inmediata. Los frenos de momento tienen un buen tacto en este Audi RS 3 2022, el punto de presión se mantiene firme y nítido, sin rastro de blandura u holgura. Pero llegados a este punto, el cuerpo me pide jugar un poco con el Drive Select y activar el modo Drift... ¡Y el eje trasero se vuelve un poco más activo! ¡Y sí, la zaga se desliza de forma controlada! El ESP lo tengo ahora puesto pero lo puedo desactivar… Y sí, es realmente divertido. No se siente como un propulsión trasera real, el sobreviraje que logra es algo artificial, pero sin duda es un plus de diversión en este coche, el poder ponerlo de lado. El nuevo diferencial Torque Splitter lo vuelve todo más divertido al facilitar tanto los derrapes en este Audi RS 3 2022. Pero ojo, que te puedes dejar los neumáticos en el asfalto antes de lo que imaginas y puede ser una diversión muy cara. Pero sin duda es un coche en el que todo gira en torno a su motor de cinco cilindros, una joya que tiene su romanticismo y eso le gana multitud de fans. Yo te diré que ya solo por su rendimiento y su comportamiento es muy deportivo, pero mantiene confort para el día a día. Y eso es algo que permite circular cotidianamente con esta pequeña bestia de circuito. FUENTE: y Video: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-rs-3-2022-prueba-fondo-nuevo-modo-drift-lupa-976883

Primeras fotos espía del Audi A4 Avant 2023, los prototipos del familiar cazados FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-espia-202183296.html . . . . . .

. . . . . . . . . . . Primeras fotos espía del Audi A4 Avant 2023, los prototipos del familiar cazados FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-espia-202183296.html

Primeras fotos espía del Audi A4 Avant 2023, los prototipos del familiar cazados FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-espia-202183296.html . . . . . . . . . . . . . .

07 Dic 2021 Primeras fotos espía del Audi A4 Avant 2023, los prototipos del familiar cazados Fotos espía Audi A4 Avant 2023 S. Baldauf / SB-Medien La nueva generación del Audi A4 ya ha iniciado su desarrollo en carretera, aunque la marca de lo cuatro aros ha empezado la casa por el tejado. Estas fotos espía muestran la carrocería familiar del A4 Avant 2023, un modelo que estrenará diseño, mucha tecnología y versiones híbridas enchufables. El nuevo Audi A4 Avant 2023 ha sido cazado, por primera vez, en los alrededores de la sede de la marca alemana. Unas primeras fotos espía de la variante familiar que ha iniciado sus pruebas a un año y medio justamente de que se estrene en el mercado. El prototipo de la generación «B10», la décima en la historia de este modelo, se muestra completamente cubierto de camuflaje y calzando unas llantas de aleación de generoso diámetro, confiriendo una imagen más que deportiva. Una vez más, Audi apostará por una evolución de un estilo moderno que le ha servido para conquistar a miles de clientes, por lo que, ni el A4 ni el A4 Avant, presentarán un cambio radical. Sin embargo, sí vemos detalles novedosos. El Audi A4 Avant 2023 ofrecerá un diseño deportivo, elegante y más moderno El Audi A4 Avant 2023 llegará en 2023 con grandes novedades El capó ya no descansa sobre la viga frontal, sino que ahora se ha redondeado y retrasado, mientras que los faros delanteros son más finos y más afilados. La parrilla Singleframe también ha experimentado un gran cambio, perdiendo altura y ganando más anchura, extendiéndose más transversalmente. En los extremos, presenta una branquias verticales muy finas, que casi pasan desapercibidas, mientras que en el borde también dispone de una parrilla en forma de trapecio. Por detrás, el nuevo Audi A4 Avant seguirá la misma línea deportiva, con un tumbado portón trasero, en parte gracias a una línea de techo que cae más pronunciada, contando también con un nuevo diseño del portón y unos grupos ópticos que, a pesar de ser provisionales, dejan a la vista una nueva forma. Un detalle especial de este prototipo es el gran recorte en el paragolpes para los escapes, lo que indica que esta unidad cuenta con un carácter más deportivo. El nuevo Audi A4 contará con la más avanzada tecnología de iluminación LED y OLED en los traseros. Con un interior de vanguardia, que esperamos ver en próximas fotos espía, el nuevo Audi A4 será la primera gama que estrenará una nueva generación de motores de gasolina y diésel que cumplirán con la nueva norma Euro 7, aunque también se esperan versiones híbridas enchufables en la gama, aparte del exclusivo RS 4 Avant que adoptará irremediablemente esta tecnología. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-fotos-espia-202183296.html

7 de diciembre de 2021 El llamamiento urgente que hace la DGT hoy a todos los conductores en España Aviso de última hora: la DGT, en previsión de la última alerta lanzada por AEMET, pide a todos los conductores que adelanten a hoy su regreso de las vacaciones del puente. ¿Por qué? El llamamiento urgente que hace la DGT hoy a todos los conductores en España No es una broma, ni tampoco una medida caprichosa para evitar aglomeraciones. Tampoco una nueva restricción por covid ante el auge de los contagios. No, esta vez, la DGT ha lanzado un sorprendente aviso a todos los conductores que estén disfrutando estos días del Puente de la Constitución-Inmaculada en localidades que se encuentren en la mitad norte de España: “que adelanten el regreso a sus lugares de origen” durante el día de hoy, martes 7 de diciembre, “y no esperen al miércoles para ponerse en carretera”. El llamamiento urgente realizado en las últimas horas por la DGT llega motivado por la nueva alerta lanzada desde AEMET para este próximo miércoles día 8 de diciembre. Ese día, mañana, se espera ya la llegada de un nuevo frente de aire frío que provocará, primero, importantes nevadas en las zonas montañosas prácticamente toda la Cordillera Cantábrica, Pirineos, Sistema Ibérico, Sistema Central y también en áreas llanas de suficiente altitud. Las dificultades de circulación debido a esta importante descarga de precipitaciones en forma de nieve se esperan, no solo en carreteras secundarias (como ha venido ocurriendo en la última semana), sino también en vías de alta capacidad principales. La entrada de este nuevo frente prevé bajadas en las cotas de nieve a partir solo de 400/800 metros en el extremo norte, de 600/900 metros en el centro y de 1.000/1.400 metros en el sudeste de España. Pero no solo el temporal llegará a España en forma de nieve: se esperan también importantes chubascos en gran parte de la Península, “generalizados, abundantes y con alguna tormenta ocasional en Galicia, Cantábrico y Pirineos occidentales”. De forma ya más débil, dispersa y ocasional se extenderá hacia el sur y el este, con mayor intensidad en zonas de montaña y en el Estrecho. En Baleares también pueden producirse tormentas ocasionales. La DGT, por todo ello, pide que las personas que se encuentren de vacaciones adelanten su regreso en la medida de lo posible al día de hoy, además de solicitar también al resto de ciudadanos de estas zonas del norte peninsular que “eviten todos aquellos viajes por carretera que no sean imprescindibles”, esperando a que no existan ya alertas meteorológicas. Las medidas que tiene previsto tomar la DGT La DGT advierte también de que si, tal y como se prevé, la circulación por carretera termina complicándose a lo largo del día de mañana tomará una serie de medidas en coordinación con otros organismos y administraciones. Las principales serán: Restricción de la circulación a vehículos pesados, ya comunicado en previsión al Comité Nacional de Transporte Restricción a la circulación a otros vehículos que no cuenten con neumáticos de invierno o cadenas, cuando se decida que sean obligatorios Limitación de la velocidad de circulación y prohibición de adelantamientos Cortes totales de circulación preventivos Seguimiento obligatorio de desvíos alternativos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llamamiento-urgente-hace-dgt-hoy-todos-conductores-en-espana_247671_102.html

7 de diciembre de 2021 Más de medio millón de empleos en Europa peligran por el fin de los coches diésel y gasolina Un nuevo estudio advierte de la posible pérdida de algo más de medio millón de empleos en Europa ante el fin de los coches diésel, gasolina e híbridos. Más de medio millón de empleos en Europa, amenazados por el fin de los coches diésel y gasolina Imagen Seat Martorell No cabe duda que el mundo de la automoción se enfrenta a corto y medio plazo a una de sus revoluciones más notables en las últimas décadas, unos severos cambios que supondrán para el año 2035, según las fechas estimadas que manejan las altas estancias de la Comisión Europa, el principio del fin de los coches de combustión, es decir, aquellos vehículos impulsados por motores diésel, gasolina o con algún tipo de tecnología híbrida. El último y relevante estudio que vaticina las posibles fatales consecuencias que supondría el fin del coche de combustión en Europa ha sido encargado por la Asociación Europea de Proveedores de Automoción (Clepa) a la prestigiosa consultora PwC Strategy&. El dato más relevante de este nuevo informe es el siguiente: algo más de medio millón de empleos en nuestro continente están en peligro ante el fin de la era del coche de combustión. Según Clepa, la fabricación de todas las baterías, el software y el resto de componentes técnicos de los nuevos vehículos que serán mayoría –los eléctricos y los de pila de combustible de hidrógeno, principalmente- no compensarán la pérdida total de puestos de trabajo, ya que si toda la industria de la automoción se readaptara a los cambios que vienen se recuperarían alrededor de unos 226.000 empleos de los algo más de medio millón que se perderían inicialmente, según el informe citado. Según el estudio elaborado por PwC, de ese medio millón de empleos que están en peligro, alrededor del 70% de los puestos de trabajo (unas 359.000 personas) desaparecerían en el período de 2030 a 2035, lo cual manifiesta el escaso margen de maniobra que tiene toda la industria de la automoción (tanto las propias marcas de automóviles como el gran conjunto de empresas auxiliares que trabajan codo con codo con los grandes fabricantes). El informe encargado por Clepa también señala que ante los grandes cambios que se avecinan los países de Europa Occidental estarían en una situación mejor para adaptar todo su proceso de industrialización a la nueva era del vehículo eléctrico, mientras que los países del Centro y del Este de Europa estarían peor posicionados y con retos más difíciles para llevar a cabo. Las reacciones a este nuevo y relevante informe no se han hecho esperar y la Asociación Española de Proveedores de Automoción (Sernauto), a través de su director general, José Portilla, ha querido señalar que “el sector de componentes da empleo de calidad y estable a 225.000 personas de forma directa, de las cuales 72.000 están relacionadas con el sistema de propulsión de motor de combustión interna”. Por su parte, la secretaria general de Clepa, Sigrid de Vries, también ha afirmado que "las innovaciones de los proveedores de automoción han hecho que la movilidad eléctrica sea cada vez más accesible para los consumidores y un instrumento fundamental para cumplir los objetivos de reducción de emisiones". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-medio-millon-empleos-en-europa-peligran-por-fin-coches-diesel-gasolina_247676_102.html

7 de diciembre de 2021 Las multas de hasta 1.000 € y 6 puntos que la DGT va a perseguir especialmente esta semana La DGT ha puesto en marcha una nueva campaña especial de vigilancia de alcohol y drogas durante esta semana, hasta el próximo domingo 12, en las carreteras españolas. Campaña especial de control y vigilancia esta semana por parte de la DGT Aprovechando esta semana de puente y festividad para muchos españoles, la DGT inició este lunes día 6 de diciembre una nueva campaña especial de vigilancia y control. En concreto, se realizarán más de 20.000 controles diarios de alcohol y drogas a conductores con el objetivo de seguir concienciando e intentar reducir el número de accidentes por culpa de estas conductas. Serán los Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, así como los Policías Locales de los ayuntamientos de más de 25.000 habitantes, los que se encargarán de intensificar estas tareas de vigilancia y control durante toda esta semana. “En todo tipo de carreteras y a cualquier hora del día”, anuncia la DGT. Recuerda que las multas por dar positivo van desde los 500 euros y 4 puntos si das una tasa de entre 0,25-0,50 mg/l de alcohol (0,15-0,30 para conductores profesionales y noveles), hasta los 1.000 euros y 6 puntos si se da más de 0,50 mg/l, si se es reincidente (4 o 6 puntos dependiendo de la tasa) o si se da positivo por cualquier tipo de drogas en el organismo mientras se conduce. Incluso podría incurrir en un delito, con posibles penas de cárcel: aquí tienes todos los casos detallados. Hay que recordar también una de las últimas novedades en este sentido en la nueva y recién aprobada Ley de Tráfico y Seguridad Vial: los conductores menores de edad deberán respetar la norma de “tasa 0 de alcohol”, tanto en aire espirado como en sangre, si no quieren ser sancionados. La DGT intensificará los controles de alcoholemia y drogas durante esta semana de puente. Alcohol y drogas: la segunda causa de accidentes mortales La DGT quiere erradicar este factor que, en España, es el segundo causante de accidentes mortales en nuestras carreteras, con un 27 por ciento del total en el año 2020, solo por detrás de las distracciones al volante y del que se aprecia una tendencia al alza en los últimos años (2 puntos más respecto al 2019). Atentos a estas cifras que, además, atañen a todo el territorio español, y no solo a las comunidades que controla al DGT: en 2020, de los 597 fallecidos en accidentes de tráficos que fueron sometidos a autopsia y análisis toxicológico posterior, casi la mitad (291) dieron positivo en alcohol, drogas o psicofármacos (3 puntos más que el año anterior). También creció la cifra de peatones fallecidos por atropello en los que el conductor dio positivo (el 41 por ciento del total). Son datos de la “Memoria de hallazgos toxicológicos en víctimas mortales en accidentes de tráfico”, realizada por el Instituto Nacional Toxicológica y Ciencias Forenses, que tomó datos de todas las Comunidades Autónomas españolas. Según este informe, el alcohol es la sustancia más consumida por los conductores fallecidos, seguida por la cocaína, cannabis y psicofármacos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-hasta-1000-6-puntos-dgt-va-perseguir-especialmente-esta-semana_247679_102.html

06/12/2021 Qué cambios llegan para las motos con la reforma de la Ley de Tráfico Qué cambios llegan para las motos con la reforma de la Ley de Tráfico El pasado jueves 2 de diciembre se ratificó finalmente en el Congreso de los Diput*dos la nueva reforma de la Ley de Tráfico que, a grandes rasgos, endurece las multas. Sigue leyendo para conocer todos los cambios. El Congreso de los Diput*dos ha aprobado finalmente la nueva Ley de Tráfico, aunque aún no entrará en vigor. Todavía queda su ratificación en el Senado y la aprobación en el Boletín Oficial del Estado (BOE). Así, tras su publicación, tendrán que pasar tres meses hasta que se haga efectivo, es decir, que entrará en vigor a partir de marzo de 2022. La nueva reforma busca reducir los accidentes y reforzar la seguridad vial. Como ya te hemos contado, la medida más polémica de todas es la anulación del margen de los 20 km/h adicionales para realizar un adelantamiento en carreteras convencionales. Pese a que hubo momentos en los que se debatió entre dejar o no este margen, la DGT no ha dado su brazo a torcer: cualquier motorista que rebase el límite en 20 km/h será multado. Reforma de la Ley de Tráfico: luces y sombras para el colectivo de la moto Cabe destacar que la velocidad máxima establecida en carreteras convencionales es de 90 km/h o de 100 km/h en el caso de haber una separación física entre los dos sentidos de circulación. La sanción por no respetar esta norma oscila entre los 100 y los 600 euros con la retirada de hasta seis puntos del carnet de conducir. Según datos de la DGT, las carreteras convencionales concentraron el 77% de las víctimas mortales en 2020. En total, 670 personas perdieron la vida en vías convencionales. La reforma de la Ley de Tráfico también modifica la detracción de puntos en determinadas situaciones. En el caso de los motoristas, se aumenta de tres a cuatro puntos la multa por no hacer uso del casco. Además, llevar un detector de radares instalado en el vehículo, independientemente de si el dispositivo se encuentra o no en uso, será considerado una infracción grave, por lo que estará castigado con una multa de 200 euros y la retirada de tres puntos del carnet. También pasa de cuatro a seis puntos arrojar objetos a la vía o sus inmediaciones o adelantar a los ciclistas sin dejar la distancia mínima de seguridad de 1,5 metros. Ojo, porque el nuevo texto señala que, cuando haya más de un carril en el mismo sentido, se procederá a adelantar a los ciclistas ocupando la totalidad del carril contiguo. Al ser considerada como una infracción grave, esta conducta conlleva una multa de 200 euros. La nueva Ley de Tráfico también castigará especialmente a los conductores que aparquen sus motos en zonas reservadas a usuarios con discapacidad, así como a todos aquellos que no mantengan la distancia de seguridad con los vehículos de las autoescuelas. El texto también reconoce de forma positiva el impacto de los cursos de conducción segura. De esta manera, se premiará con dos puntos adicionales la realización de cursos de concienciación y sensibilización hasta alcanzar el máximo 15 puntos. El uso de intercomunicadores será legal Tras años de pedir su introducción en la normativa de tráfico, este dispositivo pasará a ser legal. El mencionado documento establece, que “no se considerará dentro de la prohibición, la utilización de dispositivos inalámbricos certificados u homologados para la utilización en el casco de conductores de motocicletas y ciclomotores, con fines de comunicación o navegación, siempre y cuando no afecten a la seguridad de conducción”. Una vez se publica la mencionada reforma de la Ley de Tráfico, el uso de los intercomunicadores será completamente legal. Para las diferentes asociaciones motociclistas, es motivo de celebración, aunque mantienen que dicha reforma debería haber traído más cambios. Por ejemplo, reconocer la importancia de que el equipamiento obligatorio de los motoristas esté regulado en base a normativas técnicas de certificación u homologación. FUENTE: https://www.autofacil.es/motos/cambios-ley-trafico-motos/299846.html

05/12/2021 ¿Cuál es la multa por no llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas? ¿Cuál es la multa por no llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas? Todos los vehículos con más de cuatro años de antigüedad están obligados a pasar la ITV y, por tanto, también a portar la pegatina en el parabrisas. ¿Cuál es la multa por no hacerlo? Todos los vehículos que han pasado una ITV deben llevar la pegatina en el parabrisas. Así, lo establece el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, que obliga a llevar esta pegatina –o el distintivo V-19, que es su nombre técnico-. Además, el anexo XI del Reglamento General de Vehículos indica cómo debe llevarse colocado: «en el caso de vehículos que tengan parabrisas, el distintivo se colocará en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior». Si conduces un coche que no es tuyo sin ITV presta atención: las multas referentes a la ITV serán siempre para el titular del vehículo, no para su conductor. De esta forma, en caso de no llevar la pegatina de la ITV en el parabrisas, te sancionarán con 80 euros de multa, ya que esta pegatina garantiza que el vehículo cumple con las condiciones exigidas por Tráfico para circular por las vías públicas. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/multa-pegatina-itv-parabrisas/177243.html

06/12/2021 La increíble historia del Peugeot 205 ¡Qué grande! El Peugeot 205 ha sido uno de los modelos de la compañía más importantes de su historia. Y no solo es recordado por su maravillosa versión GTI, la cual está tan cotizada en la actualidad, sino por sus numerosas versiones y sus interesantes capacidades. Nació en los años ochenta y estuvo a la venta hasta finales de los noventa, todo un superventas que recordamos en estas líneas analizando las claves de la historia del Peugeot 205. Antes de que llegara el Peugeot 205 la marca francesa era considerada como el fabricante de vehículos más conservador de las tres marcas más grandes de Francia: Peugeot, Citroën y Renault. Se la conocía por sus grandes berlinas, modelos de grandes dimensiones como el Peugeot 504 o 505 que se hicieron famosos por su fiabilidad. El segmento de los utilitarios no estaba demasiado explotado por ellos. Entonces surgió la idea, a finales de los años setenta, de lanzar un modelo de dimensiones compactas. Y aprovechando la compra de Simca, empresa con gran experiencia en la fabricación de coches pequeños, se lanzaron a conquistar el segmento. En 1978 la marca comenzó a trabar en el proyecto, y en los primeros prototipos se utilizó el motor Douvrin DU del antiguo Peugeot 104. Años más tarde, en 1983, arranca su comercialización, llegando a España en 1984. Su cuerpo medía 3,7 metros de largo, 1,56 de ancho y 1,37 de alto, un utilitario que llamaba la vista gracias a un diseño diferente. Era un coche pequeño, pero dada la poca oferta de entonces era un tipo de coche que se utilizaba para todo. Y el Peugeot 205 era muy capaz en ciudad y también en carretera, siendo un coche divertido incluso en conducción deportiva. Se lanzaron versiones adaptadas a todo tipo de clientes. Y es que se vendía en carrocería de tres y cinco puertas, pero también en versión descapotable. Su gama mecánica arrancaba en los 45 caballos de potencia de su motor gasolina de acceso y llegaba a los 130 del GTI. Lo había en versiones diésel de entre 60 y 78 CV, llegando por un tiempo limitado el Peugeot 205 T16, variante de la que fabricaron 200 unidades para homologar la versión de competición. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-peugeot-205-976143

. . . . . . . . . El nuevo Audi e-tron 2022 ya se enfrenta a la nieve y el frío del norte de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2022-fotos-pruebas-invierno-202183279.html

El nuevo Audi e-tron 2022 ya se enfrenta a la nieve y el frío del norte de Europa FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2022-fotos-pruebas-invierno-202183279.html . . . . . . . . . .

06 Dic 2021 El nuevo Audi e-tron 2022 ya se enfrenta a la nieve y el frío del norte de Europa Fotos espía del nuevo Audi e-tron 2022 S. Baldauf/SB-Medien Audi está trabajando a pleno rendimiento en el desarrollo de una importante actualización de su primer SUV 100% eléctrico de producción en serie. El nuevo Audi e-tron 2022 ha sido avistado a plena luz del día en el norte de Europa enfrentándose al frío y la nieve. Se avecina un lavado de cara. Ha llegado la hora de que el Audi e-tron sea puesto al día. Este interesante SUV 100% eléctrico sufrirá próximamente un lavado de cara. Una actualización de mitad de ciclo que permitirá a esta generación, la primera, afrontar el resto de vida comercial que le queda por delante. Audi ya está trabajando a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo. Prueba de ello son los avistamientos de prototipos que ya se han producido. Una vez más, el nuevo Audi e-tron 2022 ha sido cazado a plena luz del día. Sin embargo, y a diferencia de ocasiones anteriores, esta vez el avistamiento ha tenido lugar en el norte de Europa. El desarrollo se adentra en una nueva e importantísima fase. Las pruebas de invierno. Es cierto que el invierno aún no ha comenzado de manera oficial, pero ya se dan las condiciones óptimas para realizar este tipo de pruebas. Foto espía del nuevo Audi e-tron 2022 enfrentándose al frío del norte de Europa Fotos espía del Audi e-tron 2022 Audi ha trasladado su «cuartel general» a la región de Escandinavia. Los ingenieros están llevando al límite la flota de prototipos que han llevado a esta parte del Viejo Continente. Y es que, al tratarse de un vehículo eléctrico, es de vital importancia conocer cuál es su comportamiento al enfrentarse tanto a la nieve como a las bajas temperaturas. Las temperaturas extremas afectan al rendimiento de la batería. El ejemplar de pruebas fotografiado presenta el característico camuflaje de la marca. Un camuflaje que cubre parte del exterior del vehículo. Ahora bien, al tratarse de un lavado de cara, no debemos de esperar cambios radicales en materia de diseño. Las modificaciones visuales se concentrarán en la parte delantera y trasera. Los grupos ópticos serán actualizados y los paragolpes ligeramente revisados. Estos cambios permitirán al Audi e-tron adaptarse a la filosofía de diseño que Audi está aplicando a todos sus nuevos modelos. La marca aprovechará el momento para aumentar el nivel de personalización introduciendo nuevos colores de carrocería y diseños de llantas de aleación. El equipamiento tecnológico también será reforzado para mejorar la conectividad e incluso los asistentes de conducción. El Audi e-tron sufrirá una puesta a punto. Un lavado de cara que traerá numerosas novedades La autonomía del nuevo Audi e-tron 2022 Más allá de los cambios visuales, será en el sistema de propulsión donde se produzcan las novedades más relevantes. La autonomía del Audi e-tron será mejorada. Se introducirá en la gama una batería de mayor capacidad que superará la barrera de los 100 kWh. Gracias a ello se dispondrá de una autonomía de más de 600 kilómetros con una sola carga. ¿Cuándo llegará al mercado? La puesta de largo del nuevo Audi e-tron está prevista para la próxima primavera. Se prevé que tenga lugar alrededor de marzo de 2022. Poco después se abrirá el libro de pedidos y se pondrá en marcha la comercialización. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-2022-fotos-pruebas-invierno-202183279.html

04/12/2021 Los urbanos deportivos más radicales de la historia: auténtica brutalidad concentrada Fotos: Los coches urbanos más radicales de la historia Hay urbanos deportivos más equilibrados, mejor puestos a punto y más recomendables. Pero ninguno resulta tan brutal como los de esta lista. Cuando hablamos de GTI un buen motor, un chasis puesto a punto para brillar en una carretera de montaña y ser medianamente utilizable a diario suelen ser los puntos clave. Sin embargo, por suerte, hay ocasiones en que a las marcas de coches se les va la mano y construyen coches de esos que los departamentos de marketing suelen vetar por ser poco rentables. Pura fuerza bruta, sin ningún tipo de concesión. Como los modelos de esta lista. Audi A1 Quattro Motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros con 256 CV, 350 Nm de par máximo, tracción total quattro y cambio manual de seis velocidades. En resumidas cuentas, lo que hicieron los ingenieros de Audi para crear el A1 Quattro fue embutir un Audi S3 dentro de la carrocería de un A1, para construir el urbano más brutal de aquella época. Su aspecto con unas enormes llantas lenticulares de 18’’, detalles lacados en negro, aletas ensanchadas y un prominente alerón puede parecer macarra, pero era totalmente acorde a su personalidad. Por otro lado, los 5,7 segundos que tardaba en pasar de 0 a 100 km/h eran prácticamente la mitad que el 90% de los coches de su tamaño. De hecho, si te cruzas con un A1 Quattro, deberás mirarlo con atención, ya que solo que se fabricaron 333 unidades, que se vendieron por 53.600 euros. Es decir, prácticamente costaba lo mismo que costaba la versión de acceso del Porsche Cayman de la época y 10.000 euros más del Audi S3 de entonces. MG Metro 6R4 Clubman No existe ningún otro coche de 3,64 metros de longitud tan intimidante, exagerado y desproporcionado (los apéndices aerodinámicos repartidos por la carrocería parecen más grandes que el propio coche) que el MG Metro 6R4 Clubman. El Batmóvil a su lado, podría sentirse acomplejado. Sin embargo, lo verdaderamente interesante de este automóvil es que fue un coche de rallyes, desarrollado por una escudería de F1. Y es que, a la hora de desarrollarlo John Davenport, jefe de la división de competición de Austin Rover, pidió ayuda a los ingenieros de la escudería Williams F1, Patrick Head y John Piper, con el encargo de conseguir un rendimiento similar al del Audi Quattro. Se fabricaron 20 unidades de competición y 200 de calle. Estas últimas llegaron en 1984, dotadas de un motor 3.0 V6 de gasolina con 250 CV (380 en la variante de competición), tracción total y un peso que no llegaba a los 1.000 kilos. Al parecer, el coche no era demasiado equilibrado, ni sencillo de conducir, ya que sus reacciones eran bastante violentas. Sin embargo, todos los que lo han conducido coinciden en un punto: es pura brutalidad cuando se trata de acelerar. Peugeot 205 T16 Si este coche es una leyenda, es porque es un prodigio de irracionalidad, del primer al último tornillo. De hecho para construirlo, el especialista Heuliez se dedicó a cortar la parte trasera de 200 unidades del Peugeot 205 GTI, e incorporar un nuevo subchasis tubular capaz de soportar la suspensión y el motor. De acuerdo, todo esto era necesario para homologar el coche que competiría en el Grupo B de rallyes, pero estamos seguros de que hoy alguno de los gurús de los departamentos de marketing infartaría con la simple idea de fabricar un automóvil así. Volviendo sobre el apartado mecánico, este Peugeot contaba con un motor turbo situado en posición central y tracción total. El propulsor era un 1.8 litros de cuatro cilindros procedente del 205 diésel (sí, has leído bien), dotado de una culata de 16 válvulas con un turbo Garrett. El resultado eran 200 CV y un par de 255 Nm para las 200 unidades de calle que se fabricaron -los coches de competición desarrollaban mucho más-. Así las cosas, a las 200 unidades que Simca ensambló de este Peugeot, se las puede considerar el modelo más radical de firma francesa, en toda su historia. A modo de curiosidad, te diremos que todos eran grises, a excepción de la unidad número 1, que era blanca. Las cifras de prestaciones oficiales eran modestas para un coche tan extremo. Pero lo cierto es que todavía hoy sería uno de los urbanos con mejor aceleración: tardaba 6,0 segundos en pasar de 0 a 100 km/h, mientras que la velocidad máxima se quedaba en 210 km/h. Su conducción resultaba muy fluida, ofrecía muchísimo agarre y, una vez que se superaban las 3.000 rpm, la respuesta de este motor turbo era más que suficiente para poner al límite al chasis del T16. Renault 5 Turbo 2 Evolution Si un coche clásico se revaloriza más cada día que pasa, es por algo. En este caso es imposible adquirir un Renault 5 Turbo ‘culo gordo’ por menos de 60.000 euros; mientras que las unidades en buen estado pasan de largo de los 100.000 euros. Y no es para menos. La leyenda de este coche nació en los rallyes, donde debutó con victoria en el Tour de Corse de 1985. Además, durante algún tiempo fue la montura del mejor piloto de rallyes dela historia: Carlos Sainz. Nuestra variante favorita es el Renault 5 Turbo 2 Evolution, del que tan solo se fabricaron las 200 unidades necesarias para homologar el Renault 5 Maxi Turbo que compitió en el mundial de rallyes. Para impulsarse este Renault 5 Turbo recurría a un propulsor turbo 1.4, de cuatro cilindros, ubicado en posición trasera, que desarrollaba 180 CV de potencia, que le permitían pasar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y alcanzar 220 km/h. Cifras estratosféricas para un utilitario de los años 80. Frente al resto de Renault 5 Turbo, además, incluía partes de la carrocería en aluminio (el capó y las puertas), así como un turbocompresor mejorado, un nuevo cigüeñal y válvulas de nueva factura. Renault Clio V6 En el año 2000, el Renault 5 Turbo 2 era un mito del automovilismo y en Renault decidieron homenajearle con un Clio a la altura de su leyenda: el 3.0 V6. Así las cosas, aunque la palabra Turbo jamás figuraría en la trasera de ese Clio, su planteamiento era similar: un urbano con propulsión trasera, el motor situado tras el habitáculo y mucha más de potencia de la normal en estos coches. En décadas no se había fabricado un coche igual y la prueba es que, en la actualidad, un Clio V6 aparcado llamaría tanto la atención como un Ferrari. No obstante, cabe destacar que este Clio vivió dos vidas muy distintas. La primera coincidiría con el Fase 1 de 230 CV (en la foto), un coche que llegó al mercado sin pulir. Los testimonios de la época aseguran que la distribución de pesos y la geometría de la suspensión generaban subviraje y, a la vez, sobreviraje en fuertes aceleraciones laterales, lo que llegó a describirse como un comportamiento ‘efecto mochila’. De hecho, no era capaz de seguir el ritmo de un Clio Sport en puertos de montaña. Por suerte, existió una Fase 2, en la mejoró bastante: la potencia del motor se incrementó hasta los 255 CV gracias a válvulas, pistones y un colector de admisión rediseñado, algo que le permitió rebajar la aceleración de 0 a 100 km/h de 6,4 segundos a 5,8. Por otro lado, en el chasis se revisaron las cotas, se incorporaron brazos de suspensión traseros más extensos, muelles más duros, topes de suspensión más largos y blandos, una estabilizadora delantera más rígida, una batalla más amplia… En definitiva, se rediseño prácticamente todo lo rediseñable. En esta segunda versión, mucho más afinada, pero igualmente radical, era algo así como incorporar a un Renault Clio la esencia del comportamiento de los antiguos 911… y eso lo convierte en un coche exigente, pero con un tacto de conducción único. Además, es el último automóvil de una época en la que Renault se atrevía a fabricar automóviles que otros fabricantes solo veían como concept cars. Solo se fabricaron 3.000 unidades y, en su momento, costaba 39.000 euros. Toyota GR Yaris RZ Un motor tricilíndrico de 1.6 litros turbo, con 261 CV, caja de cambios manual, de seis velocidades, la tracción total y un peso de 1.280 kg convierten al Toyota Yaris GR en un coche más propio de otra época que de la actual. Este Toyota es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar 230 km/h -limitada electrónicamente-, lo que le convierte en el urbano más veloz y deportivo a la venta en la actualidad, como demuestra su relación peso/potencia de 4,9 kg/CV. Por lo demás, el conductor puede ajustar el funcionamiento de la tracción a las cuatro ruedas según sus preferencias o las circunstancias de la conducción, por medio de un mando de selección del modo 4×4. En el modo normal, la distribución básica del par entre delante y detrás es de 60:40, mientras que en el modo Sport el equilibrio se desplaza hacia atrás, con una distribución 30:70. El tercer modo, denominado Track, con un ajuste básico de 50:50, está enfocado a la competición en circuito o etapas especiales. Por último, si se nos ha olvidado algún modelo que crees que debería estar en esta lista, puedes comentar en nuestros perfiles de redes sociales. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/coches-urbanos-radicales-historia-brutalidad/176494.html

04/12/2021 ¿Cuándo entran en vigor las multas que contempla la nueva Ley de Tráfico? Que no cunda el pánico, que ya está cundiendo... El Congreso ha aprobado la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial, sí; pero los cambios son, de momento, teoría. La pregunta importante es: ¿cuándo entran en vigor las multas que contempla la nueva Ley de Tráfico? Son muchos y muy importantes los cambios que trae consigo la nueva Ley de Tráfico. Algunos afectan a los conductores; otros a las autoescuelas... Los hay pensados para reducir el riesgo de distracción al volante; también para luchar contra los excesos de velocidad... Son tantos que necesitamos tiempo para asimilarlos y tiempo vamos a tener porque todo cambio legislativo debe superar unos pasos hasta su puesta en práctica y la aprobación en el Congreso es solo la primera. Primero, en el BOE Muchos conductores se han puesto en carretera este Puente de Diciembre pensando que medidas como la eliminación del margen de 20 km/h para adelantar en carreteras secundarias o el endurecimiento de las sanciones por utilizar el móvil al volante eran ya una realidad. No lo es. El texto legal aprobado en el Congreso debe seguir su curso y todavía faltan dos trámites para que las medidas entren en vigor. Cuándo entra en vigor la nueva Ley de Tráfico Entonces, ¿cuándo entra en vigor la nueva Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos y Seguridad Vial? La Dirección General de Tráfico (DGT) responde a esta pregunta que "todas estas las novedades entrarán en vigor a los tres meses de la publicación de la Ley en el Boletín Oficial de Estado (BOE)". Quiere esto decir que será, como muy pronto, en marzo cuando la nueva Ley de Tráfico sea una realidad. Nueva Ley, ¿cada cuatro años? Aprobadas las reformas que entrarán en vigor en 2022, el director general de Tráfico, Pere Navarro se ha mostrado partidario de renovar la Ley de Tráfico cada cuatro años, que es el tiempo que de "seguro" va tener validez la última reforma. En declaraciones recogidas por la agencia Europa Press, para Navarro la reforma de la Ley de Tráfico es "una buena práctica" cada legislatura "abrir" la norma para que los partidos hagan sugerencias y aportaciones y esté así en un "proceso continúo de actualización" en un contexto como el actual, en el que "todo cambia muy deprisa". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cuando-entran-vigor-multas-contempla-nueva-ley-trafico-975481

05/12/2021 Los 13 cambios que debes aprender antes de que entre en vigor la nueva Ley de Tráfico El Congreso ha aprobado la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial. La reforma no se hará efectiva hasta tres meses después de su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), asi que tienes tiempo para estudiar los 13 cambios más importantes de la nueva Ley de Tráfico. 1. Distracciones "Aumenta de 3 a 6 los puntos a detraer por utilizar, sujetando con la mano, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce". Recuerda la DGT que, desde 2016, las distracciones al volante son la primera causa de los accidentes mortales (31%). En 2020, el porcentaje creció hasta casi el 35%. "La proliferación de las redes sociales, la dependencia del móvil y la inmediatez son elementos nocivos durante la conducción, por tanto se incrementan los puntos a detraer, manteniéndose en 200 euros la sanción económica". La nueva Ley de Tráfico mantiene la sanción económica de 200 euros, pero duplica los puntos del permiso que se perderán. Además modifica el texto de manera que no solo se penaliza el uso del móvil, basta con que el conductor sea descubierto con el dispositivo en la mano, incluso si está apagado. 2. Cinturón de seguridad y elementos de protección "Aumenta de 3 a 4 los puntos a detraer por no hacer uso, o no hacerlo de forma adecuada, del cinturón de seguridad, sistema de retención infantil, casco y demás elementos de protección obligatorios". "El mejor" en seguridad pasiva Los últimos informes confirman que uno de cada cuatro fallecidos en accidente de tráfico sigue sin hacer uso del cinturón de seguridad. Con la nueva Ley de Tráfico no solo se sanciona no hacer uso del cinturón de seguridad, de un Sistema de Retención Infantil (SRI) adecuado a la edad y peso del menor o del casco en el caso de los motoristas. También se penaliza su uso incorrecto. Se mantiene la sanción de 200 euros y aumenta en un punto el saldo que se pierde del Permiso por Puntos. 3. Más seguridad para los ciclistas "Cuando se proceda a adelantar a ciclistas o ciclomotores en vías con más de un carril por sentido, será obligatorio cambiar de carril". En vías en las que solo haya un carril por sentido se mantiene la obligación de mantener una distancia mínima de seguridad de metro y medio. Se mantiene la sanción económica de 200 euros y aumenta de 4 a 6 los puntos a detraer cuando no se cumplan algunas de las dos normas anteriores.También se prohíbe parar o estacionar en carril bici o en vías ciclistas. 4. Objetos a la vía "6 puntos por arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que pueden producir accidentes o incendios" Aumentan de 4 a 6 los puntos del permiso de conducir que se perderán en caso de que un conductor sea descubierto arrojando colillas u otros objetos a la calzada. 5. Unificación del periodo para recuperar los puntos del carné "Dos años sin cometer infracciones es el plazo que tiene que transcurrir para que un conductor pueda recuperar su saldo inicial de puntos" Hasta la aprobación de la reforma de la Ley, este periodo variaba en función de la gravedad de la infracción cometida. Se ha simplificado, de modo que sea de más fácil comprensión y comunicación. 6. Cursos de Conducción Segura y eficiente "Se podrán recuperar 2 puntos del carné por la realización de cursos de conducción segura y eficiente". Una orden Ministerial desarrollará los requisitos necesarios y las condiciones que deben de cumplir". Estos cursos se están consolidando como una buena práctica y suponen una formación adicional para los conductores. 7. Tasa cero alcohol para menores "Los conductores menores de edad de cualquier vehículo (ciclomotores, permiso AM, motos hasta 125cc, bicicletas y vehículos de movilidad personal) no podrán circular con una tasa de alcohol superior a 0, tanto en sangre como en aire espirado". Esta medida está especialmente pensada para usuarios de Vehículos de Movilidad Personal. Se les aplicará sanción económica, pero sin pérdida de puntos. 8. Alcoholímetro antiarranque obligatorio para profesionales El alcoholock será obligatorio para los vehículos de transporte de viajeros por carretera que se matriculen a partir del 6 de julio de 2022". Estos vehículos están obligados a llevar instalado un interface para la instalación de estos dispositivos que impiden que el vehículo se ponga en marcha si el conductor ha consumido alcohol. Se trata de una medida demandada por el sector del transporte de viajeros por carretera. 9. Sin margen de velocidad en adelantamientos en carreteras secundarias "Se suprime la posibilidad de que turismos y motocicletas puedan rebasar en 20 km/h los límites de velocidad en las carreteras convencionales cuando adelanten a otros vehículos" DGT Esta modificación ha sido la que más polémica ha suscitado, hasta el punto de que en varias ocasiones ha estado a punto de quedar fuera de la reforma. La DGT se basa en informes que afirman que dos de cada tres accidentes mortales se producen en carreteras convencionales. En 2019, año de referencia, se produjeron 239 fallecidos en colisión frontal en vía convencional. Esta supresión va en consonancia con el principio de sistema seguro, de eliminar o reducir los riesgos y los adelantamientos en vías convencionales es uno de ellos. 10. Motoristas "Se autoriza la utilización de dispositivos inalámbricos para la utilización en el casco de protección de los conductores de moto y ciclomotor". Deben ser dispositivos , con fines de comunicación o navegación, siempre que no afecte a la seguridad en el conducción. 11. Restricciones en Zonas de Bajas Emisiones "Se introduce una nueva infracción grave, con 200 euros de cuantía por no respetar las restricciones de circulación derivadas de la aplicación de los protocolos ante episodios de contaminación y de las zonas de las bajas emisiones" La Ley de Cambio Climático y Transición Energética obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes a establecer Zonas de Bajas Emisiones. 12. Copiar en los exámenes para obtener el permiso de conducir "Se introduce, como infracción con 500 euros de sanción, utilizar dispositivos de intercomunicación no autorizados reglamentariamente en las pruebas para la obtención y recuperación de permisos o licencias de conducción u otras autorizaciones administrativas para conducir". La sanción es tanto para el colaborador como para el aspirante. este último, además, no podrá presentarse de nuevo a las pruebas para la obtención del permiso en el plazo de 6 meses. 13. Conducción autónoma "Por primera vez se recoge en la legislación española referencia al vehículo automatizado, en varios artículos de la Ley de Tráfico". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/13-cambios-debes-aprender-antes-vigor-nueva-ley-trafico-975495

05/12/2021 Los consejos de la DGT ante la intensificación de nevadas en las carreteras de la zona norte de la Península y que mantiene en alerta a 9 provincias Para hoy domingo está previsto un episodio corto de temporal que experimentará esta tarde una rápida subida de la cota de nieve y que afectará a las carreteras de la zona norte de la península. Por este motivo, la Dirección General de Tráfico recomienda evitar todos aquellos viajes por carretera que no sean imprescindibles y esperar a que no existan alertas meteorológicas. En el día de hoy existen alertas naranjas por nevadas en 5 Comunidades: Aragón, Castilla y León, Cataluña, Navarra y País Vasco. Y amarilla en otras cuatro: Asturias, Cantabria, La Rioja y Comunidad Valenciana. Mañana lunes el episodio comenzará a debilitarse y afectará principalmente a la zona de Pirineos. Los consejos de la DGT Debido a esta situación ya se está adoptando medidas en varia carreteras afectadas por la nieve en la zona norte de la Península como son restricciones a la circulación de vehículos pesados, embolsamiento de camiones en las áreas habilitadas para ello, restricciones a la circulación a vehículos que no lleven neumáticos de invierno o cadenas donde es necesario su uso…. Además, la DGT pide a los conductores tomen nota de las siguientes recomendaciones: Si reside en municipios con alerta roja o naranja por nieve, evite coger el coche para desplazarse Dejar libre el carril izquierdo y circular en convoy, es decir, un vehículo detrás de otro, para permitir el paso de vehículos de conservación de carreteras y quitanieves Prestar atención a la señalización en los paneles de mensaje variable y a las indicaciones de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil Extremar la precaución cuando se circule por las áreas y vías afectadas por esta previsión, así como disponer de los medios y equipamiento adecuado para transitar en condiciones de seguridad, entre ellas cadenas o neumáticos de invierno Consultar el estado de circulación de las carreteras y de la situación meteorológica. Para la gestión y regulación del tráfico en episodios de vialidad invernal, la DGT cuenta con ocho Centros de Gestión de Tráfico activos las 24 horas del día, desde donde se coordinan las actuaciones en la red de carreteras de sus áreas de influencia a través del equipamiento y medios con el que cuentan y que permite conoce FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/consejos-dgt-intensificacion-nevadas-carreteras-zona-norte-peninsula-mantiene-alerta-9-provincias-975907

Diciembre 3 de 2021 Markus Duesmann, CEO de Audi: Necesitamos una sociedad sin combustibles fósiles ¿Cómo puede la industria automovilística alemana encabezar la revolución eléctrica? ¿Cómo se enfrentan los fabricantes tradicionales a los nuevos competidores? ¿Existe el marco político adecuado? ¿Cómo encaja el actual acuerdo de coalición en la situación actual? Estas preguntas fueron el centro de una mesa redonda en la Conferencia sobre el clima organizada continuamente por “Spiegel” y BCG en la que participaron Hildegard Müller (Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, VDA), el experto en transportes Stefan Bratzel (CAM) , Wolf-Henning Scheider (Grupo ZF) y Markus Duesmann, CEO de AUDI AG. Las respuestas de Markus Duesmann fueron concretas. Sobre electromovilidad… • “El cambio climático está producido por los combustibles fósiles que extraemos del suelo. Esto es algo que tiene que parar, necesitamos una sociedad sin combustibles fósiles ”. • “Los coches eléctricos son, con diferencia, la tecnología más eficiente para impulsarnos hacia una sociedad basada en la electricidad”. • “La tecnología híbrida enchufable tiende un puente, facilitando la transición a la conducción totalmente eléctrica. Y como tal, todavía tiene sentido para los próximos años. Dicho esto, el objetivo a alcanzar debe ser el 100% de coches eléctricos. Sólo así seremos neutros en carbono ”. Sobre la infraestructura de recarga… • “Audi está invirtiendo en vehículos eléctricos, y eso significa que también estamos invirtiendo en infraestructura de carga. Dondequiera que haya coches, es necesaria una infraestructura de carga. No podemos excedernos a la hora de crear esta infraestructura; quizás sea incluso más conveniente que las estaciones de servicio actuales. Estoy convencido de que, juntos, los gobiernos y las empresas pueden conseguirlo ”. Sobre la competitividad… • “La tecnología es clave para resolver los problemas a los que se enfrenta a la sociedad. El Grupo Volkswagen tiene la capacidad financiera necesaria para dar respuesta a todas estas cuestiones tecnológicas. Por eso, no tengo ninguna duda de que nosotros -Alemania, la industria automovilística alemana y el Grupo Volkswagen- tenemos muchas posibilidades de seguir siendo el número uno dentro de diez años ”. • “Seguimos en una posición fuerte en China, donde el Grupo Volkswagen es el líder del mercado. Por lo tanto, no me preocupa el futuro; pero seguimos de cerca lo que ocurre allí. Al fin y al cabo, la electromovilidad también ofrece a los nuevos competidores la oportunidad de mostrar coches muy respetables ”. FUENTE: https://www.portalautomotriz.com/noticias/corporativo-e-industria/markus-duesmann-ceo-de-audi-necesitamos-una-sociedad-sin

3 de diciembre de 2021 La nueva sanción de la DGT de 500 € y 6 puntos por una acción que muchos conductores cometen hoy Ya es oficial: la nueva Ley de Tráfico se ha aprobado en el Congreso de los Diput*dos con importantes novedades. Y una de ellas es esta sanción, más dura y que ha pasado inadvertida. La nueva sanción de la DGT de 500 € y 6 puntos por una acción que muchos conductores cometen hoy Te lo venimos contando en las últimas horas: “habemus” nueva Ley de Tráfico. Tras pasar los trámites definitivos ya de aprobación tanto en el Senado como en el Congreso, el Gobierno ha conseguido sacar adelante con algunas modificaciones una nueva normativa en seguridad vial que, como puntos principales, apuesta por la nueva movilidad, por más formación y por intentar reducir en los próximos meses, sobre todo, la siniestralidad vial. En apenas 3 meses tras su publicación en el BOE, presumiblemente ya en el mes de marzo, esta nueva Ley de Tráfico entrará definitivamente en vigor, introduciendo importantes novedades, especialmente, con un incremento de algunas sanciones de un modo bastante relevante. Así, entre las medidas más relevantes, figuran, por ejemplo, el aumento de 3 a 6 puntos el uso del móvil conduciendo, incluso solo sujetándolo, y con sanción de 200 €; el aumento de 3 a 4 puntos de sanción por no usar (o no hacerlo correctamente) el cinturón, el casco o un sistema de retención infantil, con multa de 200 € también; el aumento a 6 puntos de sanción adelantar poniendo en peligro a ciclistas y sin respectar la distancia mínima de 1,5 metros, con multas ahora de 200 euros también por para o estacionar en un carril bici; o la instalación obligatoria del denominado alcoholock (un alcoholímetro) en los vehículos de transporte de viajeros nuevos matriculados a partir del 6 de julio para impedir que se arranque el vehículo si el conductor no cumple la tasa de alcohol. Aunque, sin duda, la medida más polémica, que en un principio fue rechazada en el Congreso, aunque introducida de nuevo por una enmienda en el texto final, es la que afecta a los adelantamientos en carreteras convencionales: desaparece ya la posibilidad de rebasar en 20 km/h el límite de velocidad en adelantamientos para motos y coches. Hasta aquí, todo de lo que ya te hemos hablado, y que puedes conocer íntegramente en este artículo. Sin embargo, una nueva sanción entrará también en vigor con la nueva normativa de la DGT, y ha pasado mucho más inadvertida a pesar de que multa de manera más contundente una acción que, desgraciadamente, la vemos casi a diario en nuestras calles y carreteras: arrojar objetos peligrosos a la vía. En concreto, la nueva Ley de Tráfico establece ya que “arrojar objetos a la vía que puedan provocar incendios o accidentes se convierte en infracción MUY GRAVE, que supone la pérdida de 6 puntos del carné de conducir y una multa económica de 500 euros”. Tirar, por tanto, colillas por la ventanilla del coche, pasa a ser reconocida una infracción muy grave, de importantes consecuencias. Una buena medida, sin duda. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-sancion-dgt-500-6-puntos-por-accion-muchos-conductores-cometen-hoy_247539_102.html

3 de diciembre de 2021 Este es el testigo que hace suspender ya la ITV a todos los coches matriculados desde 2008 Ten en cuenta lo siguiente cuando vayas a pasar la ITV: si el testigo MIL, de color amarillo en la imagen, está encendido, suspenderás la prueba. Toma nota. Si el testigo MIL se queda encendido durante la ITV, suspenderás la prueba Si tienes un vehículo matriculado desde el 1 de enero de 2008, revisa bien que no tienes este defecto en tu vehículo antes de visitar la ITV. Hablamos del testigo MIL, uno de color amarillo (como el de la fotografía principal) que se enciende cuando el motor sufre algún tipo de fallo. Si al empezar la prueba en la estación ITV el técnico detecta que el testigo está encendido al arrancar el coche, será un defecto grave y suspenderás automáticamente al considerarse que este no presenta las condiciones adecuadas para en ensayo. Recuerda que el objetivo de la ITV es garantizar que el vehículo cumple con las exigencias de seguridad y de emisiones adecuadas para poder seguir circulando. El hecho de que el testigo MIL se quede encendido puede significar un fallo en el motor, generalmente relacionado con la inyección, el sistema de alimentación o la combustión: las bujías, los inyectores, la sonda Lambda, la válvula EGR, el filtro de partículas, el catalizador… pueden sufrir algún defecto y la ITV no te lo dejará pasar. No vayas a la ITV si el testigo MIL se queda encendido cuando arranques el coche y visita el taller lo antes posible. El técnico de la ITV verificará el funcionamiento de este testigo durante el examen mediante un chequeo visual: pararán el motor, lo arrancarán y, si el testigo MIL no se apaga, se considerará defecto grave. Ten en cuenta que desde septiembre de 2018 las ITV realizan la prueba del OBD, que permite detectar no solo si hay algún problema con dicho testigo, también si ha sido manipulado. Por ejemplo, como aseguran desde Certio.com, “si se registra en la centralita del vehículo que se ha borrado algún error una hora antes o un kilómetro antes de pasar la ITV, será desfavorable por riesgo de haber sido manipulado”. El mejor consejo que te podemos dar es que, si salta el testigo MIL en tu coche, no tardes en visitar al mecánico y acude al taller para reparar el defecto. Y recuerda también que existen varias multas importantes relacionadas con la ITV: 200 euros si circulas sin la ITV, con la ITV caducada o con resultado desfavorable; 500 euros si circulas con la ITV negativa; 80 euros si circulas con la ITV aprobada sin la etiqueta puesta en el parabrisas; y una multa más grave si circulas con una pegativa falsa cuando no la has superado… FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/este-es-testigo-hace-suspender-ya-itv-todos-coches-matriculados-2008_247555_102.html

02/12/2021 La Audi Salomon Quest Challenge inaugura el 6 de diciembre en Baqueira Beret La temporada de esquí alzará el telón por todo lo alto con la celebración de esta competición multidisciplinar Una de las principales novedades es la participación de equipos VIP’s Baqueira Beret lista para alzar el telón por todo lo alto con Audi Salomon Quest Challenge | Salomon La cuenta atrás ya ha empezado. Este 6 de diciembre los esquís deberán estar perfectamente encerados para estrenar una temporada de nieve que ha empezado de la mejor forma posible, con nieve fresca, y con la estación de Baqueira Beret lista para alzar el telón por todo lo alto con Audi Salomon Quest Challenge. No hay mejor noticia para los amantes del esquí que poder volver a disfrutar de la nieve con una competición familiar, lúdica y en grupo como es Audi Salomon Quest Challenge, que esta temporada aterrizará también en Sierra Nevada (5 de marzo). Se trata de una prueba multidisciplinar en equipos de tres personas y con tres categorías: Challenge (mayores de 16 años); Familiar (mínimo con un menor de edad) y Clubes. Cada equipo dispondrá de cuatro horas para conseguir la máxima puntuación superando algunas de las pruebas distribuidas por un espectacular circuito que recorrerá la estación de esquí. Perico Delgado, Marc Coma, Arturo Valls y Jorge Fernández, entre otros, no faltarán a la cita. Una de las novedades de esta temporada es la participación de equipos VIP’s que estarán integrados por ex-deportistas y personalidades del mundo del entretenimiento como Perico Delgado, Samuel Sánchez, Marc Coma, Carles Checa, Sete Gibernau, Toni Bou, Jorge Fernández, Arturo Valls y Manel Fuentes, entre otros. La emoción está asegurada con la participación de este elenco cien por cien competitivo. FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/nieve/audi-salomon-quest-challenge-inaugura-12934027 Test Drive Audi

3 de diciembre de 2021 El mensaje de alerta que lanza la DGT sobre estos modelos de sillas infantiles La DGT desaconseja comprar hasta cinco modelos de sillas infantiles. Te contamos todo sobre su mensaje de alerta. La DGT lanza un mensaje de alerta sobre estas sillas infantiles La seguridad de los más pequeños es algo que preocupa a la DGT y, evidentemente, en especial a los padres. Por ello, comprar el mejor sistema de retención infantil y utilizarlo adecuadamente es esencial para reducir los riesgos de lesiones en caso de accidente. Objetivos que han llevado al organismo a desaconsejar algunas sillas infantiles. Hacerse eco de este estudio en su revista digital no es la única medida que ha tomado la DGT en los últimos tiempos en este sentido. Al igual que hacer caso omiso del cinturón de seguridad, transportar a niños sin los sistemas de retención infantil adecuados o mal ajustados será motivo suficiente para castigar al conductor con cuatro puntos de sanción y 200 euros, en lugar de los tres actuales. Pero más allá de la nueva multa que está a punto de entrar en vigor, la DGT ha escuchado un estudio del que ya te hablamos hace algún tiempo y que contaba con la colaboración del RACE. En él se estudiaban 21 sillas infantiles cuyos resultados se recogían en el Segundo Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil (SRI). Utilizar la silla infantil adecuada garantiza la seguridad de los más pequeños En el análisis, ninguna silla se hizo con la máxima puntuación, aunque 14 de ellas sí obtuvieron muy buenos resultados. Pero el lado negativo se lo llevaron cinco sillas infantiles que la DGT califica de la siguiente manera: Lettas Murphy (916) (2 estrellas): Mala valoración en 3 de los 4 parámetros. En el choque frontal, el cinturón del hombro provocó un desplazamiento del cuello del maniquí y un profundo corte. En el impacto lateral, la cabeza del maniquí chocó contra la puerta del coche. Tres LX de Nuna (2 estrellas): Malos resultados tanto en seguridad como en uso. Concretamente, en las pruebas de choque frontal, el cinturón provocó un corte en el cuello del maniquí. En las de impacto lateral, los resultados sí fueron buenos. Chicco Seat4Fix y Seat4Fix Air (2 estrellas): Mala valoración en seguridad y uso. A contramarcha, en el choque frontal, la fijación de la hebilla se salió del armazón y se desplazaron hacia delante, por lo que el menor puede golpearse la cabeza contra el asiento delantero. Osann Oreo 360 II (1 estrella): La funda de este SRI no cumple con la normativa sobre sustancias tóxicas, puesto que contiene un tipo de ftalato (plástico) que puede provocar daños en el tiroides y en la pituitaria. Como puedes ver en los enlaces situados más arriba, hay una situación que se repite: cuanto mayor es el rango de uso de la silla infantil, peor es el resultado. Por ello, lo mejor es buscar sistemas de retención que se adapten lo mejor posible al peso y la talla del pequeño pues son las sillas más específicas las que mejores resultados dan. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mensaje-alerta-lanza-dgt-sobre-estos-modelos-sillas-infantiles_247466_102.html

3 de diciembre de 2021 Luces V-16 de la DGT en sustitución de los triángulos: dudas, normativa, cuál es legal, cuándo… El lío continúa. Un nuevo auto del Tribunal Supremo ha modificado el Real Decreto de Auxilio en Carretera que regula la sustitución de los triángulos por las nuevas luces V-16. ¿Cómo queda? Luces V 16 de la DGT en sustitución de los triángulos, normativa, cuáles son legales, desde cuándo… Que si están o no homologadas, que si hay una fecha desde la que cambiará la normativa, que si tendrán o no que tener geoposicionamiento… No hay duda: la entrada en vigor del nuevo Real Decreto de Auxilio en Carretera ha nacido acompañado de la polémica y de las dudas en torno a una nueva normativa que, principalmente, acarreará la sustitución de los triángulos de emergencia por una nueva baliza luminosa denominada V-16. Y a tal punto ha llegado la confusión que, incluso, ese Real Decreto acaba de ser recientemente modificado cuando acababa prácticamente de aprobarse. Aprobado inicialmente el pasado mes de marzo, y en vigor en realidad desde julio de este mismo año, en las últimas semanas un nuevo Auto del Tribunal Supremo ha modificado parte del contenido de la norma, generando más dudas todavía en torno al uso, a la fabricación y a la homologación de estas nuevas luces que, ya, son sustitutas legalmente de los triángulos de emergencia… y en unos años serán obligatorias. Con el objetivo de aclarar una nueva modificación que, en realidad, solo afecta a la fabricación de los dispositivos analógicos, desde Help Flash nos aclaran todas las principales dudas que de momento está generando esta nueva normativa de un elemento que es fundamental para mejorar la seguridad en carretera, al permitir no baja del coche para señalizar cualquier emergencia. Los nuevos cambios sobre las luces V-16 Según nos explican desde Help Flash, “el alto tribunal acuerda suspender únicamente el inciso del párrafo segundo de la disposición transitoria primera del Real Decreto, que limitaba la fabricación de las luces V16, aclarando que se podrán seguir fabricando y utilizando las señales V-16 actuales hasta el 1 de enero de 2026. Esto quiere decir que por los próximos 4 años los conductores podrán seguir adquiriendo dispositivos luminosos no conectados ni con geoposicionamiento. Y los conectados a partir del momento en que estén disponibles". Señal luminosa V-16 en el coche. Cómo son las luces V-16 con geoposicionamiento y para qué sirven Las nuevas luces V-16 conectadas serán las nuevas balizas luminosas con las mismas especificaciones que las actuales, pero que ya dispondrán de un sistema de conectividad autónomo que permitirá, tras su activación, enviar la geolocalización del vehículo a la Dirección General de Tráfico. Más seguridad, todavía. Cuándo serán obligatorias las nuevas luces V-16 con geoposicionamiento En cuanto salgan al mercado y estén disponibles, ya podrás usar como sustitutos del triángulo de emergencia estas nuevas balizas conectadas. Eso sí, desde el 1 de enero de 2026, ya todos los vehículos en España deberán contar con una señal V16 conectada, fecha en que no se podrá usar ni el tradicional triángulo de emergencia ni las actuales balizas no conectadas. Cuándo llegan al mercado las nuevas luces V-16 con geoposcionamiento A pesar de que la DGT anunció inicialmente que estarían ya a la venta a finales de este año, la realidad es que este tipo de nuevos dispositivos luminosos no pueden fabricarse ni comercializarse todavía ya que la propia Dirección General de Tráfico no ha publicado la resolución técnica que regula sus características. De acuerdo con el Real Decreto, la DGT tiene un plazo de un año desde el 1 de julio de 2021 para aprobar el protocolo y formato de conexión de estas luces V-16 con el punto de acceso nacional de tráfico y movilidad. Las nuevas luces V-16 serán obligatorias en 2026. ¿Me costará más dinero que la luz V-16 tenga geoposicionamiento? No. La nueva baliza ya estará dotada del servicio de conectividad durante 12 años consecutivos incluidos en el precio del dispositivo a la venta. Qué aporta exactamente la conectividad a las luces V-16 Al estar conectada, la plataforma de la DGT podrá saber la ubicación de la baliza solo en el momento de activarse. Es decir, cuando la coloquemos en caso de avería o accidente sobre la carrocería del coche. La información que transmitirá será únicamente su posición en el mapa, y será siempre anónima, por tanto las autoridades no conocerán a quien corresponde esa ubicación. Según añaden desde Help Flash, “contar con la posición de la incidencia hará de la carretera un lugar más seguro ya que mostrará un aviso en los paneles luminosos más cercanos al lugar del incidente, los navegadores y los cuadros de los coches (señales V27) quedando advertidos del obstáculo incluso bajo condiciones de nula visibilidad”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/luces-v-16-dgt-en-sustitucion-triangulos-dudas-normativa-cual-es-legal-cuando_247530_102.html