Ocio

¿Y cómo pueden llegar a prevenirse? DVR y ADFC aconsejan a los ciclistas que se mantengan al menos a un metro de distancia de los automóviles estacionados. Los movimientos de los ocupantes y una luz interior que se enciende pueden dar indicaciones de una puerta que se abre. Un casco protege a los ciclistas de lesiones graves en la cabeza. Medidas adoptadas por las asociaciones y los municipios En 2019, el Consejo Alemán de Seguridad Vial (DVR) lanzó la campaña “Gira la cabeza, ve a los ciclistas” para educar a los automovilistas y ciclistas. Los municipios se enfrentan a desafíos en el diseño de carreteras y carriles bici: las franjas de separación de seguridad entre los carriles bici y los automóviles estacionados calman la situación. Entonces, poniéndonos nosotros en la piel del automovilista, ¿qué podemos hacer? Si sales del coche, debes abrir la puerta con la mano opuesta, utilizando una técnica de la que ya te hemos hablado muchas veces y que se conoce popularmente como abrir la puerta “a la holandesa”: consiste en girar automáticamente la parte superior del cuerpo en la dirección correcta, haciendo el campo de visión más grande y, por tanto, reconociendo mejor el posible paso de ciclistas. Abrir el coche a "la holandesa", un sencillo gesto que evita accidentes (Imagen: Guardia Civil). Otra solución pasa por que los fabricantes de automóviles instalen advertencias de salida. VW instala ya un aviso de este tipo, por ejemplo, en sus modelos ID.4 e ID.5 si el automóvil está equipado con el Sistema de asistencia Plus. Los LED en el espejo exterior y un sonido advierten a los ocupantes de los vehículos que se acercan por detrás al salir del automóvil y también pueden retrasar la apertura de puertas. Ford ofrece un sistema similar para la Transit Custom. En Alemania, el artículo 14 del Reglamento de Tráfico (StVO) regula el deber de cuidado al entrar y salir del coche: “Cualquiera que entre o salga del automóvil debe comportarse de tal manera que se excluya un peligro para otros usuarios de la carretera”. Y no solo los ocupantes son responsables, sino también el conductor. Los ciclistas que mantienen muy poca distancia pueden ser asimismo en parte culpables. Las sentencias de los Tribunales Regionales Superiores de Saarbrücken y Jena, en el país germano, consideran que las distancias de menos de 90 centímetros son demasiado pequeñas y son consideradas de riesgo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/accidentes-con-puertas-coches-problema-letal-va-mas-como-prevenirlos_316407_102.html

En una de ellas, reciente, un ciclista falleció en Berlín tras chocar contra la puerta de un taxi, que el pasajero había abierto cuando quiso bajarse. Debido a que miró a su alrededor y el accidente no pudo reconstruirse claramente, el tribunal de distrito de Tiergarten absolvió al pasajero del cargo de homicidio negligente, según un informe del diario Der Spiegel. Gran proporción de accidentes por puertas en las ciudades El incidente, aunque en este caso de dramáticas y más graves consecuencias de lo normal, no responde ni mucho menos a un caso aislado. En las zonas urbanizadas, más de la mitad de los accidentes que involucran a ciclistas con automóviles estacionados son accidentes de puertas, según un análisis del departamento de investigación de accidentes de la Asociación Alemana de Aseguradores (GDV). Aunque las cifras son de 2020, el orden de magnitud sigue siendo actual, enfatiza la jefa de GDV, Kirstin Zeidler. "Los accidentes con puertas son un peligro real para los ciclistas: en áreas urbanizadas, más de la mitad de los accidentes que involucran a ciclistas y automóviles estacionados ocurren porque la puerta de un automóvil se abre descuidadamente" Según además otro reciente artículo del diario Die Zeit, el Club General Alemán de Bicicletas (ADFC) asume hasta tres accidentes mortales de “puertas” al año después de evaluar las cifras de 2013 a 2022. En Fráncfort, otra ciudad del país germano, en 2021 se denunciaron a la policía un total de 67 accidentes de relacionados con este mismo elemento del coche. Por qué los accidentes de puertas son tan peligrosos Zeidler asegura en el análisis conocer por qué los accidentes con puertas son tan peligrosos para los ciclistas. “Un ciclista que viaja a 20 km/h necesita once metros para detenerse". Las bicicletas eléctricas alcanzan los 25 km/h sin problemas. Las vías del tranvía también son un peligro relevante al desviarse: según el estudio de GDV, uno de cada cinco accidentes con puertas ocurrió en calles con vías en el asfalto. La apertura de puertas a la holandesa evita muchos posibles accidentes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/accidentes-con-puertas-coches-problema-letal-va-mas-como-prevenirlos_316407_102.html

22 de septiembre de 2025 Accidentes con las puertas de los coches, un problema letal que va a más: cómo prevenirlos Un elemento del coche teóricamente tan inofensivo como una puerta puede convertirse en una trampa letal. ¿Por qué y cómo puede prevenirse? Accidentes con las puertas de los coches, un problema letal que va a más, cómo prevenirlos Los accidentes con puertas pueden ser fatales, y no, hoy no vamos a hablarte de un problema que ya te contamos la semana pasada y que puedes volver a leer aquí: el de tiradores de las puertas ocultos y automáticos que, en caso de accidentes, no permite abrirlas fácilmente, complicando las labores de rescate y llevando ya a las autoridades chinas a querer prohibirlos en los automóviles. No, hoy nos centramos en la apertura de puertas en ciudades y aparcamientos, que están suponiendo graves incidentes sobre todo con ciclistas. Lo ves a diario. El número de ciclistas lleva años aumentando en nuestras vías y carreteras. Y quien dice ciclistas, dice también cualquier otro Vehículo de Movilidad Personal, como puede ser un patinete eléctrico. El debate, que ya se ha abierto en España en distintas ocasiones, está generando una gran polémica en Alemania, donde recientes accidentes han terminado con fallecimientos o lesiones de consideración debido a estas prevenibles colisiones. Los accidentes de ciclistas por la apertura de puertas de automóviles siguen creciendo en toda Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/accidentes-con-puertas-coches-problema-letal-va-mas-como-prevenirlos_316407_102.html

Por tanto, ya no es que nos hayan puesto una multa como sucedía al principio, es que encima nos amenazan con cobrarnos todavía más. La indignación se apodera de tu dedo e inevitablemente pinchas en el enlace. Como estás tan cabreado, la supuesta página de la DGT, que está bastante lograda, te parece hasta real, con sus logotipos incluidos. Tras leer un poco por encima le das al botón de “paga la multa” e introduces tus datos bancarios. Error, ya te han engañado vilmente. También estafas por correo electrónico A estos mensajes fraudulentos, también se suman los mismos intentos de estafas a través del correo electrónico. Desde la Oficina de Seguridad del Internauta ya nos indican que lo primero que podrás comprobar es que el emisor no tiene nada que ver con la DGT, mas luego se vuelve a aplicar la fórmula de la urgencia a la hora de tener que pagar y en muchas ocasiones suelen contener erratas o faltas de ortografía. Los estafadores también lo intentan por correo electrónico Si recibieras un mensaje de este tipo en tu bandeja de entrada lo primero que tienes que hacer, tras las comprobaciones oportunas, es no pinchar en botones que pongan mensajes tipo “regulariza esta situación” o “pagar mi multa”. Es más, te aconsejamos que directamente ni los abras, los borres y los señales como spam en la función que tiene tu correo. En caso de que, por error, y esto también nos vale para el caso de los SMS, les hayas entregado tus datos, lo mejor es seguir estos pasos que indican desde la OCU: Conserva pruebas (pantallazos, enlaces...) Informa al banco del hecho, para que se puedan adoptar las medidas necesarias Informa también a INCIBE, en el buzón de reporte de fraude y si lo deseas, denuncia ante las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, aportando todas las pruebas que hayas podido obtener del fraude. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trampa-multas-dgt-te-contamos-como-no-caer-en-metodo-cada-vez-mas-elaborado_316412_102.html

22 de septiembre de 2025 La trampa de las multas de la DGT: te contamos cómo no caer en un método cada vez más elaborado Los mensajes a los móviles haciéndose pasar por la DGT cada vez son más frecuentes y elaborados. Te advertimos cómo no caer en esta estafa. La trampa de las multas de la DGT: te contamos cómo no caer en un método cada vez más elaborado Parece que los ciberdelincuentes han encontrado un filón con la DGT. Sería extraño que a estas alturas no hayas recibido ya un mensaje en tu teléfono móvil en el que se te indica que tienes una multa de tráfico y que la tienes que pagar prácticamente de inmediato. Mismamente yo este fin de semana recibí uno y ya te puedo asegurar que no procedía del organismo comandado por Pere Navarro. La última alerta nos llega directamente desde el Instituto Nacional de Ciberseguridad de España (INCIBE) de la que se han hecho eco en la OCU. En ella indican que han aumentado los casos de phishing y smishing en las que se usa como “cebo” una multa que se tiene que pagar en un plazo muy corto de tiempo. Pero, la DGT no es la que está mandado esta reclamación. Un mensaje falso de la DGT Así intentar robarte el dinero La estafa podríamos decir que comienza con la llegada de un mensaje o SMS a tu teléfono móvil. Dado que en el destinatario se indica que es la DGT (solo ponen esas tres letras), lo que hacemos todos es abrirlo para ver que nos reclaman desde el organismo de Tráfico. El mensaje puede ser muy parecido al siguiente: “Dispone de 24 horas restantes para pagar su multa del XX/XX/XXXX (aquí ponen una fecha inventada). Consulte el siguiente enlace”. Como normalmente suelen escoger días con muchos desplazamientos, como usuarios ya nos entra la duda razonable de que algo pudimos hacer mal. Parece que este método ya no está generando la misma cantidad de ingresos que antes o que hemos alertado suficiente sobre él. Por eso desde INCIBE indican que están modificando el cuerpo del texto para provocar que más gente pinche en el enlace que lo acompaña. Ahora directamente lo que se pide es que se tiene que comprobar un expediente sancionador que ya está abierto, y del que no se tenía constancia hasta ese momento, porque de lo contario el importe de la multa se podría incrementar. Esta es la imagen del mensaje fraudulento que recibe el usuario FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trampa-multas-dgt-te-contamos-como-no-caer-en-metodo-cada-vez-mas-elaborado_316412_102.html

Estas son las voces de adidas x Audi Bjoern Gulden, CEO de adidas, celebró la unión con Audi como un capítulo histórico en el deporte: “Esta colaboración demuestra nuestro enfoque en trabajar con marcas que comparten creencias y perspectivas innovadoras. Queremos que el equipo triunfe dentro de la pista y, al mismo tiempo, conectar con una nueva generación de aficionados”. Por su parte, Jonathan Wheatley, director del futuro equipo Audi F1, destacó que la alianza permitirá equipar a pilotos y mecánicos con indumentaria técnica de élite. “Nuestra ambición compartida es inspirar a los fanáticos a través de la innovación y el estilo”, afirmó. Gernot Döllner, CEO de Audi AG, recordó que ambas marcas llevan décadas colaborando en el deporte de élite: “Nuestra entrada a la F1 junto con adidas subraya la confianza en esta alianza, que no solo busca innovación y rendimiento, sino también inspirar a través de un diseño claro y preciso” Adidas: Recordar el viejo logo Como parte de sus estrategias, Adidas acaba de anunciar la reintroducción del emblemático “Trefoil“ al fútbol. Recordemos que este icónico logo, utilizado por la marca en sus modelos hasta principios de los años 90, y que ahora hará su regreso en la próxima temporada en forma de uniformes alternativos en los equipos de fútbol. De acuerdo a la marca, el distintivo “Trébol” será visible en las terceras camisetas de los equipos principales de Europa que tienen a Adidas como su proveedor oficial. Y se dio a conocer que algunos de los equipos confirmados son Arsenal, Juventus, Manchester United, Real Madrid y Bayern Munich. Asimismo, se espera que esta reaparición del “Trébol” traerá una colección especial inspirada en uniformes emblemáticos de la marca en el pasado y que los fanáticos del fútbol disfrutarán. Por eso, para promocionar estas ediciones, la compañía ha dado inicio recientemente a una campaña en la “Semana de la Moda de París”, contando con la colaboración de los embajadores y futbolistas, el francés Zinedine Zidane y el inglés David Beckham. La marca también indicó que la última vez que los clubes asociados a Adidas recibieron equipaciones con el “Trébol” fue en la temporada 1990-1991, marcando un momento histórico para la compañía, ya que estos diseños estuvieron presentes en el Mundial de 1990, celebrado en Italia. Con esto podemos ver la importancia que tiene este elemento gráfico en la vida de las marcas y en especial en la de los consumidores, que cada vez más muestran su fidelidad con pequeños detalles. FUENTE: https://www.merca20.com/f1-adidas-se-une-a-audi-y-sera-socio-oficial-en-su-debut-en-la-formula-1/

19/09/2025 F1: adidas se une a Audi y será socio oficial en su debut en la Fórmula 1 Adidas anunció una alianza con el futuro equipo Audi de Fórmula 1, cuya primera participación en la parrilla está prevista para la temporada 2026 F1: adidas se une a Audi. Cortesía: adidas Adidas anunció una alianza con el futuro equipo Audi de Fórmula 1, cuya primera participación en la parrilla está prevista para la temporada 2026. Con este acuerdo, la marca deportiva se posiciona como socio oficial y aportará innovación en la indumentaria técnica, calzado y accesorios, tanto para pilotos y mecánicos como para los aficionados. La colaboración se presentó como un paso clave en la expansión de adidas dentro del automovilismo, un deporte que vive uno de sus momentos de mayor crecimiento a nivel mundial. Ante esto, los fanáticos del Gran Circo quieren tener todos los detalles sobre esta colaboración entre Audi x adidas, la cual se verá en el mercado a principios de 2026. La primera colección adidas x Audi de la Fórmula 1 verá la luz en febrero de 2026, justo antes del debut de Audi en la Fórmula 1. Estará compuesta por una línea completa de ropa, calzado y accesorios exclusivos, diseñados con la más alta tecnología de adidas y pensados para el paddock, el equipo y los fanáticos que buscan expresar su pasión con estilo. De acuerdo con la marca, el objetivo es ofrecer piezas de alto rendimiento que respondan a las demandas de la competición, sin dejar de lado el atractivo visual y la conexión con la cultura del automovilismo. FUENTE: https://www.merca20.com/f1-adidas-se-une-a-audi-y-sera-socio-oficial-en-su-debut-en-la-formula-1/

El Audi RS3 Sedán (2025) tiene un precio de lista de 123.235 dólares. Foto: Motor1 Argentina También existe una versión RS3 Sportback, con un precio de lista de 122.649 dólares. Foto: Motor1 Argentina La crítica completa se publicará la semana que viene. Foto: Motor1 Argentina FUENTE: https://ar.motor1.com/reviews/772098/garage-motor1-audi-rs3-sedan/

19 sep 2025 En el garage de Motor1: Audi RS3 Sedán (2025) "Esto no pasa todos los días". Escribe Carlos Cristófalo. Foto: Motor1 Argentina Cuando las automotrices deciden patentar un auto para que lo pruebe la prensa, por lo general apuntan a productos de los llamados "de volumen": modelos de los cuales se venderá una gran cantidad de unidades. Son los que les conviene mostrar en los medios, para darles una difusión más masiva. Por eso, cuando se trata de autos muy exclusivos, de los cuales se venderán pocas unidades, siempre tenemos que recurrir a los "amigos de la casa": lectores que compraron esos autos y que - con una generosidad y desprendimiento admirables- aceptan prestarlos por unos días para que los probemos en Motor1. Por eso, lo que acaba de hacer Audi Argentina no es algo habitual. Esto no pasa todo a menudo: la marca de los Anillos patentó una unidad de prensa del espectacular RS3 Sedán. Se trata de la versión más extrema y deportiva de la cuarta generación del A3. Este sedán para el Segmento C (compacto) tiene un cinco cilindros 2.5 turbonaftero, con nada menos que 400 caballos de potencia y 500 Nm de torque. Viene combinado con una caja automática S-Tronic (doble embrague, de siete marchas) y tracción integral Quattro. La última vez que recordamos que una automotriz haya patentado para la prensa un auto tan brutal y deportivo fue en agosto de 2018. El RS3 Sedán se lanzó a la venta el verano pasado, con un precio de lista de 123.235 dólares (ver equipamiento y ficha técnica). Está claro que no será un auto "de volumen". Y, desde ya, "probablemente no seamos el público target". Por eso, más allá de su precio, será difícil encontrarle algún defecto. Pero somos profesionales, esto es un sacerdocio y alguien tiene que sacrificarse para sacar este bendito país adelante. La crítica completa se publicará la semana que viene. FUENTE: https://ar.motor1.com/reviews/772098/garage-motor1-audi-rs3-sedan/

21 de septiembre de 2025 Audi pone en marcha el Q2 e-tron, el mini SUV eléctrico La marca alemana lanzará un SUV eléctrico urbano Audi Audi ha iniciado oficialmente el desarrollo del nuevo Q2 e-tron, un SUV compacto completamente eléctrico que llegará al mercado en 2027. Este modelo se posicionará como la opción de acceso dentro de la gama eléctrica de la marca, dirigido a un público que busca un vehículo urbano con el diseño, la tecnología y el refinamiento propios de Audi, pero en un formato más reducido y asequible. La estrategia responde a la necesidad de ampliar la oferta cero emisiones en el segmento B-SUV, uno de los que más crecimiento está experimentando en Europa. Las primeras unidades de prueba ya están circulando en fase de desarrollo. Se trata de mulas que utilizan la base de un Volkswagen ID.3, adaptadas para validar componentes técnicos específicos del futuro Q2 e-tron. Estas unidades camufladas presentan modificaciones en la parte frontal, como un nuevo paragolpes y refuerzos estructurales visibles, lo que indica diferencias notables en la configuración del bastidor y del diseño definitivo. La parte trasera, sin embargo, mantiene una silueta similar a la del modelo que sirve de base, lo que sugiere una estrategia de desarrollo compartido dentro del grupo Volkswagen. La plataforma técnica elegida será la denominada MEB Entry, una variante más compacta de la arquitectura eléctrica modular ya utilizada en modelos superiores. Esta base permitirá al Q2 e-tron ofrecer una carrocería elevada, con mayor altura libre al suelo, adaptada al uso mixto urbano y periurbano. Se espera también una suspensión afinada para ofrecer un equilibrio entre confort y agilidad, manteniendo el carácter dinámico que Audi imprime incluso en sus modelos más compactos. Arquitectura compartida, identidad propia Lo llamativo en este caso es que, aunque el Q2 e-tron comparte estructura con modelos de otras marcas del grupo, Audi aplicará su propia interpretación en términos de diseño, acabados y comportamiento. A nivel mecánico, todo apunta a que el modelo podría equipar un motor eléctrico de hasta 280 CV, derivado del nuevo propulsor del ID.3 GTX, lo que garantizaría unas prestaciones destacadas en su categoría. La autonomía prevista rondaría los 450 kilómetros en ciclo combinado, con sistemas de carga rápida que facilitarán el uso diario sin restricciones. Por otro lado, todavía no se ha definido si habrá versiones de tracción total o si toda la gama se limitará a configuraciones de tracción delantera. Tampoco han trascendido detalles sobre el interior, aunque se espera un diseño alineado con el lenguaje visual de los últimos lanzamientos de Audi, con pantallas digitales de gran formato, materiales de calidad y una elevada carga tecnológica en conectividad y asistentes de conducción. El Q2 e-tron completará así la base de la gama eléctrica de Audi, situándose por debajo del Q4 e-tron y reforzando la presencia de la marca en un segmento clave para la expansión del vehículo eléctrico. La combinación de tamaño contenido, prestaciones razonables y la imagen premium de Audi lo posiciona como una de las apuestas más relevantes del fabricante para la segunda mitad de la década. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/audi-pone-en-marcha-q2-e-tron-mini-suv-electrico_1486556_102.html

Cancelado el proyecto del RS 6 e-tron A pesar de ello, en Audi Sport no están interesados de momento en electrificar por completo uno de los modelos más representativo de su catálogo de productos. Según informan los compañeros de TopGear UK, responsables de la firma de los cuatro aros han admitido que el proyecto del RS 6 eléctrico está muerto y que el modelo más prestacional del A6 e-tron será el S6 antes descrito. La decisión, tal y como informan estos responsables, es que Audi no ha registrado la demanda suficiente por parte de sus potenciales clientes como para justificar el desarrollo de un RS 6 e-tron. Por ese motivo, han descartado por el momento la posibilidad de que exista un RS 6 con un tren motriz enchufable. Mientras tanto, la firma alemana comercializa dos modelos de Audi A6. Por un lado, está la gama e-tron con motores 100% eléctrico. Por otro lado, el A6 estándar, que está disponible tanto con motores de gasolina y diésel, como con alternativas híbridas. Será de combustión interna, aunque electrificado AUDI RS 6 interior Ahora bien, será sobre este segundo modelo en el que estará basada la nueva generación del Audi RS 6 Avant. Recibirá un kit de carrocería ensanchado, multitud de elementos aerodinámicos, grandes entradas de aire, un interior deportivo, aunque sin abandonar el lujo y la exclusividad; y, para sorpresa de todos, también un motor de combustión bajo el capó. Los informes sugieren, incluso, que el nuevo RS 6 seguirá portando un motor V8. Este movimiento tiene sentido porque el nuevo RS 5 va a incorporar un V6 biturbo con tecnología híbrida enchufable, lo que dejaría al RS 6 la oportunidad de equipar un sistema de propulsión similar, pero con un V8 como base del tren motriz. En caso de que Audi Sport recurra a tecnología del Grupo Volkswagen para propulsar al nuevo RS 6, el sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento del Porsche Panamera Turbo S y el Lamborghini Urus SE podría ser una buena opción, dejando al RS 6 con unos impresionantes 782 CV de potencia, o lo que es lo mismo, unos 55 CV más que el nuevo BMW M5 Touring híbrido enchufable. FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/confirmado-algunos-audi-rs-6-superdeportivo-incognito-otros-creen-f1-maletero-pero-no-va-ser-electrico-1483256

19 sep. 2025 Se confirma: para algunos, el Audi RS 6 es un superdeportivo de incógnito y otros creen que es un F1 con maletero. Lo que no va a ser es eléctrico AUDI RS 6 En Audi han tomado la decisión de que el nuevo RS 6 no equipe un sistema de propulsión eléctrico. La falta de demanda ha obligado a la marca a cancelar el proyecto. El Audi RS 6 Avant ocupa un lugar especial en el segmento de vehículos deportivos. El concepto es el de una berlina familiar vitaminada con más de 600 CV de potencia, pero con un interior amplio, un buen maletero y materiales de alta gama. Es un coche para viajar en familia que puedes llevar al circuito los fines de semana. Por eso, y por muchas otras razones, el RS 6 Avant es un producto tan admirado por muchos entusiastas y la razón por la que el BMW M5 Touring ha vuelto a la vida en la generación más reciente del Serie 5. Además, en Mercedes no son ajenos al sentimiento que despierta este tipo de coches y por eso en su gama suele haber un Mercedes-AMG E 63 S Estate. La lucha entre las tres berlinas familiares deportivas solía ser encarnecida. Potencia a raudales, un gran comportamiento dinámico y un interior habitable. Sin embargo, en un contexto como el que vivimos actualmente, donde el coche eléctrico es cada vez más protagonista de la actualidad, es imposible no pensar en que algunas de estas berlinas (o las tres) va a ser eléctrica más pronto que tarde. ¿Dónde encajará la nueva generación del Audi RS 6 Avant? Audi RS 6 Avant En Audi, sin embargo, no parecen estar por la labor de ser los primeros en dar tan importante paso a pesar de que el Audi A6 e-tron es un vehículo eléctrico puro. Sobre él debería estar basada la nueva generación del RS 6, y siguiendo tanto la lógica del modelo como la del mercado, la berlina familiar deportiva tendría que estar equipada con un sistema de propulsión eléctrico de alto rendimiento. Por ahora, la punta de lanza del nuevo Audi A6 es el S6 e-tron, que ofrece 551 CV de potencia cortesía de dos motores eléctricos, los cuales están alimentados por una batería de iones de litio de 100 kW (brutos) con los que es capaz de recorrer hasta 662 kilómetros sin necesidad de recargar, además de permitirle pasar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. Por tanto, lo que podríamos esperar de un Audi RS 6 e-tron es que heredara el sistema de propulsión eléctrico del Audi e-tron GT Performance, que llega hasta los 925 CV de potencia, homologa 590 kilómetros de autonomía por carga y puede pasar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos. FUENTE: https://www.topgear.es/deportivos/confirmado-algunos-audi-rs-6-superdeportivo-incognito-otros-creen-f1-maletero-pero-no-va-ser-electrico-1483256

21 sep 2025 El SUV cupé de Audi motor on Audi renueva su Q3 apostando por dos carrocerías: la SUV, de la que ya es su tercera versión, y la más deportiva conocida como Sportback, que se actualiza tras el éxito que tuvo tras su primera generación. El Audi Q3 lleva más de diez años siendo un éxito de ventas en el segmento de los compactos premium. A estas buenas cifras contribuyó la llegada de la carrocería más deportiva conocida como Sportback. Ahora le toca renovarse y ofrecer una segunda generación más musculosa y emocional, según la marca. Un recreacional con imagen de cupé al descender su línea de techo desde el pilar delantero más de 29 milímetros con respecto a su hermano de silueta SUV. Su trasera presenta pilotos lineales con tecnología LED Pro que se adentra en el maletero. Disponible con el acabado S-Line, ofrece paragolpes delantero y trasero específicos acabados en plata selenita, mientras que las llantas aumentan hasta las 19 pulgadas. Otro acabado, más aspiracional, será el Black Line, totalmente negro, con llantas Audi Sport de 20 pulgadas y cristales oscurecidos. Este modelo estrena los faros digitales Matrix LED con el módulo micro-LED. Con una anchura aproximada de 13 mm, cuenta con 25.600 micro-LED, cada uno de los cuales tiene un tamaño de alrededor de 40 micrómetros, lo que equivale aproximadamente a la mitad del grosor de un cabello humano. Ya en el interior, el espacio es ahora mayor al situarse la palanca de cambio en la columna de dirección; y también más silencioso, al usar cristales acústicos en las ventanillas. En cuanto al maletero, ofrece 488 litros, ampliables hasta los 1.289 con los asientos abatidos. Las versiones de acceso son el Q3 TFSI 110 kW, con un motor de gasolina de cuatro cilindros con tecnología MHEV, y el Q3 TDI 150 CV, especialmente adecuado para recorrer largas distancias. El Q3 e-hybrid 272 CV admite carga rápida de hasta 50 kW, es más potente y eficiente que nunca y, gracias a su batería de 25,7 kWh de capacidad bruta, homologa una autonomía eléctrica de hasta 119 kilómetros en el ciclo WLTP para el Q3 SUV e-hybrid, y hasta 118 kilómetros para el Q3 Sportback e-hybrid. Cifras más que suficientes para moverse en el día a día por la ciudad. FUENTE: https://www.lavozdegalicia.es/noticia/motor/2025/09/21/suv-cupe-audi/0003_202509ST21P10991.htm

¿Qué cubre el seguro si cae un rayo sobre el coche? Los daños del coche por fenómenos naturales serán cubiertos por el seguro dependiendo de la póliza contratada: Todo riesgo: suele cubrir daños en carrocería, incendio y sistema eléctrico. Responsabilidad civil ampliada con incendio: puede incluir daños causados por rayos. Seguro básico: normalmente no cubre este tipo de incidentes. En caso de siniestro, documenta los daños con fotos, informa a la aseguradora y, si es necesario, la AEMET puede certificar la tormenta para justificar el parte. Rayos cayendo en una carretera. ¿Qué coches ofrecen mayor protección? Los vehículos con carrocería metálica cerrada y estructuras sólidas ofrecen la mayor seguridad. Por el contrario, aquellos fabricados en gran parte con materiales no metálicos, así como motocicletas o vehículos abiertos, reducen la protección prácticamente a cero. ¿Es seguro permanecer dentro del coche durante una tormenta? Sí. Si un rayo impacta sobre tu coche, lo más probable es que los ocupantes no sufran daños gracias a la jaula de Faraday. Lo esencial es mantener la serenidad, aplicar las medidas de seguridad y esperar a que pase la tormenta antes de continuar. El vehículo puede resultar afectado, pero tu seguridad física estará garantizada en la mayoría de los casos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-pasa-si-cae-rayo-en-coche-seguridad-riesgos-consejos-ecn_315335_102.html

21 de septiembre de 2025 ¿Qué pasa si cae un rayo en un coche? Seguridad, riesgos y consejos Conducir bajo una tormenta eléctrica puede dar miedo, pero tu coche puede ser un refugio seguro. Te contamos qué ocurre si cae un rayo sobre un vehículo y cómo debes actuar. ¿Qué pasa si cae un rayo en un coche? Seguridad, riesgos y consejos Cuando estás en medio de una tormenta eléctrica y ves los rayos caer cerca, es inevitable preguntarse: ¿qué pasa si cae un rayo en un coche? Aunque es poco probable, puede suceder. En ese caso, los daños suelen concentrarse en el vehículo, mientras que los pasajeros, por lo general, resultan ilesos. Esto se debe a que los coches actuales no son solo estéticos y cómodos: su carrocería metálica funciona como una auténtica jaula de Faraday, que desvía la electricidad alrededor del habitáculo y protege a quienes están dentro. Eso sí, conviene conocer qué precauciones tomar si una tormenta eléctrica te sorprende en carretera. El coche como refugio: la jaula de Faraday La carcasa metálica del coche actúa como un escudo que distribuye la corriente por toda su superficie, evitando que penetre en el interior. Este fenómeno, conocido como jaula de Faraday, no es teoría, sino una realidad física. Para que funcione correctamente, es importante mantener las ventanillas cerradas y evitar manipular objetos metálicos dentro del vehículo. Mientras dura la tormenta, lo recomendable es esperar en calma y no intentar salir hasta que cese la actividad eléctrica. Graban como un rayo impacta 2 veces en un coche. ¿Qué partes del coche sufren daños? Aunque los pasajeros suelen estar a salvo, el vehículo sí puede sufrir daños considerables: Carrocería: puede quedar chamuscada o con perforaciones. Neumáticos: a veces revientan por el calor de la descarga. Sistema eléctrico: sobrecarga de sensores, fallos en la batería o en la electrónica de a bordo. Cristales: las lunas pueden agrietarse o fragmentarse por la onda expansiva. Mitos sobre los rayos y los coches Los neumáticos no aíslan la descarga: lo que protege realmente es la estructura metálica del coche. No todos los vehículos ofrecen la misma protección. Un descapotable o uno fabricado con materiales no metálicos, como fibra de carbono, ofrece menor seguridad. En motos o quads, el conductor queda totalmente expuesto, sin ninguna protección. Consejos si te sorprende una tormenta eléctrica Detén el coche en un lugar seguro: evita árboles, zonas altas o cuerpos de agua. Apaga el motor y desconecta la radio. Permanece dentro sin tocar superficies metálicas. Cierra ventanillas y evita corrientes de aire, ya que pueden favorecer el paso de electricidad. Mantén la calma y espera unos minutos después del último trueno antes de continuar el trayecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-pasa-si-cae-rayo-en-coche-seguridad-riesgos-consejos-ecn_315335_102.html

21//09//2025 A6 3.0 tfsi quattro sedan 2026 - C9 Video. Prueba Audi A6 3.0 tfsi quattro sedan 2026 ¿ El nuevo Rey de su segmento ? Prueba Audi A6 3.0 tfsi quattro sedan 2026 ¿ El nuevo Rey de su segmento ? En este vídeo presentamos el nuevo Audi A6 c9 con mecanica 3.0 TFSI quattro, una berlina de lujo que combina potencia, tecnología punta y tracción integral para ofrecer una experiencia de conducción excepcional. Bajo el capó monta un motor V6 3.0 litros turboalimentado con aproximadamente 335 CV que desarrolla un par motor elevado (≈ 500-550 Nm), acoplado a una tracción quattro permanente. Esto le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tiempos muy competitivos, con una sensación de empuje firme desde abajo. Exteriormente, el A6 destaca por su presencia elegante: líneas fluidas, parrilla imponente, faros LED matrix, ópticas traseras con diseño moderno, detalles cromados y llantas de gran diámetro que subrayan su carácter premium. En el interior ofrece un espacio abundante, acabados de alta calidad, sistema MMI con pantalla táctil, instrumentos digitales, conectividad avanzada, asistencias al conductor modernas (como control de crucero adaptativo, cámara 360°, alerta de tráfico trasero, etc.), y un confort de marcha superior gracias a las suspensiones adaptativas. También analizamos consumos, rendimiento en diferentes modos de conducción (Comfort, Dynamic, etc.), sensaciones al volante y comparación con versiones equivalentes. Si te gustan los coches de lujo, la tecnología automotriz y las berlinas potentes, este vídeo del Audi A6 3.0 TFSI quattro no te lo puedes perder. .

El interior mantiene los rasgos minimalistas, casi arquitectónicos, con un volante doblemente clásico por su forma redonda y por estar jalonado de controles físicos que suenan con un inconfundible «clic» mecánico cuando se accionan. De hecho, destaca la robustez e inmediatez funcional de todos los mandos. Se trata de que no haya las mínimas distracciones y de que el conductor «solo vea lo que quiere ver en cada momento». Por eso, la pantalla central multimedia de 10,4 pulgadas está oculta hasta que se despliega a nuestra voluntad. Como la parte mecánica está en un segundo plano, solo ha trascendido que el coche será 100% eléctrico, basado en la última plataforma premium diseñada para esta tecnología (la PPE) en el Grupo VW y que la batería tendrá disposición central lo que, dado su peso, ayudaría a lograr una mejor dinámica. FUENTE: https://www.elmundo.es/economia/empresas/2025/09/19/68c07b7cfdddfff42c8b456e.html

19 septiembre 2025 ¿El regreso de los Audi TT y R8? El Concept C, simple y minimalista, inspirará a los futuros Audi. Tiene rasgos de esos dos iconos desaparecidos. Sin elementos que perturben o incomoden la vista, el Audi Concept C huye de las formas rebuscadas y barrocas, de alerones y pliegues que darían para que un experto en marketing llenase páginas de ampulosas frases. Al contrario, el coche se define por la claridad, la sencillez y el minimalismo. «Es un nuevo comienzo» asegura el CEO de la compañía, Gernot Döllner, de un automóvil que será la base de un futuro deportivo en 2027, aunque su misión es mucho más elevada. Por un lado, inspirar a los Audi del futuro. Por otro, ayudar a «dar forma a una marca capaz de despertar deseo y crear impacto cultural», en palabras de Massimo Frascella, director de diseño desde hace un solo año. Ahí es nada... También por ello, su presentación mundial fue en Milán, porque durante siglos esta ciudad ha sido sinónimo de diseño y pocas ideas siguen inspirando tanto como las del Renacimiento. Con cuatro metros y medio de largo y muy bajo, en el Concept C destaca la parrilla delantera vertical, frente a la tradicional singleframe mucho más grande y octogonal de los Audi actuales. También es vertical e inédita la firma lumínica. Habrá a quien el resultado le recuerde a prototipos de otras marcas como el Rolls-Royce Vision Next 100 Concept o al polémico Jaguar Type 00. Y dentro de la historia de la marca alemana, al Union Type C. Aunque el guiño más rotundo se dirige precisamente a dos Audi icónicos descatalogados hace muy poco: los deportivos TT y R8. Las semejanzas son evidentes en la vista lateral, con una altura de hombros elevada y llantas que parecen más grandes de lo que son (tienen 21 pulgadas). O en una trasera redondea donde la luneta trasera se reemplaza por tres branquias. Éstas forman parte de una especie de cápsula donde se esconde el gran secreto del Concept C, que surge a golpe de botón: su techo metálico retráctil. Sí, es un roadster y el primero en Audi que prescinde de una capota de lona. FUENTE: https://www.elmundo.es/economia/empresas/2025/09/19/68c07b7cfdddfff42c8b456e.html

¿Es posible aparcar por la noche? Generalmente, sí. En la mayoría de municipios, una vez que finaliza el horario de carga y descarga —normalmente a las 20:00—, los particulares pueden aparcar libremente hasta las 8:00 del día siguiente. No obstante, hay zonas con actividad nocturna constante, como mercados centrales o calles con repartos nocturnos, donde puede aplicarse una restricción extendida o incluso de 24 horas. En estos casos, conviene consultar siempre la señalización para evitar sorpresas desagradables. ¿Qué sucede los fines de semana? En muchas ciudades, las zonas de carga y descarga dejan de estar restringidas los sábados por la tarde y los domingos. Esto permite que los residentes o visitantes puedan aparcar con normalidad. Sin embargo, en áreas comerciales muy activas o en mercados de abastos, puede mantenerse la restricción los sábados por la mañana. Los domingos y festivos suelen estar libres, a menos que se indique expresamente lo contrario en la señal. Recuerda: la ausencia de carteles que especifiquen días u horas puede implicar restricción continua. ¿Cuánto tiempo puede estacionarse un vehículo autorizado? Los vehículos de transporte con permiso para usar estas zonas sólo pueden detenerse por un tiempo limitado, normalmente el tiempo de carga y descarga está regulado y va de 15 a 30 minutos, según determine la ordenanza municipal. Esta limitación permite que el espacio se libere con frecuencia y pueda ser utilizado por otros repartidores. En algunos municipios, se exige colocar un disco horario visible o activar un sistema digital que registre el tiempo de estacionamiento. Superar el límite establecido puede conllevar sanciones, incluso si el vehículo está autorizado para carga y descarga. Consejos para evitar sanciones Lee siempre las señales de cada zona antes de aparcar. Aunque muchas ciudades siguen el mismo horario general, las excepciones son frecuentes. No asumas que por ser de noche puedes aparcar: algunos lugares tienen restricciones especiales. Consulta aplicaciones oficiales de tu ayuntamiento, que en algunos casos ofrecen mapas en tiempo real de zonas de carga y descarga activas o libres. Evita aparcar parcialmente sobre la zona, incluso si no piensas dejar el coche mucho tiempo. Revisa bien los horarios y señalización Conocer hasta qué hora es carga y descarga en cada localidad es indispensable para evitar sanciones y facilitar el tráfico urbano. Aunque existen horarios comunes, cada ciudad puede aplicar sus propias normas, por lo que prestar atención a las señales es la forma más segura de actuar con responsabilidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-hora-es-carga-descarga-ecn_313921_102.html

19 de septiembre de 2025 ¿Hasta que hora es carga y descarga? Te explicamos hasta qué hora es carga y descarga según la normativa local y cómo evitar sanciones por aparcar en estas zonas. Hasta qué hora es carga y descarga Cuando conduces por la ciudad, conocer hasta qué hora es carga y descarga en zonas habilitadas puede ahorrarte más de una multa y facilitar tu día. Estas áreas, destinadas especialmente al transporte y distribución de mercancías, suelen encontrarse en calles comerciales o de alta afluencia, donde la rotación de vehículos y el respeto por las normas de aparcamiento son clave para una buena convivencia vial. Saber cómo funcionan estas zonas te permitirá evitar sanciones innecesarias y entender mejor el uso que pueden hacer de ellas tanto los vehículos autorizados como los conductores particulares. ¿Qué es una zona de carga y descarga? Las zonas de carga y descarga son espacios delimitados en la vía pública para que los vehículos de transporte de mercancías realicen entregas o recogidas de forma ordenada y sin interferir con la circulación general. Su objetivo es garantizar el buen funcionamiento logístico de los comercios urbanos. Estas áreas suelen estar señalizadas con marcas viales amarillas en zigzag y señal vertical que indica claramente su uso exclusivo durante determinadas franjas horarias. Solo pueden usarlas furgonetas, camiones u otros vehículos autorizados para carga comercial. Aparcamiento en zona de carga y descarga. ¿Hasta qué hora se aplica la restricción en carga y descarga? El horario habitual en muchas ciudades de España es de 8:00 a 20:00 horas de lunes a viernes. Durante ese periodo, está prohibido aparcar vehículos particulares en estas zonas. Sin embargo, este horario puede variar según el municipio, por lo que es fundamental revisar la señalización específica. En algunas localidades, el horario puede extenderse o incluir también los sábados por la mañana, sobre todo en zonas con alta actividad comercial. Otras ciudades, en cambio, limitan su aplicación únicamente a días laborables. Además, si la señal no específica horario alguno, se interpreta que la prohibición es permanente: las 24 horas del día y todos los día s de la semana. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hasta-hora-es-carga-descarga-ecn_313921_102.html

“Aplaudimos enormemente la lucha contra el tabaco y todos los pasos que se den para mejorar la calidad de vida de la población, pero no entendemos cómo un lugar como el coche, que tiene un espacio muy reducido, no haya entrado en este redacto al igual que sí lo han hecho espacios al aire libre como las terrazas. Creemos que es una buena noticia que haya nuevos espacios sin humo, pero desde la Organización Colegial llevamos años demandando este cambio legislativo”, ha asegurado Florentino Pérez Raya, presidente del CGE. Sectores sanitarios piden al Gobierno que prohíba ya fumar en los coches con menores o embarazadas. Las multas de la DGT por fumar ya en vehículos privados Esta realidad, sin embargo, no significa que la DGT no pueda multar por fumar en el coche. Al contrario, la legislación de tráfico ya contempla sanciones por encender por ejemplo cigarrillos, manipular ceniza o fumar al volante si se considera que provoca una distracción. En todos estos supuestos, si así lo considera un agente de la Guardia Civil, las multas pueden ser de 200 euros. Más grave aún supone arrojar colillas y cigarrillos por la ventanilla de un vehículo, una conducta que la normativa de tráfico sanciona de forma mucho más severa, con multas elevadas y pérdida de puntos, tanto por el riesgo de incendio como por el peligro para la seguridad vial. Las sanciones que se contemplan en estos casos pueden llegar a los 500 euros y a la pérdida de 6 puntos del carnet de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ley-antitabaco-mas-estricta-europa-en-coches-transportes-se-prohibe-ya-fumar-en-espana_316284_102.html

Buscando así ampliar y estandarizar los espacios libres de humo en toda España, y regular de manera más estricta también el consumo de cigarrillos electrónicos, con el objetivo final de reforzar la protección de la salud en entornos colectivos y públicos, ¿dónde realmente ya no se podrá fumar, que hasta ahora sí se permitía? Te resumimos, rápidamente y de un vistazo, las nuevas prohibiciones, que ya no solo cubren como hemos anticipado al tabaco convencional, sino también a cigarrillos electrónicos, vaporizadores, narguiles y calentadores de tabaco. Numerosas áreas públicas y semipúblicas se ven afectadas: Dónde estará prohibido fumar ya en España con la nueva Ley Antitabaco Zonas de ocio y restauración: Terrazas de bares y restaurantes, y salas de fiestas. Eventos y conciertos al aire libre Transporte y vía pública: Paradas de autobús y estaciones de tren, marquesinas y vehículos de uso laboral (como taxis o furgonetas). Estadios, campus universitarios y patios de colegios. Espacios exteriores protegidos: Alrededores de hospitales y centros sanitarios, centros educativos, universitarios y sociales, así como parques infantiles y zonas de juego para niños, piscinas al aire libre de hoteles e instalaciones culturales. Establece además un perímetro libre de humo de 15 metros alrededor de algunos centros como hospitales, colegios, museos y bibliotecas. El nuevo paquete legislativo integral antitabaco, por tanto, contempla ahora la prohibición de fumar en numerosos lugares y entornos públicos como terrazas, parques infantiles, eventos deportivos y culturales, etc, junto a nuevas zonas destinadas al transporte. No se podrá fumar pues en paradas de autobús y estaciones de tren. Las mayores novedades para el sector del transporte Sin embargo, la mayor novedad en nuestro sector será la prohibición ya expresa de fumar en vehículos de transporte profesional y con conductor, como taxis, VTC o autobuses, y en todos los considerados ya como vehículos laborales, que la norma equiparará ahora a los centros de trabajo. La lógica del legislador es que se trata de espacios colectivos, donde hay terceros expuestos, o entornos profesionales que deben considerarse lugares de trabajo protegidos. Los vehículos laborables serán espacios libres de humo y no se podrá fumar en ellos. Sin embargo, a pesar de la dureza de la normativa, las mayores críticas del sector antitabaco en España llegan sobre la no prohibición aún expresa de fumar en vehículos particulares, una condición que durante tiempo se pensó que se contemplaría también en la nueva ley, al menos cuando viajasen menores a bordo. De momento, la regulación no lo contempla, aunque no podemos descartar a futuro una ampliación en este sentido. Críticas por no prohibir siempre fumar en vehículos privados De hecho, desde el Consejo General de Enfermería (CGE), una institución que representa a más de 353.000 enfermeros y enfermeras de España, se insta ya al Ministerio de Sanidad a endurecer todavía más la ley antitabaco, prohibiendo fumar en coches privados, sobre todo cuando viajen menores o personas embarazadas. El CGE considera que la ley debe ir aún más allá, tal y como llevan reclamando desde hace una década. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ley-antitabaco-mas-estricta-europa-en-coches-transportes-se-prohibe-ya-fumar-en-espana_316284_102.html

19 de septiembre de 2025 La ley antitabaco más estricta de Europa: en qué coches y transportes se prohíbe ya fumar en España El anteproyecto de reforma de la Ley del Tabaco, ya aprobada por el Gobierno, concluirá con la normativa de prohibición de fumar en España como una de las más estrictas de Europa. Pero, ¿no se puede fumar ya nunca en coches y transportes? ¿Qué contempla la ley? La ley antitabaco más estricta de Europa, en qué coches y transportes se prohíbe ya fumar en España Poco se está hablando de momento de la futura Ley anti tabaco que entrará en vigor en España, probablemente, a lo largo de los próximos meses, ya en 2026. Entre el conflicto de Gaza, los problemas de corrupción, el enfrentamiento de Estados Unidos con Venezuela y la guerra todavía de Rusia en Ucrania, poco espacio queda en los titulares para otras informaciones. Así que vamos a tratar nosotros ahora de resumir cómo afectará al mundo del transporte esta nueva regulación, de la que incluso se están haciendo eco ya grandes medios de comunicación europeos por considerarla la más estricta de la UE. Aprobado ya en Consejo de Ministros el pasado día 9 de septiembre, el anteproyecto de reforma de la Ley del Tabaco, por el que se modificará la Ley 28/2005, contempla un texto que supone la mayor actualización de esta normativa en los últimos 15 años. La regulación, eso sí, debe ahora ser confirmada por el Congreso, pero, tras un breve período transitorio, se espera que entre en vigor a inicios ya de 2026. Portada de un gran medio de comunicación alemán considerando la nueva Ley Antitabaco de España como una de las más estrictas de Europa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ley-antitabaco-mas-estricta-europa-en-coches-transportes-se-prohibe-ya-fumar-en-espana_316284_102.html

Pero volvamos a nosotros. El nuevo Audi A6 Avant se presentará casi cinco décadas después del debut del Audi 100 Avant, y el fabricante alemán lo describe como "un viaje de primera clase al segmento premium de los coches grandes". El nuevo A6 (antes A7) Avant, renderizado por Motor1 © Proporcionado por motor1.com El nuevo A6 (antes A7) Avant, renderizado por Motor1 "Estamos escribiendo el siguiente capítulo de nuestra historia Avant. El nuevo Audi A6 combina un diseño elegante y dinámico con una aerodinámica sobresaliente. Los eficientes motores de alto rendimiento y la suspensión de última generación combinan deportividad con un alto nivel de confort, haciendo que viajar en el A6 sea una experiencia de primera clase", afirma Gernot Döllner, Consejero Delegado de Audi AG Las fotos espía y el render exclusivo El nuevo A6 Avant es una de las novedades más esperadas de Audi para 2025 y te lo hemos estado anticipando durante los últimos meses, mostrándote primero unas fotos espía y después nuestro render exclusivo. Nuestro render del Audi A6 Avant (cuando se iba a llamar A7) El Audi A7 Avant debutará en 2025 y podría tener este aspecto La imagen oficial publicada por Audi confirma que la parte trasera será reconocible en la oscuridad gracias a una barra de luz y a los pilotos verticales de los laterales. Basándonos en la gama y novedades presentadas por los nuevos Audi A5 y A5 Avant, podemos imaginar qué ofrecerá este nuevo modelo, en término mecánicos. Eso sí, mejor esperar hasta la próxima semana para ya poder comunicar todos los detalles oficiales. FUENTE: https://www.msn.com/es-pe/noticias/other/el-nuevo-audi-a6-avant-se-deja-ver-en-su-primera-foto-oficial/ar-AA1zOqeL?apiversion=v2&noservercache=1&domshim=1&renderwebcomponents=1&wcseo=1&batchservertelemetry=1&noservertelemetry=1

19/09/2025 El nuevo Audi A6 Avant se deja ver en su primera foto oficial © Motor1.com Copyright El nuevo Audi A6 Avant se deja ver en su primera foto oficial © Motor1.com España El modelo, que iba a llamarse A7 (no es broma) se presentará el próximo 4 de marzo. El nuevo Audi A6 Avant está a punto de debutar, protagonizando una primera foto teaser que muestra las formas de su carrocería. Se presentará el 4 de marzo y convivirá junto a su 'hermano' eléctrico, el A6 Avant e-tron, en un binomio que había sido descartado por la compañía hasta hace unas semanas. ¿Por qué? De hecho, Audi había decidido mantener los números pares para los coches eléctricos y los impares para los térmicos, para distinguir los tipos de alimentación. Pero después, llegó el giro de 180 grados, que afectó al A6 y no al A7 (que desaparecerá al final de la actual generación). Un nuevo capítulo en la historia de Audi Un asunto un poco lioso, ya que la próxima berlina familiar media de Audi iba a llamarse A7 Avant, dejando el A6 para la familia e-tron. Sin embargo, parece que la elección creó cierta confusión entre clientes y vendedores. Recordemos que movimiento sí se hizo efectivo con el Audi A5, como heredero del A4. FUENTE: https://www.msn.com/es-pe/noticias/other/el-nuevo-audi-a6-avant-se-deja-ver-en-su-primera-foto-oficial/ar-AA1zOqeL?apiversion=v2&noservercache=1&domshim=1&renderwebcomponents=1&wcseo=1&batchservertelemetry=1&noservertelemetry=1