Ocio

Hola @Demonw , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- Demonw: A6 C7 Avant 3.0 TDI 245CV - S Tronic - "de momento negro" - Toledo 154- 155- 156- 157- 158- 159- 160- 161- 162- 163- 164- 165- 166- 167- 168- 169- 170- - - Actualizado: 18/10/2019

Yo no tengo tu motor, pero siempre en los inicios el consumo es algo más elevado, con el tiempo se regulará y el consumo bajará, pero no esperes grandes bajadas, también influye la manará de conducir y el trayecto que hagas. Salu2.

17/10/2019 Los mejores consejos para conducir con lluvia y que no te afecte la baja visibilidad Hay días en los que la lluvia es la principal causante de los accidentes. Te contamos algunos consejos para que la baja visibilidad no te afecte. Convivimos con ella sin problemas y no genera, ni mucho menos, tantos problemas como la nieve o el granizo, pero la lluvia también puede provocar algunos problemas en la carretera. De hecho, durante los días de tormenta los pequeños accidentes se disparan en las grandes ciudades. Más allá del aumento del espacio en la frenada o los peligros del aquaplaning, la visibilidad es la gran olvidada cuando llueve y, sin embargo, es una de las principales causantes de que esos pequeños accidentes se multipliquen los días de mal tiempo. Por ello, desde Carglass han querido recordar algunos consejos para evitar sustos los días de lluvia. Antes de que llueva Como en muchas otras situaciones relacionadas con el mundo del automóvil, un buen mantenimiento es esencial para evitar momentos de riesgo al volante. Por ello, no te olvides de revisar las escobillas de los limpiaparabrisas y comprobar que desaguan como deben o que no dejan regueros en el cristal. Otra buena idea para conseguir la mejor visibilidad es aplicar un repelente de lluvia. De esta manera, el agua resbala con mayor facilidad y por tanto, permanecen menos tiempo sobre la superficie. Del mismo modo, es esencial mantener una buena limpieza tanto interior como exterior de los cristales. Según la empresa reparadora de lunas, los cristales sucios se empañan con mayor facilidad. Si está lloviendo Recuerda que tan importante es ver como hacerse ver. Por ello, utiliza siempre las luces de cruce y omite el uso de las largas, por mucho que la lluvia sea muy intensa. Su funcionamiento hace que el haz de luz rebote sobre el agua y veamos menos que con las primeras. Al contrario, si la tormenta es muy fuerte podemos encender los antinieblas traseros para que el resto de conductores nos vean. Además, si la visibilidad es tan mala que no podemos continuar con seguridad, lo mejor es apartarnos poco a poco hasta un lugar seguro y esperar a que pase el temporal. Cuando circulamos, vigila la carretera. Evita los regueros de agua o las grandes balsas, ya que es mucho más probable que sobre ellas suframos aquaplaning. Además, aumenta la distancia de seguridad, así frenaremos con el espacio suficiente y evitaremos el “spray” de los coches que nos preceden. Y ten muy en cuenta la calidad del asfalto. Si el agua acumulada ejerce de “espejo” es que no drena lo suficiente y, por tanto, la adherencia será más baja. Por el contrario, si el asfalto es oscuro es que es de mejor calidad. Por último, ten en cuenta que no circulas solo y que no todos los vehículos se comportan igual. Presta especial atención a los camiones y autobuses y ten en cuenta que, por sus dimensiones, pueden levantar tanta agua que nos bañen con una auténtica ola. Si es así y no vemos absolutamente nada, mantén firme la dirección y no des frenazos bruscos. Además, a la hora de adelantar también ten en cuenta que levantan mucha agua, por lo que anticipa esta situación y hazlo sólo si las condiciones de seguridad son suficientes. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/los-mejores-consejos-para-conducir-con-lluvia-y-que-no-te-afecte-la-baja-visibilidad

17/10/2019 ITV y Permiso de Conducir: ¿qué ocurre si adelanto la fecha de la inspección o renovación? En unos meses toca renovar el Permiso de Conducir y en breve mi coche deberá pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). ¿Qué ocurre si decido adelantar la fecha de ambas citas porque así me conviene mejor? Lo primero que hay que conocer es con cuánto tiempo de adelanto sobre la fecha prevista puedo renovar la licencia o pasar la ITV. En el primer caso, el artículo 13 del Reglamento General de Conductores lo expresa claramente: “La solicitud de prórroga de vigencia del permiso o licencia podrá presentarse con una antelación máxima de tres meses a su fecha de caducidad, computándose desde esta última fecha el nuevo período de vigencia de la autorización. En supuestos excepcionales debidamente justificados, se podrá solicitar con una antelación mayor, computándose el nuevo período de vigencia en estos casos desde la fecha en que se haya presentado la solicitud”. Es decir, podremos renovar el Permiso hasta con tres meses de adelanto sobre la fecha prevista, pero en el documento constará esta fecha establecida y no la que nosotros hemos elegido para la renovación. ¿Qué pasa con la ITV? En el caso de la ITV, ocurre lo mismo, aunque varían los periodos. Recordemos que el 20 de octubre de 2017 se aprobó el Real Decreto por el que se aplicaba la nueva normativa de ITV para adaptarla a las exigencias de la legislación europea, una directiva que ya está en vigor desde el 20 de mayo de 2018. En ella consta, como uno de los principales cambios, que se permite pasar la inspección por adelantado hasta antes de un mes de la fecha de vencimiento y, además, ese adelanto no modifica en absoluto la fecha de renovación para la siguiente inspección, algo que no ocurría antes, ya que la fecha de renovación iba en función de la fecha exacta de la última inspección. Tendrás que volver a pasar la ITV en la misma fecha en la que te tocaba y no en la que hayas elegido. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/itv-y-permiso-de-conducir-que-ocurre-si-adelanto-la-fecha-de-la-inspeccion-o-renovacion

17/10/2019 ¿Pueden multarte por frenar justo antes de un radar de velocidad? Aviso de radar, caja… y frenazo. ¿Pueden multarme por frenar justo antes de un radar de velocidad y así evitar que me multen? Muchos conductores se quejan de la consecuencia indirecta que tienen muchos radares, pero sobre quienes realmente hay que poner el foco son aquellos que infringen las normas o provocan situaciones de riesgo. Y es que, lo vemos casi cada día, el aviso de un radar también es sinónimo de frenazos de última hora para evitar las multas. Sin embargo, una frenada de emergencia, además de peligrosa es un hecho que puede ser motivo de sanción. Y es que en el Reglamento General de Circulación se especifica en su artículo 45 “Todo conductor está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos y a tener en cuenta, además, sus propias condiciones físicas y psíquicas, las características y el estado de la vía, del vehículo y de su carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación, y, en general, cuantas circunstancias concurran en cada momento, a fin de adecuar la velocidad de su vehículo a ellas, de manera que siempre pueda detenerlo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse”. Por si esto fuera poco, en el artículo 53 también se recalca que “salvo en caso de inminente peligro, todo conductor, para reducir considerablemente la velocidad de su vehículo, deberá cerciorarse de que puede hacerlo sin riesgo para otros conductores y estará obligado a advertirlo previamente del modo previsto en el artículo 109, sin que pueda realizarlo de forma brusca, para que no produzca riesgo de colisión con los vehículos que circulan detrás del suyo”. Es decir, en ambos artículos se señala que el conductor, en primer lugar, debe mantener una velocidad situada dentro de los límites y que, además, nunca deberá reducir bruscamente la velocidad si no se espera una situación de “inminente peligro”. Además, se recalca que si el conductor necesita frenar, lo hará sin riesgo para otros conductores. Por último, cabe destacar que en el propio Reglamento de Circulación se señala que infringir cualquiera de estas normas es incurrir en una falta grave, por lo que es evidente que un agente puede multarnos si considera que el único motivo para dar un frenazo en la carretera es no superar un radar por encima de los límites de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/pueden-multarte-por-frenar-justo-antes-de-un-radar-de-velocidad

. . . . . Audi A8 L 60 TFSI e quattro: las mejores fotos del híbrido enchufable .

Audi A8 L 60 TFSI e quattro: las mejores fotos del híbrido enchufable Audi ha puesto a la venta el nuevo A8 L 60 TFSI e quattro, la nueva versión híbrida enchufable de su berlina de gran lujo. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a8-l-60-tfsi-e-quattro-las-mejores-fotos-del-hibrido-enchufable . . . . . . . .

17/10/2019 Audi A8 L 60 TFSI e quattro: así es la nueva gran berlina híbrida enchufable El Audi A8 L 60 TFSI e quattro es el nuevo coche con tecnología híbrida enchufable que lanza la marca alemana. Esta berlina de lujo ofrece un rendimiento de 449 CV y puede circular en modo puramente eléctrico hasta 46 km. El lujo máximo es totalmente compatible con la máxima eficiencia, esto es lo que ha querido demostrar Audi con el lanzamiento del nuevo A8 L 60 TFSI e quattro, la nueva versión híbrida enchufable de la berlina premium germana desarrollada sobre la carrocería L de batalla larga. En las “entrañas” técnicas del nuevo Audi A8 L 60 TFSI e quattro nos encontramos con varios elementos interesantes. En primer lugar, un motor de gasolina 3.0 V6 TFSI de 340 CV, un motor eléctrico de tipo síncrono de 100 kW (unos 136 CV) y una batería de 14.1 kWh de capacidad y un voltaje de 385 V. La potencia máxima del sistema híbrido es de 449 CV y el par máximo se cifra en unos nada desdeñables 700 Nm. Según las diversas pruebas a las que ha sometido Audi a este impresionante A8 L 60 TFSI e quattro, las cifras de consumo y emisiones medidas ya en el nuevo ciclo de homologación WLTP son las siguientes: un gasto medio de combustible entre 2,5 y 2,7 l/100 km, un nivel medio de emisiones de CO2 entre 57 y 61 g/km y una autonomía en modo puramente eléctrico de hasta 46 km. Unos datos, sin duda, sobresalientes teniendo en cuenta el gran tamaño -5,30 m de longitud- de este vehículo. Audi A8 L 60 TFSI e quattro: así es la nueva gran berlina híbrida enchufable En cuanto a datos iniciales de prestaciones, la marca de los cuatro aros anuncia para el A8 L 60 TFSI e quattro una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. En modo puramente eléctrico, esta berlina híbrida enchufable puede circular hasta los 135 km/h. Audi A8 L 60 TFSI e quattro: claves interesantes Esta nueva berlina híbrida enchufable cuenta con varios modos de conducción inteligente y un asistente de eficiencia predictiva mejorado. En el modo EV, el vehículo funciona de modo puramente eléctrico y el motor de combustión solo se activa cuando el conductor pisa el pedal del acelerador más allá de una resistencia específica. El punto de presión es variable y se basa en la potencia del accionamiento eléctrico que está disponible actualmente. Por otro lado, el modo "Híbrido" ofrece dos modos de funcionamiento: "Auto" y "Hold". En el modo "Auto", el sistema de operación predictiva se activa automáticamente cuando se inicia la guía de ruta en el sistema MMI navigation plus (de serie). Además, la carga de la batería se distribuye de manera inteligente y óptima a lo largo de la ruta. En términos generales, el sistema de operación predictiva se “esfuerza” por conducir lo más lejos posible con energía eléctrica y utilizar la carga de la batería disponible por completo para cuando se llegue al destino. El modo "Hold", por su parte, persigue una estrategia diferente: en este caso, el estado de carga disponible de la batería se mantiene en el nivel actual en el que se seleccionó este modo con fluctuaciones mínimas por medio de la recuperación. Después de un viaje de larga distancia que se conduce de la manera convencional, en el siguiente recorrido urbano se podría realizar en modo puramente eléctrico por la cantidad almacenada y recuperada de energía durante el trayecto interurbano por autopista y otras vías no urbanas. Para circular siempre en el modo más eficiente posible, el sistema estándar de asistencia de eficiencia predictiva (PEA) aporta información del entorno inmediato a través de los datos de navegación y en función de los límites de velocidad, tipos de carreteras y pendientes ascendentes y descendentes. Para que este sistema funcione del mejor modo, también entran en acción los datos/imágenes que van captando la cámara y el radar que monitorean el tráfico por delante. Audi A8 L 60 TFSI e quattro: así es la nueva gran berlina híbrida enchufable El sistema de asistencia de eficiencia predictiva (PEA) también se encarga de regular/gestionar la recuperación de energía por inercia, es decir, la recuperación de energía cinética y su posterior conversión en energía eléctrica. En este caso, esta versión híbrida enchufable del A8 puede recuperar hasta 25 kW de potencia mediante la recuperación por inercia. Asimismo, cuando esta versión del A8 circula en modo puramente eléctrico, entra en funcionamiento el sistema de alerta acústica del vehículo (AVAS) que se puede escuchar claramente hasta los 20 km/h. Este sistema sirve para avisar a peatones y ciclistas de la presencia del A8. Audi A8 L 60 TFSI e quattro: sus tipos de carga El equipo de serie de esta berlina híbrida enchufable incluye lo que se conoce como un cable de modo 3 para terminales de carga pública. La recarga también es posible en el camino o ruta gracias al servicio de carga patentado por el Audi e-tron, que proporciona el acceso a más de 110.000 puntos de carga en toda Europa. Una sola tarjeta es suficiente para iniciar el procedimiento, independientemente del proveedor. Por otro lado, la aplicación myAudi permite a los clientes con un Audi A8 L 60 TFSI e quattro utilizar los servicios de la oferta Audi connect en sus teléfonos inteligentes. También pueden verificar el estado de la batería y la autonomía, iniciar el proceso de carga, programar el temporizador de carga y ver las estadísticas de carga y consumo. Otra función interesante es el control de la temperatura previa a la entrada antes de iniciar el viaje. El compresor eléctrico del sistema del aire acondicionado y el refuerzo del calentador en el automóvil usan la energía de la batería de alto voltaje o el enchufe para calentar o enfriar el interior. El Audi A8 L 60 TFSI e quattro ya acepta pedidos en Alemania a un precio de partida de 109.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a8-l-60-tfsi-e-quattro-asi-es-la-nueva-gran-berlina-hibrida-enchufable

. . . . . Motor Clásico Rally, así será su primera edición .

Motor Clásico Rally, así será su primera edición El sábado 19 de octubre llega la primera edición de Motor Clásico Rally, un evento en el que podrás disfrutar de auténticas joyas que son historia viva del automóvil español. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/motor-clasico-rally-asi-sera-su-primera-edicion . . . . . .

17/10/2019 Motor Clásico Rally 2019: todos los detalles de la primera edición Este sábado 19 de octubre se dará el pistoletazo de salida a la primera edición de Motor Clásico Rally, un evento muy especial en el que cuarenta afortunados disfrutarán de una jornada de motor, gastronomía y naturaleza. En un entorno envidiable y con unos clásicos que no lo son menos, este sábado 19 de octubre dará comienzo la primera edición de Motor Clásico Rally, una jornada en la que 40 participantes disfrutarán de la sierra madrileña a bordo de sus cuidados modelos, de la gastronomía segoviana y de una interesante visita a la Real Fábrica de Cristales de La Granja. Con el apoyo de Seat y Porsche, Motorpress Iberica ha organizado una cita imperdible para los amantes de los vehículos clásicos. Tanto es así que nuestras inscripciones ya están cerradas, pero te animamos a que vengas a disfrutar de estas joyas cuidadas hasta el mínimo detalle y que son historia viva del motor en nuestro país. El día empezará temprano en Boadilla del Monte, en concreto en el Palacio del Infante Don Luis. Allí, a las 8:00 horas se llevará a cabo la verificación de las inscripciones, se impartirá un pequeño briefing con los detalles de la ruta y a las 9:00 horas se pondrá en marcha la caravana que tendrá como destino el Parador del Real Sitio de la Granja de San Ildefonso. Por el camino están planeadas algunas paradas y un aperitivo en el restaurante Los Claveles en el pueblo de Rascafría. Además, a los participantes se les hará entrega de un roadbook impreso en formato cuadernillo para que puedan realizar la ruta siguiendo sus indicaciones, así como otros materiales conmemorativos del evento. Una vez finalizado el recorrido, de unos 200 kilómetros, se incluye una visita a la Real Fábrida de Cristales de La Granja. La primera edición de Motor Clásico Rally se desarrollará por la sierra madrileña y segoviana ¡Ven a conocer Motor Clásico Rally! Como decimos, aunque no seas uno de los inscritos en la jornada también puedes participar en esta jornada única. En la salida, durante las paradas o a partir de las 14:00h (hora aproximada de llegada) podrás contemplar los coches aparcados y disfrutar de un evento en el que encontrarás preciosos modelos cuidados con el mayor cariño. Para que puedas organizarte, los horarios de la jornada quedan así: 8:00h: Verificación de inscripciones (Palacio Infante Don Luis de Boadilla del Monte) 8:30h: Briefing y comentarios sobre la ruta 9:00h: Inicio de ruta. El recorrido cuenta con diferentes puntos de control en los que podremos realizar una parada. Se incluye un aperitivo en el restaurante Los Claveles (Rascafría). 15:00h: Comida en el Parador del Real Sitio de La Granja de San Ildefonso (Los coches permanecerán en el exterior). Además, por si lo anterior no fuera suficiente motivo, a continuación te dejamos algunos de los modelos confirmados que tomarán parte en esta primera edición de Motor Clásico Rally: Porsche 944 (1983) Porsche 944 S2 Cabrio Porsche 968 Porsche 911 SC Porsche 911 Carrera4 (964) Porsche 911 Targa Turbo Seat 1500 Seat 132 Seat 131 TC Seat 850 Coupe Seat 124 Sport Coupe Seat 127 Volvo 240 GL Mini 850 Mercedes Benz 500 SEC Citroen CBA Duquesa Ferrari 330 GT Opel GT 1900 Toyota Celica 2.0 GTI Alfa Romeo Giulietta Sprint Alfa Romeo Spider Coda Tronca Alfa Romeo Alfasud Sprint Veloce Alpine A110 1400 Mercedes 280S MGA 1600 BMW S3 E-36 Cabrio Chevrolet Bel Air Porsche 928 S Triumph Spitfire 1500 Volvo P 1800 MGA Volvo 122 Alfa Romeo GT Junior 1600 BMW 325i cabriolet FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/articulo/motor-clasico-rally-todos-los-detalles-de-la-primera-edicion

¡¡Enhorabuena!!, disfruta de tu A6. Salu2.

15/10/2019 Si solo gasta 6 litros... SUV. Grande. Diésel. En estos tiempos que corren, no son quizás las tres palabras a reunir cuando se piensa en comprar un coche, al menos para la mayoría. ¿Liberamos prejuicios? Es de lo que trata esta prueba del Audi Q5 2.0 TDI 190 CV que además ofrece tracción integral quattro y cambio automático. Coche sólido por fuera y por dentro Dotado de esas armas, este Audi Q5 se presenta con la estética de la nueva generación, un Q5 II que no ha experimentado ninguna radical transformación aunque luce más moderno gracias a la parrilla delantera y los faros LED. Abro la puerta (de esas que suenan sólidas al cerrar) y te recibe la habitual calidad de acabados de la marca de los cuatro aros. Habitual es también la presentación y el cuadro de mandos, que empieza a necesitar un rediseño en los modelos Audi. No le falta de nada, es intuitivo y ergonómico, pero empieza a estar algo visto. Detrás, espacio de sobra para tres adultos y un maletero de 550 litros donde destacan sombre todo las formas regulares que permiten cargar con facilidad. ¡Me pongo en marcha! Pulso el botón de arranque y el bloque TDI empieza a funcionar con bastante silencio y pocas vibraciones, ya que el interior está muy bien insonorizado. El cuatro cilindros Audi con dos litros de cilindrada entrega 190 caballos de potencia y lo hace con más suavidad de lo habitual en los modelos TDI, pues pierde algo de la patada a 2.000 vueltas para ganar en más fuerza durante toda la banda útil de revoluciones. El peso del coche, que se va hasta los 1.770 kilos y unos desarrollos tirando a largos limitan esa embestida, pero a la vez se consigue una entrega más línea y confortable. Eso sí, al seleccionar el modo Dynamic que afecta a motor y suspensión si aprecia un toque más deportivo en el rendimiento, un extra de picante que se agradece sobre todo si vas solo. Poco más de 6/l100 km El confort es una de las grandes virtudes de este Q5 TDI, que incluso en ese modo Dynamic siempre fiera son solvencia las irregularidades y nadie se quejará en le trayecto. Incluso en modo Comfort se antoja un punto blanda, sobre todo si curvas en carreteras con muchas curvas, donde las inercias y los cambios de peso se notan más. Y si quieres controlar el consumo (que de media se ha quedado en 6,5 l/100 km) cuentas con el modo Eco para bajar unas décimas. En este modo se nota el perfil más conservador del motor, yo personalmente creo que es mejor ir en Comfort y sacrificar esas décimas de consumo. Circules con el modo en que circules, el cambio S-tronic se adapta a la perfección a las condiciones demandadas y siempre se muestra rápido y suave en las transiciones de marchas. Es un doble embrague que sigue a años luz de un CVT en términos de suavidad y marida muy bien con el carácter rutero del Q5 de Audi. Y si quieres algo más de viveza y diversión puedes conectar el modo secuencias en la palanca y gestionar los tiempos de cambios entre marchas. Este es su precio comparado con sus rivales Rutero, confortable y con un nivel de calidad interior muy alto, el Audi Q5 no es un coche barato, pues su precio se va hasta los 50.350 euros. Cierto, eso sí, que sus rivales lo hacen más asequible cuando lo comparas, por ejemplo, con un BMW X3 se va hasta los 51.300 euros con algo menos de equipamiento de serie. Además, el modelo de Audi es más avanzado desde el punto de visa tecnológico, ventajas de haber sido lanzado FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-q5-33411/45-tdi-quattro-s-line

15/10/2019 Audi irrumpió el año pasado en el mercado de los coches eléctricos a través del SUV e-tron, el primer fruto de una estrategia con la que espera poder ofrecer en 2025 hasta 20 modelos cero emisiones, y uno de ellos podría ser el nuevo Audi TT, aunque no tal y como lo conocemos sino transformado en un SUV. El clásico deportivo de la firma de los aros acumula ya 20 años de vida y tres generaciones. Sin embargo, su escasa rentabilidad y el giro hacia la electrificación que está abordando Audi abocarán al coche tal y como lo conocemos a su desaparición dentro de unos años, según confirmó en mayo Bram Schot, CEO de la compañía. Pero ahora parece que hay esperanza. La última noticia al respecto es que ese “emocionante” coche eléctrico del que hablaba el ejecutivo de Audi como reemplazo será finalmente una cuarta generación del modelo, que transformará al deportivo en un crossover cero emisiones, según ha podido saber AutoExpress. Un SUV eléctrico más pequeño que el Audi Q3 Audi Q3. La publicación británica explica que el vehículo ha sido bautizado como Audi eTTron, en consonancia con la nueva gama de coches eléctricos de la marca, y medirá aproximadamente 4,35 metros. Se situaría, por tanto, por debajo del eléctrico Audi e-tron (4.90 m) y quedaría enmarcado en el segmento compacto al igual que el Audi Q3, que también es más grande (4,48 metros de largo) y previsiblemente más alto. De confirmarse la transformación del Audi TT en su hipotética próxima generación, el fabricante alemán apostaría de nuevo por una fórmula que augura éxito: SUV + coches eléctricos. Y es que el mercado sigue demandando SUV, pues en 2018 continuaron reinando con 12,3 millones de unidades vendidas en todo el mundo, lo que significó el 36,4% del total de comercializaciones y un incremento del 7% respecto al año anterior. Por otra parte, Audi tiene claro que el futuro del sector de la automoción es eléctrico. La marca con sede en Ingolstadt (Baviera, Alemania) prevé contar en su línea de producción con 30 modelos electrficados, de los cuales 20 totalmente eléctricos, para mediados de la próxima década. Compartiría plataforma con el VW ID.3 Plataforma MEB del Grupo Volkswagen. En este sentido, Audi está colaborando en el desarrollo de diferentes plataformas modulares del Grupo Volkswagen para asentar sus futuros modelos eléctricos en función de sus características. Sin ir más lejos, la semana pasada se conocieron los primeros detalles de la plataforma Premium Platform Electric (PPE), desarrollada junto a Porsche, para acoger modelos medios y grandes. No obstante, el Audi eTTron se asentaría sobre la versátil plataforma MEB del Grupo VW, empleada, por ejemplo, en los VW ID.3, SEAT el-Born, CUPRA Tavascan, Audi Q4 e-tron concept, o Volkswagen ID.Buzz. El objetivo de Audi es poder reducir costes y lanzar al mercado un modelo con precio competitivo. De hecho, la firma planea utilizar esta estructura para al menos tres modelos eléctricos. Según el citado medio británico, Audi eTTron aterrizará con una primera versión estándar con tracción trasera e impulsada por un único motor eléctrico capaz de conceder 200 CV de potencia. En cuanto a las baterías, habrá tres opciones (45 kWh, 58 kWh y 78 kWh) y la autonomía variará entre los 320 y 545 kilómetros, aproximadamente. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/fiebre-suv-estado-puro-audi-tt-podria-mutar-crossover-electrico-su-proxima-generacion

15/10/2019 Nuevo examen de conducir de la DGT: las ayudas que SÍ se permiten ya y las que NO El examen de conducir de la DGT permite desde el 15 de septiembre algunas ayudas a la conducción. Te contamos cuáles están o no permitidas. Tras algunos rumores y desmentidos, finalmente, se cumple un mes desde que está activo el nuevo examen práctico de conducir, con el que los aspirantes pueden beneficiarse de algunas ayudas a la conducción. La premisa de la DGT es clara: adaptarse a los nuevos tiempos. Y es que estas ayudas ya están disponibles en buena parte de los últimos modelos y algunas serán obligatorias a partir de 2022 en todas las ventas de nuestro continente. Sin embargo, tal y como te contamos en este otro artículo, las ayudas sólo estarán disponibles si el examinador lo permite, ya que si éste considera que el alumno debe demostrar su valía sin ellas, se podrá omitir su funcionamiento. De una manera o de otra, la nueva medida ha generado polémica entre las autoescuelas, quienes piden que no exista discriminación entre los aspirantes. Lo permita o no el examinador, lo cierto es que los alumnos que se están examinando desde el pasado 15 de septiembre tienen la posibilidad de contar con las siguientes ayudas: Start-stop: el motor se apaga sólo en las paradas para ahorrar combustible y emitir menos partículas contaminantes. Ayuda de arranque en pendiente: este sistema impide que el coche se mueva hacia atrás en una cuesta antes de que emprendamos la marcha. Luces y limpiaparabrisas automáticos: no se necesita la implicación del conductor a la hora de conectar las luces y el limpiaparabrisas, el coche los pone en funcionamiento automáticamente cuando lo considera oportuno. Frenada de emergencia: tanto el avisador como el sistema de frenada de emergencia estarán disponibles para los nuevos conductores. Es decir, si por un despiste el alumno puede chocar con otro automóvil, hay dos opciones. La primera, el sistema emite una alarma para avisar al conductor. La segunda, además de la alarma, si se hace caso omiso el coche toma los mandos y frena por sí solo. Tráfico cruzado: el mismo caso que el anterior pero con la diferencia de que se pone en marcha cuando salimos marcha atrás de un estacionamiento en batería. Cámara y sensores para el estacionamiento: tanto en sus versiones de cámara delantera, trasera o 360º, este sistema está disponible para los conductores. Lo mismo sucede con los sensores, que informan de la cercanía a otros coches u objetos. Detección de fatiga: el sistema alerta cuando el conductor pierde la concentración al volante, detectando un exceso de fatiga o sueño. Aviso de frenada de emergencia: el sistema se pone en funcionamiento si el coche precedente realiza una frenada de emergencia, alertando del peligro al conductor. Como decimos, todas estas ayudas estarán disponibles para los conductores, pero éstos no podrán beneficiarse de otros tres interesantes sistemas como: Control adaptativo de la velocidad: el vehículo, bien por reconocimiento de las señales o por el GPS, detecta la velocidad máxima de la vía y adapta la velocidad a ella. Aviso y mantenimiento en el carril: al igual que sucedía con la frenada de emergencia, actualmente hay dos niveles de funcionamiento de este sistema. El primero alerta de que estamos cambiando de carril involuntariamente, mientras que, en el segundo caso, el coche toma los mandos y corrige la trayectoria para mantener el vehículo dentro del carril. Sistema de estacionamiento total: más allá del uso de las cámaras y los sensores, las ayudas más completas para el estacionamiento estarán prohibidas. Son sistemas que permiten al automóvil aparcar con total autonomía (o casi) pues el coche nos da una serie de instrucciones a realizar para dejar el coche en el hueco libre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevo-examen-de-conducir-de-la-dgt-las-ayudas-que-si-se-permiten-ya-y-las-que-no

15/10/2019 ¿Pueden multarme dos veces por la misma infracción? Desde Pyramid Consulting aclaran una pregunta que muchos se han formulado: ¿Me pueden multar dos veces si repito una misma infracción? Bien por desconocimiento o despiste, una persona puede incurrir en numerosas multas y en repetidas ocasiones. Pero, ¿te pueden multar dos veces por una misma infracción? Esta es la duda que nos resuelve Pyramid Consulting, consultoría especializada en el mundo del automóvil y en el recurso de multas Y la respuesta, como en muchas otras ocasiones, es: depende de lo que haya sucedido. En la página web de la consultoría podemos leer lo siguiente: “No, en ningún caso cabría multa administrativa por llevar a cabo una misma conducta por un mismo sujeto. Esta cuestión que se sustenta en la doctrina del denominado ‘delito continuado,’ ya que se dan los presupuestos para ello, como son pluralidad de acciones que obedecen a un mismo propósito los cuales son sancionados de la misma manera”. Esta respuesta coincide con un recurso ganado por ellos mismos, en los que un conductor se libró de 14 multas por entrar sin permiso a un Área de Prioridad Residencial (APR) después de que cambiaran ésta y, por desconocimiento, entrara varios días seguidos a la misma hora. Desde el juzgado entendieron que el conductor no sabía que estaba incumpliendo la normativa hasta el momento en el que le llegó la primera notificación, por lo que las multas siguientes quedaron anuladas. Sin embargo, después de la respuesta negativa, en la web de Pyramid Consulting se puede leer lo siguiente: “Aclarar que sí cabe la denuncia cuando se trata de la misma infracción pero cometida en momentos o lugares diferentes”. Para reflejar este caso podemos tomar el ejemplo de la conductora que, en la AP-8 a su paso por Asturias, recibió dos multas en apenas cinco minutos, ya que en un intervalo de 8,6 kilómetros hay situados dos radares fijos. Esta vez, como es una misma infracción pero cometida en momentos y lugares diferentes (aunque los dos hechos sólo se distanciaran cinco minutos y menos de 10 kilómetros), la conductora no ha tenido más remedio que pagar. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/pueden-multarme-dos-veces-por-la-misma-infraccion

Como nos gustan nuestros A6.

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14 de octubre de 2019 Prueba Audi S4 TDI: deportividad a contracorriente El plena era de persecución al diésel, va a Audi y lanza un S4 alimentado por gasóleo. ¿Tiene sentido o es que se han vuelto locos? Si las sensaciones se basasen en números, el nuevo Audi S4 sería un deportivo excepcionalmente sensorial. No en vano, la cifra de par máximo que exhibe, 700 Nm, está a la altura de fueras de serie como el Ferrari 812 Superfast o el Lamborghini Aventador SVJ. Pero la realidad es bastante diferente. El S4 no es un superdeportivo, sino una berlina de corte deportivo que emplea la última tecnología –ver Tecno– para lograr buenas prestaciones y la máxima eficiencia. Echemos la vista atrás. La verdad es que el S4 es uno de los coches que más ha mutado en su trayectoria, que comienza en 1997 –obviamos el Audi 100 S4, que poco o nada tiene que ver–. El modelo primigenio –con el código B5– equipaba el alabado motor 2.7 V6 biturbo con 265 CV, una cifra que parece ridícula si la comparamos con los 344 CV de la siguiente entrega, extraídos de un bloque 4.2 V8 atmosférico. Y, sin embargo, su cotización actual es bastante más baja que la del primero... Lo cierto es que aquel V8 sonaba a música celestial e incluso se utilizó en el RS 4, pero su rendimiento no terminó de ser el idóneo. De modo que con la generación B8 desapareció en favor de un 3.0 V6 con compresor que entregaba 11 CV menos que su antecesor... pero era más rápido y, sobre todo, tenía un consumo razonable. Años más tarde, mantendría la arquitectura y cilindrada, pero un turbo reemplazaba al compresor y la potencia ascendía a 354 CV. Con la introducción del bloque diésel 3.0 TDI V6 con compresor, turbo y sistema microhíbrido, se podría decir que el S4 es el modelo más heterogéneo de todos los tiempos. Sin entrar en la discusión de qué generación es mejor –yo tengo clara mi elección–, de lo que no hay duda es de que nunca ha sido tan eficiente –6,9 L/100 km según ciclo WLTP– y que sólo es 0,1 segundos más lento en el 0 a 100 km/h en comparación con el motor de su predecesor –que, por cierto, se seguirá ofreciendo en otros mercados fuera de Europa–. Su naturaleza diésel se manifiesta desde los primeros compases. El V6 se deja notar con cierta claridad al ralentí, y una vez en movimiento también se escucha claramente en fase de aceleración. Es curioso, pero por su funcionamiento, me recuerda mucho a los primeros 1.9 TDI de 150 CV por la fuerza con la que empuja y porque lo hace en un rango pequeño de vueltas; entre unas 1.200 y 3.600 rpm, aproximadamente. No es el empuje violento de aquel cuatro cilindros, que te rompía el cuello a 2.000 rpm, pero sí es una sensación que casi tenía olvidada en un motor diésel. Muchos alegarán que con una mecánica de este tipo, más pesada que una de gasolina, se pierde agilidad. Y no tengo duda de que en un cara a cara en circuito, el anterior S4 sería notablemente más rápido. Pero en la vida real el diésel sólo presenta ventajas: la respuesta al acelerador es prácticamente inmediata desde el ralentí –ventajas de contar con un compresor eléctrico– y los 58 litros del depósito dan muchísimo más de sí. En el resto de apartados cumple con la idiosincrasia de la gama S de Audi. Al principio, la dirección parece desconectada del asfalto, aunque con el paso de los kilómetros se siente precisa y suficientemente informativa. La transmisión automática de ocho velocidades pasa bastante desapercibida; lo cierto es que no iguala la inmediatez en reducción de la S Tronic de doble embrague, pero cumple. En general, el S4 TDI se comporta de manera muy neutra, con cierta tendencia a alargar la trazada –subvirar–, una actitud habitual en los Audi con motor delantero y tracción total Quattro. En este sentido, cabe señalar que sigue empleando el clásico sistema con diferencial central, y no el Quattro Ultra con embragues multidisco que, de momento, se reserva a las mecánicas de gasolina. No cabe duda de que nos costará acostumbrarnos a un Audi S4 con motor diésel. Pero piensa una cosa: ahora vemos como algo normal que el BMW M3 Coupé se llame M4, de modo que creo que podremos con esto... Audi S4: Se pone a 48 voltios El S4 emplea un doble sistema de sobrealimentación, mediante un turbo y un compresor eléctrico. Este se activa a través de la red primaria de 48 voltios; se mantiene como secundario uno de 12 V. La red primaria da lugar a un sistema de microhibridación –también conocido como Mild Hybrid–, cuyo epicentro es un alternador de 48 voltios. Este es capaz de recuperar hasta 8 kW de energía que se almacenan en una batería de iones de litio de 0,5 kWh, ubicada bajo el piso del maletero. Según Audi, este sistema permite ahorrar hasta 0,4 L/100 km de consumo. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a4/2019/10/12/prueba-audi-s4-tdi-diesel/52717.html

14/10/2019 Audi suspende su proyecto de coche volador junto a Airbus: era una solución de movilidad demasiado compleja En junio de 2018, Audi presentó en sociedad su proyecto 'Urban Air Mobility' en Ingolstadt, Alemania, junto a Airbus, apuntándose a la carrera de los coches voladores en la que ya participaban muchos pesos pesados de la esfera de la automoción. La ciudad natal de Audi sería el territorio de pruebas de su taxi aéreo Pop.UP Next, pero según declaraciones de la firma de los cuatro aros publicadas por Autonews Europe, el proyecto se ha suspendido. Un proyecto demasiado complejo Audi ha confirmado que ha dejado de trabajar en el concept Pop.Up Next desarrollado por su subsidiaria Italdesign junto a Airbus. Se trataba de un vehículo modular, eléctrico y autónomo cuya pieza principal era la cabina, con capacidad para dos pasajeros y una pantalla de 49 pulgadas en sustitución al volante. Tal y como estaba concebida, la cabina se podría acoplar a dos módulos. Por una parte había un sistema de ruedas con el que convertirlo en un coche eléctrico relativamente convencional, y por otra parte se podría acoplar a un sistema de hélices para convertirlo en un vehículo volador. La idea era recoger a un cliente en casa y llevarlo a un helipuerto donde el automóvil se conecta con el módulo de vuelo, de forma que no tuviera que cambiar de vehículo. Incluso surcó los cielos de Ámsterdam hace un año con éxito, aunque con un modelo a escala. Lo cierto es que quizá su principal característica, la de dos transportes en uno, ha sido su talón de Aquiles: "Creemos que pasará mucho tiempo antes de que se pueda producir en serie un taxi aéreo que no requiera que los pasajeros cambien de vehículo. En el concepto modular de Pop.Up estábamos trabajando en una solución con la más alta complejidad", han dicho desde Audi. Desde Audi se ha declarado que están trabajando en un nuevo enfoque para su área de movilidad aérea urbana y que aún no han tomado una decisión con respecto a posibles productos futuros, por que aún hay posibilidades de que la firma alemana desarrolle el esperado coche volador. Mientras tanto, la industria automotriz sigue buscando la manera de que veamos desde el cielo los atascos mientras llegamos a nuestro destino. Hace tan solo tres días Porsche y Boeing anunciaron su asociación para explorar el mercado premium de movilidad aérea urbana y la extensión del tráfico urbano al espacio aéreo. A Porsche hay que añadir Uber Elevate, Geely con Terrafugia, Daimler con Volocopter, Kitty Hawk y el Gobierno de Nueva Zelanda... Y también España, donde se empezó a vender el PAL-V Liberty por medio millón de euros la unidad, evidenciando que, de momento, será un medio de transporte para la élite. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-suspende-su-proyecto-coche-volador-a-airbus-era-solucion-movilidad-demasiado-compleja

14/10/2019 ¿Pueden multarte por estar mal aparcado si no te bajas del coche? ¿Alguna vez has aparcado en un sitio indebido y has permanecido dentro del coche? ¿Te pueden multar por esta conducta? La empresa de servicios de asesoramiento jurídico Pyramid Consulting, especializada en el recurso y tramitación de multas, te aclara esta duda. Es muy habitual, sobre todo en grandes ciudades donde las plazas de aparcamiento públicas no son suficientes para dar cabida a todo el parque automovilístico. En grandes urbes como Madrid, Barcelona, Valencia o Sevilla, por ejemplo, es muy frecuente que los conductores estacionen temporalmente su vehículo en un lugar prohibido permaneciendo en el interior del mismo mientras esperan a algún familiar o amigo durante un buen rato. En este caso, ¿pueden multarte por esta mal aparcado si no te bajas del coche? Antes de contestarte a esta pregunta de la mano de Pyramid Consulting, es necesario distinguir entre dos conceptos que a menudo se confunden, pero son bien diferentes si quieres evitar una multa: parada y estacionamiento. La parada se define según la ley de seguridad vial como la inmovilización de un automóvil durante un tiempo inferior a dos minutos sin que el conductor pueda abandonarlo; por su parte, el estacionamiento se define como la inmovilización de un vehículo que no se encuentra en situación de detención o de parada. De esta forma, ha de quedar claro que el tiempo máximo que el vehículo puede permanecer en situación de parada no podrá exceder de dos minutos y, además, el conductor no podrá abandonarlo en ningún momento. En el caso de que detengas/aparques tu vehículo en un lugar no permitido y superes esos dos minutos que dice la Ley, ya no estarás en situación de parada, sino de estacionamiento. En este caso, según Pyramid Consulting SÍ te pueden multar, ya que la conducta de mal estacionamiento es considerada la misma estando o no en el interior del vehículo el conductor. En este supuesto, según explica Pyramid Consulting, si un controlador de la zona SER (Servicio de Estacionamiento Regulado) o un Policía Local te pilla dentro de tu vehículo y no puedes demostrar que tu detención haya sido inferior a los dos minutos –en estos casos, los agentes suelen comprobar el tiempo que un vehículo está mal estacionado- en ese mismo momento te pueden dar en mano el boletín o la notificación correspondiente de multa por aparcar en un sitio prohibido. Multa de aparcamiento: cómo recurrir Desde Pyramid Consulting se señalan varios supuestos para poder o no recurrir una multa de aparcamiento. En el caso de que se haya estacionado en una plaza reservada para minusválidos, en una zona de carga y descarga y que ese mal aparcamiento haya perjudicado a un tercero (en este caso, a una persona con movilidad reducida que quería haber aparcado en esa plaza o a un vehículo de transportes, por ejemplo), esta asesoría jurídica señala que será difícil que el recurso de multa prospere y llegue a buen puerto, sobre todo si la plaza reservada en cuestión estaba bien señalizada. En otro tipo de situaciones tales como el estacionamiento en la acera o en zonas prohibidas, por detener el vehículo en doble fila u olvidarte de poner el ticket en una zona de estacionamiento regulado, resulta clave si el conductor estaba o no presente en el momento de recibir la multa. Por otro lado, desde Pyramid Consulting, también se señala la importancia de otros detalles a tener en cuenta. ¿Los más importantes? La posible mala señalización de la zona de aparcamiento reservada o, en el caso de que haya señales, éstas no se puedan ver por estar deterioradas o porque alguna rama de árbol o un acto vandálico (como una pintada o varias pegatinas pegadas) impidan ver e identificar de forma correcta la señal correspondiente de prohibido aparcar (o aparcamiento reservado para minusválidos o zona de carga/descarga). En estos últimos casos, es recomendable hacer una o más fotografías que servirán de prueba para el recurso de tu multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/pueden-multarte-por-estar-mal-aparcado-si-no-te-bajas-del-coche

14/10/2019 La DGT descubre la realidad del coche eléctrico, multas, alcohol, patinetes… Pere Navarro ha expresado su opinión sobre la situación actual del coche eléctrico, pero también de las multas de la DGT, del alcohol en la conducción o los patinetes. Aprovechando el Executive Forum celebrado el pasado 11 de octubre en el Hotel Palace de Madrid, Pere Navarro, director de la DGT, ha dejado su opinión sobre diversos temas de la actualidad. Pero ha sido su valoración del coche eléctrico lo que más controversia ha levantado. Y es que el director de Tráfico ha reconocido que la situación de esta tecnología en nuestro país es mala. “Cometimos el error de vender un producto que no teníamos en la estantería, no tenemos dónde enchufarlo y el precio es carísimo. Nos equivocamos todos”, ha asegurado en declaraciones recogidas por Europa Press. Navarro apunta así a los salarios de los españoles, asegurando que hay que resolver “el tema de la precariedad”. Pero también a la falta de infraestructuras, ya que asegura que “donde nos haría más falta, en la ciudad, en el parking es difícil enchufarlo. Pero el que vive fuera de la ciudad tiene facilidades para enchufarlo”. Pere Navarro y las multas, los patinetes, el alcohol… Más allá de sus sinceras palabras sobre la situación del coche eléctrico, Pere Navarro también dio su opinión sobre otros temas de actualidad. Sobre los patinetes, por ejemplo, el director de la DGT señaló que “hay que limpiar las aceras”, ya que el envejecimiento de la población va a provocar un crecimiento de los desplazamientos a pie. En cuanto a las sanciones más repetidas, Navarro asegura que entienden que la conducción no mejora con un aumento de la cuantía, ya que “*al rico le importa un pepino y hay otra franja que la penalizamos mucho. **La política de la DGT son muchas multas de una cuantía asumible*****”. Según sus propias opiniones, este problema se soluciona mejorando la movilidad, que en España considera como “una asignatura pendiente”. En este sentido, señala que es fundamental el trabajo que se va a hacer en las ciudades, “blindándolas” a 30 km/h, lo que permitirá reducir los accidentes, así como el aumento que se prevé en cuanto a motocicletas. “Cuando se reduzcan los automóviles van a aparecer más motos. Esto es una tendencia de sí o sí y esto hay que gestionarlo”, ha recalcado. Por último, en Tráfico se muestran conformes con las últimas campañas que están realizando, asegurando que, aunque son duras, “la realidad es más dura”. De hecho, el director cree que uno de los principales problemas es la presencia de alcohol al volante. Como portavoz de la DGT, Navarro afirmó que en nuestro país tenemos un problema social con el alcohol y que el organismo no puede hacer más de lo que ya hace, pues realizan “más de 5,5 millones de controles preventivos de alcoholemia con la Guardia Civil”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-descubre-la-realidad-del-coche-electrico-multas-alcohol-patinetes

14/10/2019 Por qué nunca debes usar lavavajillas para el limpiaparabrisas del coche, y cómo rellenarlo Usar líquido lavavajillas junto al agua del limpiaparabrisas del coche está muy extendido. Te contamos por qué no debes hacerlo. Está más extendido de lo que un fanático de la limpieza del automóvil pueda creer. Y es que, para quienes limpian su coche semanalmente y con los mejores productos, rellenar el depósito del limpiaparabrisas con agua y lavavajillas puede ser todo un despropósito. Pero para el resto de conductores, este método es habitual y, sin embargo, puede crearnos algún que otro problema. Tal y como señalan desde Autocasión, utilizar líquido lavavajillas para limpiar el parabrisas de nuestro vehículo puede ser muy perjudicial, aumentando el riesgo de sufrir una avería y hasta de sufrir un accidente. Al contrario, en este artículo te damos una amplia lista de artículos específicos que son mucho más útiles y menos agresivos. Pero, ¿por qué es perjudicial el uso de lavavajillas? En primer lugar, a poco líquido que echemos ya creará mucha espuma, algo perjudicial para la mayor parte de componentes por los que pasa el líquido desde que se mantiene en el depósito hasta que llega a los cristales. La espuma puede limitar la visión durante unos segundos esenciales Para empezar, la bomba eléctrica que aspira el líquido sufre mucho con la espuma, ya que necesita hacer un sobreesfuerzo que aumentará su temperatura, reduciendo su lubricación y, por tanto, aumentando su desgaste. Lo mismo sucede con los surtidores, en los cuales se incluye una válvula anti-retorno en la que se acumula una pequeña cantidad de agua para que, al pulsar el mando, el líquido llegue inmediatamente. Dicha válvula se compone de un muelle y una membrana de goma que se puede estropear con la presencia permanente de jabón, pudiendo provocar alguna pequeña fuga. Pero, además, una vez que ha hecho su presencia en el parabrisas, la espuma creada nos impide ver la carretera con claridad durante unos segundos, el tiempo suficiente para sufrir un accidente antes de que las escobillas retiren toda la espuma del cristal. Y a todo lo anterior sumamos que los restos que quedan en el coche una vez se ha utilizado el líquido limpiaparabrisas también es perjudicial. Hay que tener en cuenta que los residuos y la espuma generada por el lavavajillas pueden atacar la pintura del coche, obstruir los desagües o producir manchas permanentes en la carrocería al evaporarse. Y, además, no evita que el agua se congele en invierno en las zonas más frías, lo que puede romper los componentes y dejarlos inútiles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-nunca-debes-usar-lavavajillas-para-el-limpiaparabrisas-del-coche-y-como-rellenarlo

14/10/2019 Quien más contamine, más pagará: así es el nuevo Impuesto de CO2 en 2020 Cataluña implanta el nuevo Impuesto de CO2 que entrará en vigor en 2020. Así, quien más contamine, más pagará. Recogido ya en la ley catalana de cambio climático de 2017, no será hasta 2020 cuando comience a aplicarse el nuevo Impuesto de CO2 que la Generalitat de Cataluña ha anunciado en una nota recogida por Europa Press. En ella se recoge que 3,6 millones de vehículos tendrán que pagar un nuevo tributo en función de sus emisiones contaminantes. Con el objetivo de mejorar las alternativas al uso del vehículo privado y proteger los espacios naturales de la región, a partir de 2020 todos aquellos coches que emitan más de 95 gramos de CO2 por kilómetro tendrán que hacer frente a este nuevo impuesto. Para ello, se establecen cinco tramos con la máxima “quien más contamina, más paga”, de los cuales el que va de 95 a 120 gramos por kilómetro de CO2 estará exento de pago el primer año. Lo mismo sucede con las motocicletas, las cuales no pagarán este impuesto hasta 2021. Además, los camiones de transporte tampoco tendrán que hacer frente a dicho impuesto, aunque desde La Vanguardia no descartan que en un futuro también tengan que pagar. Tal y como decimos, el dinero recaudado tendrá dos destinos. El primero de ellos tendrá como objetivo mejorar el transporte público, modernizar los vehículos y generar flotas ambientalmente sostenibles. El segundo de los destinos es la mejor gestión de los espacios naturales protegidos de Cataluña y la lucha contra la pérdida de biodiversidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/quien-mas-contamine-mas-pagara-asi-es-el-nuevo-impuesto-de-co2-en-2020

11/10/2019 Desde principios de este mes de octubre, ya se encuentran en las instalaciones de Audi Center València y Levante Wagen las primeras unidades del renovado Audi A4. La berlina estrella de Audi ha evolucionado hacia un diseño interior y exterior más deportivo y también se han ampliado considerablemente las tecnologías y conectividad a bordo. En lo que se refiere a las líneas exteriores, el cambio más visible se aprecia en el frontal ya que incorpora una parrilla Singleframe más ancha y con faros LED de serie. En el interior, destaca claramente la pantalla táctil central de 10,1”; que nos da acceso a un renovado sistema de infoentretenimiento MMI touch con innumerables opciones de conectividad. A destacar, que este modelo ya cuenta con el acceso a las “Functions on Demand” de Audi. Gracias a esta funcionalidad, los clientes (tras la compra del vehículo) podrán ir añadiendo de manera online diferentes sistemas tecnológicos dependiendo de sus necesidades o gustos. . En cuanto a la oferta de motorizaciones de esta nueva versión, es amplia y para todos los públicos: 4 motores Diésel (desde los 136 a los 190 CV) y 3 motores Gasolina (de 150 a 245 CV). Excepto el motor 2.0 TDI de 190 CV, todos incluyen la tecnología Mild Hybrid (MHEV), que aparte de aumentar la eficiencia en el consumo y el confort de marcha, les otorga la etiqueta ECO de la DGT. Además, de la versión principal del A4 Berlina también se han renovado las variantes A4 Avant, A4 allroad quattro y S4. Se puede encontrar el nuevo Audi A4 desde 29.900€. FUENTE: https://valenciaplaza.com/ElnuevoAudiA4yaseencuentraenlasinstalacionesdeAudiCenterValenciayLevanteWagen