Ocio

13/02/2019 Baleares prohíbe el Diesel: “un despropósito”, ¿e ilegal? Anfac y Faconauto critican duramente la Ley de Cambio Climático aprobada por el Parlament balear considerándola “discriminatoria”, “irresponsable” y “una temeridad”. Ya lo anunciábamos hace una semana. El Gobierno Balear se apuntaba un tanto anunciando una Ley que, entre otras medidas, prohibirá el acceso del vehículo Diesel a Baleares desde 2025 y para el resto de vehículos contaminantes desde 2035 –coches, motos y furgonetas-. Pero además, esta Ley prevé el cierre de las centrales energéticas contaminantes en las Islas, con el objetivo de desterrar los combustibles fósiles y alcanzar un 100% de energías renovables en la Comunidad para 2050. Pues bien, el Parlament balear ha aprobado dicha Ley. Y ha sido el conseller de Territorio, Energía y Movilidad, Marc Pons, quien asegura que los objetivos que fija la Ley son “asumibles y ambiciosos”. Dentro de los planes que se llevarán a cabo, esta Ley de Cambio Climático propone disponer de 1.000 puntos de recarga de vehículos eléctricos en 2025. Además, introduce cambios en las empresas de alquiler de vehículos, un sector que deberá funcionar con una flota completamente eléctrica para 2035. El primero en poner el grito en el cielo ha sido el presidente de la Comisión Nacional de los Mercados y las Competencias (CNMC), José María Marín Quemada, quien avisaba de los “efectos negativos” de la norma y proponiendo “medidas menos gravosas”. También desde la oposición han llovido las críticas. Desde el PP, la diput*da Tania Marí ha acusado al “pacte” de practicar “política de laboratorio al hacer experimentos” con la movilidad y ha dicho que esta Ley es “prohibitiva e impositiva”. Críticas a la prohibición del Diesel en Baleares Por su parte, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha advertido de que más de 300.000 personas que se desplazan al año a Baleares con su coche se verán afectadas por esta Ley. Desde la Asociación denuncian que “la aprobación de esta Ley genera una situación inédita en Europa. Es la primera norma con rango de Ley que establece prohibiciones a una tecnología ‘per se’. Es discriminatorio”. La patronal opina que el hecho de que los vehículos de combustión ya existentes en Baleares antes de 2035 puedan seguir circulando, “protege el parque móvil viejo” y favorece la venta de usados. “Los coches usados radicados allí podrán circular hasta el final de su vida útil”, avisa la asociación. Anfac ha querido reiterar que los fabricantes están comprometidos con la descarbonización del parque automovilístico, pero no con normas que provocan “perjuicios” al mercado y que “atentan” contra la normativa de la Unión Europea y contra el marco de homologación de vehículos a motor. También la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) ha realizado unas duras declaraciones sobre este tema. Su presidente, Gerardo Pérez, ha asegurado que esta Ley es un “auténtico despropósito” y considera que es “muy probable” que no sea legal. También ha señalado que esta Ley va contra la industria española y solicita que haya un plan nacional que racionalice este debate de la nueva movilidad ya que, todo lo que crea “ruido e incertidumbre” hace que las ventas de vehículos se paren, por lo que ha calificado de “irresponsabilidad grande” esta nueva regulación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/baleares-prohibe-el-diesel-un-desproposito-e-ilegal

13/02/2019 Multas de tráfico en el extranjero que no llegan a España: ¿mito o realidad? La normativa europea, en vigor en España desde 2015, trabaja porque los infractores en países extranjeros paguen sus multas. “Pues a mí me pilló un radar en Portugal y nunca me ha llegado la multa”. Seguro que has escuchado esta frase con algún conocido. Y quien dice Portugal dice Francia, Alemania, Bélgica o Rumanía. Y si te lo has creído a pies juntillas, más vale que en tu próxima salida por el extranjero levantes el pie del pedal del gas y cumplas con los límites establecidos. Ante la dificultad que existía para cobrar las multas de las infracciones cometidas en países extranjero, la Unión Europea se remangó hace unos años y puso en marcha una normativa que hoy se conoce como la Directiva Comunitaria 2011/UE, encargada de mejorar la seguridad vial en las carreteras del viejo continente y que es de aplicación en nuestro país desde 2015. Uno de los aspectos de esta normativa tiene como objetivo conseguir que aquellos infractores que cometan una falta en un país extranjero sean sancionados. Para ello, los países miembros cuentan con un Registro de Vehículos comunitario que garantiza el envío de la multa al domicilio del conductor, al contrario de lo que sucedía hace unos años cuando los infractores sólo eran castigados si se les notificaba la multa en el acto. Esta Directiva Comunitaria 2011/UE está establecida en todos los países de la Unión Europea, salvo Reino Unido, Irlanda y Dinamarca, y no sólo vigila que se cumplan los límites de velocidad en la carretera, también se contemplan las multas por no usar el cinturón de seguridad, conducir bajo los efectos del alcohol o drogas y utilizar el teléfono móvil en marcha. Y ten en cuenta que si cometes una falta mientras conduces un coche de alquiler, a la cuantía de la multa también tendrás que añadir la gestión de la misma por la empresa arrendataria, quien tendrá que dar los datos del conductor a la policía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multas-de-trafico-en-el-extranjero-que-no-llegan-a-espana-mito-o-realidad

13/02/2019 Las multas por radares en semáforos, ilegales: todas las claves Una reciente sentencia dictada en Bilbao ha estimado el recurso planteado por los abogados de la AEA en defensa de uno de sus socios y ha anulado la sanción de 200 euros por rebasar un semáforo en rojo. Una reciente sentencia dictada por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 1 de Bilbao ha estimado el recurso presentado por los letrados de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) en defensa de uno de sus socios y ha anulado la sanción de 200 euros, así como la detracción de 4 puntos que el Ayuntamiento de Bilbao le había impuesto por rebasar un semáforo. Esta sentencia resuelve de forma concluyente la discusión que se viene planteando desde hace años en toda España acerca de si el aparato que se utiliza en el control de infracciones a los semáforos, denominado “foto-rojo”, se encuentra sometido o no al control metrológico del Estado “con las consecuencias que pueden derivarse en caso de llegar a una u otra conclusión”. Sin control oficial las sanciones son ilegales Las conclusiones a las que llega el juez en esta sentencia son las siguientes, según consta en el Fundamento de Derecho segundo: El aparato foto-rojo sí hace mediciones. La sanción no ha sido apreciada directamente al tiempo de su comisión por ningún agente de la autoridad (no consta) a efectos de aplicar la presunción de veracidad. No existe garantía alguna de la regularidad del aparato y su estado. El valor probatorio de los fotogramas, al no hallarse el sistema homologado por el Centro Español de Metrología, no puede ser tampoco acreedor de la objetividad que una homologación pública le otorgaría. El foto-rojo efectuó en el caso enjuiciado una medición de tiempo e intensidad lumínica, sin estar sujeto a control metrológico ni constar otro certificado oficial que indique que el aparato estaba en correcto estado de uso. Multas por valor de 7,5 millones de euros Esta resolución judicial se une a la decena de sentencias obtenidas por los servicios jurídicos de AEA en defensa de los intereses de sus miembros de los distintos juzgados de España y pone de nuevo en evidencia, según la asociación “la falta de garantías del sistema utilizado por el Ayuntamiento de Bilbao para captar supuestas infracciones por rebasar los semáforos en rojo en seis intersecciones de la capital”. Según cálculos de la AEA, este ayuntamiento ha podido formular con el sistema foto-rojo, en su cercana década de funcionamiento, alrededor de 35.000 denuncias por un valor económico de 7,5 millones de euros, así como una detracción de puntos de unos 140.000. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/las-multas-por-radares-en-semaforos-ilegales-todas-las-claves

Habría que preguntárselo a Audi.

Audi TT RS: 400 CV . . . .

11 Feb 2019 Audi TT RS: 400 CV y mucho brío para la versión más deportiva del modelo Se ofrece en carrocerías cupé y descapotable, monta una caja de cambios automática, tracción integral Quattro y hace el 0-100 km/h en 3,7 segundos. El motor del nuevo Audi TT RS entrega 400 CV. Audi actualizó hace poco la gama estándar del TT y, unos meses después, le toca el turno a sus versiones más deportivos, los Audi TT RS. Puesto que se trata de la misma puesta al día, los cambios de imagen siguen la misma línea, mientras que tanto el interior como el apartado mecánico están enfocados a la conducción. En el exterior, el frontal se ha rediseñado, la parrilla está acabada en negro mate y los faros son de serie de luces led. También se ha aumentado el tamaño de las entradas de aire laterales y bajo el paragolpes delantero hay un spoiler. En la zaga monta un alerón fijo y el difusor acoge dos salidas de escape ovaladas. En el habitáculo los asientos son de competición y están tapizados en Alcantara, y los logos RS distinguen al modelo en el volante, las molduras de las puertas y la palanca de cambios. El nuevo Audi TT RS monta de serie el Audi virtual Cockpit con cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y añade un toque de color (azul o rojo) a las alfombrillas, las salidas de ventilación y los cinturones de seguridad. Bajo el capó se mantiene el conocido motor gasolina 2.5 TFSI de cinco cilindros, que desarrolla una potencia máxima de 400 CV y un par de 480 Nm, asociado a una caja de cambios automática S Tronic y a un sistema de tracción integral Quattro. Con dicha configuración la versión de techo cerrado acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y tiene una velocidad punta limitada a 250 km/h, aunque de manera opcional se puede desbloquear a 280 km/h. No todo es potencia, ya que también cuenta con un peso de solo 1.450 kilos, llantas de 19 o 20 pulgadas, discos de freno de acero ventilados y perforados, y, opcionalmente, puede montar amortiguadores adaptativos. Ya se han abierto los pedidos del Audi TT RS, pero las primeras entregas no se producirán hasta primavera. FUENTE: https://motor.elpais.com/supercoches/audi-tt-rs-400-cv-para-el-deportivo/

Así es, esto en 'crónico' en Audi, mi anterior coche un A4 ídem de lo mismo, son detalles un poco extraños, cuesta muy poco indicarlos en la pantalla de mandos.

+450 PS AUDI RS1 (A1 GB) quattro . . . . . . . .

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. 2019 AUDI RS1 quattro Widebody mit „Provocateur“ Klappenabgasanlage von Special Concepts .

Golpeó el Audi Q8 Coupe en llantas . .

. . Audi RS3 Vossen VPS-307 8VA Tuning . .

Audi RS3 Vossen VPS-307 8VA Tuning . . . . . .

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. 2021 BMW Vision iNEXT - interior Exterior and Drive .

12 de febrero de 2019 BMW asusta a Mercedes (y Audi) con su nuevo SUV eléctrico La marca alemana pone de los nervios a sus compatriotas Poco a poco las grandes marcas se están sumando a la corriente de los vehículos cien por cien eléctricos. Audi tiene en su e-tron (finalista en los diez coches que optan al Mejor Coche del Año en el Mundo de 2019) y Mercedes a su EQC, dos modelos que, viendo las reacciones que ya despiertan en el sector, apuntan a éxito seguro. Pero ojo porque BMW ha contrarrestando. Y no precisamente con un modelo menor. Los alemanes ya están asustando a sus compatriotas con el iNEXT, un SUV eléctrico y que irá un paso más allá: contará con conducción automatizada. BMW iNEXT Un SUV de gran tamaño que, eso sí, llegará un poco tarde a la pelea. Y es que cuentan desde dentro de BMW que no será hasta el año 2021 cuando lo podamos ver en nuestras carreteras. Un proyecto que está en fase de pruebas. Como es habitual en BMW, el equipo que está trabajando en este iNEXT se ha trasladado a Suecia, concretamente a Arjeplog, para hacer una serie de pruebas en un ambiente de frío polar. Una serie de test para comprobar si elementos como el chasis, la suspensión o los frenos aguantan en situaciones límites. Un proyecto que está en fase de pruebas. Como es habitual en BMW, el equipo que está trabajando en este iNEXT se ha trasladado a Suecia, concretamente a Arjeplog, para hacer una serie de pruebas en un ambiente de frío polar. Una serie de test para comprobar si elementos como el chasis, la suspensión o los frenos aguantan en situaciones límites. Pero una de las razones por las que han optado por esta localización es porque, a diferencia de los motores de combustión, los eléctricos sufren más los estragos de las bajas temperaturas. Y ahí, el sistema de gestión de energía llamado eDrive, tiene mucho qué decir. El modelo que lo cambiará todo Un iNEXT en el cual tienen puestas muchas esperanzas los alemanes. Cuentan desde dentro que este SUV será la primera espada en cuanto a modelos cien por cien eléctricos y que, añadiendo además elementos como la conducción automatizada y los sistemas más avanzados en cuanto a conectividad, va a poner muy difíciles las cosas a la competencia. En Mercedes y Audi ya están avisados: el iNEXT llegará tarde, pero con mucha fuerza. FUENTE: https://www.diariogol.com/motor/bmw-asusta-a-mercedes-y-audi-con-su-nuevo-suv-electrico_605378_102.html

12 Feb 2019 Audi y Porsche retrasan la plataforma de eléctricos PPE hasta 2022 Estaba previsto que el lanzamientos de los nuevos modelos eléctricos de Audi y Porsche se llevara a cabo en 2021, pero las dos marcas alemanas han decidido posponer el lanzamiento un año más, hasta 2022. El retraso se utilizará para implantar mejoras técnicas tras detectar que el nuevo Tesla Model 3 tiene argumentos que superan la plataforma PPE. Vista aérea de la plataforma y componentes del sistema de propulsión del Audi e-tron GT Concept Hasta la primavera de 2022 no veremos ningún modelo eléctrico de los planeados por Audi y Porschebasados en la nueva plataforma PPE desarrollada por los dos fabricantes alemanes, lo cual supone que el modelo de producción derivado del concepto Audi e-tron GT retrasará su llegada al mercado un año con respecto a los planes iniciales. La nueva arquitectura concebida como una base especialmente dedicada y desde una hoja en blanco estaba preparada para iniciar el desarrollo de dos modelos, una berlina deportiva de la talla del Audi A7 Sportback y un SUV de altas prestaciones de para la firma de deportivos ubicado entre Macan y Cayenne, ambos completamente eléctricos. Pero la llegada del nuevo Tesla Model 3 ha tirado por tierra estos planes. Los dos fabricantes europeos no quieren que un desarrollo que les está costando millones se vea ensombrecido por el fabricante americano, motivos que tienen de sobra al hacerse con una unidad del modelo más barato de la firma de Elon Musk y analizarlo completamente, un ejercicio de ingeniería inversa que también pudimos ver el pasado verano en unas pruebas de BMW. El nuevo Tesla Model 3 ha sido desmontado por Audi y Porsche. La conclusión es que el eléctrico americano es mejor que la plataforma PPE Ambos fabricantes han llegado a la conclusión de que su estructura de eléctricos es más cara que la de Tesla, por lo que fuentes de los fabricantes han confirmado a "Electrek" que el retraso viene motivado especialmente por las mejoras que ambos implantarán. Y es que un sobrecoste de 3.000 € por unidad es demasiado para un modelo de la marca de los cuatro aros y calificado por esta como "inasumible". Porsche, por su parte no ha declarado nada al respecto, dando por hecho que no lo consideran un problema demasiado importante, pero teniendo en cuenta que el objetivo es que el desarrollo común suponga una reducción de hasta un 30 por ciento en el coste del desarrollo, el retraso está perfectamente justificado. Aunque en realidad el problema del coste más alto no parece estar en la estructura de la plataforma en sí misma, sino en el de los paquetes de las baterías, lo cierto es que para Audi este retraso es casi un problema, dado que el nuevo e-tron quattrose ha convertido en un modelo caro por costes de desarrollo -al necesitar una inversión superior a 2.000 millones de euros- y con una amortización planeada difícil de lograr, estimada en 600.000 unidades vendidas, lo cual está agravado por una carga que debería de ser mucho más rápida. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-porsche-retraso-electricos-ppe-2022-201954461.html Fuente: Electrek.co

12 Febrero 2019 / NUEVO SUV COMPACTO El próximo coche eléctrico de Audi, un SUV más pequeño y barato que apunta a superventas Audi presentará en el próximo Salón de Ginebra un adelanto conceptual del que será su coche eléctrico más pequeño y asequible. El nuevo coche eléctrico de Audi podría tener un tamaño similar al Q2. La electrificación del Grupo Volkswagen, que arrancó con la presentación del I.D. seguido de toda una gama de vehículos eléctricos derivados de la misma plataforma, se está extendiendo gradualmente a todas las marcas del grupo. Mientras que Porsche tiene entre bastidores el Taycan de producción prácticamente listo para ser presentado, Audi ya ha arrancado la comercialización del e-tron y se dispone a presentar el que será su próximo modelo de cero emisiones. La marca de los cuatro aros ha confirmado, para el Salón de Ginebra del mes de marzo, que presentará el que será su coche eléctrico más pequeño y asequible. El nuevo coche eléctrico que presentará Audi en forma de concept car utilizará la plataforma MEB del grupo alemán, una arquitectura mucho más asequible que la J1 que desarrolló conjuntamente con Porsche para dar vida al Taycan. La marca alemana ha confirmado a Automotive News que el día 5 de marzo presentará un nuevo concepto de “SUV compacto premium” propulsado por el mismo motor y batería con el que Volkswagen lanzará el compacto ID. Neo al mercado. De hecho, este vehículo se construirá en Zwickau, la misma planta en la que se ensamblará el modelo de Volkswagen junto a otra versión del mismo coche eléctrico compacto que Seat está cerca de presentar. El nuevo SUV compacto de Audi se basará en la plataforma MEB. El concepto que Audi revelará en Ginebra tiene un diseño muy cercano al modelo de producción, el cual no tardará más de dos años en salir al mercado. De hecho, se espera que la versión de producción del nuevo SUV eléctrico de tamaño compacto sea revelada hacia finales de 2020. Con la llegada de este modelo basado en la arquitectura MEB, sobre la cual Volkswagen ha anunciado que fabricará 50 millones de coches eléctricos, Audi espera conseguir llevar al mercado un modelo relativamente asequible que apunta a superventas dentro de sus estándares, convirtiéndose así en el modelo eléctrico más vendido de la marca. Así quedará la gama eléctrica de Audi El nuevo SUV compacto y asequible se unirá al ya comercializado Audi e-tron, del cual se espera que las entregas europeas se inicien a partir del próximo mes. El e-tron, de mayor tamaño, está basado en una versión adaptada de la plataforma MLB Evo, una arquitectura diseñada originalmente para albergar motores de combustión. Las entregas del mismo, después de sufrir retrasos por un problema en el software, están siendo de nuevo pospuestas debido a la escasez de suministro por parte del proveedor de baterías LG Chem. El Audi e-tron GT utilizará la plataforma J1 del Porsche Taycan. El lanzamiento del Audi e-tron irá seguido de una versión de carrocería Sportback, la cual ha sido recientemente avistada durante pruebas en carreteras públicas. Este modelo llegará hacia finales del presente año para ofrecer un diseño alternativo, más deportivo y aerodinámico, que el del crossover con el que compartirá tren propulsor eléctrico. De aquí en adelante, todos los lanzamientos de coches eléctricos de la marca emplearán una plataforma específicamente diseñada para este propósito, ya sea la MEB o la mencionada J1. De hecho, esta última servirá para llevar al mercado en 2020 el Audi e-tron GT, una berlina de altas prestaciones que compartirá los sistemas eléctricos, el tren propulsor y la recarga rápida a 800V con el Taycan de Porsche. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/mercado/audi-presentara-ginebra-coche-electrico-pequeno-barato-apunta-superventas/20190212110308025486.html

12/02/2019 El Gobierno asegura ahora que los coches Diesel y gasolina “todavía tienen mucho que decir” La Ministra de Industria, Comercio y Turismo, Reyes Maroto, ha asegurado en una charla organizada por Faconauto que los coches Diesel y gasolina serán una realidad durante mucho tiempo. Con motivo de la inauguración de la del XXVIII Congreso & Expo de Faconauto, organización que agrupa a los concesionarios españoles, Reyes Maroto, Ministra de Industria, Comercio y Turismo, ha realizado unas declaraciones en las que asegura que el Diesel y la gasolina “todavía tienen mucho que decir”, ya que los fabricantes “han logrado una mejora sustancial” en cuanto a nivel de emisiones. Las declaraciones de la Ministra también han apuntado al envejecimiento del parque automovilístico español como uno de los mayores problemas de la industria, una situación que se debe reinvertir “incentivando la compra de vehículos nuevos, equipados con motores tradicionales o nuevas tecnologías”. Al tiempo que aseguraba que “lo importante es optar por los vehículos que estén en sintonía con los grandes desafíos”. Estas declaraciones llegan unos días después de que conociéramos la Agenda del Cambio, una serie de puntos con los que el Gobierno quiere modernizar la industria de nuestro país y que presta especial atención al sector del automóvil. Entre los objetivos se busca un crecimiento sostenido de las principales industrias de nuestro país fomentando la producción de vehículos alternativos. Además, las palabras de Reyes Maroto apaciguan los ánimos del sector, quienes no han dudado en mostrar su preocupación durante las últimos meses ante la posibilidad de aprobar la Ley de Cambio Climático, en la que se quiere introducir la prohibición de vender vehículos Diesel y gasolina a partir de 2040 y de circular con cualquier vehículo movido por combustibles fósiles de 2050 en adelante. La respuesta de Faconauto Con los ánimos más calmados por las palabras de la Ministra, en comparación a las últimas semanas, Gerardo Pérez, presidente de Faconauto, aseguró que la preocupación por el medio ambiente es algo que mantienen todos los actores, pero que “**la transición tiene que ser ordenada y justa, y que las medidas vayan acompañadas de un desarrollo tecnológico. El cliente necesita tener todas las herramientas necesarias para tomar una decisión". Y al hilo de estas declaraciones, Pérez también señaló que “se necesita un plan integral de movilidad que incluya achatarramiento, discrimine positivamente las energías alternativas y aborde el desarrollo de infraestructuras de recarga", al tiempo que reclamaba importantes incentivos tanto para la compra como para la instalación de puntos de recarga que permita a las unidades familiares más modestas acceder a las energías limpias. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-asegura-ahora-que-los-coches-diesel-y-gasolina-todavia-tienen-mucho-que-decir

11/02/2019 Prueba del Audi A6 45 TDI, business class Nos ponemos al volante del Audi A6 45 TDI, kilómetros en primera clase Excelente alternativa como coche de empresa o renting. No es mucho más barato que la versión superior Audi A6 50 TDI, si bien el rendimiento general viene a ser equiparable. Amplio, cómodo, rutero, sofisticado a más no poder… Lástima que la lista de extras lo encarezca sobremanera. Desde los tiempos del Audi 100, la firma de los aros ha mimado con celo su berlina media alta, actualmente Audi A6. Es cierto: ahora casi todos sucumben a la oleada todocamino. Y muchos se equivocan porque modelos como nuestro protagonista, que puestos a exigir mayor versatilidad puede escogerse en familiar Audi A6 Avant, resuelven mejor la papeleta por dinamismo, confort, facilidad, seguridad de conducción, gasto… Esta nueva generación renueva las virtudes de la saga. No es precisamente pequeña (casi cinco metros de longitud), pero concentra las características ideales para todo uso: es realmente fácil de llevar, muy espaciosa, tiene un maletero fantástico, es muy cómoda, con prestaciones de nivel, consumos medios reales en el entorno de unos ajustadísimos 6,5 l/100 km… Como los grandes Matices al margen, este Audi A6 es casi tan imponente como el Audi A8 (por prestancia están ahí ahí). Es más, se dota de sibaritismos como la apertura y cierre eléctrico de puertas: basta tirar de la manilla para abrirla, con toda suavidad. Y eso antes de detallar el puesto de conducción. Este, con instrumentación digital (las pantallas centrales que operan el sistema multimedia, la navegación y la climatización otorgan una presencia espectacular, muy futurista) está ergonómicamente bien planteado para cualquier talla y corpulencia: una vez hechos a las dimensiones del vehículo sentiremos que lo conducimos desde siempre. Acierto pleno. Por lo demás, hay espacio para que cuatro adultos se acomoden de la mejor forma posible. Por muchos que sean los kilómetros por delante, mientras que la calidad es sencillamente soberbia. Otro tanto el maletero, que se va de largo por encima de 500 litros e incluye un piso plano y diáfano bajo el que oculta una rueda de repuesto estrecha. Carece de una boca de carga cómoda; a fin de cuentas el coche exhibe una silueta un tanto cupé. Pero a cambio el respaldo trasero vence en secciones 40/60 (40/20/40 en opción). Por debajo de este diésel 45 TDI llegará un 40 TDI de 204 CV y cuatro cilindros. Este es de seis, rinde 231 CV y ofrece maneras y prestaciones próximas a las del 50 TDI, de 286 CV. A vela Conecta una red de 48 voltios con batería de ión litio. Un sistema mild-hybrid, o MHEV, que permite llanear entre 55 y 160 km/h con el propulsor térmico apagado, aprovechando la inercia (modo a vela). Ahí ahorra combustible y merma emisiones, lo que junto a otras ventajas le permite hacerse con el codiciado sello ECO de la DGT. Esta versión asocia además tracción total quattro (buena aliada para ganar agarre sobre firmes deslizantes, más aún si viajamos ‘ligeros’ considerando un abultado par máximo de 500 Nm) y cambio automático de ocho relaciones. Su funcionamiento es lineal, correcto, con suficiencia para adelantar con seguridad y buena capacidad para mantener cruceros elevados, incluso a coche cargado. Solo sorprende la salida desde parado, remolona hasta pisando con ganas. En cuanto a la dinámica, lo dicho, es muy confortable. Va tan aislado que en marcha no delata su condición diésel. Por cierto (aviso a navegantes…) respetuosa con los últimos y exigentes reglamentos en la materia. No está hecho para ratonear en vías de montaña, pero aquellos que persigan un plus pueden configurarlo con suspensión más firme e incluso de firmeza variable, y también con dirección a las ruedas traseras, que facilita tanto maniobrar como cambiar de carril. Fotos: Paloma Soria Ficha técnica Audi A6 45 TDI quattro Triptronic TIPO DE MOTOR Diésel, 6 cilindros en V, turboalimentado CILINDRADA 2.967 cm3 POTENCIA 230 CV entre 3.250 y 4.750 rpm PAR MÁXIMO 500 Nm a 1.750 rpm V. MÁXIMA 250 km/h ACELERACIÓN 6,3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO 5,6 l/100 km (mixto) MEDIDAS 4.939 / 1.886 / 1.457 mm NEUMÁTICOS 225 / 60 R 17 PESO EN VACÍO 1.900 kg MALETERO 530 l PRECIO 62.660 euros GAMA DESDE 62.660 euros CUOTA RENTING 1.171 euros / mes LANZAMIENTO Mayo de 2018 Equipamiento Audi A6 45 TDI quattro Triptronic De serie: Audi connect Infotainment (3 años); MMI navegación; Audi sound system con diez altavoces, amplificador de 6 canales y 180 vatios; pantalla táctil superior de 22,3 cm y pantalla táctil inferior de 21,8 cm MMI; WiFi hotspot; Audi hold assist; Bluetooth; Audi connect Safety&Service: incluye llamada de asistencia y emergencia y otros servicios; Audi drive selec; llantas de aleación de 17 pulgadas y seis radios; Audi pre sense basic; Audi pre sense front: incluye reconocimiento de peatones y ciclistas, y climatizador bizona. Opciones: Pintura metalizada (1.235 euros); Audi Park Assist (1.465 euros); paquete S line exterior (2.260 euros); suspensión neumática adaptativa (2.445 euros); tapicería en cuero (desde 1.285 euros); volante calefactado (230 euros); Audi smartphone interface: incluye Android auto y Apple CarPlay (305 euros); pantalla táctil superior de 25,6 cm: en paquete MMI Navegación plus con MMI touch response (2.225 euros); paquete Tech (3.625 euros); audio Bang&Olufsen Advanced de 1820 W y 19 altavoces (7.415 euros); TV digital (1.405 euros); Audi phone box: conexión Bluetooth con antena exterior (610 euros); reproductor de video (145 euros); reconocimiento de señalética (245 euros); aviso de cambio de carril y cross traffic trasero (1.100 euros); mantenimiento de carril y lector de señalética (660 euros); asistente de luces (170 euros); asistente de visión nocturna (2.625 euros) y dirección integral (2.320 euros). FUENTE: https://www.cosasdecoches.com/prueba-audi-a6-45-tdi-2018-business-class/

Fotos: prueba del Audi A6 2018 . . . . . .