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29 Mayo 2019 Audi se lanza a la venta de coches por Internet, y el primero será un Audi TT exclusivo para compra online La compra de coches a través de Internet, que hace unos pocos años podía parecer ciencia ficción, es ya una realidad para algunos fabricantes como Tesla o plataformas como Trive, por ejemplo, pero las marcas tradicionales también se están subiendo al carro de las nuevas fórmulas de venta. Audi empezará este año a vender sus coches online. La marca alemana de los cuatro aros ha anunciado que a partir del próximo día 5 de junio de 2019 comenzará a vender automóviles a través de Internet, y el primero de ellos será este Audi TT Quantum Gray Edition, en edición limitada a 99 unidades, que sólo se podrá adquirir online. Venta por Internet, aún proyecto piloto En principio este proyecto piloto de venta directa de automóviles por Internet está disponible para todos los mercados dentro de la Unión Económica y Monetaria Europea, si bien Audi solo habla de entregas en Alemania. En este caso se cobrará directamente el 19 % de IVA que es obligatorio en Alemania. Para entregas en otros países de la Unión Europea, el precio incluye una fianza de ese 19 %, si bien después cada cliente deberá legalizar el vehículo en el país de destino y pagar por su propia cuenta los impuestos que correspondan. Así pues, de momento, no parece una fórmula demasiado cómoda para cualquier cliente que resida fuera de Alemania. El fabricante destaca también que los clientes podrán realizar todo tipo de consultas previas a través de un servicio online que permitirá ponerse en contacto con un especialista, capaz por ejemplo de retransmitir imágenes en directo del interior del vehículo o de cualquier detalle que nos interese, a través de gafas de realidad aumentada. Y, ¿qué pasa con los concesionarios? Según Audi, la relación con las concesiones se adaptará a esta fórmula de comercio electrónico a partir de abril de 2020, fecha a partir de la cual se podrán comprar todos los modelos de la casa a través de Internet. No obstante, los concesionarios seguirán siendo piezas clave para Audi, quien asegura que seguirán haciendo falta para consultas, comunicación, mantenimiento, etc... A partir de 2020 Audi pretende que todos sus modelos estén disponibles para compra por Internet Además de soluciones como ésta, para clientes que buscan coche en propiedad, Audi ya lanzó el año pasado su servicio Audi on Demand, un modelo de negocio algo diferente que permite el pago por uso, alquilando modelos Audi ya sea por horas o por días, y que está disponible en ciudades como Barcelona. Una edición limitada sólo para venta online Este Audi TT Quantum Gray Edition en cuestión tiene un precio de 62.305 euros (IVA alemán incluido -19 %-) y, según Audi, es una oferta válida en toda la Unión Europea. El cliente podrá además elegir la fecha y el lugar de entrega dentro de Alemania y podrá recibir el coche ya matriculado. Entre el equipamiento específico de esta edición destacan la tapicería de color rojo o los detalles mate de la carrocería, y cabe apuntar que se trata de una versión 45 TFSI quattro S Tronic, con motor 2.0 litros turbo de gasolina, con 245 CV de potencia y asociado a una caja de cambios automática de doble embrague S-Tronic. De esta forma, los clientes que visiten Audi.de (la página web del fabricante en Alemania) podrán por primera vez comprar un coche directamente, sin necesidad de acudir a un concesionario, y en este caso se trata de un modelo que no se podrá adquirir de otra forma, ya que esta edición especial del Audi TT es exclusiva para venta online. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-se-lanza-a-venta-coches-internet-primero-sera-audi-tt-exclusivo-para-compra-online

30 MAYO 2019 / TCR AUSTRALIA 2019 Audi como apuesta de futuro El conjunto de Melbourne adquiere dos unidades del sedán homologado para las TCR Series de cara a terminar la temporada con tres coches de este modelo. Son varias las escuderías de las TCR Australia 2019 que están ampliando sus esfuerzos de cara a lo que resta de temporada. El Melbourne Performance Centre era uno de los conjuntos con vehículos mixtos esta temporada, teniendo un Volkswagen Golf GTI TCR y un Audi RS3 LMS TCR. Del chasis más alargado tenían un piloto temporal, que podría ser permanente pero todavía no hay confirmación de ello. Tendrá que ser confirmado el usuario de ese Audi a la par que el de los otros dos que acaban de adquirir. Este equipo es otro de los que doblan su apuesta y pasan de tener dos coches a cuatro, llegando a tener en pista 21 coches para la Ronda 2, cuatro más (por ahora), de los que hubo en el Sydney Motorsport Park. La fuerza de las escuderías aumenta con esta decisión tan importante para la misma competición y los aficionados, que tendrán más chasis en pista para disfrutar del espectáculo. No hay más nombres sobre la mesa que el del neerlandés Rik Breukers, piloto del único Audi que tenía el equipo en la primera cita del curso. Los otros compromisos de este piloto le hacían ser temporal, aunque esto podría cambiar ante el éxito de la serie en su primera aparición. Por delante, algo más de una semana para que conozcamos a los tres protagonistas que acompañarán al Golf de Aaron Cameron en el trazado de Phillip Island. Clasificación de las TCR Australia tras la Ronda 1 de 7 en el Sydney Motorsport Park Calendario oficial de las TCR Australia 2019 Ronda 1 (Completada) -> Días 17, 18 y 19 de mayo -> Circuito de Sydney Motorsport Park. Ronda 2 -> Días 6, 7, 8 y 9 de junio -> Circuito de Phillip Island. Ronda 3 -> Días 12, 13 y 14 julio -> Circuito de The Bend Motorsport Park. Ronda 4 -> Días 2, 3 y 4 de agosto -> Circuito de Queensland Raceway. Ronda 5 -> Días 31 de agosto y 1 de septiembre -> Circuito de Winton. Ronda 6 -> Días 20, 21 y 22 de septiembre -> Circuito de Sandown. Ronda 7 -> Días 15, 16 y 17 de noviembre -> Circuito de The Bend Motorsport Park. FUENTE: https://www.motoryracing.com/tcr-series/noticias/audi-apuesta-futuro-melbourne-performance-centre/

. Una gama muy completa Con respecto al sistema multimedia se puede escoger entre el MMi Radio Plus con pantalla de 8,8 pulgadas o bien el MMI Navegación Plus con pantalla de 10,1 pulgadas. Por debajo de la pantalla táctil del sistema multimedia se encuentran el panel de control del climatizador, que afortunadamente cuenta para su manejo con botones tradiciones, lo que facilita enormemente su uso a la vez que evita distracciones. Aunque la mayor parte de las funciones del vehículo se controlen mediante la pantalla táctil, tanto el climatizador como algunas asistencias a la conducción se manejan mediante botones. Los más sibaritas, además de melómanos, disfrutarán a tope con el equipo de sonido opcional Bang&Olufsen compuesto por 11 altavoces y 560 vatios de potencia. Auténtico sonido 3D. Bajo la pantalla táctil del sistema multimedia se encuentra un panel independiente para el control del climatizador, que se maneja mediante botones convencionales. La gama Audi A1 Sportback se articula en torno a los siguientes niveles de acabado: Básico, Advanced, S line y Black line, a los que hay que sumar la edición limitada llamada Epic Edition, que permanecerá vigente durante 12 meses. El acabado Advanced tiene un sobrecoste sobre el básico de 1.400 euros, el S line cuesta 1.300 euros más que el Advanced y, por último, el Black line incrementa la factura 1.200 euros sobre el S line. En el caso de la edición limitada Epic Edition, cuesta 1.700 euros más que el Black line. Dentro de la numerosa lista de opcionales cabe destacarse los paquetes Confort (600 euros), Tech (990 euros) y Vision (990 euros). Este último incluye faros de led, ópticas traseras de led con intermitentes dinámicos, sensores de aparcamiento traseros y retrovisores eléctricos y calefactados. Una gama muy completa que contempla varios niveles de equipamiento y una amplia lista de opcionales, propia de segmentos superiores. Dentro de la variada gama propuesta, el acabado de aspecto más deportivo corresponde al S line gracias a los discretos aditamentos que incorpora a nivel de carrocería, además ofrece suspensión deportiva sin sobrecoste. Añade tomas de aire más grandes, taloneras, tres hendiduras de distinto tamaño bajo el capó, por encima de la parrilla, un alerón trasero más grande y llantas de 17 pulgadas. El Black line agrega el paquete de estilo negro, cristales traseros oscurecidos, carcasas de retrovisores exteriores en color negro Mitos y llantas de aleación de 17 pulgadas con diseño Audi Sport. Hay que reseñar que la versión más potente (40 TFSI de 200 CV) adopta doble escape. Como no podía ser de otra forma, las ayudas a la conducción tienen una gran relevancia. Toda la gama incorpora de serie, el aviso de mantenimiento de carril, limitador de velocidad así como el Pre sense front. En el capítulo de opcionales destacar, el asistente de velocidad adaptativo mediante radar, operativo en un espectro de velocidades comprendido entre 0 y 200 km/h, que también contempla función de parada y arranque. Los precios oscilan entre 20.760 y 36.370 euros. La doble salida de escape se reserva para el modelo más potente, el 40 TFSI con motor de 200 CV. Cuatro motores de gasolina Si amplias son las posibilidades de personalización del coche, otro tanto sucede en el apartado mecánico. Se ofrecen tres tipos distinto de suspensión, la de serie, la deportiva (sin sobrecoste adicional) y la más sofisticada dotada con amortiguadores de dureza variable. Con respecto a las cajas de cambio, hay disponibles cambios manuales con 5 y 6 velocidades y automáticos S tronic de doble embrague con 6 y 7 marchas. Eso si, todos los modelos tienen tracción delantera y suspensión trasera mediante eje torsional. En el apartado de las motorizaciones se ofertan 4 motores de gasolina para sendos modelos. Todos los motores son de inyección directa de gasolina, van sobrealimentados mediante turbocompresor y montan filtro de partículas. A la izquierda y por delante de la palanca del cambio automático S tronic se sitúa el botón de arranque-parada del motor. A su derecha, el botón de audio. El propulsor de acceso, un 3 cilindros en línea con 1 litro de cilindrada (95 CV), es el que monta el modelo 25 TFSI acoplado a un cambio manual de 5 velocidades. En el siguiente escalón se sitúa el 30 TFSI, propulsado también por un tricilíndrico de 1 litro que proporciona 116 CV. Permite escoger entre un cambio manual de 6 marchas o uno automático de doble embrague (S tronic) con 7 velocidades. Bajo el capó del 35 TFSI encuentra acomodo un propulsor de 4 cilindros en línea con 1,5 litros (150 CV) que cuenta con sistema de desconexión de cilindros para economizar combustible. Puede llevar acoplado un cambio manual de 6 relaciones o uno automático S tronic con 7 velocidades. Coronando la gama, el modelo 40 TFSI monta una mecánica de 4 cilindros con 2 litros de cilindrada (200 CV) asociada exclusivamente a un cambio automático S tronic de 6 velocidades. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-a1-sportback-concentrado-glamour/20190530204607125856.html

31/05/19 El nuevo Audi A1 Sportback se comercializa únicamente con carrocería de 5 puertas y un sofisticado equipamiento, heredado de sus hermanos mayores, que no es habitual en este segmento Cuenta con innumerables posibilidades de personalización para confeccionar un vehículo a la medida del usuario. Esta segunda generación del Audi A1 está disponible desde 20.760 euros con un motor de gasolina de 95 CV. En 2010 Audi sorprendía con el lanzamiento del Audi A1, un vehículo encuadrado en el segmento B, por lo que apenas tenía rivales entre los fabricantes especialistas si se exceptúan modelos como, el Mini, el Alfa Romeo MiTo o el DS3, este último bajo la marca Citroën por aquellos años. Propuesto inicialmente con carrocería de 3 puertas, posteriormente se unió la versión de 5 puertas, denominada Sportback. Ahora la segunda generación del vehículo se ofrece exclusivamente con 5 puertas, es el nuevo Audi A1 Sportback. Con respecto a su antecesor la ganancia en habitabilidad ha sido notable, especialmente para las plazas traseras y el volumen del maletero, mientras que prácticamente su competencia se reduce al Minie One de 5 puertas, puesto que tanto el Alfa Romeo MiTo como el DS3 solo se comercializan con 3 puertas. El nuevo Audi A1 Sportback crece ligeramente en sus medidas exteriores, en concreto su longitud se alarga hasta los 4 m, solo 3 cm más. Sin embargo da un gran salto cuantitativo en lo que a espacio interior se refiere, cuenta con un habitáculo más capaz y aprovechable. Algo que notarán, además de agradecer, nada más acomodarse en sus asientos los ocupantes de las plazas posteriores. El maletero crece nada menos que 65 l, ofreciendo un sustancioso volumen, 335 l, en línea con los maleteros más capaces de modelos del segmento B de fabricantes generalistas, como puede ser el Seat Ibiza. Con los asientos traseros abatidos se dispone de una capacidad total de 1.090 l. Con todos estos argumentos a su favor, el A1 Sportback sigue siendo el coche de capricho que era su antecesor, pero ahora resulta mucho más práctico para el día a día. Sigue desenvolviéndose igual de bien en el tráfico urbano, a la vez que ofrece suficiente amplitud tanto para pasajeros como para equipajes a la hora de abordar viajes interurbanos. Maletero de formas regulares, muy aprovechable. Ofrece un generoso volumen de 335 l, ampliable a un máximo de 1.090 l al abatir los asientos traseros. Amplias posibilidades de personalización Sobre el nuevo Audi A1 Sportback recae una gran responsabilidad como producto, pues incorpora a la marca a un cliente de un importante sector, de gran peso, como es el de los jóvenes. Cuenta para ello con convincentes argumentos, desde una gama muy amplia a la posibilidad de incorporar equipamientos de segmentos superiores, sin olvidarse de unas casi infinitas posibilidades de personalización. Además, aunque no cuente con un rico historial como pueda ser el del Mini, los responsables de Audi se han inspirado en legendarios modelos de la firma para darle valor añadido, un cierto toque de pedigrí. Numerosas posibilidades de personalización que contemplan la carrocería pintada en dos colores. Hay una paleta de 10 colores para la carrocería y 2 para el techo. A este respecto, el A1 Sportback tiene un diseño inspirado en Audi Sport Quattro. Por debajo del borde del capó, tres rendijas planas evocan directamente al Audi Sport Quattro de 1984, todo un icono de los rallyes a la par que campeón. Asimismo, la vista lateral recuerda tanto al Audi Ur-quattro como al Audi Sport Quattro de los años 80. Pero al margen de estas pinceladas clásicas recoge el actual patrón de diseño de la firma de los cuatro aros por medio de una serie de característicos rasgos estilísticos. Rasgos como las líneas de hombros y de cintura, la parrilla hexagonal, los pasos de rueda marcados o la firma luminosa de los faros y de las ópticas posteriores. Las tres rendijas bajo el capó, por encima de la característica parrilla hexagonal de la marca, evocan directamente al Audi Sport Quattro de 1984. En el interior encontramos la calidad a que nos tiene acostumbrados Audi, con unos perfectos ajustes, aunque quizá estén de más algunos plásticos duros. El salpicadero presenta unas líneas muy marcadas, con la consola central orientada hacia el conductor, mientras las amplias posibilidades de personalización permiten configurar un coche a la carta. Salpicadero de atractivo diseño, con la consola central orientada hacia el conductor. Personalización que afecta a distintos tipos de inserciones, tapicerías, materiales, etc. Todas las versiones disponen de cuadro de instrumentos digital, ahora bien, se ofrecen dos tamaños. El cuadro de serie (10,25 pulgadas) tiene menos funciones y posibilidades de configuración que el Virtual Cockpit (12,3 pulgadas). Este último puede mostrar, entre otras, el navegador o las ayudas a la conducción. El cuadro de instrumentos digital Virtual Cockpit con pantalla de 12,3 pulgadas puede mostrar funciones como la del navegador. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-a1-sportback-concentrado-glamour/20190530204607125856.html

31/05/2019 Los nuevos coches de Audi hablarán con los semáforos a partir de julio para no tener que parar En julio llegará a la ciudad alemana de Ingolstadt, y a partir de 2020, a otras ciudades europeas. Se trata de la tecnología de Audi 'Traffic Light Information' que permite a sus coches hablar con los semáforos: los conductores verán en la instrumentación de su vehículo la velocidad a la que deberían circular para llegar al siguiente semáforo en fase verde, y una cuenta atrás permitirá saber cuándo se abre. Esta tecnología vehículo a infraestructura (V2I) se activará en el Audi e-tron y los A4, A6, A7, A8, Q3 y Q8 que se produzcan a partir de mediados de julio, con denominación de modelo 2020. La necesidad de digitalizar los semáforos para que tenga sentido La función 'Traffic Light Information' junto al denominado GLOSA ('Green Light Optimized Speed Advisory') actúan como una 'bola de cristal' que permite saber cuándo se pondrá un semáforo en verde y la velocidad ideal a la que deberíamos circular para que no sea necesario parar y volver a reanudar la marcha, con el gasto en combustible que eso implica. Desde Audi aseguran que 250 metros antes de un semáforo los conductores sabrán si llegarán a él con el disco en verde o rojo. "En el futuro, los datos anónimos procedentes de nuestros coches pueden ayudar a que los semáforos de las ciudades adopten fases más eficientes y optimicen el flujo del tráfico", explican desde la firma de los cuatro aros. ¿Y cómo se consigue esto? En este proyecto en concreto, Audi trabaja con una empresa que elabora los datos en bruto de los centros de gestión de tráfico urbanos y los transmite a los servidores del fabricante. Desde aquí, la información llega a los coches a través de una conexión rápida de Internet, como la 4G LTE. Desde Ingolstadt nos cuentan que uno de los aspectos en los que Audi está trabajando es en evitar que se produzca el efecto contrario. Es decir, si un vehículo circula por una avenida y al siguiente semáforo le quedan unos segundos en verde, el sistema avisará: "El semáforo se cerrará en 10 segundos". Puede que este aviso provoque que el conductor dé un acelerón para no tener que detenerse una vez el semáforo se cierre. Lo cierto es que esta tecnología lleva funcionando en coches Audi desde 2016 en el mercado estadounidense: si el conductor llega al semáforo en rojo, una cuenta atrás en el Audi virtual cockpit o en el head-up display muestra los segundos restantes para la siguiente fase verde. Un servicio que está disponible actualmente en más de 5.000 intersecciones en Estados Unidos en ciudades como Denver, Houston, Las Vegas, Los Angeles, Portland y Washington DC y que no ha aterrizado hasta ahora en Europa por motivos de modernización de infraestructura. Según explica la firma alemana, en Europa, la infraestructura de tráfico se ha desarrollado de modo más local y descentralizado, y con una mayor variedad de tecnología de control. "El ritmo con el que otras ciudades se conecten a esta tecnología dependerá, sobre todo, de si se establecen estándares de datos e interfaces, y de que las ciudades digitalicen sus semáforos", explica. El requisito previo para que los vehículos elegidos equipen esta tecnología es contar con el pack Audi connect Navigation & Infotainment, y también el dispositivo opcional de reconocimiento de señales de tráfico por cámara. Como estamos inmersos en la era del coche conectado y de la comunicación Vehicle to Vehicle (V2V) y Vehicle to Everything (V2X), muchos otros fabricantes han desarrollado tecnologías para hacer realidad el sueño de cualquier conductor: no tener que esperar semáforos. Por ejemplo, Ford desarrolló y probó en Reino Unido en 2018 una fórmula llamada 'Intersection Priority Management' (IMP), cuyo objetivo es comprobar la viabilidad de un sistema que permita la cooperación inteligente en las carreteras, mejorando el flujo del tráfico. Al igual que Audi, IPM utiliza las comunicaciones de vehículo a vehículo para comunicar datos como posición, dirección y velocidad con otros vehículos, de forma que pueda sugerir la velocidad óptima para no tener que detenerse en puntos conflictivos como las intersecciones. Todo esto supone la piedra angular para que los coches autónomos y conectados sean viables. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/nuevos-coches-audi-hablaran-semaforos-para-no-tener-que-parar

. . . Prueba Audi A6 Avant 40 TDI. Movimientos .

Prueba Audi A6 Avant 40 TDI. Movimientos . . . . . .

. . . . . Prueba Audi A6 Avant 40 TDI. Movimientos .

Prueba Audi A6 Avant 40 TDI. Movimientos . . . . . .

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Prueba Audi A6 Avant 40 TDI. Movimientos Su dinámica es magnífica. Audi ofrece cuatro tipos de suspensión, incluida la adaptativa o la neumática que se controlan desde el Audi Drive Select. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-prueba-audi-a6-avant-40-tdi/prueba-audi-a6-avant-40-tdi-movimientos/1/ . . . .

30 de Mayo 2019 Comprendo la actual 'locura' SUV, pero si tuviera que comprar un vehículo para viajar en familia... sin dudarlo sería un familiar. Si la economía lo permite, este Audi A6 40 TDI no estaría nada mal, porque anda muy bien, gasta lo justo y, tiene el privilegio de lucir la etiqueta 'ECO' de la DGT. La gran mayoría de la gente no gana 3.600 euros todos los meses. Pero esa abultada cuantía es el peaje que Audi nos hace pagar por pasar de una excelente berlina a un excelente familiar. Por pasar de un A6 a un A6 Avant. No es poco dinero, pero para quien busca funcionalidad, lo que nos ofrece esta carrocería compensa, comenzando por un práctico portón con el que no hay que hacer malabares si queremos introducir una bicicleta, un carro de bebé... De serie es eléctrico, al igual que la bandeja que oculta su maletero, con raíles en el piso y 565 litros de capacidad. Eso son 35 más que la berlina y 15 litros más que un Q5. Ese plus de 3.600 euros acarrea también un respaldo abatible en partes 40:20:40. Con dos asientos en uso disponemos de una verdadera caverna de 1.680 litros, y la posibilidad de transportar objetos de hasta 1,99 metros de longitud. Analizando su funcionalidad, el nuevo A6 Avant ya tendrá a muchos padres de familia en el bote. Desde las plazas traseras hacia delante es calcado a la berlina, presumiendo de amplitud y de la calidad propia de los modelos del fabricante de Ingolstadt. Sus 2.924 milímetros de distancia entre ejes le procuran mucho espacio dentro, pero el voluminoso túnel central de transmisión no se lo pondrá fácil a un quinto pasajero. Y es curioso, pues este 40 TDI sólo está disponible con tracción delantera. Con 204 CV de potencia Precisamente el 40 TDI es la versión más 'sencilla' disponible para el A6 Avant, y recurre a un motor diésel de cuatro cilindros y dos litros de capacidad. ¿Te parece poco para sus 1.785 kilos? Pues ya te avanzo que un A6 TDI de hace unos años firmaría por proporcionar 204 CV de potencia y 40,8 mkg de par motor, que es el rendimiento de nuestro protagonista. Exclusivamente se combina con una transmisión S tronic de doble embrague y 7 relaciones, pues Audi deja el Tiptronic de 8 marchas para los motores V6, así como la tracción total quattro. Se nota que una buena partida del presupuesto ha sido invertido en material aislante, pues apenas se siente ese motor en el habitáculo, como tampoco se nota el ruido del viento -tiene un Cx de 0,27- o de lo que ocurre bajo nosotros. Y es que da gusto viajar en este A6 Avant, pues los kilómetros pasan sin darnos cuenta. Para eso también se ayuda de un consumo bastante comedido, pues en autovía, a ritmo legal, los 63 litros de su depósito -hay uno opcional con 73- dan para más de 1.000 kilómetros sin parar. Pero, en este sentido, ni disfrutando de las curvas en una carretera de montaña o circulando por ciudad podríamos definirlo de derrochador. Por supuesto se ayuda de la habitual función Start-Stop, además de la función 'inercia', que engrana punto muerto y posteriormente apaga el motor si dejamos de acelerar cuando circulamos en el modo Efficiency, uno de los cinco disponibles. Eso es posible gracias a que este 40 TDI tiene tecnología 'mild hybrid'. No funciona a 48 voltios como en los V6, sino a 12, pero ayuda a firmar un ahorro de 0,3 l/100 km y también a conseguir la preciada etiqueta 'ECO' de la DGT. Sin embargo, los largos viajes no son su único punto fuerte. Para ello basta seleccionar el programa Dynamic, pues será entonces cuando este familiar desate su poderío. Y no es para menos, pues incluso puede equipar suspensión adaptativa -la incorporaba nuestra unidad de prueba-, y además los A6 Avant ofrecen la suspensión normal, la S line y una neumática. Si a ello sumas la dirección dinámica, las llantas opcionales con gomas 245/45 R19 y la dirección en el eje trasero, este familiar impresiona, y negocia curvas y curvas como un deportivo compacto. Ahora no me quiero imaginar cómo le saldrá a Audi el futuro RS 6 Avant. Si eres de los que piensan que 204 caballos no van a cundir, hay que tener en cuenta que son sólo 27 menos que en un 45 TDI; que, eso sí, equipa tracción quattro de serie. Pero si no eres de frecuentar zonas nevadas o con abundantes lluvias, con este 40 TDI te ahorras 9.640 euros, y eso te da para los faros Matrix LED, el MMI Plus con Audi virtual cockpit, el techo panorámico, el paquete S line y algún que otro elemento de seguridad activa. No en vano hay hasta 39 asistentes diferentes para este A6 Avant, aunque la inmensa mayoría... opcionales y nada asequibles. Gracias a esos 204 CV, el A6 Avant 40 TDI S tronic ha necesitado 8,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Eso son tres décimas menos que lo homologado por Audi, a pesar de tener más goma y que el día que medimos las prestaciones el asfalto estaba húmedo. Si seguimos con el pie a fondo, salimos de los 1.000 metros a 186 km/h, y no para hasta los 241. Y a esa altísima velocidad, su motor gira a solo 3.055 rpm. Adelantar es un juego de niños, pues basta hundir el pie derecho para que el S tronic quite marchas hasta llevarlo a la zona óptima del cuentavueltas y... ahora estoy detrás, ahora estoy delante. Y ahí no acaba la cosa, porque necesita sólo 52 metros para detenerse desde 120 km/h. Por cierto un RS6 Avant necesitó 49,9 metros. Y equipaba discos carbocerámicos. Visto lo visto, igual tu idea de que sea el A6 Avant más 'sencillo' se desvanece, pues no sólo sorprende por su funcionalidad. LA CLAVE Si se llaman familiares será por algo. Y es que estos vehículos son ideales para disfrutar en compañía, ya que son más espaciosos y funcionales que las berlinas y los SUV equiparables por tamaño. Este A6 Avant presume de tanta dinámica como confort, además de un gasto comedido. El 40 TDI anda muy bien, consigue la ansiada etiqueta 'ECO' y respecto al 45 TDI te ahorras 9.640 euros, más que suficiente para pagar algún que otro extra. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-a6-avant-40-tdi-s-tronic-familia-comoda-familia-feliz/

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30/05/2019 Multas de 100 € por llevar música alta en el coche… y hasta 3.000 por ruido muy fuerte La lucha contra la contaminación acústica comienza a ser una prioridad en las ciudades. A los conocidos radares de ruido, ahora se suman nuevas ordenanzas municipales que castigan la música alta o, incluso, estar con el coche parado más de 2 minutos de noche. No es la primera vez ni mucho menos que conocemos que hacer ruido con el coche puede ser motivo de multa y fuerte sanción económica. De hecho, al final del artículo repasaremos las infracciones comunes que están tipificadas por estos motivos en muchas leyes viales. Sin embargo, en los últimos meses se ha incorporado una importante novedad: a la lucha contra las emisiones se unen nuevas políticas municipales mucho más duras y estrictas con los ruidos, reguladas a través de nuevas ordenanzas que han puesto el foco en este problema también de contaminación, pero acústica. De radares de ruido a no parar el coche de noche Hace un mes, por ejemplo, te contábamos las primeras pruebas que ya se hacen en Europa, concretamente en Suiza, con nuevos radares de ruido: miden los coches en tiempo real en las calles y los fotografían para multarles si exceden los niveles máximos permitidos. Pero más sorprendente todavía fue el anteproyecto de la nueva ordenanza municipal de Gijón que conocimos hace 15 días: preveía ya sanciones de entre 100 y 3.000 euros por los excesos de ruido en sus calles, contemplando ya incluso sancionar por el uso del motor en marcha durante más de 2 minutos de noche si estás con el coche parado o estacionar. Otras ordenanzas municipales, como la de Madrid, también típica esta acción como infracción leve tanto de día como de noche, pero en la lucha contra la contaminación innecesaria. Pues bien, hoy amanecemos con el anuncio de una nueva ordenanza municipal para Santa Cruz de Tenerife, que entrará en vigor en los próximos días cuando sea publicada ya en el Boletín Oficial de la Provincia. En ella, entre otras curiosidades como imponer multas de 100 euros a quienes trabajen como aparcacoches o pidan dinero en los semáforos, limitar todas las calles de un sentido a 30 km/h de velocidad máxima o cambiar en textos ya el término autobús por “guagua”, figura un artículo concreto dedicado al exceso de ruido en los coches. La lucha contra la contaminación acústica genera sanciones cada día más duras en las ciudades Llevar música alta, 100 euros Así, según informa el diario canario eldia.es, se recoge una nueva infracción: “No se permite el uso de sistemas de reproducción de sonido audibles desde el exterior de los vehículos y, especialmente, en horario nocturno, comprendido entre las 22:00 y las 8:00 horas”. La sanción que ya se contempla es de 100 euros. Esta nueva ordenanza de tráfico sustituirá a la de 1985 que estaba vigente y que, según la concejal de Movilidad y Seguridad en funciones, Zaida González, “había quedado obsoleta”. Conocidos todos estos casos, la pregunta ahora es, ¿qué se considera música alta o excesivo ruido? Es difícil cuantificarlo en común, ya que las normas que regulan la contaminación acústica en las ciudades dependen de las normativas municipales de cada ayuntamiento. Válganos hoy en cualquier caso como referencia, por ejemplo, Madrid, la mayor. En este caso sus normativas recalcan que el máximo límite sonoro es de 87 dBA, o en su caso no superar en más de 4 dBA lo estipulado en su ficha técnica, si es que figura este dato. Prácticamente todas las normativas municipales contemplan también sanciones por circular con el escape libre (prohibido), tocar el claxon de manera indebida o funcionamientos incorrectos de alarmas sobre todo durante más de 3 minutos por la noche. En cada caso, las sanciones pueden ser tipificadas como leves o muy graves, variando sus multas entre 90 y 3.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multas-de-100-por-llevar-musica-alta-en-el-coche-y-hasta-3-000-por-ruido-muy-fuerte

30/05/2019 ¿Qué pasa con los coches afectados por el “Dieselgate”? Faltan 33 millones por revisar Según un informe de la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente, todavía restan 33 millones de coches afectados por el “Dieselgate” por revisar, lo que suponen 3 de cada 4 del total. Hace ya casi cuatro años que saltó el escándalo del “Dieselgate” y la revisión de los vehículos afectados en Europa no está ni cerca de darse por terminado. Según datos de la Unión Europea, se determinó que unos 43 millones de vehículos diésel estaban afectados por el famoso escándalo que trucaba las emisiones para superar las pruebas anticontaminantes. De esa cifra, y de acuerdo a lo que dicen desde la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E), tan solo se han revisado unos 10 millones de vehículos. Es decir que cuando ya han pasado casi 4 años desde que se conoció la noticia, tan solo 1 de cada 4 coches han pasado por la revisión necesaria para reacondicionar la mecánica EA189 y otras afectadas del Grupo Volkswagen. Según la T&E, se tardarán otros dos años en completar el proceso, por lo que solicita a los gobiernos de la UE y a la Comisión Europea a presionar y acelerar las actualizaciones necesarias del software en los 33 millones de coches que todavía faltan por revisar. Desajustes entre las diferentes regiones europeas Llama la atención también, analizando el informe de la T&E, las diferencias en términos porcentuales de las revisiones realizadas en diferentes zonas del Viejo Continente. De esta forma, vemos como en Alemania el 99 por ciento de los coches afectados por el “Diesegate” con el motor EA189 ya está actualizado. Finlandia (95 por ciento), Austria y Portugal (86 por ciento) siguen al país teutón. España está en la séptima posición, habiéndose revisado el 81 por ciento de coches con esa mecánica y el 53 por ciento de los modelos con otros motores afectados de Volkswagen y de otros fabricantes. En el otro lado de la moneda están Croacia (46 por ciento), Polonia (45 por ciento) y, de forma destacada en el último puesto, Rumanía (37 por ciento). T&E pone el foco en los países del Centro y Este de Europa, en los que las restricciones y la presión a los coches más contaminantes no es tan fuerte en las ciudades como en otros países como España, Francia o Alemania. Muchos vehículos sin revisar son vendidos y trasladados a esos países, de forma que vemos diferencias notables entre unas regiones y otras; por ejemplo, solo en 2017 se vendieron y exportaron 350.000 coches con problemas de emisiones desde Alemania a Polonia. T&E habla de que solo el 55 por ciento de los coches del Grupo Volkswagen se han revisado en las zonas centro y este de Europa, mientras que en la zona más occidental el porcentaje sube al 83 por ciento. Alerta de contaminación Hablando en términos de salud y contaminación, con estas cifras, T&E alerta que todavía siguen circulando 43 millones de vehículos con motores diésel “altamente contaminantes”, que triplican los niveles legales de NOx, que son los que tienen efectos negativos directamente sobre la salud de las personas. “El ritmo actual de caracoles para revisar los vehículos diésel en Europa es inaceptable. La industria no ha cumplido con sus propios compromisos, es hora de que los gobiernos se pongan duros”, dice Florent Grelier, ingeniero en T&E. Y todo esto, en vísperas de que entre en vigor la nueva normativa europea que dará poder a la Comisión Europea, a partir de septiembre del 2020, a retirar de las carreteras vehículos que incumplan las normativas anticontaminantes, realizar controles aleatorios y sancionar con hasta 30.000 euros a los fabricantes por cada coche manipulado. ¿El objetivo? Evitar que vuelvan a suceder escándalos como el “Dieselgate”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/que-pasa-con-los-coches-afectados-por-dieselgate-sin-revisar

30/05/2019 ITV: historia y todos los secretos de la inspección de vehículos ¿Lo sabes todo sobre la ITV? Te contamos cómo fueron los comienzos de las inspecciones técnicas obligatorias a los vehículos en nuestro país. Ha pasado ya un año desde que entró en vigor el último paquete de medidas con cambios para las ITV en España. El 20 de mayo de 2018 comenzaron a controlarse de manera más efectiva los elementos de seguridad del vehículo y los gases de escape contaminantes. Pero antes, hubo historia que nos recuerda para la ocasión la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid (AEMA-ITV). Nadie duda de la importancia de las ITV en la actualidad, y más teniendo en cuenta que tenemos en España un parque automovilístico que alcanza los casi 34 millones de vehículos y con una edad media más elevada de lo deseable. En su día, en los años 80, la ITV surgió para evitar la siniestralidad en la carretera y para adaptar la legislación española a la europea. Pero, ¿cómo nació la ITV en España? ITV: los inicios Nos remontamos a los años 60, cuando todavía no existían las estaciones de ITV como las conocemos hoy día: en 1966, un Decreto establecía la obligatoriedad de pasar una inspección si se realizaba una reforma importante en el vehículo, aunque para los vehículos de transporte público y de mercancías era ya obligatoria (y más adelante los vehículos de alquiler), realizándose en las Jefaturas de Industria de la provincia correspondiente. Llegaron los años 70 y se empezó a autorizar a ciertos talleres, a partir de 1972, a realizar la ITV como colaboradores de la Administración, pero el gran cambio llegó más adelante, en los años 80. ITV: interés preferente No fue hasta esta década de los 80 cuando se empezaron a tratar las Inspecciones Técnicas de Vehículos como de interés preferente: fue con el Real Decreto 3272/81. A partir de ahí, el Ministerio de Industria ya se encarga de crear estaciones de ITV, y en 1983 entran en escena las primeras pegatinas. Los vehículos debían pasar la inspección 5 años después de su matriculación y luego cada dos años. Inicialmente, solo los vehículos industriales estaban obligados a pasar la ITV, pero con el Real Decreto 2344/1985 de diciembre de 1985 se convierte también en obligatoria la inspección para coches particulares y se establecen unos principios fundamentales: por ejemplo, que el conductor podría elegir libremente estación de ITV y que dichas estaciones no podían realizar labores de reparación. ITV: seguridad y emisiones Y así, las ITV se van reformando y mejorando con el paso del tiempo, hasta llegar a la actualidad y al último Real Decreto, el 920/2017 que entraría en vigor el 20 de mayo de 2018. Aquí ya entran en juego otros factores a tener en cuenta al realizar las inspecciones, como los elementos de seguridad del vehículo y el control de las emisiones contaminantes. En este artículo te contamos todos los cambios que entraron en vigor el año pasado. Y ya se habla de lo que está por venir. A partir de mayo de 2020, entrará en vigor un cambio muy importante que, especialmente, afectará a los fabricantes: la Unión Europea obligará a los fabricantes de automóviles a facilitar los datos técnicos necesarios para realizar la inspección, información que en la actualidad es inaccesible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/itv-historia-todos-los-secretos-de-la-inspeccion-de-vehiculos

30/05/2019 Cómo puedes evitar el “dieselazo”: así no te afectaría el nuevo Impuesto al diésel La compra de un nuevo coche está siendo un verdadero quebradero de cabeza para las familias. Te ofrecemos las mejores alternativas para elegir tu próximo vehículo y que no te afecte el "dieselazo." El descenso de ventas está preocupando mucho al sector del automóvil. Sin grandes ayudas para la compra, las familias tienen menos alicientes para las compras y, con la llegada del presumible “dieselazo”, el periodo de valoraciones y dudas se está extendiendo en el tiempo. Tanto que las marcas ya lo están notando y la producción de vehículos también está disminuyendo. Pero si ves que a tu coche le queda poco tiempo, vais a ser uno más en la familia o tu situación laboral te obliga a hacerte con un vehículo en el menor tiempo posible, aquí te dejamos varias alternativas para que la subida de los impuestos al diésel te afecten lo menos posible o, directamente, los esquives. ¿Qué uso le voy a dar a mi coche? La primera pregunta para elegir el motor y la tecnología más adecuados a tus necesidades. Piensa por un momento cómo utilizas tu coche, cuántas veces a lo largo de la semana lo vas a coger y qué tipo de recorridos vas a realizar. Coche de gasolina Si buscas un coche pequeño, para moverlo por la ciudad y de baja potencia, los vehículos de gasolina pueden ser la opción más interesante. Muchas personas realizan menos de 15.000 kilómetros al año (la barrera popular de eficiencia para pasar de un gasolina a un diésel) e, incluso, muchas otras no pasan de 10.000 kilómetros anuales. Este tipo de mecánicas suelen ser un poco más baratas que el resto de la gama y, además, las averías también suelen ser menos costosas. Además, parece que el Gobierno está centrado en el diésel, por lo que no se esperan grandes subidas repentinas en el precio de la gasolina. Los coches de gas como el Seat Arona GNC son una alternativa rentable Coche de gas Si realizas muchos kilómetros al año pero crees que la subida del diésel va a comprometer demasiado tu bolsillo, un coche a gas es ideal. Suelen ser un poco más caros que el resto de la oferta, pero seguro que amortizas muy rápido la inversión. Comprar un coche de GLP o GNC es una gran inversión si todos los días realizas trayectos muy similares y tienes una estación de carga cerca. Una de sus principales ventajas es que el precio del gas está protegido, al menos de momento, por lo que seguirá contando con precios muy competitivos en el futuro. Por el contrario, os lugares donde llenar el depósito no son demasiado abuntantes, especialmente en el caso del GNC, y su despegue está siendo lento. Además, los últimos coches que están saliendo al mercado tienen depósitos muy pequeños de gasolina, apenas para una emergencia, por lo que debes tener siempre a mano los lugares más cercanos para repostar. Los vehículos híbridos son otra alternativa a tener en cuenta Coche híbrido Hablamos de los híbridos tradicionales o los híbridos enchufables. Dejemos a un lado las versiones microhíbridas de 48 voltios que, si bien ayudan a contener los consumos, su rebaja en el gasto final no es suficientemente representativa. En el caso de un híbrido tradicional, su uso en un entorno urbano es ideal. Gracias a su motor eléctrico, el gasto en los atascos, cuando el motor de gasolina es más ineficiente, es mínimo. Además, contarás con la tranquilidad de tener decenas de litros de combustible a tu disposición. Y con etiqueta ECO. En el segundo caso, el híbrido enchufable se muestra como la opción ideal para quien busca un coche que pueda moverse durante decenas de kilómetros en modo eléctrico (con más de 40 se entrega la etiqueta de Cero emisiones). Muchos conductores podrán ir y volver al trabajo sin gastar una gota de gasolina y, además, la tendrán disponible cuando surja un imprevisto. Coche eléctrico La mayor parte de ellos son caros y en muchos lugares de España no se tienen las infraestructuras suficientes. Sí, es cierto que los potenciales conductores de un coche eléctrico en 2019 no son muchos, pero tampoco son inexistentes. Los coches eléctricos aún tienen un precio alto en la mayoría de los casos Las grandes ciudades se están poniendo las pilas (nunca mejor dicho) y están aumentando los puntos de recarga, los nuevos modelos cada vez cuentan con mayor autonomía y los conductores suelen tener claro qué tipo de uso le quieren dar al coche. Si tienes facilidad para cargar tu vehículo en tu vivienda y los lugares habituales a los que viajas, el coche eléctrico es una gran opción. Además, te aprovecharás de ventajas que puede que el resto no disfrutemos en un futuro, como exenciones fiscales en el impuesto de matriculación, saltarse los protocolos anticontaminación o aparcar gratis en estacionamientos regulados. La financiación y sus ventajas Pero tan importante como la tecnología a utilizar son las facilidades a la hora de pagar. Casi todas las marcas ofrecen sistemas de financiación con empresas del mismo grupo, pero también puedes encontrar el mejor sistema apostando por un banco. Aquí te dejamos dos de las alternativas más interesantes. El renting Un sistema ideal para quienes no tienen muy claro cómo va a cambiar su vida en los próximos años, prueban una tecnología nueva o postponen la decisión de su nuevo coche unos años. Casi todas las marcas ya ofrecen este sistema. En él pagas una cuota fija al mes, en el que se incluye seguro y, normalmente, gastos de mantenimiento y averías. Es decir, la marca te da el coche y tú sólo tienes que llenar el depósito, quedando cubierto en caso de accidente y ofreciendo un coche nuevo de sustitución. Además, los contratos suelen tener una duración de entre 3 y 5 años, por lo que son especialmente útiles para los indecisos. Hay dos grandes grupos de personas que se pueden beneficiar de este sistema. Los primeros son los que quieren una tecnología nueva pero no saben si va a terminar de despegar o cómo se desempeñarán con ella. ¿Quieres un eléctrico? No te comprometas por grandes periodos de tiempo y te ayudará a ver si es el coche ideal para ti o, después de tres años, necesitas otra tecnología. El segundo grupo es el de los continuistas. Es posible que si haces muchos kilómetros por carretera seas reacio a aparcar tu diésel en favor de otra mecánica. Con este sistema podrás disfrutar de un automóvil diésel durante unos años y comprobar si el precio del combustible sigue subiendo de forma desmedida o, por el contrario, las opiniones apocalípticas se quedan en eso, en opiniones, y no toman la forma de hechos. Sea como sea, dentro de unos pocos años siempre puedes volver a elegir la fórmula que más te convenga. Las ayudas fiscales Otra de las variables a tener en cuenta antes de decidirnos por una mecánica son las ayudas estatales que podemos tener y, más concretamente, qué nos pdoemos desgravar en una futura declaración de la renta. Si eres una empresa Las primeras deducciones en la declaración de la renta o sobre la compra de un vehículo las asociamos siempre a las empresas. Esto es porque cuentan con mayores facilidades a la hora de buscar un pequeño ahorro anual en los gastos de los vehículos. Si hablamos de compra, ésta sólo puede ser desgravable si somos un autónomo o tenemos una empresa, siempre que el coche sea necesario para el ejercicio de dicho trabajo. La mayoría de los casos la empresa puede desgravarse el importe del IVA soportado durante la compra y, además, hasta el 50 por ciento del importe del combustible, siempre que se demuestre que éste no es utilizado para el disfrute del empresario. También hay que tener en cuenta el nivel de emisiones de cada vehículo. Si el coche emite menos de 120 g/km y vale menos de 25.000 euros, la ayuda es del 15 por ciento del valor del coche, la cual aumenta hasta un 20 por ciento si el coche es inferior a 35.000 euros y hasta el 30 por ciento si está considerado como “energéticamente eficiente”. Si eres un particular Si, por el contrario, eres un trabajador pero tienes un coche de empresa, hay que tener en cuenta que éste se considera un pago del salario en especie, por lo que no es necesario tributar por él, siempre que esté destinado a un uso profesional. En el caso de las personas con discapacidad o con movilidad reducida, las ayudas a la hora de realizar la declaración de la renta se limitan a una reducción del 50 por ciento en el IVA pagado por el vehículo. De esta manera, el pago final por el mismo está sensiblemente reducido, ya que el IVA para este tipo de productos es del 4 por ciento, en lugar del 21 por ciento. Sin embargo, hay que tener en cuenta que estos descuentos sólo son aplicables a los automóviles nuevos, ya que los km0 o de segunda mano no están beneficiados por estas ayudas. Por último, si formas parte de una familia numerosa, podréis desgravaros el 50 por ciento del Impuesto de matriculación y el 50 por ciento del IVA, siempre que el coche esté puesto a nombre de los progenitores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-puedes-evitar-el-dieselazo-asi-no-te-afectaria-el-nuevo-impuesto-al-diesel

Audi A3 2019 vs BMW Serie 1 2019: duelo de compactos premium . . . .

. . . . . . . Audi A3 2019 vs BMW Serie 1 2019: duelo de compactos premium .

Audi A3 2019 vs BMW Serie 1 2019: duelo de compactos premium . . . . . .

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Audi A3 2019 vs BMW Serie 1 2019: duelo de compactos premium BMW Serie 1, ya desvelado, y Audi A3, a finales de año, representarán un gran duelo entre los compactos premium. Los dos estrenan generación con el objetivo de desbancar hoy al líder, el Mercedes Clase A. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a3-2019-vs-bmw-serie-1-2019-duelo-de-compactos-premium . . . . . .

30/05/2019 Audi A3 vs BMW Serie 1 2019, ¿cuál es mejor?: los nuevos compactos, cara a cara El anuncio ya oficial del nuevo BMW Serie 1 da la salida a un gran duelo que veremos en unos meses con la llegada, también, del totalmente nuevo Audi A3. El Mercedes Clase A no está solo… No hay duda que el estreno en 2018 del nuevo y flamante Mercedes Clase A ha supuesto toda una revolución en el segmento de los compactos premium. Su espectacular interior, su gran dinámica y una completa gama de motores han provocado que, de inmediato, se haya situado como claro líder en ventas en su categoría, incluso doblando y hasta triplicando en los últimos meses las matriculaciones de sus principales rivales. Entre ellos, solo el Audi A3 aguanta a duras penas el envite de Mercedes, pero BMW se ha desplomado: en lo que llevamos de año, y según las cifras de ANFAC, en España se han vendido ya más de 4.600 Mercedes Clase A, por los poco más de 4.000 Audi A3 y los únicamente 2.604 del BMW Serie 1. Esta situación, sin embargo, podría cambiar en los próximos meses, ya que tanto Audi como BMW han aceptado el desafío y se disponen ya a lanzar al mercado generaciones completamente nuevas de sus modelos. ¿Estarán a la altura? Veamos qué proponen. Audi A3 2019: más premium Arrancamos por orden alfabético con el nuevo Audi A3, el que llegará último de los tres al mercado. Eso sí, a la vista ya de las unidades vistas rodando en última fase de pruebas, aun camufladas, y según todo la información que nos llega de Alemania, la próxima generación del compacto será sin duda más sofisticada y vanguardista que nunca. Audi A3 2019: recreación de Schulte Como suele ocurrir en la marca, el diseño del nuevo Audi A3 no cambiará en exceso, aunque se espera que los rasgos tomados de los últimos Q3 y Q8 remarquen más su identidad premium. Desarrollado sobre la última evolución de la plataforma MQB, de la que saldrán también en los próximos meses los nuevos VW Golf y Seat León, presentará medidas mayores, pero también una contención de nuevo en su peso. Como ocurrirá con el Seat León, y ya pasa en otros modelos generalistas de la categoría, en la nueva gama del Audi A3 se cae de la oferta la carrocería de tres puertas. Así, por tanto, la variante estándar seguirá siendo la de 5 puertas, pero no faltarán en esta ocasión la versión Sedan y Audi, incluso, podría sorprendernos con una variante fusión de las anteriores, al estilo Sportback de los A5 y A7. Audi A3 2019: su interior será similar al de las últimas novedades de la marca Si ya hemos dicho que el Mercedes Clase A ha marcado nuevas referencias en el interior con su sistema MBUX, el Audi A3 definirá en esa misma línea también su avance en diseño y tecnología del interior. Mejorará su dotación a partir de lo ya visto en el nuevo Audi Q3, con una apuesta todavía más decidida hacia la digitalización. El Virtual Cockpit de la instrumentación seguirá creciendo, mejorará mucho la conectividad y también toda la asistencia a la conducción, con nuevas funciones pilotadas semi-autónomas y nuevos asistentes de circulación en atascos. En definitiva, el nuevo Audi A3 se espera que llegue a finales de año (se presentará presumiblemente en septiembre en el Salón de Frankfurt) y contará también con nuevas versiones micro-híbridas con tecnología de 48V y sobre la base térmica de gasolina 1.0 y 1.5 TSI, híbridos enchufables e-tron y con alguna variante g-tron alimentada por gas natural. También seguirán existiendo todavía mecánicas tradicionales diésel, pero cada vez con menos protagonismo en la gama. BMW Serie 1 2019: ¡ya con tracción delantera! Y de lo que será un gran rival para el Mercedes Clase A, a lo que ya es el nuevo BMW Serie 1 2019 que la marca ha desvelado ya oficialmente esta misma semana. El nuevo compacto alemán se lanzará comercialmente en septiembre, coincidiendo también con el salón del automóvil de Fránckfurt y para entonces marcará un nuevo hito en su historia con el que será su primer turismo en utilizar una arquitectura de tracción delantera y motor transversal. BMW Serie 1 2019 Sus primeras imágenes oficiales ya las puedes ver en este artículo (las del Audi A3 son recreaciones de nuestro especialista Schulte) y nada nos hace dudar que ese cambio de rumbo cuestione la deportividad intrínseca de la marca. De hecho, no será el primer BMW con esta disposición mecánica, ya que la marca viene utilizando la plataforma UKL en su versión de mayor tamaño desde 2014, primero en los monovolúmenes Serie 2 Active Tourer y Gran Tourer, y posteriormente en los SUV X1 y X2. Como en otros compactos de nueva generación, el nuevo BMW Serie 1 2019 también se venderá solo con carrocería de cinco puertas. De manera casi anecdótica, es 5 milímetros más corto, pero también 3,4 cm más ancho y 1,3 cm más alto. La nueva disposición mecánica permite a BMW incrementar, según nuestras mediciones, el espacio para las piernas atrás 3,3 cm y la cota vertical en esta zona casi 2 cm, en tanto que la anchura crece, a la altura de los codos, 4,2 y 1,3 cm, delante y detrás, respectivamente. Como ocurre con prácticamente todos los vehículos con esta disposición mecánica, se hace necesario también aquí incorporar un túnel central que, sin embargo, no es muy elevado y se salva sin problemas si hay que desplazarse de una plaza a otra. En cuanto al maletero, BMW anuncia 380 litros, 20 más que el de anterior Serie 1. Por dentro, el nuevo salpicadero del BMW Serie 1 viene a ser como el de un Serie 3 a escala. La disposición de los mandos es la misma, igual que la posición y tamaño de las pantallas, incluyendo la digital para la instrumentación, o la que ocupa la zona central del salpicadero. Esta es de manejo táctil, gestual (reconoce hasta siete gestos diferentes); a través del mando IDriver Controller situado junto al pomo del cambio y, por supuesto, con la voz, en este caso utilizando comandos vocales naturales para el Intelligent Personal Assistant. BMW Serie 1 2019: así es el interior del nuevo compacto Por primera vez, el BMW Serie 1 también podrá incorporar una pantalla Head-Up Display que proyecta la información sobre el parabrisas. Otras aportaciones tecnológicas son la posibilidad de bloquear y desbloquear las puertas con el teléfono móvil; la carga inalámbrica del mismo o el sistema que permite repetir marcha atrás, sin intervención del conductor, una operación de aparcamiento registrada siempre que no supere los 50 metros a una velocidad inferior a 9 km/h. Este asistente de marcha atrás forma parte de las ayudas a la conducción disponibles en este modelo y que arrancan con el sistema de alerta de colisión y atropello con función de frenada o el aviso y corrección de una salida de carril. Además de estas de serie en Europa, el BMW Serie 1 contará como opciones con un control de velocidad de crucero inteligente utilizable hasta los 160 km/h que, en las versiones automáticas tendrá función Stop&Go, el sistema que avisa de vehículos en el ángulo muerto y el de tráfico cruzado en las maniobras de marcha atrás. La nueva Serie 1 de BMW contará en un primer momento con tres variantes diésel y dos de gasolina. Respectivamente son las 116d, 118d y 120d xDrive, con 116, 150 y 190 CV; y las 118i y M135i xDrive, de 140 y 306 CV. Son motores de 3 y 4 cilindros, todos con filtros de partículas y los diésel con, además, catalizador de reducción selectiva. En el M135i xDrive es estándar el diferencial mecánico Torsen que limita el deslizamiento del eje delantero. Se integra en la caja de ocho velocidades Steptronic Sport, con Launch Control. Otros elementos que potencian el dinamismo de la versión más potente son la dirección o los frenos M Sport, disponibles en opción para el resto de Serie 1. Los BMW Serie 1 116d, 118d y 118i contarán de serie con una caja de seis velocidades manual; mientras que la doble embrague de 7 marchas será opcional en el 116d y 118i. En los 118d se recurrirá a la de 8 con convertidor de par, la misma que emplea el BMW 120d xDrive de serie. Sin duda, grandes mejoras en los nuevos Audi A3 y BMW Serie 1 que, en pocos meses, tendrán ya que demostrar en carretera si son mejores coches que el actual líder Mercedes Clase A. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a3-vs-bmw-serie-1-2019-cual-es-mejor-los-nuevos-compactos-cara-a-cara

El mío es el MMI navegación plus con MMI Touch no es el tuyo, pero lo que te pasa es algún fallo y deben de solucionarlo en el concesionario, que luego pasa la garantía y te tocara pasar por caja. Mira este enlace y veras la diferencia de uno al otro, aunque esto creo que tú ya lo sabrás: Puntea aquí.