Ocio

. Y en esa situación nos encontramos al nuevo Audi R8, que sigue siendo todo un superviviente, un coche fiel a sus principios que no se ha rendido a las tendencias del sector y sigue haciendo gala de algo casi único, su motor V10 atmosférico situado en posición central. Este propulsor está disponible en dos niveles de potencia: en el R8 normal desarrolla 570 CV (30 CV más que antes) y en el R8 V10 Performance sube hasta los 620 CV, lo que supone 10 caballos extra. Esta última era la versión que íbamos a poner a prueba en la pista jerezana: para qué andarse con chiquitas si puedes tener bastante más de medio millar de caballos a tu disposición siempre que quieras. Los cambios estéticos, sutiles pero suficientes A nivel estético ha habido una serie de cambios para renovar al superdeportivo y darle un toque actual. Llaman la atención cuando lo ves delante por primera vez, en mi caso parado sobre el paddock del circuito. La parrilla es más ancha y cambian mucho las formas de las tomas de aire laterales Nuevas ópticas delanteras con faros LED de 37 diodos y con la tecnología de faros láser en opción. Una parrilla Singleframe con unas formas más marcadas al carecer del perfil exterior y las entradas de aire que la flanquean a los lados, ahora con una pequeña aleta vertical, son novedades a nivel estético. Detrás también hay cambios, ya que los pilotos LED con 118 diodos son nuevos y pueden llevar luces dinámicas de intermitencia. A todo esto hay que añadir la rejilla de refrigeración del motor, que ahora ocupa todo el ancho de la zaga y le da un aspecto mucho más agresivo y contundente a la parte posterior. Le ha sentado realmente bien la puesta al día al Audi R8. Se ve más actual y sobre todo más agresivo que antes También ahí encontramos las dos salidas de escape, una a cada lado del coche, que han ganado en tamaño y además lucen acabado cromado en la versión V10 quattro o negro brillante en la V10 Performance que íbamos a conducir. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-r8-v10-performance-2019-prueba

26/05/2019 Probamos el Audi R8 V10 Performance: 620 CV para volar sobre el asfalto del Circuito de Jerez Hace unos meses se presentó la generación actual del Audi R8, el superdeportivo que sigue manteniendo su espectacular motor atmosférico 5.2 V10 en posición central ahora con 620 CV. Cuando lo presentaron en Ascari, el diluvio impidió que le pudiésemos sacar todo el partido a su potencial, así que nada mejor que resarcirse probándolo en esta ocasión en el Circuito de Jerez durante la Audi Driving Experience. No es un circuito cualquiera El Circuito de Jerez - Ángel Nieto no es un circuito cualquiera. Para un motero como yo, que llevo peregrinando aquí cada año por el mes de mayo desde hace más de 22 años para acudir al Gran Premio de España de Motociclismo, es como acudir a la meca. Pero por coincidencias del destino, aunque me conozco el Circuito de Jerez y sus alrededores como la palma de la mano, jamás había tenido ocasión de entrar a rodar en pista, ni a lomos de una moto ni al volante de un coche. El trazado gaditano no es escenario de muchos eventos de marcas de coches y su principal actividad está en las competiciones de motos y coches, así como tests de equipos privados y algunas jornadas de trackdays y rodadas. Tal vez por todo esto, y porque el Circuito de Jerez – Ángel Nieto encaja a la perfección con el planteamiento del coche que hoy íbamos a conducir, admito que este evento al que nos había convocado Audi me hacía especial ilusión. Un circuito de primer nivel, que acaba de ser perfectamente reasfaltado y es uno de los circuitos más rápidos del país, es el escenario perfecto para sacarle el máximo partido al novísimo Audi R8 V10 Performance de 620 CV. El “nuevo” Audi R8 con el corazón adecuado El último Audi R8 que había pasado por mis manos fue un V10 Plus de 610 CV cuando se puso a la venta esta segunda generación del superdeportivo de Ingolstadt hace ya tres años. Desde entonces en el mundo de la automoción muchas cosas han cambiado y otras se han mantenido, por suerte. Por un lado, Audi Sport estuvo bajo la batuta de Stephan Winkelmann, ex CEO de Lamborghini y actual CEO de Bugatti. Fue el quien decidió darle entidad como marca a la división de coches deportivos para equipararla a BMW M o a Mercedes-AMG a nivel de imagen y nombre, porque a nivel de producto no tiene nada que envidiar a sus rivales. Por otro lado, el sector de la automoción ha vivido cambios muy drásticos que, entre otras cosas, han hecho que hoy en día sólo se hable de coches híbridos, eléctricos o electrificados, incluso en el segmento de los superdeportivos. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-r8-v10-performance-2019-prueba

26 de mayo de 2019 Ya sabemos el precio del Audi Q5 híbrido enchufable, ¿mucho más caro que el Audi Q5 gasolina más caro? Cerca de 3 años después del lanzamiento de la actual generación del Audi Q5 la marca alemana nos ha presentado una nueva variante híbrida enchufable, un Audi Q5 55 TFI e quattro que nos deja con el buen reclamo de poner a nuestra disposición hasta 40 km de autonomía eléctrica, con las importantes ventajas que ello implica ya no sólo de cara a lograr un consumo comedido, sino también frente a medidas gubernamentales como, en el caso de España, las etiquetas medioambientales de la DGT y es que nuestro protagonista cuenta con la precisada etiqueta de 0 emisiones, pero, ¿cuál es el precio del Audi Q5 híbrido enchufable? Hora de descubrirlo. El Audi Q5 55 TFSI e quattro tiene un precio de partida en España de 66.060 euros Audi ya admite pedidos de Audi Q5 55 TFSI e quattro con un precio en España de 66.060 euros, un precio que se antoja competitivo si tenemos en cuenta la mecánica de este Audi Q5. Su llegada en el mercado se producirá durante el tercer trimestre, a lo largo del verano. Para poner en contexto este precio debemos mencionar que el Audi Q5 tiene un precio de partida de 49.140 euros de la mano del motor diésel de 163 CV del Q5 35 TDI y que si acudimos al Audi Q5 TFI quattro Tronic, con 245 CV, ya hablamos de un precio de partida de 58.820 euros. El Audi Q5 55 TFSI e quattro tiene una mecánica híbrida de 367 CV Como equipamiento de serie el Audi Q5 55 TFSI e quattro nos propone una dotación en la que destacan elementos como los faros Matrix LED, asientos deportivos, climatizador de 3 zona, llantas de 19 pulgadas, el sistema multimedia MMI, control de crucero… Recordemos que el Audi Q5 55 TFI e quattro tiene un conjunto híbrido que desarrolla un total de 367 CV y un par de 500 Nm, una mecánica que le vale para sentenciar el 0 a 100 km/h en sólo 5.3 segundos, siendo su velocidad máxima de 239 km/h. Gracias a su sistema híbrido el Audi Q5 55 TFSI e quattro es capaz de circular hasta 40 km en modo totalmente eléctrico Con este sistema híbrido puede circular hasta 40 km en modo totalmente eléctrico y tarda unas 6 horas en cargar sus batería en una toma de corriente convencional de 220v, 2.5 horas si acudimos a una toma de 400v y le ha servido a Audi parar homologar un consumo medio, según el ciclo WLTP, de sólo 2.1 l/100 km. Si estás pensando en comprar un Audi Q5 y ves con buenos ojos la condición de híbrido de este Audi Q5 55 TFSI e quattro estamos ante una sugerente opción capaz de saltarse todas las limitacine a la circulación que se esperan (y que ya estamos viviendo) en algunas de nuestras ciudades. Además si sueles recorrer distancias diarias inferiores a esos 40 km de autonomía eléctrica puede ser un gran aliado para frecuentar mucho menos tu gasolinera de confianza. En nuestra guía de compra de SUV premium te detallamos todas las principales alternativas a este Audi Q5. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-q5-hibrido-precio/

26 de mayo de 2019 Se convertirá en el primer todocamino del fabricante alemán en recibir el apellido Sportback. En los últimos días, hemos asistido a varios anuncios importantes, coincidiendo con la 130ª convención anual de Audi. Entre ellos, cabe destacar la confirmación de varias versiones deportivas, protagonizadas por SUV de la marca, así como una variante del A8 todavía más exclusiva. Entre las menos favorables, hemos recibido con cierto pesar la confirmación del final del Audi TT o el futuro incierto del R8. Por último, dentro de las siete novedades del fabricante alemán previstas para su familia SUV, antes de que acabe el año, aparece el Audi Q3 Sportback 2020, anteriormente conocido como Q4, que se presentará oficialmente durante el próximo mes de julio. El presidente de la Junta de Administración de Audi AG, Bram Schot, desveló los planes del futuro Q3 Sportback. Todo hace pensar que dejará ver en un evento creado específicamente para este modelo, tal y como ha sucedido con Skoda y el Superb 2020 o Volkswagen, que presentará en octubre la próxima generación del Golf. Audi Q3 Sportback, el SUV compacto con aspecto coupé No queremos pasar por alto este hecho, que demuestra que los salones del automóvil están perdiendo interés por parte de los fabricantes, más interesados en organizar sus propios eventos para presentar nuevos productos. Obviamente, esto no significa que no veamos al futuro Q3 Sportback en el próximo salón de Frankfurt, por ejemplo, pero eso sucederá una vez que ya haya sido presentado oficialmente, unos meses antes. Audi RS Q4 foto espía Curiosamente, Bram Schot también afirmó que el apellido Sportback se extenderá por todo el catálogo de producto de la compañía, entre en los modelos de las familias 'A' y 'Q'. En este sentido, otro integrante de la familia Sportback verá la luz antes de fin de año, e-tron sportback, empleando una denominación que, hasta ahora, solo utilizaban los Audi A1 y A3. Audi RS Q4 foto espía Es bastante probable que el primer Audi Q3 Sportback 2020 se trate de una variante rediseñada del Q3 2019, cuya única diferencia sea la carrocería. Los motores, las transmisiones, la tecnología y los asistentes a la conducción serán idénticos en ambos casos. Asimismo, ya hemos tenido acceso a fotos espía de un RS Q3 Sportback realizando pruebas dinámicas, hecho que nos lleva a pensar que no tendremos que esperar demasiado para ver al nuevo todocamino compacto alemán, equipado con el clásico motor de cinco cilindros de la firma de Ingolstadt. Después de su presentación en julio, el Q3 Sportback 2020 entrará en producción a finales de este año en la planta de Audi en Győr, Hungría, donde compartirá la línea de montaje con el Q3 2019. FUENTE: https://es.finance.yahoo.com/noticias/audi-q3-sportback-2020-realidad-120000226.html

26.5.2019 El diésel sigue muy vivo: Audi apuesta en su gama más deportiva por motores de gasóleo Tienen más de 300 CV de potencia y consumos casi de utilitarios. Son los nuevos S6, S7 y SQ5 de Audi, las variantes más deportivas de la gama que dejan atrás los motores de gasolina a favor de diésel de última generación... y además con etiqueta ECO. En un momento en el que todo apunta a una muerte lenta del diésel, sobre todo por parte de los diferentes gobiernos europeos como demuestran las muchas declaraciones vertidas contra él y los anuncios de medidas para limitar su circulación, Audi ha demostrado que los motores de gasóleo no están muertos ni mucho menos. Y es que sus modelos más deportivos, los de la gama S, hasta ahora siempre animados por motores de gasolina, tendrán a partir de ahora motores diésel. Así, tanto el S6 como el S7 y el SQ5 dejan atrás sus anteriores bloques de gasolina y montan la última generación de los motores V6 diésel de Audi. Versiones tan deportivas como se espera de sus 350 CV de potencia pero que además cuentan con las ventajas de la etiqueta ECO de la DGT. Deportivos y ecológicos a la vez, para lo cual Audi introduce la tecnología de 48 voltios para lograr que a muy baja velocidad cuente con el apoyo de un pequeño motor eléctrico conectado al cigüeñal que hace las funciones de alternador y de motor de arranque y una batería de iones de litio con una capacidad de 10 Ah alojada bajo el piso del maletero. Así, en las frenadas puede recuperar hasta 8 kW de energía eléctrica, que se almacena en la batería. Cuando el conductor acelera de nuevo, el sistema eléctrico vuelve a arrancar el motor de forma instantánea. Motor V6 diésel con compresor eléctrico. Una tecnología microhíbrida que permite que el sistema start/stop se active desde una velocidad de 22 km/h. Gracias a la integración del sistema de hibridación ligera y a los sensores del vehículo, esta nueva gama de modelos S logran un ahorro de combustible de hasta 0,4 litros cada 100 kilómetros en condiciones reales de conducción, y pueden desplazarse en modo de marcha por inercia con el motor de combustión desactivado hasta 40 segundos. Sonido y prestaciones de gasolina Pero con todo, lo que más sorprende al subirnos a ellos es el sonido que emiten cuando aceleramos. Un meticuloso trabajo de los ingenieros de la marca para que quienes opten por estos nuevos deportivos no sientan que están ante un diésel convencional, sino ante una nueva forma de entender esta tecnología. La puesta a punta que han diseñado hace de estos bloques V6 diésel motores no solo supereficientes, sino también con cierta carga emocional en su utilización. Suenan casi como un gasolina, empujan desde muy bajo régimen con contundencia y son capaces de proporcionar las prestaciones esperadas de un modelo S. 350 CV y 700 Nm de par son datos suficientes para poder prever un dinamismo a la altura de la historia de estos modelos. Afortunadamente, esta primera toma de contacto hemos podido realizarla en carreteras y autopistas alemanas, con muchos tramos sin límite de velocidad donde es posible exprimir todo el potencial sin peligro de acabar entre rejas. Con la ayuda del sistema eléctrico y la capacidad de empuje de un diésel de semejantes valores de par, el resultado es una respuesta espontánea y una impresionante capacidad para acelerar o realizar adelantamientos, al disponer de toda la potencia de forma inmediata cuando pisas a fondo el acelerador. S7, ahora en diésel. Como datos destacados, los nuevos S6 y S7 aceleran de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos y alcanzan una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h, cifra a la que llega con absoluta facilidad. Las ventajas de poder circular por Alemania y poder comprobarlo en primera persona. El SQ5, un deportivo muy peculiar en formato SUV, sorprende casi aún más, no por las prestaciones, semejantes a las berlinas, sino por el propio formato de carrocería sobreelevada, que transmite mayor sensación aun de dinamismo. No llega a ser tan eficaz en trazados muy virados, pero sorprende la agilidad que ofrece en los cambios de apoyos. Además, después de una buena jornada a sus mandos en carretera puedes todavía dejar atrás el asfalto y moverte con algo de libertad fuera del asfalto. Y es que como en todos los modelos S de Audi, la tracción permanente quattro forma parte del equipamiento de serie. En condiciones normales, su diferencial central autoblocante distribuye el par entre los ejes delantero y trasero en una proporción 60:40. Si una de las ruedas pierde adherencia, la mayor parte del par se deriva hacia el eje que cuenta con mayor capacidad de tracción. Como caso extremo, puede enviar un 70% al eje delantero y un 85% a las ruedas traseras. El control selectivo de par individual mejora la agilidad en conducción deportiva, frenando ligeramente las dos ruedas interiores a la curva, que son las que cuentan con menos carga, antes de que pierdan agarre. La dirección progresiva de serie ya ofrece un reglaje deportivo en su configuración estándar: resulta más directa cuanto mayor es el ángulo de giro del volante. La asistencia electromecánica específica de las versiones S filtra las posibles sacudidas en la dirección, pero transmite información de forma muy precisa ofreciendo mucha confianza para moverse entre curvas a ritmo muy rápido. FUENTE: https://www.vozpopuli.com/altavoz/automocion/Audi-deportiva-motores-gasolina-gasoleo_0_1247876225.html

26/05/2019 . En 1954 se presento el BMW 502 con motor V8 de aluminio, inédito hasta la fecha y el primer V8 paso de 65 a 100 caballos y la línea era prácticamente la misma que el modelo 501, aunque a cambio, recibió un mayor equipamiento, incluyendo maderas nobles en su interior. Más tarde, como última variación de dicho modelo, se presentó el 502 3.2 Súper. Su potencia era de 140 CV y su velocidad punta era de 180 Km/h convirtiéndose en el turismo alemán más potente de su época. . Hyundai Coupé . Peugeot 205 FUENTE: https://www.horajaen.com/2019/05/26/motorsport-el-nuevo-audi-a4-el-opel-granland-o-el-nuevo-ford-puma/

26/05/2019 El Audi TT original fue un revolucionario que mejoró la imagen de Audi. Sin embargo, sus sucesores no supieron estar a la altura de las expectativas. La historia de un visionario que revolucionó una marca y ayudó a que el concepto de un fabricante cambiara para siempre. Desgraciadamente, la historia no siempre se ha portado bien con el Audi TT, y esto ha provocado que el futuro del deportivo se vuelva eléctrico, como se confirmó hace apenas unos días. Y es que el Audi TT original fue un revolucionario que mejoró la imagen de Audi. Este mérito se le atribuye (erróneamente) en la mayoría de los casos al Audi R8. Sin embargo, el cambio en el mercado se produjo ocho años antes, cuando el Audi TT fue lanzado oficialmente en 1998. Pero, internamente, todo se comenzó a cocinar incluso antes, en 1995, con un prototipo impresionante que deleitó a todos los asistentes al Salón de Frankfurt de ese mismo año. El diseño del prototipo original del TT de 1995 se le atribuye a J Mays y Freeman Thomas, de un estudio de diseño de California perteneciente a Volkswagen. Mientras tanto, Martin Smith contribuyó a crear la imagen interior del pequeño deportivo alemán que bien le sirvió para ganar algunos premios de diseño. Además, la denominación para el modelo no fue elegida a azar, sino que significa Tourist Trophy en honor al TT de la Isla de Man. El TT 8N se convirtió rápidamente en todo un éxito gracias a su estilo de inspiración retro que fue diseñado para recordar a las “formas redondeadas de los coches de carreras de antes de la guerra y los sedanes de postguerra de Auto Union”. Con una imagen mucho más deportiva que cualquiera de los productos de Audi de la época, los compradores comenzaron a adquirir el TT a gran velocidad, registrando 36.836 unidades vendidas tan solo en Europa en su primer año de comercialización. Si bien algunos detractores de este tipo de vehículos categorizaron el coche como un “deportivo de peluqueras”, estaba disponible con una amplia variedad de motores de gasolina sobrealimentados y de aspiración natural con potencias que oscilaban entre los 150 y los 250 CV, incluyendo un V6 de 3.2 litros que compartía, entre otros, con el Audi A3 y el Volkswagen Golf R32 (Mk4 y Mk5). Los motores incluso se ofrecían con sistemas de tracción quattro y una transmisión automática S tronic de doble embrague. Una segunda y tercera generación sin el mismo carisma Dada la gran aceptación del modelo original, Audi decidió apostar por una segunda generación que llegaría al mercado en 2006 con carrocería coupé y roadster con techo de lona. Llegó en 2006 con un diseño mucho más elegante y deportivo que su antecesor, pero las críticas de los más detractores no tardaron en llegar y provocó que el TT 8J tuviera una aceptación mixta en el mercado. Estaba disponible con motores de cuatro, cinco y seis cilindros, atmosféricos y turbo, con potencias de entre 160 y 360 CV. También se introdujo un TTS con 272 CV e incluso nació el Audi TT RS con 340 CV originales que más tarde se verían ampliados hasta los 360 CV en la versión TT RS plus. La tercera y última generación (TT 8S) se introdujo oficialmente en 2014 y se actualizó tan solo cuatro años más tarde. Sin embargo, la aceptación por parte del mercado ya no es la misma y en 2018 tan solo se matricularon 9.943 unidades en Europa, lo que se traduce en una caída del 73% en las ventas si tenemos en cuenta las cifras registradas durante el primer año de comercialización del TT 8N original. Ahora, el TT pasará a ser un modelo eléctrico nuevo del que ni siquiera sabemos si llegará a conservar su denominación original, aunque siempre permanecerá en los libros de historia de Audi como el modelo que ayudó a mejorar su imagen como fabricante premium. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tt-original-fue-revolucion-mejoro-imagen-audi-427585

24 de mayo de 2019 El Skoda Superb Scout es la alternativa sensata a los Audi A6 allroad (+12 fotos) Ayer mismo los checos de Skoda nos presentaron sus nuevos Skoda Superb iV y el Skoda Citigo iV, respectivamente un híbrido enchufable y un eléctrico urbano. El Skoda Superb enchufable ha venido acompañado de un lavado de cara en la gama de la gran berlina, en el que hay mejoras en diseño, conectividad y modificaciones en los motores. Sigue habiendo versiones Laurin & Klement y Sportline, pero la gran novedad es que por primera vez en la historia del Skoda Superb, existe una versión Scout. El Skoda Superb Scout es la alternativa sensata al Audi A6 allroad, y esto es todo lo que debes saber sobre este familiar campero. Antes de nada, sí, soy consciente de que en estos momentos no existe un Audi A6 allroad. No obstante, sabemos que Audi lo lanzará posiblemente a lo largo del presente año. Dicho sea esto, el Skoda Superb Scout tendrá unas dimensiones similares, con un posicionamiento y un precio mucho más terrenales. ¿En qué se diferencia el Skoda Superb Scout del resto de Superb familiares? En primer lugar, en un nuevo kit de carrocería, inspirado en un todocamino. En el paragolpes frontal cuenta con una gran moldura inferior plateada, que imita la presencia de un cubrecárter o protecciones para los bajos. El acabado exterior en color Naranja Mandarina metalizado es exclusivo para los Skoda Superb Scout. Los pasos de rueda están enmarcados en plástico, y en la zaga encontramos un esquema similar. De serie monta unas llantas modelo Praga de 18 pulgadas de diámetro, con mayores llantas de forma opcional. Si equipamos el paquete Rough-Road para terrenos complicados, a este aspecto aguerrido se suman unas protecciones reales para los bajos del coche, así como una suspensión que nos hace ganar 15 mm de altura libre al suelo, además de un modo de conducción específico para aventurarnos fuera del asfalto. Como era de esperar, el Skoda Superb Scout sólo se ofrece en versiones de tracción integral. Emplea un sistema 4×4 tipo Haldex, con un embrague central multidisco, diseñado para ofrecer un reparto de par variable entre ambos ejes del coche. Existen sólo dos opciones mecánicas en la gama del Superb Scout, en ambos casos asociadas a una caja de cambios DSG de siete relaciones y doble embrague. En diésel la única opción es un 2.0 TDI de 190 CV, con un par motor de 400 Nm y consumos aquilatados. En gasolina la única opción es un potente 2.0 TSI de 272 CV, con 350 Nm y equipado con filtro de partículas para poder cumplir los preceptos de la normativa anticontaminación Euro 6d-Temp. . Al igual que el Superb familiar tiene un gigantesco maletero de 660 litros de capacidad – 1.950 litros con la banqueta trasera abatida. Además de las clásicas soluciones prácticas Simply Clever de Skoda – como es el doble fondo del maletero, su cubeta de plástico o la red de sujeción – en el Skoda Superb Scout encontramos acabados de madera natural para el salpicadero, un logotipo Scout bordado en los asientos y una tapicería marrón en Alcantara, opcional en este caso. En cuanto al infoentretenimiento, cuenta con equipos de última generación con pantallas de 9,2 pulgadas y una instrumentación completamente digital. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/skoda-superb-scout-fotos/

24/05/2019 Radares en cascada, cajas vacías, líneas verdes… Los trucos de la DGT para multar y evitar que corras Cuando pensábamos que estaba todo inventado, la DGT nos sorprende con algunos trucos para hacer que corras menos en la carretera… y multarte si no lo haces. La obligación de mostrar dónde se sitúan los radares fijos, los listados con los lugares más habituales donde se suelen situar los radares móviles, las aplicaciones de colaboración entre conductores que avisan de los controles de velocidad y la memoria de los conductores, quienes se aprenden que “aquí o allí se suele poner una patrulla” o “más allá hay un radar de tramo”, parecen haber agudizado el ingenio de la DGT. Conscientes de que no podrían montar un radar de tramo permanente que controlara absolutamente todas las carreteras, la organización ha repensado algunas de las cartas que tiene en su mano y ha desplegado otras que tenía bajo la manga. Te contamos todos los trucos que utiliza la DGT para evitar que corras… y cómo multa si no consigue que levantes el pie. Los trucos de la DGT Las líneas verdes Se ha hablado mucho de este proyecto en las últimas semanas, pero lo cierto es que ya lleva en funcionamiento desde hace algunos años. Sin embargo, su presencia en dos carreteras secundarias ha hecho que se pasara por alto durante mucho tiempo. En concreto, estas líneas verdes están pintadas en la CL-615 entre Palencia y Guardo: se trata de una carretera convencional de 92 kilómetros; y en la CL-613 entre Palencia y Sahagún: una vía con una longitud de 58 kilómetros, de los que 10 pertenecen ya a la provincia de León. Las dos carrereteras tienen varias similitudes.En ambos casos las podemos ver paralelas a las líneas blancas que delimitan los carriles en su exterior, en ambos casos se trata de vías rectas “de escasa peligrosidad”, según la DGT, y en ambos casos cuentan con una señal en la que se avisa que circulamos por una carretera en la que está especialmente controlada la velocidad. Lo cierto es que no hay radares de tramo en ella, lo que quieren decir estas señales es que es más probable que se acabe instalando un radar fijo, móvil o que sean sobrevolando con un Pegasus. Sin embargo, las líneas verdes no tienen un cometido especial más allá de hacerle pensar al conductor que circula por una carretera más estrecha y que éste levante el pie del pedal del gas instintivamente. La señal que encontrarás en la famosa carretera "de las líneas verdes" Radares falsos Estar, están, pero no multan. Hace un par de meses Pere Navarro confirmó lo que se estaba convirtiendo en una leyenda urbana: no todos los radares que vemos en las carreteras multan. El director de la DGT salió al paso de las acusaciones que señalan que el organismo sólo busca recaudar con sus acciones. Para explicar que esto no era cierto, Navarro confirmó que no todas las cajas que vemos en las vías rápidas esconden radares en su interior. Según el director, sólo el aviso de un radar fijo ya hace levantar al conductor el pie del acelerador. Pero, ¿cuántos de estos hay y cómo podemos pasarlos por alto? Lamentablemente, no hay una respuesta a ninguna de estas dos preguntas. El diario El Mundo señalaba en unas informaciones que un tercio de los radares fijos no continen controladores de velocidad en su interior, pero saber dónde se ubican estos cinemómetros falsos es imposible a simple vista. Radares en cascada Y si el aviso de que un radar fijo hace levantar instintivamente el pie del acelerador, no es menos cierto que muchos conductores recuperan la velocidad perdida unos pocos de cientos metros después. Por ello, en Navarra han ideado un sistema denominado “radares en cascada”. El objetivo es frenar a aquellos conductores que creen que el peligro termina cuando sobrepasan un radar y aceleran hasta superar la velocidad máxima permitida de nuevo. Si eres uno de ellos, esto te puede salir muy caro. Así, la Policía Foral de Navarra ha puesto en marcha un proyecto que consiste en situar un radar móvil unos pocos kilómetros más allá de un radar fijo. De esta manera, los conductores que decidan cumplir con las normas sólo cuando estén avisadas en un cartel tendrán que rascarse el bolsillo. De momento, no hay noticias de que la DGT haya llevado a cabo el experimento, pero no sería de extrañar que este eficaz sistema se extienda a todo el territorio nacional en un futuro. ¿Señales interactivas para el futuro? Y lo que podría llegar Señales interactivas que se transforman en radares Hace tres meses recogimos un interesante proyecto de la Universidad Politécnica de Valencia. Investigadores especializados en telecomunicaciones han ideado un sistema con el que se podrá modificar el significado de las señales y convertirlas en radares fijos. Con esta idea, las señales de velocidad máxima serían susceptibles de ser cambiadas en función del volumen de tráfico de cada momento. Con una orden desde una oficina, las señales podrían variar y mostrar limitaciones a 70, 90 o 120 km/h en cada momento concreto y también se comunicarían con los vehículos para mostrar la misma en los cuadros digitales o el Head-Up Display de cada coche. Pero esto no termina aquí, la polivalencia de este sistema permite convertir a la señal en un radar fijo, lo que haría mucho más efectivo el control de la velocidad en carretera. Si así fuera, la presencia de radares en las vías rápidas sería prácticamente continuo. Coches de cartón para que levantes el pie El último lugar donde han sido vistos es Turquía, pero tal y como podemos ver en los comentarios de este artículo de Carscoop, la práctica es habitual en otros países del mundo. Barato, sencillo y muy efectivo. ¿Pensabas que sólo los radares pueden hacer levantar el pie a los conductores? Pues esta creencia la compartes con varias instituciones estatales y su solución ha sido muy sencilla: coches de cartón que simulan patrullas de policía junto a los arcenes. Si bien es cierto que los coches “cantan” de cerca, vistos de lejos parece que unos metros por delante hay un coche policial parado junto a la vía. El conductor, instintivamente, reduce la velocidad. Además, en los que se han podido ver en Turquía, incluso incluyen una pequeña placa solar que pone en funcionamiento una sirena policial y así alertar con luces de su presencia. ¿Veremos esta misma medida en un futuro? Si ya hay radares falsos en nuestras carreteras… ¿por qué no? FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/radares-en-cascada-cajas-vacias-lineas-verdes-los-trucos-de-la-dgt-para-multar-y-evitar-que-corras

. . Audi SQ5 TDI: SUV deportivo con etiqueta Eco . .

Audi SQ5 TDI: SUV deportivo con etiqueta Eco . . . .

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Audi SQ5 TDI: SUV deportivo con etiqueta Eco . . . .

. . . Audi SQ5 TDI: SUV deportivo con etiqueta Eco .

. . Audi SQ5 TDI: SUV deportivo con etiqueta Eco . .

Audi SQ5 TDI: SUV deportivo con etiqueta Eco El Audi SQ5 TDI hace gala de una dinámica sobresaliente y una gran reserva de potencia permanente, junto con un reducido consumo y una gran autonomía. Su secreto está en la interacción del elevado par motor del bloque 3.0 V6 TDI con el compresor eléctrico (EPC) y el sistema Mild Hybrid de 48 voltios que le dota de la etiqueta Eco de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-sq5-tdi-suv-deportivo-con-etiqueta-eco . . . .

24/05/2019 El Audi SQ5 TDI rinde 347 CV gracias con un motor diésel V6 que trabaja junto a un sistema Mild Hybrid de 48 voltios y a un compresor eléctrico. Su respuesta es contundente, pero también es un gran rutero y tendrá la etiqueta ECO de la DGT. Con el motor diésel V6 de 3 litros, que entrega 700 Nm de par desde 2.500 rpm, y el apoyo del sistema eléctrico, el Audi SQ5 TDI muestra una entrega de potencia contundente e inmediata dentro de un amplio rango de revoluciones. El empleo del compresor eléctrico (EPC) garantiza una rápida escalada de par en plena aceleración y es responsable directo de un empuje muy característico. La interacción entre el compresor eléctrico y el turbo convencional facilita una vitalidad instantánea y muy enérgica en todo tipo de situaciones. Audi SQ5 TDI: altas prestaciones con un ajustado consumo El compresor obtiene la energía del sistema eléctrico Mild Hybrid de 48 voltios y su tiempo de respuesta ronda los 250 milisegundos, de forma que desde bajo régimen sentimos mucho empuje bajo el acelerador del Audi SQ5 TDI. En el rango comprendido entre 2.500 y 3.100 rpm, la combinación de compresor y turbo permite que la entrega de par sea instantánea, rematando el propio turbo el último tramo de entrega de potencia hasta la zona alta de cuentavueltas. Es un SUV con un rabioso carácter, pero siempre acompañado de buenas dosis de suavidad. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, mientras que su velocidad máxima se ha limitado electrónicamente a 250 km/h. Audi SQ5 TDI 2019: primera prueba con el nuevo SUV deportivo Mientras el compresor del Audi SQ5 TDI mejora las prestaciones, el sistema Mild Hybrid ayuda a reducir el consumo de combustible. Así, a velocidades de entre 55 y 160 km/h, este potente SUV puede avanzar en conducción a vela aprovechando la inercia y con el motor apagado durante intervalos de hasta 40 segundos. Y la frenada regenerativa permite recuperar energía con una potencia máxima de hasta 8 kW. Su consumo medio es de 6,8 l/100 km, logrando una amplia autonomía en carretera, de forma que a sus altas prestaciones suma su capacidad para cubrir largas distancias sin repostar. Audi SQ5 TDI: afinado en motor y chasis La eficiencia del motor V6 TDI se ha optimizado igualmente con pistones de aluminio más resistentes a la temperatura, modificaciones en el cigüeñal y las bielas, culatas con refrigeración optimizada, así como bombas de agua y de aceite de mayor tamaño. Además, el sistema common rail inyecta el combustible mediante los 8 orificios de cada inyector a una presión de 2.500 bar y el motor cuenta con un avanzado tratamiento posterior de los gases de escape combinando un catalizador de NOx y un filtro de partículas diésel recubierto con SCR. Audi SQ5 TDI 2019: primera prueba con el nuevo SUV deportivo El comportamiento dinámico del Audi SQ5 TDI genera grandes sensaciones, tanto en conducción por autovía como en carreteras de curvas, gracias a la suspensión neumática deportiva y a la dirección dinámica que varía la desmultiplicación en función de la velocidad, ambos sistemas montados de serie, y que se acompañan de la tracción integral quattro y la transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades. En opción se ofrece un diferencial trasero deportivo, que distribuye de forma activa la fuerza entre las dos ruedas del eje trasero, lo que asegura una mayor agilidad en el paso por curvas rápidas. Audi SQ5 TDI: atractiva imagen y etiqueta Eco El diseño también ayuda a enfatizar el carácter deportivo y elegante del Audi SQ5 TDI. En el exterior incorpora típicas características de los modelos S, con un frontal específico con entradas de aire sobredimensionadas, listones dobles de aluminio, spoiler delantero y carcasas de los espejos retrovisores en símil aluminio o fibra de carbono, un difusor trasero y llantas S específicas. El interior subraya la deportividad con un acabado en tonos oscuros sobre el salpicadero con inserciones decorativas en aluminio, asientos deportivos S con emblemas en relieve y Audi Virtual Cockpit con pantalla S. Audi SQ5 TDI 2019: primera prueba con el nuevo SUV deportivo De momento no hay precios del Audi SQ5 TDI que aterrizará en nuestro mercado después del verano y que gracias a su microhibridación cuenta con la etiqueta Eco de la DGT y con todas sus ventajas en cuanto a movilidad ante episodios de alta contaminación en el acceso al centro de las grandes ciudades. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-sq5-tdi-2019-primera-prueba-con-el-nuevo-suv-deportivo

Otro blanquito, disfrútalo.

Enhorabuena, a disfrutarlo.

Por aquí andamos muy tranquilos que es como debe de ser, re-bienvenido paisano.

Hola @Vaskito86, a disfrutarlo!! que seguro que te dará muy buenos momentos. Salu2.

Hola @Vaskito86 , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado conce Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- 149- 150- 151- 152- 153- 154- 155- 156- 157- 158- 159- 160- 161- 162- 163- 164- 165- - - Actualizado: 25/05/2019

23/05/2019 Audi e-tron, el nuevo eléctrico de la marca. La firma automovilística alemana Audi ha aumentado su pronóstico para las ventas de vehículos totalmente eléctricos e híbridos enchufables y ahora espera que sus ventas de este tipo de automóviles representen alrededor del 40% del total de sus matriculaciones en todo el mundo para el año 2025. | Audie e-tron, el eléctrico puro y con espejos virtuales. El fabricante alemán está acelerando su hoja de ruta de electrificación y descarbonización de toda la empresa. De este modo, también para 2025, aspira a que la huella de dióxido de carbono (CO2) de su flota de vehículos se reduzca un 30% durante todo su ciclo de vida en comparación con los niveles de 2015, según ha informado la compañía durante su 130 junta general de accionistas en Neckarsulm (Alemania). Para 2025, la cartera de producto de Audi incluirá más de 30 modelos electrificados, de los cuales 20 serán completamente eléctricos. Los primeros modelos con arquitectura PPE, que la firma de los cuatro aros ha desarrollado junto a Porsche, estarán disponibles a comienzos de la próxima década. La firma Premium también se ha fijado el objetivo de convertirse en un proveedor de movilidad integral y neutral en términos de emisiones de CO2, desde la producción hasta el uso de los vehículos y su reciclaje. Así, pretende que todas sus factorías sean neutrales en emisiones de CO2 para 2025 y alcanzar la neutralidad total de la compañía para 2050 "a más tardar". 40.000 millones de inversión Para todo ello, Audi está implementando una nueva estrategia de inversión orientada al futuro que contempla un desembolso total de unos 40.000 millones de euros en los próximos cinco años, que comprende inversiones en propiedades, plantas y equipos, así como gastos de investigación y desarrollo. Parte de esta inversión (14.000 millones de euros) se destinará a la movilidad eléctrica, digitalización y conducción "altamente" autónoma entre 2019 y 2023. "Audi ofrece la forma más atractiva de movilidad sostenible. Nuestra visión representa una nueva consistencia en la alineación estratégica y su implementación. Queremos crear las experiencias de cliente más sólidas en nuestra industria y, por lo tanto, llevar a Audi a la vanguardia del cambio en el segmento premium", señaló el presidente de la marca, Bram Schot. Schot reiteró que es "crucial" para Audi que se convierta en una marca orientada al cliente en todo momento, ofreciendo conectividad integral, un ecosistema digital "convincente" y conducción "altamente" automatizada enfocada en las distancias interurbanas. Primer trimestre Audi registró un beneficio operativo de 1.100 millones de euros en los tres primeros meses del año, un 15,3% menos respecto a los 1.300 millones que ganó en dichos meses del año pasado. Según la empresa, estos resultados trimestrales se registraron en un año "muy complicado" y destacó que se ha visto afectada por la adaptación al ciclo de homologación WLTP, por la transición a las nuevas generaciones de los modelos y por el complicado entorno económico. Por su parte, las matriculaciones mundiales de la empresa automovilística se situaron en 447.247 unidades, lo que se traduce en una rebaja del 3,5% si se compara con los datos contabilizados entre enero y marzo del año pasado. De cara al cierre del ejercicio actual, la firma alemana anticipa un "aumento moderado" de sus ventas, con una mayor evolución en la segunda parte del año, lo que redundará en unos menores inventarios acumulados por el WLTP. Además, espera que su margen operativo sobre las ventas se situé entre un 7% y un 8,5%, aún por debajo de su objetivo a largo plazo de entre un 9% y un 11%. También prevé un flujo de caja neto de entre 2.000 y 3.500 millones de euros. FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor-ecologico/noticias/9895575/05/19/Audi-aspira-a-que-el-40-de-sus-matriculaciones-corresponda-a-coches-electrificados-para-2025.html

23 May 2019 Oficial: El Audi TT no tendrá sucesor directo y será reemplazado por un modelo eléctrico ¿Eres un fan del Audi TT y su historia? Pues lamentablemente tenemos malas noticias para ti. El modelo no tendrá continuidad más allá de la actual generación, tal y como venían anunciando diversos rumores desde años atrás, pero ahora ya podemos tener la confirmación de forma oficial. La primera generación del TT llegó a los concesionarios en 1998 y fue presentada inicialmente como prototipo en el Salón de Fráncfort en el año 1995, siendo un modelo bastante disruptivo en términos de diseño -y que requería de modernas técnicas de soldadura en la época- no ya sólo dentro de la compañía, sino incluso fuera de ella, siendo éste parte del responsable de su éxito. Más tarde, en 2006 llegó la segunda generación del modelo, donde se siguió incrementando el uso del aluminio en su construcción para lograr mejorar su balance de pesos. Y ya, finalmente, en 2014 se presentó la actual generación que todavía se comercializa, aunque con algunas puestas al día desde entonces. En junta anual de accionistas celebrada hoy en Neckarlsum (Alemania), Audi ha revelado sus planes de futuro a través del CEO de la compañía, Bram Schot. Y en el futuro que ha dibujado Schot, el Audi TT no tenía cabida, ya que quieren enfocarse en contar con una gran gama de modelos eléctricos, incluso mayor a la de su competencia. Como parte de este nuevo plan estratégico de expansión del coche eléctrico dentro de la compañía, se prescindirían de la gama de modelos poco rentables y de combustión térmica -siendo el TT uno de los afectados-, aunque en el caso concreto que nos ocupa sí que tendrá un reemplazo en forma de modelo eléctrico. ¿Seguirá contando con esas mismas características que le han hecho único generación tras generación? No lo sabemos, pero sí que han hecho mención a que será un modelo emotivo, eléctrico y que jugará en la misma liga de precios en la que actualmente juega el TT. Por otra parte, la actual generación tiene cinco años, y su anterior generación permaneció ocho años en el mercado antes de ser reemplazada, mientras que Audi espera que para 2025 el 40% de sus ventas mundiales sean de modelos eléctricos, por lo que eso ya nos deja patente que no deberíamos tardar muchos años en ver este reemplazo. Schot también ha hablado en la junta de accionistas sobre el futuro del R8, que todavía está sobre la mesa. Ha cuestionado si su relevo seguirá apostando por el motor de combustión interna o no, pero no ha dejado clara si continuidad, al menos, en la guisa actual, ya que es algo que todavía estudian en el seno de la marca. FUENTE: https://www.motoradictos.com/oficial-el-audi-tt-no-tendra-sucesor-directo-y-sera-reemplazado-por-un-modelo-electrico/