arillos

Wenas y bienvenido. Esta semana he leído en este mismo foro que sí, que los anclajes de los intermitentes son los mismos, que solo cambiaban los anclajes del parachoques, pero no te lo confirmo. Intenta leer los mensajes de hace unos días o espera que aquí hay gente muy puesta, ya verás como sí. Suerte

Y si esto no es, que se me olvidaba, hazle una limpieza de radiador en taller especializado.

Desde luego no es excesiva, ni peligrosa, es simplemente el límite a partir del cual salta el electro, pero en esta época del año el mío no llega ni aunque vaya mi suegra al lado (aunque no es el mismo motor pero gueno). Como imagino que le habrás mirado el nivel de agua, prueba a cambiar la válvula del electro por una que salte antes (a 80 o así). Es barato y te puede ahorrar problemas. Saludos

Todo depende lo que busques. Si quieres potencia bestial, el S2 o ya más normal aunque rompedor también, el 2.8, pero si buscas una más equilibrada relación entre precio, prestaciones, consumo, y sobre todo fiabilidad, para mí, el 2.2 por el tipo de inyección, por sonido a 5 cilindros, porque no gasta tanto. En fin, que cada uno somos un mundo.

Es una pregunta que me he hecho yo desde hace tiempo y me planteé en su día hacerselo a mi 90. Todavía me ronda por la cabeza y, aunque me frena el no querer actualizarle en exceso (soy un poco purista para esas cosas), pero es cierto que eso no se ve, queda bien y perfectamente lo podría tener. No es difícil, pero hay que saber qué relé es, donde está y cómo se conecta (casi na). Yo cuando vaya al desguace se lo intentaré sacar a otro coche que lo lleve y ya veré a ver cómo se conecta, probando en casa con el polímetro. A ver si saco tiempo y te lo comento cuando lo haga. O a ver si algún forero ya lo ha hecho. Saludos

Creo que el Edition es posterior pero no me hagas caso, yo creo recordar que era una serie más o menos limitada que no estuvo mucho tiempo. Si quieres verlo escribe audi 80 edition en google imágenes. Suerte con la compra (y con las imágenes)

La verdad es que es interesante tenerlo, hasta incluso se aprenden cosillas. Yo tengo hasta el folleto publicitario de la época. Sobre el manual de usuario, no se de donde eres (por el nick talvez seas de arriba, pero si pasas por Madrid o eres de aquí, te aconsejo los desguaces La Torre, en la carretera de Toledo km 22 o así. Suele haber alguno (yo casi siempre he visto) en las guanteras de los coches. Si no puedes pasar dínoslo a alguno a ver si podemos pasarnos. Saludos

Bienvenido. Te comprendo perfectamente lo que sientes. Yo he tenido ya varios coches, incluso más actuales, mucho más actuales pero ninguno me ha transmitido las sensaciones que me transmite mi 90. Lo que se tenía que haber pasado de moda ya se pasó y ahora mismo ya no se pasa más cada mes que pasa, como le ocurre a los últimos modelos de cualquier marca. Y precisamente por ese tiempo que ha pasado, ya empiezas a tener algo diferente a los "manovolumenes pa llevar los niños al cole" que ves por ahí. Estos coches tal vez (bueno, tal vez no, seguro) gastan algo más, aunque no en exceso, pero oir su motor, sentir su eje anterior de brazos telescópicos con radio de pivotamiento autoestabilizante (es que lo leo del folleto de publicidad del coche) y no veas como se nota en curvas y carreteras heladas o mojadas.... compensa. Cualquier duda que tengas, ya sabes, aquí hay gente muy técnica que te ayudará sin problemas.

El mio es del 89 también pero los tiene blancos (que a mí personalmente me gustan más), pero siendo de ese año ya depende del mes, en mi caso, de octubre, que ya venían blancos. Pero puede darse el caso que un concesionario no vendiera los que tenía en stock de hace varios meses y aun siendo de ese año o posterior, viniesen amarillos. Saludos

No quisiera equivocarme pero los caudalímetros solo están en los diesel con turbo o, en todo caso puede que lo lleve algún gasolina con turbo y además, creo que en la época del Audi 80 no existía ni el concepto de caudalímetro. De todas formas, de ir, iría en el tubo gordo que sale del filtro del aire y se quita y pone muy bien, pero dudo que tu 80 lo lleve (el único 80 que lo podría llevar sería el TDI). Imagino que te habrán comentado que si el coche no anda, ya está, es el caudalímetro. Pues creo que el que te lo ha dicho debe referirse al equivalente del caudalímetro en un gasolina. Es algo así como si se para el Simca 1200 de un amigo tuyo y le dices que eso va a ser de la centralita.... Saludos y suerte

En Madrid, cerca de plaza de Castilla tienes un sitio donde ponen tubos de escape que dicen que duran más que los normales. Está en la calle Mateo Inurria esquina con la anterior a castellana, que no me acuerdo como se llama. S2

El chivato es un chequeo que hace el check control y lo que hace es pedirte que pises el freno para ver si las luces de freno están fundidas. Si se apaga es que están bien. S2

Revisa sin falta los cuatro últimos fusibles (o cinco, ya no me acuerdo) contando por la derecha mirando al coche de frente. Jo, que chungo suena, me cuesta imaginarlo hasta a mí. Si miras en el libro acabas antes, haber cual es el fusible del cierre, yo creo que era el 13 o 15, pero míralo. A veces puede ser que sólo esté sucio el contacto donde aloja el fusible, como me pasaba a mí, y en el peor de los casos, tendrás que achucharte este més, tirar la casa por la ventana y comprar un fusible, como hice yo otra vez. Ahora en serio, no mires más que casi seguro que es el fusible que se mueve o está fundido. No tienes nada que perder. S2

Bueno, pues gracias a los dos, ya os contaré porque posiblemente el sistema de cierre neumático que llevan estos Audis no sea igual al de los BX GTI de la época, si lo veo complicado lo mismo compro el sistema de mando Piranha que he visto en el foro. Ya os mantendré informados a distancia....

Bienvenido, ponte cómodo que pronto te engancharás. Ya verás como hasta las preguntas más técnicas que tengas te son respondidas. Pues mira, yo tengo un folleto publicitario del Audi 90 (el que daban en la Audi cuando ibas a preguntar por el coche en 1989-90), que incluía fotos del 90 20 válvulas Quattro y creo que sabría reconocerle si me cuelgas alguna foto, sobre todo de detrás. No obstante decirte que en cuestión de meses cambiaban ligeros retoques de diseño, osea que también va a depender del mes exacto de compra de vehículo. El importador era Seat de Barcelona, por lo que no creo que fuese una versión rara que a veces un concesionario o importador importante trae un pedido de cientos de unidades que hasta que no las vende no trae otras y pueden diferir del modelo comprado a otro macro-concesionario, pero esto es más aplicable a coches actuales pero en aquella época no se daba el caso, creo... Bueno, saludos y hasta pronto

Espero escribirte a tiempo para que no le lleves al chispas. A mí en el mío me pasó al principio, fui al desguace, cogí un pulmón por si era eso, cambié los latiguillos de aire yo mismo, y tampoco hasta que probé por lo que debería haber probado al principio: el fusible del cierre y.... voila.... Es el número 13 o 15, no lo recuerdo pero en el manual viene, me parece recordar que empezando a contar por la derecha mirando al coche de frente, es el cuarto o algo así. Me ha vuelto a pasar alguna vez y era de nuevo el fusible, pero ni siquiera estaba fundido, sino que había que moverle y ya está con lo que deduzco que está sucio el conector donde va alojado. Prueba y ya me dirás.

Pues ahí va un proyecto de brico que se me ocurrió (y me consta que a más foreros) y es que tengo un mando con receptor incluido (procedente de un BX GTI que tuve) y que antes de llevar al desguace me quedé con él. El caso es que tiene un solo botón (no como los del grupo VW de ahora que llevan uno para abrir y otro distinto para cerrar), de forma que una sola pulsación es abrir y la siguiente pulsación es cerrar. Le puse pilas al emisor y corriente al receptor (en casa, con una fuente de alimentación y midiendo con polímetro) y me da: pulsando una vez no continuidad y dos veces continuidad. Entonces me haría falta saber si alguno sabeis si el cierre de nuestros Audis sigue los mismos criterios, es decir, si dando continuidad o uniendo dos cables cierro o abro las puertas y sobre todo, DONDE demonios está más accesible ese manojillo de cables del cierre centralizado. Si no va así, le daré otra salida, como dar descargas a mi suegra, etc..... Si conseguimos entre todos saber esto sería posible comprar emisor-receptor baratito, tipo valkit o algo así. Bueno, ya me diréis. Gracias anticipadas y saludotes.

Muchas gracias por toda la info. De momento le he perdido la pista y como sigo enamorado de mi 2.2, no me corre prisa pero todo se andará. Saludotes

Pues eso, que este motor (COUPE QUATTRO 20V 170 CV) se me escapa un poco de mis conocimientos, no se si sabéis qué tal salió sobre todo de fiabilidad y de consumo si es exageradamente más que el 2.2 5 cil 10 V. Mi duda principal es que al tener el motor 2.3 con el sistema de inyección KE-Jetronic, que dicen que salió peor que la anterior, la k, y si se cumple esa máxima del mundo del motor que al tener más válvulas, la culata tiene más agujeros y por tanto un calentón le afecta más. Estoy pensando en comprar uno para mi mujer aunque si va bien, se lo quito, me lo quedo yo y la compro un twingo de gasoil (qué pena que no se fabricasen). S2

Ay, pero qué haría yo sin vosotros. Gracias

Pues eso, que quisiera sacar corriente a mí 90 2.2 después del contacto, es decir tener 12v sólo cuando giro la llave. Es que tengo el cassette de forma directa y no quisiera quedarme sin batería por dejármelo encendido, cosa muy frecuente en mí. Creo que del encendedor no porque siempre están presentes los 12 V. Bueno, seguro que alguno lo sabéis. Gracias por estrujaros las seseras. S2

Yo opino lo mismo. El 100 es más "mítico" que el León pero yo no le veo para uso diario. El 100 ha visto el paso del tiempo y el León lo único que ha visto es un suceder de modelos y submodelos en una época en la que comprarse un coche de esa categoría ya no es exclusivo de unos pocos, cosa que ocurría en el 93 con el 100. El León es un coche fabuloso de rendimiento, prestaciones, incluso diseño, pero como todos los actuales, Focus, etc., no tienen historia y están condenados a caer en el olvido,no por malos sino por el contexto en el que han nacido. Hay mucha gente que sí usa estos audis gasolina a diario y sin problemas. El motor es eterno y con esos kilómetros ni que decir tiene. La sensación al conducir es diferente. Yo me quedaría con el León para uso de diario y para ir a los sitios, para ir al curre con prisa y el otro para viajes puntuales como dice el compañero, tipo vacaciones, fines de semana, puentes.... S2

Hola. Yo tuve un coupe y ahora tengo un 90 berlina. El coupe le vendí porque el motor estaba reventado y algunas cosas más. Le vendí en 700 Eurillos, pero no te sirve de referencia porque tus kilómetros y seguro su estado es mucho mejor que el que yo tuve. Yo ahora estoy mirando ese modelo para mi mujer y están pidiendo entre 1500 los de peor estado, 1800, bastantes, hasta 3000 (los más caros, los de motor 2.8 V6), eso sin hablar de los S2 y Rs2 que se cotizan bastante más. Pero un 2.3 puede andar por esos 1800, por lo menos los que yo he visto. Luego depende del estado de chapa, pintura, tapizado o cuero si lleva, motor, averías, etc. No se si interesa venderlo, ya que como bien dices no es mucho dinero. Conducirlos es un placer como también comentas pero gastan. Yo los veo como 2ºs coches más que como coche de diario. Entonces si uno quiere darse ese capricho o no le importa un consumo de 10 l de sp98 (la que le echo yo), entonces a quedárselo. De todas formas, mete en el google "vendo audi coupe" verás como te aparecen los que lo venden y lo que piden. Saludos

Eso de 1.8 T debe ser T Esta una PLATA Magnífica Completamente Cargada del Ojo-Receptor 2001 AUDI A4 1.8T QUATTRO Extra Deportivo y Elegante. Este vehículo tiene la MIRADA DEPORTIVA hermosa Y el DESEMPEÑO EXCELENTE también. Esto es un COCHE muy seguro y espacioso, extra, cómodo y deportivo. Está en una condición NUEVA EXCELENTE dentro y fuera. El Vehículo FUE INSPECCIONADO COMPLETAMENTE por nuestro equipo experimentado. El exterior de este vehículo está en la condición nueva excelente. Tiene un shinny extra que refleja a OJO-RECEPTOR pintura Hermosa de NUEVO-MIRAR de PLATA SHINNY. Ningunos rasguños en este bebé. Todo en todo el Exterior de este COCHE SPORT está en una condición NUEVA Excelente. Los parachoques ANTERIORES están en GRAN forma. Toda puerta y la capucha son Shinny y Reflejar Extra. Es definido que este bebé era garaje mantenido todo el tiempo por lo es dueños. (Tan si usted está en el mercado que busca un coche ECONOMICO, EXTRA, LIMPIO, SEGURO, ESPACIOSO, COMODO, FUERTE y DEPORTIVO; TOPLINEAUTOSALE ha hecho su pedido posible y factible ofreciéndole este EXCESO LIMPIA el DEPORTE COMPLETAMENTE CARGADO 2001 AUDI A4 1.8T QUATTRO. El interior de este vehículo está en la condición absolutamente nueva y tiene todavía el nuevo olor de vehículo. Los asientos DE COLOR MARRON, cómodos, extra y hermosos del CUERO están en la condición muy limpia Excelente. El interior de este vehículo es realmente en una forma increíblemente Gran. Parece claramente que el vehículo se alejó del fumar. Mecánicamente, este vehículo también se inspeccionó completamente, es PERFECTO MECANICAMENTE. La transmisión cambia muy liso como nuevo. Tiene el desempeño excelente. El motor corre muy liso y está en la condición perfecta también. Los componentes electrónicos en este vehículo se han inspeccionado también y ellos son todo en condición de trabajo excelente. Este vehículo es perfectamente sonido, ningunos defectos conocidos. Usted no tiene que preocuparse por comprar las llantas para este auto fino; ellos aparecen ser BUENOde Timo, mirar, mirar:

Hola. He tenido tu misma duda hace no mucho. Yo he tenido un coupé 2.2 que tenía una homologación distinta del 90 berlina 2.2 B3 que tengo ahora. Este en concreto tiene homologadas la 195/60/14 y la 205/50/15, pero esta última se me hacía muy anchorra y con un perfil demasiado bajo, lo que perjudica la comodidad notablemente aunque ganas en seguridad. Y por supuesto y no menos importante, perjudicas (aunque no demasiado) todos los anclajes de torsión del coche, ya que al absorber menos la goma, se lo tiene que chupar el chasis. Por otro lado la 205 homologada para mí no va bien ya que voy mucho por carreteras heladas y con lluvia por lo que el aquaplaning, es superior que en la 195. En resumen, mi consejo: unas 195/55/15, que pasan la ITV perfectamente, no queda "maki" y sólo le aumentas un 1% el diámetro total (con lo que pasas la ITV y encima ganas un 1/% de desarrollo). Bueno, no se si te he puesto peor con tanto dato. Mira a ver en este foro (aunque no recuerdo quién es... puedes poner en el buscador del foro "vendo llantas") y ponle las del coupé, las más sencillas, el diseño aero, que es el que llevo yo en mi 90. Puedes verlas si pinchas en mi Nick, ya que me da problemas al colgarlas. S2