arillos

Me subí al coche y pisé varias veces hasta que salió todo el líquido de esa rueda. Se podría haber hecho de las 4 a la vez para ganar tiempo pero la verdad es que necesitas un foso o agacharse mucho, y casi ni compensa. Salió todo el líquido, monté rueda y así con las 4. Pero el trabajo acababa de empezar. Todavía estaba por descubrir nuevas sorpresitas.

Empieza la fiesta. Quito el tamizado del depósito de líquido de frenos para sacar el líquido con la jeringuilla: Salió negro de los años que llevaría y con muy poca viscosidad, prácticamente líquido. Con esto se consigue tardar menos en vaciar el circuito a base de pisotones. Una vez sacado lo gordo, quito la rueda trasera derecha (siempre la más alejada del depósito) y aflojo el purgador. Le costó bastante pero con aflojadoto salió. Le puse un trocito de unos 30 cm de manguera transparente conectados a una botella para no poner perdido el suelo. Debe tener en el tapón dos agujeros, uno para que entre la manguera y otro para que salga aire. En la siguiente foto se aprecia además cómo estaba ya de oxidado el tren trasero, así que ya que me ponía, lijé todo bien para pintar a pistola posteriormente.

BRICO RESTAURACIÓN PINZAS DELANTERAS Bueno, pues como lo prometido es deuda, aquí lo tenéis. En su día Tolo hizo un brico parecido pero creo que nunca está de más tener más de una referencia de cómo lo hemos hecho cada uno, aunque en lo básico coincidimos. Los síntomás Todo empezó porque al cambiarle al coche los 4 amortiguadores, al frenar se iba exageradamente a la derecha. La pastilla de fuera estaba exageradamente comida mientras la otra no y de forma desigual. Yo en un principio le eché la culpa al taller (Midas) porque antes no lo hacía. Cogió el coche un mecánico, muy bueno por cierto, y tras un rato con el coche me dijo tajantemente que se debía a la pinza izquierda delantera. Además, a 120 vibraba un pelín y no parecía de equilibrado. Una vez hechos los amortiguadores, me hicieron el paralelo y ahora por cierto, la posición del volante ha variado, no se si esto es normal. Bueno, al lío, que me lío. El proceso Lo primero que hice fue comprar dos kit de reparación de pinzas delanteras de Audi 90 (las Girling 54, comunes a los Golf, Corrado, Ibiza, Toledo, etc.), un latiguillo por si acaso, pastillas, dos botes de líquido de frenos DOT 4, un captador de ABS (me fallaba alguno así que también por si acaso) y una jeringuilla de las más grandes, comprada en la farmacia:

BRICO RESTAURACIÓN PINZAS DELANTERAS Bueno, pues como lo prometido es deuda, aquí lo tenéis. En su día Tolo hizo un brico parecido pero creo que nunca está de más tener más de una referencia de cómo lo hemos hecho cada uno, aunque en lo básico coincidimos. Los síntomás Todo empezó porque al cambiarle al coche los 4 amortiguadores, al frenar se iba exageradamente a la derecha. La pastilla de fuera estaba exageradamente comida mientras la otra no y de forma desigual. Yo en un principio le eché la culpa al taller (Midas) porque antes no lo hacía. Cogió el coche un mecánico, muy bueno por cierto, y tras un rato con el coche me dijo tajantemente que se debía a la pinza izquierda delantera. Además, a 120 vibraba un pelín y no parecía de equilibrado. Una vez hechos los amortiguadores, me hicieron el paralelo y ahora por cierto, la posición del volante ha variado, no se si esto es normal. Bueno, al lío, que me lío. El proceso Lo primero que hice fue comprar dos kit de reparación de pinzas delanteras de Audi 90 (las Girling 54, comunes a los Golf, Corrado, Ibiza, Toledo, etc.), un latiguillo por si acaso, pastillas, dos botes de líquido de frenos DOT 4, un captador de ABS (me fallaba alguno así que también por si acaso) y una jeringuilla de las más grandes, comprada en la farmacia:

Yo tengo un amigo que tiene un taller y en los años 93-94 iba mucho como cliente. Mientras me hacía el coche me dejaba los coches de otros clientes que no estaban en ese momento y me decía: "llévate ese Audi 100 y tráeme una rótula para la C-15". Pequeño paréntesis, cuando cogí aquel Audi 100 2.2, no pude por menos que preguntarle qué tipo de motor tenía que sonaba tan bien, me dejó enamorao. Pero si al cliente le corre prisa (suele pasar) y el recambio no lo tienen hasta dentro de dos días, al cliente lo pierdes. Por eso he visto cogerle piezas a otro que tenían parado de la misma marca y modelo (porque iba a estar más tiempo allí) y ponérselas al cliente, naturalmente cobrándoselas como nuevas. Pero si ese cliente volvía a tener la misma avería tampoco le cobraban nada esa segunda vez (dentro de los seis meses, claro). Y lo de los desguaces es también un poco culpa nuestra, queremos precio, precio y precio. Para ajustar precio tienen que tirar de desguace, dependiendo para qué, claro. Además el desguace les da garantía y no les pone pegas en cambiar lo que sea, incluso La Torre se lo lleva al taller gratis en el acto. Y lo mejor, suelen tener piezas para coches antiguos que en tiendas de recambio igual ni habría.

Pues creo que me llevo yo el gato al agua: Audi 90 2.2 berlina, azul marino metalizado (que el color influye en el precio), del año 89 (igual que mi carnet), 250 leuros con terceros+lunas+incendio en Reale, Madrid. Y aún así estuve mirando para cambiarme a una correduría que asegura coches con más de 20 años en la que habría pagado 120 pero sólo terceros pelao.

Ok, tomo nota de la fecha, ya te llamo yo. Sobre el cambio de líquido y restauración de las pinzas delanteras ya tengo el kit de reparación y el líquido: Es para las Girling 54 que lleva de serie el coche y comparte con otros muchos del VAG y otras marcas. Espero darlas una buena limpia y dejarlas como de fábrica. Me he empollado el tema bien y parece que no hay mayor problema con lo del circuito. A ver si mañana puedo ir al desguace a pillarme los captadores del ABS. Tendréis un buen brico la semana que viene. S2

Hola Dani, bienvenido. yo tengo el mismo coche y motor que tú y es una maravilla. Yo doy mucha importancia a cosas que la gente no se las suele dar como el sonido del motor, sensaciones que transmite, etc., y la verdad es que de los actuales, para que me llame alguno tiene que costar mucha pasta. Además no da problemas de ningún tipo, salvo lógicamente piezas de desgaste y mantenimiento normal. Bueno, esperamos fotos. Saludos

Sí, la verdad es que me pareció un buen precio. Sólo iba a cambiar los traseros pero viendo el precio ya cambié los 4. Y al final, como ya no lo ha vuelto a hacer, he llamado sólo por curiosidad y me han dicho que no quitan las pinzas para cambiar amortiguadores y que lo que pudo pasar es que se manchó el disco izquierdo de grasa y no lo limpiarían bien Se disculparon y me dijeron que si volvía a hacer algo así que lo llevase sin problemas. S2

Mil gracias, chicos. La verdad es que si vale eso me lo pillaré de desguace y con el esquema que me ha puesto moreno100 (muy detallado y clarificador, por cierto, gracias) espero poder ponerlo bien. Ya pondré el brico con fotos, darme una semana o poco más.

Hola de nuevo, ya sabéis que el próximo fin de semana me pongo a restaurar bien pinzas de freno delanteras, cambio de líquido, etc., y tengo un captador del ABS un poco rajado. Lo único que hace es que de vez en cuando cuando piso el freno suena como el motorcito del ABS, a muy baja velocidad, por lo demás va bien. Sabéis cómo se quita para aprovechar y ponerlo nuevo? Gracias chicos.

Sí, el cambio de líquido es barato pero como le tengo que hacer una limpieza a fondo de las dos pinzas delanteras (desmontándolas y cambiándolas las juntas tóricas con un kit de reparación), pues ya se lo quería hacer yo todo. Además tengo el cable de un captador del ABS un poco rajado y se lo cambiaré también, junto con pastillas. Lo que no entiendo es lo del ABS, Atakakino, en qué puede complicarse la cosa por tenerlo. Por cierto te llamo un día no tardando mucho para lo que hablamos, ya aprovecho para saludarte.

El precio con mano de obra incluida ha sido 448. Tienen una oferta ahora. Según ellos son los mismos que los que traía el coche en origen pero hechos por Midas. Lo de mirar si los han cambiado, los traseros seguro y los delanteros no se ven porque van metidos dentro de una carcasa que traía el coche y está lógicamente vieja, la voy a lijar y pintar. Pero lo que sí se ve es que cuando quito las gomas de las torretas delanteras o como se llamen, las tuercas y tornillos de amortiguador están nuevos. De todas formas, esta mañana cuando me dirigía al taller, pegué unos cuantos frenazos y ya no lo hace por lo que imagino que sería que no lo purgaron bien y se ha ido purgando sólo o repartiendo el poco aire que tuviese, entre los dos lados por igual. S2

Abro otro hilo para separar mejor los temas, aunque todo tiene que ver con el cambio de amortiguadores que le acabo de hacer al coche. Por si no lo habéis leído, el coche se va bastante a un lado cuando frenas a tope y aunque hunden las dos esquinas delanteras lo mismo, la izquierda lo hace mucho antes (como si un lado no frenase tanto). Pero eso ya lo comenté en el otro hilo y no es el tema ahora. El caso es que me dijeron los del taller (Midas) que convendría cambiar el líquido de frenos y limpiar la pinza izquierda delantera, ya que no vuelve y sigue rozando algo con el disco (imagino que porque tendrá el bulón poco lubricado). Pero como no está la cosa para tirar la pasta y además tengo sitio donde hacerlo y me gusta el tema, lo voy a hacer yo (salvo que me digáis que eso es difícil dejarlo bien). Mi idea es abrir primero un purgador y poner un recipiente debajo, subir al coche, pisar con el motor arrancado para que la bomba mande líquido a tope y salga por ese purgador. Después abrir los demás purgadores y hacer lo mismo en las 4 ruedas. O abrir las 4 a la vez y poner 4 recipientes y acabo antes. Una vez el líquido haya salido, pisar a tope el freno y con ayuda de otra persona ir viendo una a una que ya no sale más aire y en ese momento, con el pedal pisado a tope, cerrar purgador, para que al soltar no chupe aire. Rellenar lo que falte y listo. Eso es lo que yo se de teoría pero no se si estaré en lo cierto y si hay otra forma en estos coches, o es mejor quitar el tubito metálico que lleva líquido o el purgador y listo. Sea como sea, y siguiendo vuestros consejos, cuando lo haga prometo brico tanto de esto como de la limpieza del émbolo de las pinzas. Saludos.

Pues el caso es que he cambiado los 4 amortiguadores en Midas, unos Monroe que parece que van bastante bien. El caso es que cuando fui a recogerlo veo que el mecánico está bombeando el freno y me lo entrega. Salgo del taller y pego varios frenazos para ver que todo va bien y el coche hunde la esquina izquierda del morro antes que la derecha y lógicamente se va bastante a un lado. Entonces mis preguntas son: -Se necesita desmontar la pinza de freno para sacar amortiguadores (delanteros)? Si es así podría ser que no han purgado bien ese lado y tiene aire. Deduzco que es esto porque si bombeó el freno antes de dármelo es que quitaron pinza pero no lo purgarían bien. -Podría ser que me hayan hecho la 14/13 y no me hayan cambiado los delanteros o hayan puesto dos que no estuviesen muy mal de otro coche? Gracias y saludotes a todos.

Yo creo que el 1.8 T se come al V6 en salidas pero en carretera, los dos a 140 0 150, pisando a tope, durante un tiempo breve incluso ganará el 1.8 pero si seguimos apretando, el V6 sale victorioso. Aparte de las sensaciones y sonido del V6 que no tiene nada que ver con el 1.8 T, cuyo sonido no dice nada, pero bueno para gustos...

Qué rabia no haber podido ir. Me mandó un mensaje MorgarV6 pero ya estaba en Segovia. La verdad es que la última semana estuve poco activo y no vi la quedada. La próxima no me la pierdo, qué guay con jamón y todo. Además yo me imaginaba que iríais 4 gatos y habéis sido bastantes. Hubo una quedada hace unos dos años a la que sólo fueron DOS foreros, así que hay que considerar ésta como un éxito. Gracias Ángel por haberme avisado. Te contesté desde el móvil, no se si te llegaría. Una lástima no haberte podido conocer en persona y tu coche, qué decir, que lo tienes impoluto. Y los demás, enhorabuena porque tenéis buenas máquinas y muy bien cuidadas. S2

Precioso, enhorabuena y bienvenido. Debe ser de los coches más antiguos del foro, si no el más. Los nuestros, la mayoría somos pre-clásicos así que en 2 o 3 añitos que los mantengamos los podremos matricular como históricos, que tiene sus ventajas. Lo del salpicadero, hay empresas que se dedican a repararlo pero lo ideal sería encontrar uno y lo difícil será que esté bien. Mira en Ebay Alemania poniendo en el buscador "salpicadero" en Alemán y el modelo 80 B1. Cuéntanos más, anda, cómo y dónde lo compraste, que sensaciones transmite al conducirlo, esas cosas. S2

Hola chicos, una de las cosas que se que tengo mal (bueno, la única que yo sepa) son los 4 amortiguadores. Ya se que son fundamentales para comodidad y seguridad pero yo que llevo 20 años conduciendo no los he cambiado nunca a ningún coche. En el Audi 90 noto que atrás son demasiado rígidos y delante tampoco van bien. No busco nada deportivo sino más bien lo contrario, que prime la comodidad y absorba bien los baches. Qué me recomendáis y cuánto cuesta "eso de los amortiguadores" ?

Si te preocupa el tema del consumo (como a todos) tienes una empresa (creo que están en Coslada, Madrid) que te hace la adaptación a gas por menos de 2000 pavillos. El precio del litro de gas es poco más de la mitad que la gasofa.

Yo no se si sale el coche en el juego, creo que no, deben tener una base de datos y tú te descargas el que sea o te lo diseñas pero si queréis ver cualquier otro modelo, seguro que alguien ya lo ha metido, están casi todos los coches. Lo que está claro es que el sonido es el suyo porque yo he puesto otros coches que me gustan como el Mercedes E300 caja 124 y suena igual que el auténtico el condenado.

Hola a todos. Os pongo una simulación de un juego que no conocía. Está muy bien conseguida en cuanto a sonido del motor y demás, aunque se va un poco de bareta: Preferiblemente verlo con sonido y cascos. La verdad es que transmite unas sensaciones muy buenas (tanto el de verdad como éste). Cada vez que lo cojo se me quitan las ganas de cambiarle. Ya os dije hace unos meses que andaba mirando un W203 de Mercedes, pero como lo quiero de gasofa y los motores asequibles no dan ni la mitad de sensaciones que estos viejos 5 cilindros. S2

Hombre máquina, qué tal? Pues si tu hijo tiene un ploter profesional efectivamente no le faltará trabajo. Es a mí y ya me han pedido grabar jabones (no se para qué porque al lavarte las manos lo acabarías borrando), cajas de madera, etc. Y a ver si nos presentas al Volvito, que aquí no hacemos ascos a nada.

Vaya, me dejáis alucinado, si aquí todo el mundo conocía ya el tema :claugh: . Bueno, lo del simulador para fagor ya lo había visto por ahí. Pero esto como es una CNC casera necesita ser dirigido con algún programa que permita múltiples configuraciones como Mach3, que es el que uso yo. El proceso es diseñar en Autocad, abrirlo con VisualCam y de ahí pasarlo a Mach3. La máquina ha sido todo muy artesanal y se me ha ido a unos 400 euros y porque tenía parte de los materiales de la estructura. Lo de las holguras, la verdad es que estoy muy contento porque no tiene excesivas La controladora la compré en Ebay por unos 52 euros. Luego necesitas una fuente de alimentación de 24 v que cuesta más o menos lo mismo y por supuesto los motores que los pillé muy baratos (16 cada uno y van de lujo). Si alguno pensáis haceros una tengo datos más precisos de cómo hice la mía. Os la presento: Por cierto, el botón de Stop que señalo se usa para parar la máquina de golpe si algo va saliendo mal o pasase algo y es de un bloqueador de elevalunas traseras de Audi 90. Para que luego alguno diga que este hilo no tiene nada que ver con la temática del foro :claugh:

Efectivamente, para pasar el dibujo de autocad al Mach3 (el que mueve la controladora) uso VisualCam, que es un poco rollo y encima en inglés pero una vez que le cojes el truco va bien. Para que la máquina identificque el código G con los movimientos tiene que pasar por una controladora de motores de pasos. La compré en Ebay, creo que por unos 52 euros. S2